直通運転

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JR東日本の路線へ直通運転する東武鉄道「100系特急電車スペーシア」(右)。直通運転によってJR東日本253系電車成田エクスプレス」(左)を始めとした列車と並ぶ光景が見られるようになった。
阪神電気鉄道尼崎駅での3社の鉄道車両が並ぶ光景。左から山陽5000系近鉄9020系阪神8000系が並んでいる。

鉄道における直通運転(ちょくつううんてん)とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはthrough trainと表現する(en:Through trainを参照)。

日本では、大都市の地下鉄が郊外への私鉄路線と直通運転するものや、JR国鉄から経営分離された第三セクターがJRと直通運転するものなどが代表的である。その形態は一様でなく、事実上一体的に運行されているが運営事業者が異なるために直通運転と表現されるものから、特急などの限られた列車のみが乗り入れているものまでさまざまである。

ヨーロッパやアジアにおいては複数の国にまたがって国際列車が運行されている。一方で、日本で見られるような地下鉄と郊外鉄道との直通運転は行われていない都市も多く、あるいは地下鉄と郊外鉄道が一体的に運営されている例もある。

貨物列車に対して使われることもあるが、貨物列車は通常複数の路線にまたがって広域的に運行されることから、旅客列車の場合と比較すると一般的な用法ではない。なお、1960年代までの車扱貨物による鉄道貨物輸送が主流の時代、私鉄が所有する貨車が国鉄の貨物列車に連結されて、国鉄線上を運行したケースも多く、「直通貨車」と呼ばれた[1]。→貨車#所有者別の分類を参照

また、同一路線内であっても通常乗り換えが必要な区間を通して運転することを指して使われる例もある。

日本においては、ほとんどの鉄道事業者が施設・車両の保有と列車の運行の両方を担っていることから、事業者間の直通運転で用いられる車両を保有する事業者の違いを区別して表現することがあり、相互の事業者の車両を用いるものを相互乗り入れ(相互直通運転)、片方の事業者の車両が一方的に他方の事業者の路線へ乗り入れて運行するものを片乗り入れという。

効果[編集]

例として2013年3月16日に開始された東急東横線東京メトロ副都心線の直通運転を挙げる。この直通運転では、従前より行われていた直通運転とあわせ、横浜高速鉄道みなとみらい線東武東上線西武有楽町線西武池袋線の各線が結ばれた。東武東上線沿線の川越市を訪れた観光客は630万人を超え、これは川越を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」が放送された2009年を上回る過去最高のものである。川越市の観光課によると、2013年4月から12月は神奈川県からの観光客が全体の約13%を占め、前年比で約6ポイント増えたという。一方で横浜市への観光客も増加し、横浜高速鉄道によると、2013年4月から2014年2月までのみなとみらい線内の6駅の利用者数は前年比で約9.4%増加の約6370となり、特に沿線に大型商業施設を抱えるみなとみらい駅は約20%、元町・中華街駅も約7.6%増加した。みなとみらい線沿線のホテル宿泊者や横浜駅周辺の百貨店利用者も増加した。これに加え、沿線の私立学校の受験者の増加や、不動産価格の上昇も伴い、埼玉や神奈川で沿線の商業面にプラスの効果を生み出した[2]

利点と問題点[編集]

利点[編集]

  • 直通運転の異なる路線へ乗り換えなしで往来可能。
  • 都市部の鉄道における直通運転は、郊外と都心を乗り換えなしで結び、鉄道網の利便性向上に寄与する。
  • 乗り換えによる停車時間の減少。

問題点[編集]

  • 列車に遅延が生じると直通先の路線にも影響(ダイヤの乱れ等)を及ぼす。
  • 運行区間が長くなり終息まで時間が掛かってしまう。
  • 同じ路線なのに行き先が様々になるため初めて利用する客や外国人観光客にわかりにくい。
  • 車両編成の問題。


直通運転の要件[編集]

直通運転にあたっては、単に線路を接続させるだけでなく、地上設備や車両などの規格の統一や、運転業務・営業の取り扱いにおける事業者間の取り決めが必要となる。

地上設備[編集]

直通運転にあたっては、実施する両路線の軌間電化方式などの規格を揃えるのが通常である。しかし、現に営業している路線においてこれらを変更するには多大なコストがかかるため、車両の側で複数の方式に対応できるようにすることで、地上設備の大規模な改修を避ける例も多く見られる。

直通運転を実施する路線の軌間が異なる場合は、軌間をどちらか一方に合わせて改軌するか、両方の車両が走行できるように三線軌化が行われる。車両側で対応する例としては、スペインフランス国境のタルゴのように軌間可変車両を導入したり、中国ロシアモンゴルの国境のように台車の交換により直通を実施するものがある。この場合、接続部にはそのための地上設備が設けられる。

電化方式が異なる場合には、電化方式を一方に合わせて変更するか、複数の異なる電化方式でも走行できる設備を備えた車両(複電圧車交流直流両用車両等)を導入して対応する。また、非電化区間へは電車はそのままでは乗り入れられないが、電車を機関車で牽引することによって直通運転を実施する例がある。この場合、車内照明や空調等のサービス電源をまかなうため、発電機の搭載や電源車の連結が行われる。

また、直通運転する区間では案内表示の交換・新設がなされるほか、直通路線間の接続駅では、線路配線や信号設備の変更、ホームの新設などが行われる。直通運転により乗り入れてくる車両の規格に対応させるために路線全体の地上設備を改修する場合もある。運用の変更に伴い車両基地の改修・新設・移転などを実施する場合もある。

車両[編集]

直通運転に使用される車両は、乗り入れ先路線の設備や運行形態に対応したものが必要である。具体的には、車両限界の要請による車両の大きさや、扉の数や位置、加減速度や最高速度など車両の性能などが挙げられるほか、軌間や電化方式の違いを車両側で対応するための装置などもある。また、当該の事業者間の取り決めにより、車両の操作方法など、これら以外のさまざまな点についても一定の定めを設ける。

しかし、車両規格については相手の路線へ乗り入れられることが最低限の条件であって、完全な統一が必須というわけではなく、異なる車両規格で相互乗り入れを行うこともあり、日本では阪神電気鉄道と近畿日本鉄道との事例が挙げられる。

また、信号方式や保安装置ATSATC等)、列車無線の通信方式などが異なる場合、すべての事業者に対応できるよう同じ機能を異なる方式で複数搭載する必要が発生する。場合によっては、これらの設備を直通事業者間で統一した上で直通運転を行うこともある。

非常時の救援に備え、連結器も各者で共通化することが望ましいが、困難な場合は異なる連結器同士をつなぐための中間連結器を常備する。

なお、一部の車両のみを直通運転に対応させ、残りの車両は直通運転させず自社線内のみを運行させるという方法も非常によく取られている。

業務の取り扱い[編集]

直通運転においては、乗務員や駅員などの係員の業務の取り扱いも定める必要がある。

乗務員(運転士車掌等)の列車への乗務はには大きく2つの方法に分けられ、具体的には、それぞれの事業者の乗務員が自事業者の管轄する区間のみを乗務し境界駅で交代する方式と、それぞれの事業者の乗務員が自事業者の車両に乗務し、相手方の路線まで通して運行する方式とである。前者の方式では、各乗務員が相手の事業者の車両の操作に習熟することと、境界駅での乗務の引き継ぎの方式を定めることとが必要となる。後者の方式では、各乗務員が相手の事業者の区間の路線の特徴や取り扱い方式などに習熟することが必要となる。日本においては、両方の方式が用いられてきたが、後者の方式をとった路線において阪急神戸線六甲駅列車衝突事故および信楽高原鐵道列車衝突事故といった重大事故が発生したことから、多くの路線において前者の方式へ切り替えられた。

また、運転指令においては直通事業者同士で緊密な連携が必要となるほか、境界駅での駅業務の管轄、各駅での連絡乗車券類の発売、乗り入れ先での拾得物取扱いなどについても定められる。

車両使用料・線路使用料[編集]

 直通運転では、複数の事業者(会社)がそれぞれの区間を互いの車両によって運行するため、何らかの方法で経費の精算または相殺を行う必要がある。日本においては、ほとんどの場合線路などの施設の保有・車両の保有と列車の運行のすべてを区間ごとに一つの事業者が担う形態で運営されていることから、各事業者が直通相手の事業者に車両を貸し出して運行するという形を取っており、この際に車両使用料を収受することになる。実際には、双方の支払うべき車両使用料が同じになるよう調整し、支払いを相殺することがよく行われる[3]。このため、時として相手方の路線内だけを往復する運用や運用の持ち替えが見られる。

一方、施設を保有している会社と車両を保有し列車を運行する会社が異なる場合には、運行会社が保有会社に対して線路使用料を支払う形になる。

線路使用権[編集]

日本国外においては、列車を運行する会社が他社の鉄道路線を走行する契約を線路使用権(せんろしようけん)ということがある。この契約では、前者が後者のどの区間で運行し、営業を行うかが子細に定められる。前者は後者の路線を走行するが、貨客を問わず営業はしない契約形態もあり、それをオーバーヘッド・トラッケージ・ライト (Overhead trackage rights) またはインシデンシャル・トラッケージ・ライト (Incidental trackage rights) という。時には、後者は自社での運行を取りやめ、前者の列車のみが運行されることがある。これは、路線の一部をリースさせているのと同義となる。

線路使用権は、必要に応じて一時的な契約であったり、長期に及ぶ場合もある。一時的に線路使用権を設定するときの例としては、災害により自社路線が被災した場合に、被災していない平行他社路線を使用して列車を運行する、というものがある。長期契約の例としては、他社路線を使用したほうが利益が高くなる場合や、他社路線を使用すると短絡できる場合がある。

日本における直通運転[編集]

日本における直通運転は、大都市の地下鉄が郊外への私鉄路線と直通運転するものや、JR国鉄から経営分離された第三セクターがJRと直通運転するものなどが代表的である。大都市においては、運輸大臣の諮問機関である運輸政策審議会(現在の国土交通大臣の諮問機関交通政策審議会に相当)の答申により、路線建設時には直通運転を前提として計画がなされる。

日本において特徴的な直通運転の形態としては、都心部にターミナル駅を持つ私鉄と地下鉄とが直通する際に、ターミナル駅そのものではなく、数駅郊外側の駅で地下鉄の路線と接続して直通しているというものがあり、東京や名古屋・大阪で例が見られる。

また、同一事業者内ではあるが、東京や大阪のJRでは複数の路線間で直通運転を行っており、都心部をまたいだ一体的な列車運行や、広域的な中距離列車の運行がなされている。代表的な例としては東京の中央・総武緩行線上野東京ライン、大阪のJR東西線などが挙げられる。

日本における直通運転の歴史[編集]

直通運転の歴史は明治時代から遡る。1950年代以前にも奈良電気鉄道近畿日本鉄道、および同鉄道と京阪神急行電鉄京阪電気鉄道などの異事業者での直通運転はあったが、本格的に異事業者間で直通運転開始をしたのは高度経済成長期全盛の1960年代に入ってからである。

民鉄と地下鉄との相互乗り入れ黎明期は、各駅停車による直通運転を原則としていた。地下鉄に民鉄の優等列車が定期列車で初めて乗り入れしたのは1964年10月1日のダイヤ改正で京成電鉄都営地下鉄浅草線に通勤準急(現在廃止)を乗り入れさせたのが最初である[4]

なお、かつては同一会社の路線が別会社に分割されて新たに直通運転となった例や、これとは逆に、かつては別会社同士の直通運転だったものが、同一会社の路線となり直通運転でなくなった例も存在する[注 1]。この他にも、一旦は直通運転を廃止したものの、運営形態の変更により営業上および書類上は再び直通運転となった例もあり[注 2]また、車両の譲渡などの理由により、それまで片乗り入れだったものが相互乗り入れに変更された例もある[注 3]

日本における直通運転の年表[編集]

日本における直通運転の事例[編集]

日本において、定期列車で行われている事業者間の直通運転の実施路線を示す。

JR同士[編集]

事業者名 路線名 境界駅 事業者名 路線名 備考
JR東日本 東北新幹線 新青森駅 JR北海道 北海道新幹線
JR東日本 東海道本線 熱海駅 JR東海 - 伊豆箱根鉄道 東海道本線 - 駿豆線 [* 1]
JR東日本 篠ノ井線 - 中央本線(中央東線) 辰野駅 JR東海 飯田線
JR東日本 篠ノ井線 塩尻駅 JR東海 中央本線(中央西線)
JR東日本 北陸新幹線 上越妙高駅 JR西日本 北陸新幹線
JR東海 東海道本線 - 高山本線 猪谷駅 JR西日本 高山本線 JR東海車両による特急「ひだ」のみ
JR東海 高山本線 - 東海道本線 米原駅 JR西日本 東海道本線琵琶湖線 - JR京都線 [* 2]
北陸本線
伊勢鉄道 - JR東海 関西本線 - 伊勢線 - 紀勢本線 新宮駅 JR西日本 紀勢本線(きのくに線) JR東海車両による特急「南紀」のみ
JR東海 東海道新幹線 新大阪駅 JR西日本 山陽新幹線
JR西日本 宇野線 - 本四備讃線 児島駅 JR四国 本四備讃線 - 予讃線土讃線 瀬戸大橋線
JR西日本 山陽新幹線 博多駅 JR九州 九州新幹線
  1. ^ JR東日本車両のみ。伊豆箱根鉄道への乗り入れは特急「踊り子」のみ。
  2. ^ JR東海車両による特急「ひだ」、JR西日本車両による特急「しらさぎ」のみ

JRと私鉄・第三セクター[編集]

地下鉄が関係するものについては後述

事業者名 路線名 境界駅 事業者名 路線名 備考
JR北海道 函館本線 五稜郭駅 道南いさりび鉄道 道南いさりび鉄道線 [* 1][* 2]
JR東日本 奥羽本線 青森駅 青い森鉄道 青い森鉄道線 [* 1]
定期列車では青い森鉄道車両のみ
JR東日本 大湊線 野辺地駅 青い森鉄道 青い森鉄道線 [* 1]
JRの車両のみ
JR東日本 八戸線 八戸駅 青い森鉄道 - IGRいわて銀河鉄道 青い森鉄道線 - いわて銀河鉄道線 [* 1]
JRの車両のみ
JR東日本 花輪線 好摩駅 IGRいわて銀河鉄道 いわて銀河鉄道線 [* 1]
JRの車両のみ
JR東日本 東北本線 盛岡駅 IGRいわて銀河鉄道 いわて銀河鉄道線 [* 1]
JR東日本 山田線 釜石駅 三陸鉄道 南リアス線 [* 3]
宮古駅 三陸鉄道 北リアス線
JR東日本 東北本線 名取駅 仙台空港鉄道 仙台空港線 仙台空港アクセス線
JR東日本 東北本線 槻木駅 阿武隈急行 阿武隈急行線 [* 4]
JR東日本 磐越西線 - 只見線 西若松駅 会津鉄道 - 野岩鉄道 - 東武鉄道 会津線 - 会津鬼怒川線 - 鬼怒川線 - 日光線 [* 5]
JR東日本 鹿島線 鹿島サッカースタジアム駅 鹿島臨海鉄道 大洗鹿島線 [* 6]
JR東日本 山手(貨物)線 - 東北本線(宇都宮線 栗橋駅 東武鉄道 日光線 - 鬼怒川線 日光」ほか特急列車のみ。
JR東日本 川越線 - 埼京線 大崎駅 東京臨海高速鉄道 りんかい線
JR東日本 東海道本線 - 伊東線 伊東駅 伊豆急行 伊豆急行線 [* 7]
JR東海 御殿場線 松田駅 小田急電鉄 小田原線 小田急車両による特急「あさぎり」のみ
JR東日本 - JR東海 東海道本線 三島駅 伊豆箱根鉄道 駿豆線 JR東日本車両による特急「踊り子」のみ
JR東日本 中央本線 大月駅 富士急行 富士急行線 JRの車両のみ
JR東日本 上越線 六日町駅 北越急行 ほくほく線 [* 1][* 8]
えちごトキめき鉄道 -JR東日本 妙高はねうまライン -信越本線 犀潟駅
北越急行 - JR東日本 ほくほく線 - 信越本線 直江津駅 えちごトキめき鉄道 妙高はねうまライン・日本海ひすいライン [* 1][* 9]
JR東日本 飯山線 豊野駅 しなの鉄道 北しなの線 [* 1]
JRの車両のみ
JR東日本 信越本線 篠ノ井駅 しなの鉄道 しなの鉄道線 [* 1]
しなの鉄道の車両のみ
JR西日本 城端線 高岡駅 あいの風とやま鉄道 あいの風とやま鉄道線 [* 1]
JRの車両のみ。休日は運転されない。
JR西日本 東海道本線JR京都線) - 湖西線 - 北陸本線 金沢駅 IRいしかわ鉄道 IRいしかわ鉄道線 [* 1][* 10]
JR西日本 七尾線 津幡駅
JR東海 中央本線 高蔵寺駅 愛知環状鉄道 愛知環状鉄道線 [* 11]
JR東海 関西本線 河原田駅 伊勢鉄道 伊勢線 [* 1][* 12]
JR西日本 - JR東海 参宮線 - 紀勢本線 津駅
JR西日本 山陰本線 福知山駅 京都丹後鉄道 宮福線 - 宮豊線 特急「はしだて」のみ
JR西日本 東海道本線 - 山陽本線 上郡駅 智頭急行 智頭線 [* 1][* 13]
JR西日本 山陰本線 - 因美線 智頭駅
JR西日本 因美線 郡家駅 若桜鉄道 若桜線 [* 1]
JR西日本 福塩線 神辺駅 井原鉄道 井原線 [注 5]
井原鉄道の車両のみ
JR西日本 岩徳線 川西駅 錦川鉄道 錦川清流線 [* 1][* 14]
JR四国 牟岐線 海部駅 阿佐海岸鉄道 阿佐東線
JR四国 土讃線 後免駅 土佐くろしお鉄道 阿佐線(ごめん・なはり線)
JR四国 土讃線 窪川駅 土佐くろしお鉄道 中村線 - 宿毛線 中村線は元JR。特急列車のみ
JR四国 予土線 若井駅 土佐くろしお鉄道 中村線 [* 1][* 15]
JR九州 佐世保線 佐世保駅 松浦鉄道 西九州線 [* 1]
松浦鉄道の車両のみ
JR九州 鹿児島本線 八代駅川内駅 肥薩おれんじ鉄道 肥薩おれんじ鉄道線 [* 1]
肥薩おれんじ鉄道の車両のみ
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 第三セクター側の路線が元国鉄・JRの路線であり、特定地方交通線整備新幹線開業による並行在来線などの理由で経営分離されたもの。
  2. ^ 道南いさりび鉄道の車両のみ。函館駅までの1駅だけ函館本線へ乗り入れる。
  3. ^ 「南リアス線 - 釜石駅 - 山田線 - 宮古駅 - 北リアス線」という形態で運行されている。三陸鉄道の一部区間は元国鉄。三陸鉄道の車両のみ。東日本大震災により山田線の該当区間が現在も不通となっているため、直通列車は運転されていない。不通区間は復旧時に三陸鉄道へ移管される予定で、これによりかつての形態での直通運転は解消されることになる。
  4. ^ 阿武隈急行線の一部区間は元国鉄。阿武隈急行の車両のみ。
  5. ^ 会津鉄道は元JR。会津鉄道の車両のみ。磐越西線・野岩鉄道・東武鉄道は快速「AIZUマウントエクスプレス」のみで、特に磐越西線への乗り入れは臨時の延長運転のみ。
  6. ^ 鹿島サッカースタジアム駅は臨時駅である。大洗鹿島線の列車が隣駅の鹿島神宮駅まで乗り入れており、事実上同線の一部となっている。
  7. ^ 普通列車は伊東線 - 伊豆急行線のみで、東海道本線へ乗り入れるのは特急列車のみ。また、JRの車両による普通列車の直通列車は運転されない。
  8. ^ 「上越線 - 六日町駅 - ほくほく線 - 犀潟駅 - 信越本線」という形態で運行されている。北越急行の車両のみ。
  9. ^ 特急「しらゆき」と快速列車はJRの車両のみ。日本海ひすいラインはJR車両による快速列車のみ。北越急行直通列車は北越急行車両のみ。
  10. ^ JRの車両のみ。北陸本線とのものは「北陸本線 - IRいしかわ鉄道線 - 七尾線」という形態で、特急「サンダーバード」のみ。
  11. ^ 愛知環状鉄道線の一部区間は元JRだが、直通運転は第三セクター化後に2005年日本国際博覧会(愛・地球博)をきっかけに開始された。JRの車両のみ
  12. ^ 「関西本線 - 河原田駅 - 伊勢線 - 津駅 - 紀勢本線 - 参宮線」という形態で運行されている。普通列車は伊勢鉄道の車両のみで、関西本線四日市駅まで2駅だけ乗り入れるのみである。特急「南紀」と快速「みえ」はJR東海の車両のみ。
  13. ^ 「東海道本線 - 山陽本線 - 上郡駅 - 智頭線 - 智頭駅 - 因美線 - 山陰本線」という形態で運行されている。普通列車は智頭急行の車両のみで、因美線にのみ乗り入れる。特急「スーパーはくと」は智頭急行の車両、特急「スーパーいなば」はJRの車両で運行される。
  14. ^ 錦川鉄道の車両のみ。岩国駅までの2駅だけ岩徳線へ乗り入れる。
  15. ^ JRの車両のみ。窪川駅までの1駅だけ土佐くろしお鉄道へ乗り入れる。

私鉄・第三セクター同士[編集]

地下鉄が関係するものについては後述

事業者名 路線名 境界駅 事業者名 路線名 備考
IGRいわて銀河鉄道 いわて銀河鉄道線 目時駅 青い森鉄道 青い森鉄道線
東武鉄道 東武スカイツリーライン - 日光線 - 鬼怒川線 新藤原駅 野岩鉄道 会津鬼怒川線 [* 1]
野岩鉄道 会津鬼怒川線 会津高原尾瀬口駅 会津鉄道 会津線
新京成電鉄 新京成線 京成津田沼駅 京成電鉄 千葉線 新京成の車両のみ
西武鉄道 池袋線 - 秩父線 御花畑駅西武秩父駅 秩父鉄道 秩父本線 西武の車両のみ
小田急電鉄 小田原線 小田原駅 箱根登山鉄道 鉄道線(箱根登山線) [* 2]
あいの風とやま鉄道 あいの風とやま鉄道線 市振駅 えちごトキめき鉄道 日本海ひすいライン
IRいしかわ鉄道 IRいしかわ鉄道線 倶利伽羅駅 あいの風とやま鉄道 あいの風とやま鉄道線
福井鉄道 福武線 田原町駅 えちぜん鉄道 三国芦原線
阪急電鉄 宝塚本線 川西能勢口駅 能勢電鉄 妙見線 - 日生線 [* 3]
阪神電気鉄道 本線 - なんば線 大阪難波駅 近畿日本鉄道(近鉄) 奈良線 [* 4]
阪神電気鉄道 本線 - 阪神神戸高速線(神戸高速鉄道東西線) 西代駅 山陽電気鉄道 本線 [* 5]
阪急電鉄 阪急神戸高速線(神戸高速鉄道東西線) 新開地駅 阪神電気鉄道(神戸高速鉄道東西線) - 山陽電気鉄道 阪神神戸高速線 - 山陽本線 [* 6]
南海電気鉄道 高野線 中百舌鳥駅 泉北高速鉄道 泉北高速鉄道線
  1. ^ 東武鉄道 - 野岩鉄道 - 会津鉄道の3社間で相互直通運転している。東武鉄道の車両(6050系)と同型の車両を野岩鉄道・会津鉄道も保有し、3社の車両が共通運用されている。
  2. ^ 小田急の車両のみ。特急ロマンスカーが中心で、東京メトロ千代田線へ乗り入れる列車も運行される。特急以外の列車はごく一部を除き直通運転していないが、小田急の車両による箱根登山鉄道線内の折り返し運行がされている。
  3. ^ 料金不要の特急列車「日生エクスプレス」のみ。以前は阪急電鉄の車両による片乗り入れだったが、2014年8月1日に阪急電鉄の車両(6000系)の1編成が能勢電鉄に譲渡され、変則的な相互乗り入れとなった。ただし、能勢電鉄に譲渡された車両は阪急宝塚線の他の車両とともに運用されており、本数の少ない直通運転列車で運用されることはまれである。
  4. ^
    • 近鉄の車両は、阪神との直通運転に使われない車両でも阪神の桜川駅までの1駅間のみ回送列車として乗り入れる。
    • 近鉄・阪神なんば線は10両編成の列車が運転されるが、阪神本線は6両編成以下のみ対応のため、途中の尼崎駅で増解結する列車がある。
    • 阪神車両によるごく一部の列車は、神戸高速線新開地駅発で運行される。
    • 関西での大手私鉄同士の直通運転は、前述した、奈良電気鉄道を1963年に吸収した近畿日本鉄道(京都線)と京阪電気鉄道(本線宇治線)との1968年の直通運転終了以来41年ぶりである。
    • 車両規格を統一せずに行われている直通運転であり、日本では珍しいケースである。
  5. ^ 直通特急」も参照。なお、阪神本線・阪神神戸高速線を経由して、阪神なんば線および近鉄線と山陽電鉄とを直通する定期運用は存在しない。
  6. ^ 山陽電鉄の車両が神戸市中心部へ神戸高速鉄道(第三種鉄道事業者。路線の保有のみを行っており、運行主体は阪急・阪神)の路線を経由して乗り入れるもの。阪神と山陽の境界駅は西代駅。

地下鉄とJR・私鉄[編集]

事業者名 路線名 境界駅 事業者名 路線名 境界駅 事業者名 路線名 備考
東京地下鉄(東京メトロ) 日比谷線 北千住駅 東武鉄道 東武スカイツリーライン - 日光線
JR東日本 中央線(各駅停車) 中野駅 東京メトロ 東西線 西船橋駅 JR東日本 総武線(各駅停車) [* 1]
東葉高速鉄道 東葉高速線
小田急電鉄 多摩線 - 小田原線 代々木上原駅 東京メトロ 千代田線 綾瀬駅 JR東日本 常磐線(各駅停車) [* 2]
東武鉄道 東上線 和光市駅 東京メトロ 有楽町線副都心線 (副都心線)渋谷駅 東京急行電鉄(東急) - 横浜高速鉄道 東横線 - みなとみらい線 [* 3]
西武鉄道 狭山線 - )池袋線 - 西武有楽町線 小竹向原駅
東京急行電鉄 田園都市線 渋谷駅 東京メトロ 半蔵門線 押上駅 東武鉄道 東武スカイツリーライン - 伊勢崎線・日光線 [* 4]
東京急行電鉄 目黒線 目黒駅 東京メトロ 南北線 赤羽岩淵駅 埼玉高速鉄道 埼玉高速鉄道線 [* 5]
東京都交通局都営地下鉄 三田線
京浜急行電鉄(京急) 久里浜線逗子線空港線 - 本線 泉岳寺駅 東京都交通局 浅草線 押上駅 京成電鉄 - 北総鉄道芝山鉄道 押上線 - 京成本線 - 成田空港線(成田スカイアクセス線)北総線東成田線 - 芝山鉄道線 [* 6]
京王電鉄 高尾線相模原線 - 京王線 - 京王新線 新宿駅新線新宿駅 東京都交通局 新宿線 [* 7]
名古屋鉄道(名鉄) 犬山線 上小田井駅 名古屋市交通局名古屋市営地下鉄 鶴舞線 赤池駅 名古屋鉄道 豊田線 - 三河線
名古屋市交通局 上飯田線 上飯田駅 名古屋鉄道(名鉄) 小牧線
京都市交通局京都市営地下鉄 烏丸線 竹田駅 近畿日本鉄道(近鉄) 京都線 - 奈良線 [* 8]
京阪電気鉄道 京津線 御陵駅 京都市交通局 東西線 [* 9]
北大阪急行電鉄 南北線 江坂駅 大阪市交通局大阪市営地下鉄 御堂筋線 [* 10]
大阪市交通局 中央線 長田駅 近畿日本鉄道 けいはんな線 [* 10]
大阪市交通局 堺筋線 天神橋筋六丁目駅 阪急電鉄 千里線 - 京都本線 [* 11]
北神急行電鉄 北神線 新神戸駅 神戸市交通局(神戸市営地下鉄) 西神・山手線 [* 12]
JR九州 筑肥線 姪浜駅 福岡市交通局福岡市地下鉄 空港線 [* 13]
  1. ^ JR東日本・東葉高速鉄道の車両は互いの路線で運行できない。東京メトロの車両は3社いずれの路線も運行できる。西船橋駅からの総武線乗り入れは平日朝夕のみ行われる。
  2. ^ 東京メトロ・JR東日本の一部の車両は小田急線への直通運転には運用できない(JR東日本の該当車両にはEマークが貼り付けられている)。また、小田急の特急列車(ロマンスカー)の一部列車が東京メトロ千代田線へ乗り入れている。千代田線と箱根登山鉄道線とを直通する列車も運行されている。
  3. ^
    • 東急と横浜高速鉄道の境界駅は横浜駅
    • 東武・西武の車両は互いの路線を運行できない。
    • 東急・横浜高速鉄道の車両は原則として東京メトロ有楽町線(副都心線との共用区間を除く)へは入線しない。
    • 東京メトロ・東急・横浜高速鉄道の保有する8両編成車両は、東武東上線の乗り入れ区間が志木駅までとなっている。
    • 東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線内は、10両編成が停車できない駅があり、10両編成は急行・通勤特急・特急として運行される。
    • 西武狭山線は西武ドームでの野球・イベント開催時のみ直通運転列車が運転される。
  4. ^ 東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線は一体的に運行されている。なお、東急の一部の車両(Kマークが貼り付けられている)は東武へ乗り入れできない。
  5. ^ 東京メトロ・埼玉高速鉄道の車両は都営地下鉄では、都営地下鉄の車両は東京メトロ・埼玉高速鉄道では、それぞれ運用されない。
  6. ^
    • 京成と北総の境界駅は京成高砂駅、京成と芝山鉄道の境界駅は東成田駅
    • 京成の一部車両は京急へ、京急の一部車両は都営地下鉄ほか他社局へ、それぞれ乗り入れできない。
    • 京成成田空港線(北総線共用区間を除く)は京成・京急の一部車両のみが入線できる。
    • 京急の車両は京急線・都営線・京成押上線・成田空港線・北総線の各線および京成本線佐倉駅までの乗り入れで運用される。
    • 都営地下鉄の車両は京成成田空港線などを除いた直通運転区間のほぼ全域で運用される。
    • 京成・芝山鉄道の車両は京成線・芝山鉄道線・都営線の各線および京急線羽田空港までの乗り入れで運用される。
    • 北総鉄道および同社路線用の車両を保有する千葉ニュータウン鉄道の車両は北総線・京成押上線・都営線の各線および京急線羽田空港までの乗り入れで運用される。
  7. ^ 京王新線は都営新宿線と一体的に運行されている。都営地下鉄の車両は京王競馬場線で走行キロ数の精算を兼ねた線内折り返し列車として運用されることがある。
  8. ^ 近鉄線内で普通列車として運用される列車は京都線新田辺駅までの運行。
  9. ^ 京阪車両のみの片乗り入れ運用。
  10. ^ a b
  11. ^ 阪急線内準急となる列車および河原町駅まで乗り入れる列車は阪急の車両のみで運行される。
  12. ^ 一体的に運行されている。
  13. ^ 筑肥線筑前深江駅を越えて運行される列車はJRの車両のみ。筑肥線は姪浜駅発着の列車が存在せず、同駅では全列車が地下鉄空港線と直通運転する。空港線と直通運転している福岡市地下鉄箱崎線と筑肥線との直通は行われていない。

アメリカにおける直通運転[編集]

アメリカ合衆国では、ユニオン・ステーション(共同使用駅)線路使用権が設定されている例のひとつである。ユニオン・ステーションはたいていの場合、入換専業鉄道が保有しており、線路使用権も入換専業鉄道や、入換専業鉄道に出資している鉄道が使用する。

アメリカにおいては、線路使用権の契約は陸上交通委員会に登録されており、公文書として閲覧できる。

韓国における直通運転[編集]

近来の韓国の鉄道界では「直通」という用語の曖昧さを回避するために、日本での「直通運転」(직통운전)に相当することは「直結運行」(직결운행)または「直結運転」(직결운전)と、「急行」のことは「急行」(급행)または「急行運転」(급행운전)といっている。

韓国における直通運転の事例[編集]

香港における直通運転[編集]

  • 軽鉄 (香港):614P - 615P(屯門環状路線)
    • 兆康 - (行先:614P 屯門埠頭) - 鳳地 - 景峰 - 新墟 - 何福堂 - 杯渡 - 市中心 - 安定 - 兆麟 - 豊景園 - 屯門泳池 - 兆禧 - (行先:614P 兆康) - 屯門埠頭 - (行先:615P 兆康) - 美楽 - 蝴蝶 - 軽鉄車廠 - 龍門 - 青山村 - 青雲 - 鳴琴 - 石排 - 新囲 - 良景 - 田景 - 建生 - 青松 - 麒麟 - (行先:615P 屯門埠頭) - 兆康

中国における直通運転[編集]

中国の鉄道(国鉄)における旅客輸送は長距離輸送が中心であるため、線路間の直通運転は日常茶飯事である。さらに高速鉄道網も形成されており、高速鉄道同士、あるいは高速鉄道と在来線との間での直通運転も多くある。

一方、中国では日本における国電のような都市近郊電車網が皆無のため、国鉄 - 地下鉄の直通運転は全くない。一部地下鉄の線路と国鉄線路は物理上つながっているが、直通列車は設定されていない。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 前者は国鉄が分割民営化によって別会社となった例や、新幹線の開業によりJR東日本から経営分離されたしなの鉄道IGRいわて銀河鉄道青い森鉄道といった並行在来線の例が、後者は千葉急行電鉄千葉急行線京成電鉄に、大阪港トランスポートシステム(OTS)が大阪市交通局にそれぞれ編入された例がある。
  2. ^ 神戸高速鉄道の運営形態変更により山陽電気鉄道→阪急電鉄への直通運転の事実上の復活の例がある。
  3. ^ 2014年8月1日より阪急6000系電車の1編成が能勢電鉄へ譲渡されたことによるものなど
  4. ^ ただし、日比谷線の車両の検査・分解業務が鷺沼車両基地で行われているため、中目黒駅から東急東横線・目黒線・大井町線を経由し、田園都市線鷺沼駅へ回送する運用は残っている。
  5. ^ 総社駅 - 清音駅間は井原鉄道が第二種鉄道事業者として第一種鉄道事業者であるJR西日本伯備線の線路を借りて営業しており、直通運転とは異なる。
  6. ^ ソウルメトロ1000系電車ソウルメトロ新1000系電車は通常、議政府駅までの乗り入れである。
  7. ^ 韓国鉄道1000系電車は通常、餅店駅までの乗り入れである。韓国鉄道5000系電車は全区間走行。ソウルメトロ1000系電車とソウルメトロ新1000系は通常、餅店駅までの乗り入れである。
  8. ^ 交直流用である韓国鉄道公社2000系ソウルメトロ4050系安山線果川線へ乗り入れ、直流区間専用であるソウルメトロ4000系はソウルメトロ4号線内のみで運用されている。

出典[編集]

  1. ^ 永井卯三郎(日本国有鉄道輸送局). “連絡運輸の直通貨車について”. 国立国会図書館 蔵書検索申込システム. 2016年9月15日閲覧。
  2. ^ 「川越=横浜 直通効果 東急東横線=副都心線 運転1年」朝日新聞2014年3月14日東京版夕刊1面
  3. ^ 杉山淳一 (2016年3月18日). “北海道新幹線、JR北海道のH5系電車が2本しか稼働しないワケ”. ITmedia ビジネスオンライン. 2016年6月13日閲覧。
  4. ^ 鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成電鉄」藤井浩二「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」 鉄道図書刊行会。
  5. ^ 年譜 - 北神急行電鉄

関連項目[編集]