ミキ・ビアシオン
| ミキ・ビアジオン | |
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_(cropped).jpg) 2018年 | |
| 基本情報 | |
| 国籍 |
 イタリア |
| 生年月日 | 1958年1月7日（65歳） |
| WRCでの経歴 | |
| 活動時期 | 1980年 - 1995年 |
| 所属チーム | ランチア、フォード |
| 出走回数 | 78 |
| チャンピオン回数 | 2 (1988、1989) |
| 優勝回数 | 17 |
| 表彰台回数 | 40 |
| ステージ勝利数 | 372 |
| 通算獲得ポイント | 768 |
| 初戦 | 1980 ラリー・サンレモ |
| 初勝利 | 1986 ラリー・アルゼンチン |
| 最終勝利 | 1993 アクロポリスラリー |
| 最終戦 | 1995 ラリー・サンレモ |
マッシモ・「ミキ」・ビアジオン (Massimo 'Miki' Biasion, 1958年1月7日 - )はイタリアヴェネト州バッサーノ・デル・グラッパ出身のラリードライバー。1988年、1989年の世界ラリー選手権 (WRC) ドライバーズチャンピオン。
経歴[編集]
ビアジオンの親はイタリア語で天使ミカエルを意味する"ミケーレ"と名づけるつもりだったが、祖父が役所に届けた名前がマッシモだったため、それが戸籍上の名前となった。愛称のミキはその両親が考えた名前に端を発して付いたようだ。
1980年にオペル・アスコナに乗りWRCデビュー。1983年はランチアのセミワークスであるジョリークラブ (Jolly Club) に加入し、ランチア・ラリー037に乗りイタリアラリー選手権とヨーロッパラリー選手権 (ERC) を制覇する。1986年にはチェーザレ・フィオリオ率いるランチアワークスに昇格。デルタS4に乗り、ヘンリ・トイヴォネンの事故死という悲劇を乗り越え、アルゼンチンでWRC初勝利を飾る。
グループA移行後、ビアジオンは名車ランチア・デルタシリーズを駆り全盛期を迎える。1987年はチームメイトのマルク・アレン、ユハ・カンクネンらと三つ巴のタイトル争いとなるが、6ポイント差で惜しくもカンクネンに敗れる。翌1988年はデルタ・インテグラーレに乗り、出場した7戦中5勝を挙げて悲願のWRCタイトルを獲得する。1989年も出場6戦中5勝を挙げ、タイトル連覇を達成。1990年は2勝するもWRC初の3連覇はならず、トヨタのカルロス・サインツが初タイトルを獲得した。
1991年は0勝に終わり、チーム代表がレーシング畑のジョルジョ・ピアンタに代わると、チーム首脳との関係が悪化。これによって、1992年は長年在籍したランチアを離れ、フォードに移籍する。しかし、フランスの若手、フランソワ・デルクールを中心としたチーム運営に加え、チーフ・エンジニアのフィリップ・ドゥナビンを始め、役所体質と言われた独特のチーム運営がミキのフラストレーションを高め、なかなか思うような成績を出せなくなり、終いにはチームの組織編成に伴いマシン開発も満足に出来ない状況に陥り、結果、フォード時代にあげた勝利は1993年のアクロポリスのみにとどまる。
1995年、フォードがベルギーのプライベート・チーム、RASスポールにワークス参戦委託を表明すると、RASの生え抜きであったブルーノ・ティリーに押し出される形でチームを離脱。これが実質的なWRC引退となってしまった。
WRCを離れた後はイタリアのタイヤメーカー、ピレリの開発ドライバーを務めたほか、ラリーレイドの三菱のワークスドライバーとしてダカールラリーやUAEデザートチャレンジなどに参戦した。1999年のUAEデザートチャレンジとチュニジアラリーではカミオン部門で優勝している。
エピソード[編集]
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- カルロス・サインツやディディエ・オリオールらと並んで、マシンの開発能力には長けており、ランチアがWRCを席巻した活躍は彼の存在なくして出来なかったという声が多い。現に彼とランチア時代を過ごしたオリオールはその開発能力を高く評価していた。
- ドライビングスタイルはスムーズで効率のよい走りが特徴であり、大きなカウンターステアを充てずに前輪が真っすく前を向いた状態で横滑りしながらアクセル操作でコーナーをクリアするゼロカウンター走行が彼の走りの最大の特徴であった。
- フォード時代の彼の扱いに対して、疑問を抱くものは多かった。フォード時代に共に戦い、ベルギー人ドライバーとして初のWRCトップを快走する活躍をみせたブルーノ・ティリーは、”なぜ、ビアジオンともあろう人がこれだけ苦しんでいるのか”という言葉を残している程である。しかし、彼が開発に携わったエスコート・コスワースはワークスチームだけに留まらず、他のプライベートチームにもその性能を認められていたことから、20年近くタイトル争いから遠ざかっていたフォード躍進の影の功労者といえるかもしれない。
- ランチアからフォードに移籍してきた直後の1992年にテストしたシエラ･コスワースを「人糞の積み重なり」と形容した。
- サインツ、オリオールと並んでマシン開発能力に秀でていたが、フォード時代はチーフ・エンジニアのフィリップ・ドゥナビンとの確執から、思うようなマシンの改良はおろか、セットアップも出来ずに走ることが多く、もし、ビアジオンの意向に沿ったセットアップがマシンに施されていたら、さらに活躍できたとの声も多い。ちなみにこのドゥナビンは人嫌いで閉鎖的な性格で有名で、自分の意に沿わないドライバーを遠ざけることが多々あったようだ。ちなみにドゥナビンは後に、フォードに移籍しマシン開発に対して積極的かつ綿密な作業を行うことで有名なサインツとも対立している。
- イタリアでは唯一の世界チャンピオンである彼は特別の存在である。スバルやセアトで活躍したピエロ・リアッティや、三菱で活躍したジャン・ルイジ・ガリは彼に対し、今でも尊敬の念を抱いている。
