ランチア・デルタS4

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デルタS4Delta S4 )は、イタリアの自動車会社ランチア世界ラリー選手権(WRC)に参戦するために製造した車である。

ストラダーレ[編集]

ランチア・デルタS4
ストラダーレ
Lancia Delta S4 002.JPG
Lancia Delta S4 004.JPG
乗車定員 2 人
エンジン 1,759cc 縦置き 直列4気筒 DOHC ツインチャージャー
駆動方式 ミッドシップ4WD
最高出力 250 HP / 6750rpm
サスペンション ダブルウィッシュボーン
全長 4,005mm
全幅 1,801mm
全高 1,501mm
ホイールベース 2,327mm
車両重量 1197 kg
-自動車のスペック表-

型式名はZLA038ARO。デルタの名を持つが、シャーシは先行デルタとは異なる専用設計である。ランチアの800番台、フィアットの100番台でもないアバルトの開発コードSE038から由来している。「12ヶ月間で200台生産。ただし競技用の車両20台も含めていい。」なるグループBの公認要件を満たすため製作された。

エンジンは、フィアット製1,759ccの直列4気筒DOHCツインチャージドエンジン。これをリアミッドシップに縦置きした。過給機はターボチャージャーに加え低回転域ではスーパーチャージャーを使うツインチャージャーを採用している。

駆動方式は、1985年当時では最新と言える、センターデフにビスカスカップリングを採用したフルタイム4WDである。

グループB[編集]

ランチア・デルタS4
S4 Gr.B #209(フロント)
Lancia Delta S4 005.JPG
(リア)
Lancia Delta S4 006.JPG
乗車定員 2 人
エンジン 1,759cc 縦置き 直列4気筒 DOHC ツインチャージャー
駆動方式 ミッドシップ4WD
最高出力 456 ps-600 ps
サスペンション ダブルウィッシュボーン
全長 3,990mm
全幅 1,880mm
全高 1,400mm
ホイールベース 2,440mm
車両重量 890 kg
後継 ランチア・ECV1
-自動車のスペック表-

エンジンは最高出力456ps/8,000rpm、最大トルク46kgf·m/5,000rpmを発生し、1986年最終戦アクロポリス・ラリーでは600psを超えていた。パワーウエイトレシオは2kg/psを切り、そのパワーで890kgの軽量な車体を加速させた。ただしこの過剰なパワーがピーキーな挙動を生み、乗り手を選ぶ車ともなった。また、アルミニウム製の燃料タンクが運転席の真下に位置していたため、後述のトイヴォネンの悲惨な死亡事故につながってしまった。

初期のエボリューションモデルには、デフロックのためのレバーがある。

主な戦歴・エピソード[編集]

ランチア・ECV1
  • グループB終了のため撤回された上位カテゴリ・グループS用のマシンとして、S4の発展型である『ランチア・ECV(en:Lancia_ECV)(Experimental Composite Vehicle)』及び『ECV2』(アバルト開発コード041)とグルッポS(アバルト開発コード042)がある。『ランチア・ECV』は1986年のボローニャ・モーター・ショウで発表された後一旦は行方不明となるが、後に発見され、かつてのセミワークスチームであったヴォルタ・レーシングの手により修復されサンマリノで行われた2010年10月のイベント「ラリー・レジェンド」で走行している。『ECV2』は1988年にハイテク素材と空力改善のテストベッドとして発表されたのみ。ただし、これもイタリアに現存している。

関連項目[編集]

脚註[編集]

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外部リンク[編集]