イヴェコ

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イヴェコグループ
Iveco Group N.V.
Iveco Group.svg
IvecoWorldHeadquarters4.jpg
トリノの本社
種類 株式会社
市場情報 BIT: IVG
本社所在地 イタリアの旗 イタリア
Flag of Piedmont.svgピエモンテ州トリノ
設立 1975年1月1日 (47年前) (1975-01-01)
業種 輸送機械
事業内容 商用車や特殊車両の製造
代表者 Gerrit Marx（CEO）
営業利益 増加 49億ユーロ
従業員数 約25,000人
外部リンク コーポレートサイト
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イヴェコ（Iveco Group N.V.）は、トラック・バスなどの商用車や、建設用・軍事用などの特殊車両を製造する産業用車両メーカーである。イタリア証券取引所上場企業（BIT: IVG）。

同社の組み立て工場はヨーロッパのほかにロシア、アフリカ、アルゼンチン、ブラジル、オーストラリア、中国に構え、世界160か国以上、約5,000か所での販売とサービスを提供を行っている。年間総生産台数は約150,000台であり、総売上高は約100億ユーロ（約1兆2,500億円）である[1]。

歴史[編集]

Iveco Turbo Zeta

イヴェコは1975年1月1日に設立され、イタリア、フィアット社の一部門である（Fiat Veicoli Industriali）を中心にOM（イタリア）、Lancia Veicoli Speciali（イタリア）、ユニック（フランス）およびマギルス=ドイツ（ドイツ）の5つの商用車部門のブランドが合併し設立された[2]。

新しく設立されたイヴェコは、各々のブランドを維持しながら、製品範囲、製造工場、および販売ネットワークの合理化を開始。1975年から1979年にかけて、イヴェコシリーズには200の基本モデルと600種類のバリエーションがあり、GVW2.7トンの普通自動車から40トン以上となる大型車やバス、産業用エンジンまでがある[3][4]。1977年、販売から20年を経過していた「OM Lupetto」に代わり、小型から中型までのモデルとなる「Iveco Zeta」シリーズが新たに導入されている。FIAT-OMシリーズとユニックおよびマギルスのラインナップの統合は1980年までに完了[5]。イヴェコは生産性の向上とエンジン開発の向上に取り組んでおり[5]、1978年にイヴェコブランドとして初となる普通貨物自動車（バン）製品となる「イヴェコ・デイリー」の販売を開始[6]。

1980年、イヴェコは大型産業車両用向けのターボ・ディーゼルエンジンの製造を開始[7]。この10年間は企業戦略として、ブランドのプロモーションに重点が置かれ、1980年のモスクワオリンピック、1982年のデビスカップ、複数のボクシングタイトルマッチ、ジャック＝イヴ・クストーの世界水中連盟会議などのスポーツイベントのスポンサーを務めている。このほかプロモーションの一環として1983年に特別に製造された車両「IVECO-FIAT 75 PC 4x4」を用いアマゾン盆地で行われたピガフェッタ・ラリーレイドや地球一周などのイベントも行い完走を果たしている[8]。なお同時期に、バスと消防車の部門が新たに形成されている[9]。

1984年にイヴェコは新型車両となる「TurboStar」を発売[10]。この車両はイタリアでベストセラーとなり、ヨーロッパ市場でも成功を収めており、7年間で合計50,000台の販売実績を残している[11]。

1985年、イヴェコ初となる直接噴射式の小型ディーゼルエンジンを開発[12]。

1986年から社名はIVECO SpAへ変更され、フォード・ヨーロッパと事実上の合併となる合弁企業「Iveco Ford Truck Ltd」をイヴェコが株式の52％を保有する形で設立。フォード・ヨーロッパの工場はイヴェコ車両の製造と販売を引き継ぎ、フォード・カーゴとして継続販売を行っている[13]。 1980年代半ば、ホウルトラックの製造を行う産業機械系メーカーであるアストラがイヴェコ・グループ企業として傘下入りをしている[14]。特殊車両や重トラック部門としてアストラ・イヴェコブランドで軍用車両の開発も行う。

1989年、商用車と互換性のある汚染排出を削減するEGRを備えた最初のディーゼルエンジンが製造され、その年に発売された新型デイリーに採用が行われている[13]。

Stralis（ストラリス） Hi-Way
欧州トラック選手権（ETRC）の競技車両「シュテフィ」
ダカールラリー競技車両イヴェコ パワースター

1990年に、グループは産業機械系メーカーペガソを所有するスペイン企業エナサ（Enasa）社の株式の6割を購入[13]。また、1990年代はユーロカーゴ（EuroCargo）ユーロテック（EuroTech）ユーロトラッカー（EuroTrakker）ユーロスター（EuroStar）各車両でフルモデルチェンジを行う[13]。ユーロカーゴとユーロテックはそれぞれ1992年と1993年にトラックオブザイヤーに選出され、2年連続でイヴェコに授与されており、連続受賞としては初となるメーカーに輝いている[15]。イギリスの商用車メーカーであるセドン・アトキンソンは1991年に買収され、この買収によって建設系およびごみ収集車などの特殊自動車分野に進出を果たしている[16]。同じ年、「TurboDaily」の組立ラインが中国の南京汽車で発足している[17]。

1992年、イヴェコはオーストラリアの産業機械系メーカーであり、元々はインターナショナル・トラックス・オーストラリアであった企業を買収しイタル社を設立[18]。2000年に社名を「Iveco Trucks Australia Limited」に改名[16]。1996年にはドイツで行われていた消防車部門を「Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH」の下にまとめており[19]、翌年、オーストリアの消防設備企業レーアを買収したことで、レーア・マギルスとなっている[16]。

1998年に「Cursor 8」が発売され、翌年には可変ジオメトリータービンを搭載したコモンレールディーゼルエンジンを搭載した「Cursor 10」を発売[19]。第二次世界大戦以降に製造された5,000台目となるマギルスのはしご車の納入と同時に創業125周年記念式典が執り行われている[19]。

2003年、イヴェコは元々ルノーとの合弁事業であったイリスバスを完全に買収[20]。2004年に主にエンジン製造部門として「Iveco Motors」ブランドが誕生しており、翌年新設されたエンジン研究機関である「Fiat Powertrain Technologies（FPT）」に組み込まれている。2004年末にはFPTと中国の自動車メーカー上海汽車集団の間で技術協力に関しての契約が取り交わされている[21]。

2006年にイヴェコは、1,200台のイリスバスでトリノ冬季オリンピックを後援[22]。その翌年、イヴェコはニュージーランドのラグビーチーム、オールブラックスのスポンサー契約を交わしている[23]。2009年、イヴェコはモトGPでのトランスポーターサプライヤーとしての契約を締結[24]、その後、歴史的となるF1フェラーリ・レーシングチームとパートナー契約を結んでおり、競技車両やホスピタリティ施設の運搬を担っている[25]。2020年にはレプソル・ホンダチームを擁するHRCとのオフィシャルパートナー契約を締結[26]。

2011年1月1日、CNHインダストリアル、イヴェコ、FPTを組み込んだフィアット・インダストリアルを設立[27][28]。

2012年1月15日、イヴェコは第33回ダカール・ラリーに競技車両「Iveco Powerstar」で挑んでおり、2台のイヴェコ・パワースターを駆る「Petronas De Rooy team」は総合優勝と準優勝に輝いている[29]。

2022年1月1日、CNHインダストリアルからのスピンオフが実施され、株式上場企業となった[30]。

製品[編集]

2014年式 Iveco Daily
Iveco S-Way
イタリアで稼働するイヴェコ シティクラス
Astra HD 9

IVECO[編集]

バン[編集]

  • Daily VAN
  • Daily Chassis Cab
  • Daily Hi-Matic
  • Daily Blue Power

トラック[編集]

  • New Eurocargo
  • S-WAY
  • STRALIS
  • STRALIS NP

バス[編集]

  • Urbanway
  • Crealis
  • E-Way
  • Crossway
  • Crossway Low Entry
  • Evadys
  • Minibus range

ASTRA（アストラ）[編集]

  • HD9 RIGID
  • HD9 TRACTOR
  • HHD9 RIGID
  • HHD9 TRACTOR

MAGIRUS（マギルス）[編集]

詳細は「マギルス」を参照

軍事部門[編集]

フランス軍に採用されたIveco PPT
スイス陸軍に採用されたイヴェコ トラッカー

Iveco Defence Vehicles（ディフェンス・ヴィークルス）[編集]

自社開発車両の他、オート・メラーラの主導するコンソーシアムでアリエテ主力戦車、ダルド歩兵戦闘車、チェンタウロ戦闘偵察車、フレッチャ歩兵戦闘車ファミリーの駆動系を中心に担当。

8輪の水陸両用装輪装甲車。BAEシステムズとの合弁によりアメリカ海兵隊に提案された、本車をベースとするACV（水陸両用戦闘車）（英語版）がトライアル中。
  • VBTP- AMPHIBIOUS ARMOURED VEHICLE 6X6
  • プーマ軽装甲車
  • LMV - LIGHT MULTIROLE VEHICLE
  • MPV - MEDIUM PROTECTED VEHICLE
  • MUV - MILITARY UTILITY VEHICLE
  • MTV - MEDIUM TACTICAL VEHICLE
  • TACTICAL VEHICLES
  • LOGISTIC VEHICLES
  • HOMELAND SECURITY

日本での展開[編集]

イヴェコ・マギルス（東京消防庁）

日本ではイヴェコ・マギルス（ドイツ）の消防車が広く知られており、1983年、国内に50メートル級のはしご車を製造できるメーカーがなかったため、近鉄モータース（後にクインランド・カーズ→モリタテクノスに事業譲渡）により輸入販売されたことに始まる。

2017年6月、福岡県にある博洋自動車株式会社が台湾台南市のバスメーカー嘉馬汽車有限公司(JIA MAモーター)にて架装の行われたIVECO製のバス車体を輸入。お披露目会まで行ったものの同年10月に博洋自動車株式会社が破産、このバスは福岡県内の博洋自動車株式会社近くの空き地で野ざらし放置状態となってしまった。

2017年9月6日、東京都港区にあるイタリア大使館で行われた会見にNGVインターナショナルアカデミー会長、IVECO社CEO両備グループ代表取締副社長が招かれた『ディーゼル車廃止に向けてのヨーロッパの動向、イタリアIVECO社　新交通BRTシステム及び天然ガストラック日本進出について』と題する発表を行い、IVECOの日本進出に向けた話が行われた。そして岡山県の両備グループと共同で天然ガスを使用するBRTバスの開発を行うという発表も行われた[31]。

2018年3月10日に発売されたトラックマガジン「fullload　第28号」にて13ページに及ぶIVECO特集が組まれた。またこれに合わせて欧州トラックに関する情報、現状が多数組み込まれている。

2018年5月10日-12日、パシフィコ横浜にて行われたジャパントラックショー2018にIVECO社が出展。液化天然ガス仕様のトラクタヘッドであるストラリスNP 2台とデイリー(ハイエースのような商用車)が1台展示された。会場ではIVECO日本法人CEOによる会見も行われた。

現時点では岡山県に拠点を置く両備グループと奈良県に拠点を置く富士運輸の2社がIVECO製のバス、トラックの導入を確定させている。液化天然ガスの供給ステーションが大阪市の南港にしか現状ないことなどから今後の販売動向は国内での天然ガス車に対する環境の整備状況などで変わってくるだろう。

社名の由来[編集]

社名であるIvecoとは「Industrial Vehicles Corporation（産業車両株式会社）」の頭字語に由来する。1975年にイタリア、フランス、ドイツの商用車メーカー5社による合併により誕生している[32]。

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ “Fiat Industrial 2011 Annual Report”. Fiat Industrial}. p. 19. 2020年9月15日閲覧。[リンク切れ]
  2. ^ “History of Iveco / 1975–1984”. fiatindustrial.com. 2013年4月4日閲覧。
  3. ^ Condolo, Massimo (September 2005) (Italian), IVECO 1975–2005, Fondazione Negri, ISBN 8889108045 
  4. ^ Sanguineti, Raffaele; Zampini Salazar, Carlo Felice (1994), “IVECO Story”, The world of Transport (Norden Publishing House Ltd.): p. 144 
  5. ^ a b Norbye, Jan (September 1982). Kennett, Pat. ed. “Intertruck: Italy”. TRUCK (London, UK: FF Publishing Ltd): 27. 
  6. ^ “Fiat Industrial 2011 Annual Report”. Fiat. p. 103. 2020年9月15日閲覧。[リンク切れ]
  7. ^ Condolo, pp. 28–29
  8. ^ Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 188-193
  9. ^ Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 204
  10. ^ John Carroll, Peter James Davies: Tractor & Trucks, 2007 Hermes House – p. 7
  11. ^ Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 202
  12. ^ “History of Iveco 1984–1994”. Fiat Industrial Official. 2012年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
  13. ^ a b c d John Carroll, Peter James Davies: The Complete Book of Tractor & Trucks, 2000 Lorenz Books – p. 408
  14. ^ Condolo, p. 11
  15. ^ Condolo, pp. 146–147
  16. ^ a b c Condolo, p. 10
  17. ^ Raffaele Sanguineti, Carlo Felice Zampini Salazar: IVECO Story. The world of Transport, 1994 Norden Publishing House Ltd. – p. 230
  18. ^ Iveco acqures Internatonal Aust Truck & Bus Transportation June 1992 page 9
  19. ^ a b c “History of Iveco 1995–2004”. Fiat Industrial Official. 2012年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
  20. ^ Petr Pavlinek: A Successful Transformation?: Restructuring of the Czech Automobile Industry, 2008: Springer – p. 151
  21. ^ “Concluso Accordo TRA IVECO, Fiat Powertain Technologies (FPT) E Saic Motor Coperation NEL Settore Dei Motori Medi e Pesanti” (Italian). 2020年9月15日閲覧。
  22. ^ “The Fiat Group and the Torino 2006 Olympic Winter Games”. 2020年9月15日閲覧。
  23. ^ “Iveco & All Blacks, quando il gioco si fa duro – Motori – Repubblica.it”. repubblica.it. 2015年11月27日閲覧。
  24. ^ “Official Sponsor”. MotoGP Official website. 2020年9月15日閲覧。[リンク切れ]
  25. ^ “Fornitori Ufficiali” (Italian). Ferrari Official website. 2012年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
  26. ^ “Repsol Honda Team welcome IVECO as a new partner”. (プレスリリース)Honda Racing Corporation (2020年7月3日). 2020年9月15日閲覧。
  27. ^ “History”. Fiat Industrial Official website. 2012年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
  28. ^ “A Torino nasce il Fiat Industrial Village” (Italian). Fiat Industrial website. 2012年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
  29. ^ “Ranking Overall at Stage 14 Pisco> Lima”. Dakar Official Website. 2012年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月15日閲覧。
  30. ^ “[https://www.ivecogroup.com/-/media/corporate_press_releases/2021/december/the_deed_of_demerger_between_cnh_industrial_n.v._and_iveco_group_n.v._has_been_executed/20211231_pr_cnh_industrial_iveco_group_demerger_deed_execution.pdf THE DEED OF DEMERGER BETWEEN CNH INDUSTRIAL N.V. AND IVECO GROUP N.V. HAS BEEN EXECUTED] (PDF)” (英語) (2021年12月31日). 2022年3月22日閲覧。
  31. ^ イタリア・イベコ社と業務提携！–エコ公共交通大国構想の実現に向けて（両備グループ代表メッセージ 2017年9月7日）
  32. ^ Bonfiglioli Consulting: Il Lean Thinking dalla produzione alla progettazione. Pensare snello in ufficio tecnico per innovare la progettazione e diventare più competitivi. 5 casi italiani di successo, 2010: Milano – p. 103

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

ウィキメディア・コモンズには、イヴェコに関連するカテゴリがあります。
イタリアの旗 FTSE MIB 40 構成銘柄（2022年3月21日入替時点）
  1. エネル（ENEL）
  2. インテーザ・サンパオロ（ISP）
  3. ステランティス (STLA)
  4. Eni（ENI）
  5. STマイクロエレクトロニクス（STM）
  6. フェラーリ（RACE）
  7. ウニクレディト（UCG）
  8. ゼネラリ保険（G）
  9. CNHインダストリアル（CNHI）
  10. モンクレール（MONC）
  11. スナム（SRG）
  12. テルナ（TRN）
  13. アトランティア（ATL）
  14. フィネコバンク・バンカ・フィネコ（FBK）（英語版）
  15. プリズミアン（PRY）
  16. エクソール（EXO）
  17. ネクシィ（NEXI）（英語版）
  18. テナリス（TEN）（英語版）
  19. メディオバンカ（MB）（英語版）
  20. カンパリグループ（CPR）（英語版）
  21. アンプリフォン（AMP）（英語版）
  22. ポステ・イタリアーネ（PST）
  23. レコルダッチ（REC）（イタリア語版）
  24. バンコBPM（BAMI）（英語版）
  25. インテルポンプ・グループ（IP）（英語版）
  26. レオナルド（LDO）
  27. Inwit（INW）（英語版）
  28. ディアソリン（DIA）（英語版）
  29. テレコム・イタリア（TIT）
  30. イタルガス（IG）（イタリア語版）
  31. ヘラ（HER）（英語版）
  32. A2A（A2A）（英語版）
  33. アジムット・ホールディング（AZM）（英語版）
  34. バンカ・ゼネラリ（BGN）（英語版）
  35. ピレリ（PIRC）
  36. Unipol（UNI）（英語版）
  37. バンカ・メディオラヌム（BMED）（英語版）
  38. BPERバンカ（BPE）（英語版）
  39. イヴェコグループ（IVG）
  40. サイペム（SPM）（英語版）
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