フォーミュラ1

フォーミュラ1

カテゴリ	シングルシーター
国・地域	国際
開始年	1950年
ドライバー	22
チーム	11
エンジン サプライヤー	フェラーリ · メルセデス · ルノー · ホンダ
タイヤ サプライヤー	P ピレリ
ドライバーズ チャンピオン	ルイス・ハミルトン (メルセデス)
コンストラクターズ チャンピオン	メルセデス
公式サイト	www.formula1.com
現在のシーズン

フォーミュラ1（Formula One、英語発音: [ˈfɔːrmjulə ˈwʌn] フォーァミュラ・ワン）は、モータースポーツのカテゴリーの1つであり、その世界選手権を指す場合もある。略称はF1（エフ・ワン）。

F1世界選手権 (FIA Formula One World Championship) は、国際自動車連盟 (FIA) が主催する自動車レースの最高峰で、現在は4輪の1人乗りフォーミュラカーで行われている。

概要

モータースポーツの最高峰

2003年アメリカGP

1950年にイギリスのシルバーストン・サーキットで始まった。ヨーロッパを中心に世界各国を転戦し、各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンを決定する。なお、FIAが主催する四輪自動車競技の世界選手権は、F1の他、世界ラリー選手権 (WRC)、世界ツーリングカー選手権 (WTCC)、世界耐久選手権 (WEC)がある。

Formula とは「決まり」「規定」を意味し、FIAが定めるクラスはF1以外にもフォーミュラ3 (F3)、フォーミュラ2 (F2)、フォーミュラ3000（F3000、現在はGP2）などがある。アメリカではオープン・ホイール（「露出した車輪」の意）と呼ばれ、北米圏ではインディカー・シリーズをトップフォーミュラとした独自の系統が存在する。日本にはF3000から発展した独立カテゴリー「スーパーフォーミュラ」がある。

出場する車両には、タイヤ・シャシー・エンジンなどあらゆる部分に規定（テクニカルレギュレーション）があり、これに反した車両は走行できない。また、走行中のマナーなどの取り決め（スポーティングレギュレーション）もあり、違反した場合にはレース中のピット通過や、スターティンググリッド降格などのペナルティを課せられる。かつてはタイレルP34のような6輪も認められていたが、1983年以降は4輪の1人乗りフォーミュラカーに限られている。

かつては他のカテゴリー同様、1社のシャシーを複数のチームが使用することもあったが、現在ではコンコルド協定において、知的所有権を含め、過去2年のうちに参戦した他チームのシャシーを使用できないよう規定された。そのため、フォーミュラカー選手権としては唯一、全チームがオリジナルのシャシーを使用している。

ヨーロッパで広がった最高峰自動車レースのF1は、ヨーロッパにおいてはサッカーなどとともに、最も市民の熱狂を集めるスポーツの一つであり、1,000馬力超とも言われたターボエンジン搭載のモンスターマシンを操るスーパーライセンスを保持するF1ドライバーは「F1パイロット」とも別称され尊敬されていたが、近年は安全面や環境面への配慮や資源・コストの節約などの理由からパワーをはじめとしたスペックが抑えられているため、あまりパイロットという呼称は使われなくなりつつある。

オリンピック、FIFAワールドカップと共に世界的な人気も高いが、近年では景気後退によるスポンサーの撤退や開催費用の負担などから、最盛期に比べ人気は低落している。にもかかわらず、全戦数は増える一方でコンストラクターの金銭難は悪化の一途をたどっており、2014年度はケータハムとマルシャに管財人の手が入りグランプリ中途での撤退を余儀なくされている。

最高峰の代名詞

「F1」はモータースポーツ以外にも、パワーボートやアメリカズカップを「海のF1」、レッドブル・エアレース・ワールドシリーズを「空のF1」、ボブスレーを「氷上のF1」と称するなど、トップカテゴリーの例えとして使われることがある。

開催国と開催数

イギリスとイタリアでは、1950年以来継続して開催されている。1960年代まではヨーロッパを中心に年間10戦前後で行われていたが、商業化と共に開催地域の拡大と開催数の増加が図られ、国々を転戦する興業一座という例えでグランプリ・サーカスと称されるようになった。

アメリカでは1970年代から1980年代にかけて開催が盛んになり、1990年代以降は参戦自動車メーカーが市場開拓を図るアジア地域での開催が増えており、新規開催を求める国も増加の一方である。

その間15戦前後で推移していた開催数は2000年代半ばから増加し、2005年と2010年～2011年には19戦、2012年にはついに20戦の大台に乗ったが、2013年は19戦開催。こうした移動等で経済上の負担が非常に大きくなっているため、開催数を調整すべきという議論がされている。2014年のカレンダーによると、インドと韓国が消滅し新たにロシアとオーストリアが加わり、全19戦となった。2015年のカレンダーは、メキシコグランプリが復活し全20戦予定であったがドイツグランプリが開催料を払うことができずに中止となり全19戦。そして2016年は史上最多の全21戦が予定されている。
アジアではシンガポールにて2008年以来マリーナ地区で毎年開催されており、欧米系のファンを中心に国内外の人気を集めている。

1国1開催

原則として1つの国で開催されるグランプリ (GP) は1シーズン中1回だけ（1国1開催）と定められている。しかし、様々な理由により複数回開催される例外がある。主な理由として、商業的見込みから人気ドライバーや人気チームを有するF1熱の高い国を重視する傾向が挙げられる。通常開催名は「国名+グランプリ」で表されるため、これらの例外では以下のような「別名」を使用している。

• 地域名を冠する例
  • ヨーロッパGP - ヨーロッパ各国で1国2開催の場合用いられる。1983年と1985年のブランズハッチ（→イギリスGP）、1993年のドニントンパーク（→イギリスGP）、1994年と1997年のヘレス（→スペインGP）、1984年、1995年から1996年、および1999年から2007年はニュルブルクリンク（→ドイツGP）で開催されている。また、2008年から2012年までスペインのバレンシア市街地サーキットで開催された。
  • パシフィックGP（→日本GP）- 日本でも2開催されたことがある。1994年と1995年、TIサーキット英田（後の岡山国際サーキット）で行われた。
• 地名を冠する例
  • ペスカーラGP（→イタリアGP） - 1957年、ペスカーラ・サーキットで行われた。
• 近隣国名を借りる例
  • サンマリノGP（→イタリアGP） - 1981年から2006年まで、サンマリノ共和国の名を冠し、イタリアのイモラで行われた。
  • スイスGP（→フランスGP） - 1982年、スイスの名を冠し、フランスのディジョン・プレノワで行われた。
  • ルクセンブルクGP（→ドイツGP） - 1997年と1998年、ルクセンブルクの名を冠し、ドイツのニュルブルクリンクで行われた。

1997年は1国2開催がスペインGPとヨーロッパGP、ドイツGPとルクセンブルクGP、イタリアGPとサンマリノGPの3例行われた。極端な例としては、1982年にアメリカで「アメリカ西GP」（ロング・ビーチ）・「アメリカ東GP」（デトロイト）・「ラスベガスGP」（ラスベガス）という1国3開催が行われた。

しかしながら、FIAは2007年以降は1国1開催の原則を徹底する方針を示しており、同年から2012年までドイツグランプリはニュルブルクリンク（2007年、2009年、2011年）とホッケンハイム（2008年、2010年、2012年）で交互開催された。ヨーロッパGPも2012年をもって終了し、2013年よりスペインでのF1開催はカタロニアのみである。これはタバコ広告の禁止などの影響を含め、できるだけヨーロッパ以外の開催地を増やしてマーケットを拡大する意図があるものと見られている。2008年以降シンガポールグランプリ(2008年-)、アブダビグランプリ(2009年-)、韓国グランプリ(2010年-2013年)、インドグランプリ(2011年-2013年、2015年-)と立て続けにアジア地域でグランプリが始まった。その中の韓国グランプリは資金難を克服できずに、2013年で早くも無期限撤退。2014年にインドGPは休会するが、2016年度以降に年度ねじれを改め再開が検討されている。2016年度以降はタイでも開催が検討されている。2016年に開催されることが確実なのはアゼルバイジャンGPだけである。

また、2007年の日本GPが富士スピードウェイで開催されることが決まると鈴鹿サーキットが別名称での開催継続を要請したものの、原則もあってカレンダーから外れた。なお、鈴鹿サーキットに限らず、イモラでのサンマリノGPも2007年からは開催されていない。FOCAのバーニー・エクレストンは、2007年および2008年は富士スピードウェイで日本GPを開催し、2009年以降は鈴鹿と富士で隔年開催することを発表していたが、富士のF1撤退に伴い、2010年も鈴鹿で開催されることとなった。なお、2018年まで鈴鹿サーキットにて日本GP開催が決まっている。

チャンピオンシップ

各レース毎の順位によって与えられる点数「チャンピオンシップ・ポイント」の総計によってチャンピオンが決定する。獲得ポイントの最も多い選手が「ドライバーズ・ワールド・チャンピオン」となる。過去には有効ポイント制を採用していた事もあった。車体製造者（コンストラクター）には2台までポイントが与えられその合計で「コンストラクターズ・ワールド・チャンピオン」が与えられる。

強力なターボ・エンジンと自然吸気 (NA) エンジンが混走した1987年には自然吸気エンジン搭載車のみでのチャンピオンシップが制定され、それぞれドライバーに与えられる「ジム・クラーク・カップ」、コンストラクターに与えられる「コーリン・チャップマン・カップ」と呼ばれたが、翌1988年、ターボ・エンジンの燃費規制が厳しくなり自然吸気エンジンとの戦力差が縮小され、1年限りで廃止された。その後、ターボ・エンジンは禁止になった。

基本的な競技の進行

フリー走行

金曜（モナコグランプリのみ木曜）に午前・午後の2回、土曜午前に1回、計3回の練習走行が設けられる。各マシンは過去のセッティングデータに基づいて開催サーキットの特性にある程度合わせて持ち込まれるが、実際に走行することによってドライバーの意見を反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。近年ではマシンテストの回数を制限されているため、その代わりにフリー走行をマシンテストの場として利用したり、新しいパーツの評価を行ったりする場として活用せざるを得ない傾向にある。

予選

土曜午後に行われ、『ノックアウト方式』でスターティンググリッドを決定する。予選では、各車が一定時間内で自由に走行を行い、1周の最速タイムを競いあう。2016年に改定された最新ルールでは、22台が参加し以下のように進行する。

• Q1（第1セッション）では、22台が16分間走行し開始から7分後の時点でのベストラップが最下位のドライバーがノックアウト、以後1分30秒ごとにその時点での最下位がノックアウトとなる。Q1では計7名がノックアウト、15名がQ2進出。16位から22位までが決定される。
• Q2（第2セッション）では、15台が15分間走行し開始から6分後の時点でのベストラップが最下位のドライバーがノックアウト、以後1分30秒ごとにその時点での最下位がノックアウトとなる。Q2では計7名がノックアウト、8名がQ3進出。9位から15位までが決定される。
• Q3（第3セッション）では、8台が14分間走行し開始から5分後の時点でのベストラップが最下位のドライバーがノックアウト、以後1分30秒ごとにその時点での最下位がノックアウトとなる。最後の1分30秒は残った2名でポールポジションを争い、1位から8位までが決定される。

Q3で最速タイムを記録した者はポールポジションとなり、以降は各セッションのノックアウト順で整列する事になる。ただし、フリー走行等でのトラブルにより予選Q1に出走しない車両がある場合は、強制的にQ1の最下位扱いとして進行し、台数に応じてQ1のノックアウト者を減らす。

また、以下のような理由でペナルティを課されグリッド降格になる場合があるため、必ずしも予選結果順にスタートするとは限らない。

• 決勝までに規定数以上のエンジンコンポーネント交換や本来連続使用するギアボックスの早期交換を行った場合、交換範囲に応じてグリッド降格。
• 前戦やフリー走行及び予選中の危険走行に対するペナルティでの予選タイム変動（予選最速・全タイムの抹消（ノータイム扱い）など）によるグリッド降格。

また、予選後にセッティング変更などを行うと予選の結果に関わらずピットレーンスタートとなる。 さらに2011年からは107%ルールが再導入されており、予選Q1のトップタイムに対し自身のベストラップが107%より遅いドライバーは審議対象になり、出走許可が出なければ予選落ちとなる。

なお、タイムはマシンに搭載された無線装置により1/1,000秒単位まで計測される。まれに1/1,000秒まで同タイムのケースが見られるが、その場合には先にタイムを出したドライバーから上位グリッドに着く。

決勝

日曜午後に行われる決勝は、原則的に距離305kmを超える最も少ない周回数で争われる。また、レースが2時間を超えた場合は、その周回で打ち切られる。また、レース自体の時間が2時間を超えなくても途中赤旗中断があった場合、レーススタートから中断時間を含めて4時間を超えた場合、その周回で打ち切られる。例外として、モナコグランプリは市街地コースで行われることによる体力的・精神的負担などを考慮し、また平均速度が極端に遅く（他コースより60km/hほど遅い）競技時間が長くなってしまうことから、1967年から約260kmで争われている。また、ドライコンディション時に2時間を超えて終了したコースについては翌年から周回数を減らして行われる。全車静止した状態からスタートを切り（スタンディングスタート）、規定の周回数を最初に走破したドライバーが優勝となる。

その後の順位は走破した周回数とその時間により決まる。すなわち優勝者と同じ周回を走りきったドライバー、その次に1周遅れのドライバー、2周遅れ…という順で、それぞれの中で先にゴールしたドライバーから順位がつけられる。途中リタイヤして、最後まで走り切れなかったドライバーも、全体の9割以上の周回を走っていれば周回遅れとして完走扱いになる（例…60周で行われるレースなら54周以上走っていたら完走扱いとなる）。そのため、1982年のモナコGPのように『フィニッシュできなかったドライバーが表彰台』という珍事も起こり得る。

例) 2004年日本GP 53周

順位	ドライバー	タイム/時間差	備考
1位	ミハエル・シューマッハ	1時間24分26秒985
2位	ラルフ・シューマッハ	+14秒098
3位	ジェンソン・バトン	+19秒662
4位	佐藤琢磨	+31秒781
…
11位	ヤルノ・トゥルーリ	+1周
…
16位	ジャンマリア・ブルーニ	+3周
	ルーベンス・バリチェロ	38周でリタイヤ（+15周）	（完走扱いではない）

レース後のリザルトによって、チーム・ドライバーにはチャンピオンシップポイントが加算される。2015年現在のルールでは上位10台にポイントが順位に応じて加算され、10位以上は「入賞」となる。

ピット

レース中はタイヤ交換などのためにピットに入る（ピットイン）。ピットで可能な作業は時代によって異なり、タイヤ交換の他にマシン微調整や破損したウイングの交換などを行うことができる。かつては給油も可能だったが、2010年からレース中にピットに入り給油することは禁止となっている。タイヤに関しても2007年からはレース中に2種類のタイヤを使用することが義務づけられたため、レース中のタイヤ交換は最低1回必ず行わなければならないが、その他については必ずしも行わなくても良い。現在ではコース上での追い抜きが難しくなったこともあり、このようなピットでの戦略（ピットインのタイミング・タイヤの種類の選択、以前は給油量など）がレースの勝敗を大きく左右する。

レギュレーションの変遷

自動車に関する技術の進歩とマシンの高速化による危険性の増加にともない、F1のレギュレーションは大小さまざまな変更がなされている。特に1994年サンマリノグランプリで起きた2件の死亡事故以後は、安全性向上のためのレギュレーションが多く施行された。この流れのレギュレーション変更には、主にスピードの低下を狙ったものと安全設備の設置を義務付けるものとがある。また、2000年代に入ってからは高騰したマシン開発費を抑制するためのレギュレーションが施行されている。

詳細は「F1レギュレーション」を参照

マシン

1/1000秒単位の争いをドライバーが担っていた時代は終わり、2015年現在はマシンの性能で表彰台に乗れるかどうかが左右される時代になってしまっている。このため、前年度ワールドチャンピオンがQ2ノックアウトということも今では一切珍しくなくなってしまっている。

また、グランプリ中途での新規開発により下位コンストラクターがいつまでも不利、ということも理論上はないが、事実上上位コンストラクターが表彰台を独占することが慣例化してしまっている。このためF1の人気低落に歯止めがかからず、ヨーロッパのグランプリでは本選の空席も珍しくない。

詳細は「フォーミュラ1カー」を参照

ドライバー

F1ドライバーになるためには、FIAが発給するモータースポーツライセンスの最上位クラスである「スーパーライセンス」を所持していなければならない。発給を受けるためには、FIAグレードAライセンス（国際A級ライセンス）を所持した上で他に指定する条件に1つ以上該当している必要がある。

近代ではドライバーの低年齢化が著しく進み、2014年にはマックス・フェルスタッペン（トロ・ロッソ）が史上最年少の17歳でF1のフリー走行をこなし、翌年フェルスタッペンはレギュラー契約を結んでF1デビューを果たした。しかしこれがきっかけでドライバーの低年齢化に対する議論が巻き起こり、運転経験が少ないドライバーのデビューに苦言が呈された。その結果FIAはスーパーライセンスの発給規定を変更することになり、2016年以降は18歳未満のドライバーはF1に出場できないことになった。（詳細はスーパーライセンス、マックス・フェルスタッペンを参照。） 2016年現在の最年長のドライバーは36歳のキミ・ライコネンであり、他のベテランドライバーであるジェンソン・バトンやフェルナンド・アロンソなどと共に総じてチャンピオン争いから離れていることもあって、1987年のようにベテランドライバーがチャンピオン争いをしていた時代は遠い過去になってしまっている。

ペイドライバー

ペイドライバーとは、実力が伴わないにも関わらず持ち込み資金やスポンサーの協力で契約するドライバーの俗称である。 「金でシートを買った」などと悪名高い存在と言われることも多く、セバスチャン・ベッテルが「ペイドライバーは動く障害物だ」や「カーティケヤンはきゅうり」などと発言したこともある。1990年代からこの種のドライバーはまったく珍しくなかったが、資金の高額化によりパストール・マルドナドなど数十億円にも及ぶ資金でシートを用意されるドライバーも存在する。また、井上隆智穂はかつて「F1はビジネスだから、ボクみたいな技術でも金さえ払えばF1ドライバーになれる」と発言している。それに伴い、近年はヤルノ・トゥルーリ、ルーベンス・バリチェロ、ティモ・グロック、ヘイキ・コバライネン、小林可夢偉など実力派ドライバーがシートを失う事態が続いており、懸念の声が挙がっている。 ただし必ずしも性能の悪いドライバーがペイドライバー、ということはなく、実力があっても本人の意にそぐわない形で資金を持ち込んでシートを得るドライバーも存在する。これはF1だけに限ったことではなく他のモータースポーツでも普通にみられることではあるが、F1の場合は特に資金が高額のため批判の対象になることが多い。一方で持ち込み資金の不足やスポンサーの経営状況によりシートを失うケースもあり、実際の例として2016年にマルドナドは自身のスポンサーであるPDVSAが、ベネズエラの石油価格の下落による経済・政治情勢が不安定なことによりシート料を払うことができず、チームとの契約が破談しマルドナドはシートを失っている。

実際にペイドライバーとして扱われながらも好走を見せたドライバーも少なからずおり、以下は活躍したペイドライバーの一例。

• アンドレア・デ・チェザリスはフィリップモリス（マールボロ）の重役の息子だったため、同社の強力なスポンサードを受けて参戦していた。「クラッシュ・キング」「サーキットの通り魔」などの不名誉な異名もとったが、たびたび好走を見せ、1991年には新参チーム・ジョーダンのランキング5位に貢献した。最終的にはキャリア15年で延べ12チームに在籍し長きに渡ってドライブしていた。
• ペドロ・ディニスはパルマラットやブラジルの多数の食品関連会社のスポンサードを受けていた。当初は「F1に出場させるためにチーム（フォルティ・コルセ）ごとF1デビュー」「ドライビングコーチ（ルネ・アルヌー）が同伴」など明らかに実力不足なドライバーであることが明確だったが、移籍してオリビエ・パニスやデイモン・ヒル、ミカ・サロといった実力あるドライバーと組むうちに自身も実力を付け、時には彼らチームメイトよりも予選で上位に入るなど注目を集めていった。キャリア終盤にはただのペイドライバーから「莫大な資金力を持ちながらも、実力も十分備えるドライバー」へと評価も変わっていった。
• パストール・マルドナドは前述のようにベネズエラ政府のバックアップ及びPDVSAから40億円近い資金を持ち込むことで知られている。リタイアが多くジャンプスタートしてしまうなど荒いドライブを見せるが、時折上位グリッドを獲得したりレース中に上位を走る活躍をし、2012年スペインGPでは明確なペイドライバーとしては数少ないPP獲得・優勝を果たすなど、記録だけで言えば「史上最速のペイドライバー」である。

またこれとは別に、小林可夢偉やロベルト・メリなどスポンサーを全く持たないままデビューしたドライバーも存在する。

レースイベント

詳細は「F1世界選手権の歴史」を参照

各年毎の結果は下記囲み内のリンクを参照。

また、各グランプリの年別の勝者などについては、F1選手権レースの一覧から各グランプリ別の記事を参照。

追加決定のレース

今後、選手権に追加されることが決定しているレース

• グランプリ・オブ・アメリカ（計画中）
• ヨーロッパグランプリ（アゼルバイジャン・バクー）（2016年より開催）

追加の検討がなされたレース

F1選手権への追加の検討が一度でもなされたレースイベントは以下。

• アフリカグランプリ（ケープタウン）
• ロンドングランプリ（ロンドン市街地コース）
• ローマグランプリ （ローマ市街地コース）
  • 2013年より開催予定であったが、2010年12月に2020年の五輪招致に活動を切り替えると発表。その後2020年夏季オリンピックは東京に決定したため、F1招致そのものが白紙化。
• ギリシャグランプリ（アテネ）
  • ギリシャ全体を覆う深刻な不況のため、不透明。
• ルーマニアグランプリ（ブカレスト）
• アルゼンチングランプリ（レセンド・エルナンデス・サーキット）

Formula One Paddock Club

F1を代表するグランプリの1つであり毎年世界中のセレブリティーが訪れることでも有名なモナコグランプリをはじめ、各グランプリに「Formula One Paddock Club」と呼ばれる特別観戦エリアが設定されている。「Formula One Paddock Club」は、各国の有力者や文化人などのいわゆる「セレブリティー」が訪れるなど、単なるスポーツ観戦の枠を超えた社交場の1つとして提供されている。

この事は、F1がヨーロッパの文化や社交に根付いていることを象徴しているのみならず、高い入場料金が設定されている上、その多くがF1に多額の資金を注入している自動車メーカーやスポンサー向けに提供されていることから「多額の資金が投下され、商業化が進む近年のF1を象徴している」という指摘もある。

F1などのオープンホイールを題材とした作品

実写映画・ドラマ

• グラン・プリ（アメリカ映画：1967年）
• ウィークエンドチャンピオン 〜モンテカルロ1971〜（イギリス映画：1972年 監督：フランク・サイモン）※ドキュメンタリー映画
• ボビー・デアフィールド（アメリカ映画：1977年 監督：シドニー・ポラック）
• F2グランプリ（日本映画：1984年）(F2)
• グッバイ・ヒーロー（日本・アメリカ、イタリア合作映画：1987年） ※ドキュメンタリー映画。矢沢永吉が音楽を担当
• ポールポジション!愛しき人へ…（テレビドラマ：1992年）(スーパーGT)
• ドライビング・ハイ!（日本映画：1993年）(スーパーGT)
• ドリヴン（アメリカ映画：2001年 監督：レニー・ハーリン） (CART)
• エンジン（テレビドラマ：2005年） (F3)
• ラッシュ/プライドと友情（アメリカ・イギリス合作映画：2013年 監督：ロン・ハワード）

マンガ・アニメ

• グランプリ野郎 (漫画：1968年 - 1969年 作：横山光輝)
• アローエンブレム グランプリの鷹 (アニメ：1977年 - 1978年)
• 赤いペガサス (漫画：1977年 - 1979年 作：村上もとか)
  • 赤いペガサスII -翔- (漫画：1988年 - 1990年 作：村上もとか、画：千葉潔和)
• F (漫画・アニメ：1985年 - 1992年 作：六田登)
  • F REGENERATION 瑠璃 (漫画:2002年 - 2006年 作：六田登)
  • F FINAL (漫画：2009年 - 2011年 作：六田登)　※無限35周年記念のコラボレーション企画の一環として描かれた作品
• GP BOY (漫画：1990年 原作：赤井邦彦、画：鬼窪浩久)
• Fの閃光 アイルトン･セナの挑戦 (漫画：1991年 原作：西村幸祐、画：長沢克泰・鬼窪浩久)
• ジェントル萬 (漫画：1991年 - 1992年 作：新谷かおる)
• HAYATE (漫画：1992年 - 1997年 作：風童じゅん)
• あんたが大将 オレさま烈伝 (漫画：2003年 - 2006年,2008年 - 作：有野篤)
• capeta (漫画・アニメ：2003年 - 2013年 作：曽田正人)
• 自動車漫画#モータースポーツを主題にした作品も参照。

ゲーム

• モナコGP (AC,SG-1000,SG-3000など セガ〈後のセガ・インタラクティブ、セガゲームス〉)
  • スーパーモナコGPシリーズ (AC,MD,GG,SMS セガ〈後のセガ・インタラクティブ、セガゲームス〉) ※2作目はアイルトン・セナが監修を務めた
• F1レース (FC, GB 任天堂)
• ピット&ラン F-1レース (AC タイトー)
• GPワールド (AC,SG-1000,MSX セガ) ※MSX版はポニーキャニオン発売
• ファイナルラップシリーズ (AC,FC,PCE ナムコ〈後のバンダイナムコエンターテインメント〉)
• F1スピリット (MSX,GB コナミ〈後のコナミデジタルエンタテイメント〉)
• コンチネンタルサーカス (AC タイトー)
• グランドエフェクト (AC タイトー)
• 中嶋悟 F1 HEROシリーズ (FC,MD,GBなど バリエ)
• グランプリサーカス (PC-98 ウエストサイド)
• F1 (MD,GG,SMS DOMARK)
• F1サーカスシリーズ (PCE,MD,SFCなど 日本物産)
• F1 GRAND PRIXシリーズ (AC,SFC ビデオシステム)
  • F1 WORLD GRAND PRIXシリーズ (N64,DC,GBCなど ビデオシステム)
• OVERTAKE (X68000 ZOOM)
• ヒューマン・グランプリシリーズ (SFC ヒューマン)
• F1 スーパーラップ (AC セガ〈後のセガ・インタラクティブ〉)
• 鈴木亜久里のF1スーパードライビング (SFC,GB ロジーク)
• F-1 SENSATION (FC コナミ)
• ナイジェル・マンセル F1チャレンジ (SFC,MD（海外のみ） インフォコム)
• ヘブンリーシンフォニー (MCD セガ〈後のセガゲームス〉、フジテレビジョン)
• F‐1 GP in (3DO ポニーキャニオン)
• F-1 ライブインフォメーション (SS セガ〈後のセガゲームス〉)
• F1チーム運営シミュレーションシリーズ (PS,SS ココナッツジャパンエンターテイメント)
• Grand Prix Legends (PC Sierra Entertainment)
• Formula Oneシリーズ (PS,PS2,PSPなど ソニー・コンピュータエンタテインメント)
• F1シリーズ (PS3,Xbox 360など コードマスターズ)

音楽

• ファースター - ジョージ・ハリスンの曲。
• Formula 1 (Fastway)
• Go Go Ferrari (Frank Torpedo)
• Go to the top (Dave Rodgers)
• Ayrton Senna (Corduroy)

小説

• F2グランプリ (小説：1981年 作：海老沢泰久)
• 龍の伝説 (小説：1996年 - 1997年)

日本におけるテレビ中継

1986年以前

1976年のF1世界選手権イン・ジャパンと1977年の日本GPをTBSが中継し、その後1986年までは、TBSがダイジェスト形式で放送を行っていた。また、カーグラフィックTV（当時はテレビ朝日、後のBS朝日）でも全戦をダイジェスト形式で放送を行っていたこともある。

1987-2011年

1987年から日本GPが復活することや中嶋悟のフルタイム参戦に伴い、フジテレビは日本GPのみを中継できる権利を購入しようとFIAにかけあった。しかし、FIAの放映権販売の方針として、一つのグランプリだけを売ることをせず、すべてのグランプリの放映権を一括で購入させる方式をとっていた。そのため、フジテレビはある意味においてはやむなく独占中継権を取得した。放映権料は30億といわれた。同局はその際、日本GPの冠スポンサー（名称は「フジテレビジョン日本グランプリ」）にもなり、23年間冠スポンサーを継続したが、リーマンショックに端を発した不況の煽りを受け、2010年冠スポンサーの座を辞した。

なお、1991年の日本GPは日曜日の20時からというゴールデンタイムにテレビ放送された。バブル景気下における未曾有のF1ブームの上に、日本人初のレギュラードライバーの中嶋悟の最後の日本GP、セナとマンセルのタイトル争いといった要素が影響し、すでにレース終了から5時間以上が経ってからの録画中継という形にもかかわらず、20.8%（中部地域では27.4%）の高視聴率をマークした。

2012-2015年

1987年から25年放送されてきた地上波放送がスポンサーの減少などの理由で終了し、BSフジでの放送に移行されることになった。CS放送（フジテレビNEXT）での全セッション生中継はこれまでどおり放送される。

2014年、インターネット視聴サービス「フジテレビNEXT smart」でも生中継を開始。地上波（関東ローカル）で数戦ごとにまとめたダイジェスト番組が放送された。

生中継

F1日本グランプリは日本国内で開催されるにも関わらず、F1と同じくフジテレビ系列が放送する日本中央競馬会の日曜日のメインレースと時間帯が重なるため生中継ができず、日本国外では生中継が行われながら開催国では同日夜のゴールデンタイム・プライムタイムでの録画放送しか見られないと言うねじれ現象が長年続いていた。1994年のパシフィックGPが日本国内開催のF1グランプリレースとして初めてフジテレビ系列で生中継されたが、この時はレーススタート時間が12時30分であったことで、中央競馬中継とのバッティングが避けられている。しかしその後も長く、日本国内開催のF1グランプリレースが地上波で生中継されることはなかった。

2005年に、フジテレビが放送を開始して初めて日本GPの地上波生中継が実現した。ファイナルラップでマクラーレンのキミ・ライコネンがルノーのジャンカルロ・フィジケラを追い抜くという、1位と2位の逆転劇があったことなどにより平均視聴率10.3%（関東地区）とまずまずの結果を残したことから2006年以降も継続された。2007年9月30日の日本GPは日本中央競馬会のGI競走スプリンターズステークスと重なることからどうなるか注目されたが、日本GPの生中継は13時10分 - 15時15分（最大延長15時35分まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と一部重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。しかし日本GPが雨の影響でレース時間が延長になり、15時35分までF1が中継され、トップ3記者会見の非中継、また競馬もパドックや本馬場入場の非中継などの影響があった。2009年もGIスプリンターズステークスと重なるが、スプリンターズステークスの発走時刻を15時45分と、通常のGI発走時刻より5分遅くすることが決まっている。 しかし、2010年はレーススタート時刻が15時だったため、中央競馬中継(みんなのKEIBA)と時刻が被った。中央競馬中継のための規約の関係上、みんなのKEIBAを放送休止にはできないため、16時からの中継に変更となり、再び生放送はされなくなった。

海外グランプリではカナダGPやブラジルGPなど南北アメリカ大陸で開催されるレースが時差の関係から生中継となる（1992年のメキシコGPとカナダGPは月曜朝（録画放送）・月曜深夜（ダイジェスト）と2回放送していた）。また、1999年と2006年オーストラリアGPが生中継で放送されている（2006年は残り3周あたりから生中継）。ヨーロッパにおいて開催されるレースは、レース時間が日本におけるゴールデンタイム、プライムタイムと重なり、その時間帯に相応しい高い視聴率が望めないために地上波での生中継は行われていない。

CS放送

CS放送は全戦生中継（金曜フリー走行、土曜フリー走行、予選、決勝。）で、地上波とは別の実況・解説者にて放送している。今宮純や川井一仁が現地のスタジオで、フジテレビのスタジオにいる実況アナウンサーともう一人の解説者（森脇基恭・熊倉重春・小倉茂徳など）と共に中継を行っている。なお音声切り替えにより、解説、実況のない現地の音声のみで楽しむことができる。

2016年

2016年 - 2022年のアジアでのF1放映権をFOX SPORTSが獲得しており、日本でF1中継が継続されるかが注目されたが、2016年2月にフジテレビが放映権を獲得したと発表した。しかし、FOXからの購入という形での獲得だったため、契約上BSフジでの放送は不可能になり、中継はCS放送のみとなった。

テレビ放送の詳細については「F1グランプリ」を参照

関連項目

• コンコルド協定
• モータースポーツ
• F1レギュレーション
• F1世界選手権ポイントシステム
• F1世界チャンピオンの一覧
• F1コンストラクターの一覧
  • F1コンストラクターズチャンピオンの一覧
• F1歴代記録
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• Formula One Paddock Club

外部リンク

公式ウェブサイト

• Formula 1公式ウェブサイト（英語）
• 国際自動車連盟（FIA）公式ウェブサイト（英語、国際自動車連盟）

ニュースサイト

• GPUpdate.net（日本語・英語・ほか、JHED Media）
• ESPN F1（日本語版）（日本語・英語、ESPN Sports Media）
• F1-Gate.com（日本語）
• F1速報公式サイト（日本語、株式会社サンズ）
• STINGER F1 NEWS（日本語、有限会社マイズ）