グループA

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グループAは、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つ。

概要[編集]

1981年国際自動車連盟(FIA)の下部組織だった国際自動車スポーツ連盟(FISA)によって、それまで1から8の数字によって形成されていたレギュレーション(FIA国際競技規則・付則J項)を改正し、AからF・N・Tなど8つのアルファベットへ簡略化されたものの1つである。グループAは部門I(量産車部門)に所属し、ツーリングカーと定義される。

連続する12か月間に2,500台以上(1992年以前は5,000台以上)生産された4座席以上の車両がホモロゲーション(公認)の対象となる。また改良型の公認取得として、変形オプション(VO)には2,500台、スポーツエボリューション(ES)には、500台以上の追加生産が必要となっており、これらはエボリューションモデル、あるいは正常進化モデルと呼ばれる。グループBグループN同様、一般の市販車に改造を施したものだが、改造範囲はグループBより狭く、グループNより広い。

以前は排気量により1400cc以下のA5、1401~1600ccのA6、1601~2000ccのA7、2000cc以上のA8と分類されていた。なおターボ車は排気量に1.7倍(以前は1.4倍)を乗じた数を適用する。

市販車に近い車両ということでファンからの人気は高かったが、強力な戦闘力を持つ(=高価で趣味性の強い)市販車両や競技レベルの市販部品を量産する必要があったため、メーカーの負担が増大して撤退が相次いだ。そのため現在のトップカテゴリでは純粋なグループA規定車両を頂点としたレースは皆無である。ただし市販車をベースとした競技車両の規則としては依然機能しており、世界ラリー選手権(WRC)や世界ラリークロス選手権(World RX)、世界ツーリングカーカップ(WTCR)などでは、グループAの派生・特例となる規定で総合優勝を争っている。

参戦可能カテゴリ[編集]

純粋なグループA規定[編集]

グループAの発展・特例となる規定[編集]

主な車種[編集]

ランチア・デルタ HFインテグラーレ エボルツィオーネ (スーパーデルタ)

関連項目[編集]