この項目では、本来の意味のスーパーチャージャーについて説明しています。
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（2009年4月 ）
過給機 （かきゅうき）とは、内燃機関 が吸入する空気 の圧力を吸気口の圧力[1] スーパーチャージャー 」を特に機械式過給機のみを指すものとし、排気タービン を駆動源としたもの（いわゆるターボチャージャー ）とは別と扱う場合も多い。圧縮機 （コンプレッサー 、英 : compressor 、独 : kompressor ）の一種、ないし、吸気 を圧縮して供給することに特化した圧縮機といえる。
過給機は内燃機関 が吸い込む空気の圧力、すなわち密度 を高くすることで酸素 を多く取り込み、より高い燃焼エネルギー を得るための補助装置である。大気圧以上の圧力で空気を燃焼室 に送る発想は古くから存在し[2] 航空機 が発達する以前より開発されていた。航空機が発達すると飛行高度 が徐々に高くなり、それに伴って気圧 （空気密度）が低くなるため、高高度での性能向上を図って過給器の開発が進み、第二次世界大戦 時の軍用機 には必須の装備となった。第二次世界大戦後、航空機にはジェットエンジン やターボプロップエンジン といったガスタービンエンジン が普及し、これらのエンジンにも取り込んだ空気を圧縮する機構がエンジンの一部として備わるが、この場合は過給機とは呼ばない。過給機は船舶 、鉄道車両 、自動車 といった輸送機械 のエンジンだけでなく、農業機械 、建設機械 、発電機 などの産業用エンジンにも広く採用されている。
燃焼室に混合気 を吸入し圧縮する火花点火機関 では、過給により混合気が高温高圧となってデトネーション が発生しやすくなるため圧縮比 、空燃比 、最大過給圧、点火時期 を緻密に制御しなければならないのに対し、空気のみを圧縮するディーゼルエンジン はその心配がない。また、ディーゼルエンジンは正常燃焼する空燃比の幅が広く、過給機によって送られた空気の流れを妨げるスロットル バルブを持たないこともあり[3] 強度 に応じて最大過給圧が定められていて、ウェイストゲートバルブ などで圧力が制御される。
モータースポーツ では、自然吸気 エンジンに対して排気量 を制限することがあるが、過給を許している場合は自然吸気より少ない排気量に設定されたり、その最大過給圧に制限が加えられることも多い。JAF の国内競技規則によると、スピード競技の場合は過給機付きの車両は排気量を1.7倍して排気量別クラスに分類される[4]
代表的な種類 [ 編集 ] 過給機は大きく分けると、排気 の流れを受けるタービンでコンプレッサを駆動する排気タービン式過給機 （エキゾーストタービンスーパーチャージャー、英 : Exhaust turbine super charger ）と、主機であるエンジンの回転や電動機によって駆動する機械式過給機 （メカニカルスーパーチャージャー、英 : Mechanical super charger )、過給圧を排気の圧力波から直接得るプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー に分類することができる。
機械式過給機
排気タービン式過給機
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
^ だいたい大気圧 だが、前方に向けた適切な形状のスクープであればラム圧 効果が期待できるので、必ずしも大気圧そのものとは限らない。
^ 鈴木孝著『エンジンのロマン』
^ 噴射ポンプ の制御にスロットルボディで発生する負圧を利用する場合や、アイドリングでの振動・騒音を抑制するため、あえてスロットルバルブを追加しているものもある。^ 国内競技規則 第3編
関連項目 [ 編集 ] 自動車部品
その他の部品・関連項目
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