バスレーン

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ブロードウェイのバスレーン。"BUS ONLY (バス専用) "と英語で示されている。

バスレーンは、車両通行帯を有する道路で路線バス等の通行のために設けられた車線を指す。

車両通行帯がない道路において路線バス等の通行のために車線が設けられる場合は、バスレーンには含まれるがバス専用道路として区別される。詳細はバス専用道路を参照。

日本におけるバスレーン[編集]

日本では、バスレーンは道路交通法で定められており(多くはラッシュ時など渋滞が起こりやすい時間帯のみに設定)、「バス専用レーン」と「バス優先レーン」の2種類がある。また、リバーシブルレーン規制とセットで行っている道路もある。警察庁資料によると、1997年3月末時点で日本国内にあるバス専用・優先レーンと専用道路は1,486区間で総延長2,233キロメートルにのぼる[1]。なお、日本の高速道路上は設置されていない(日本国外では高速道路上でも設置されているケースがある〈後述〉)。

日本のバスレーンは、道路の左側車線を利用するのが一般的で、名古屋市だけ道路の中央部分のレーン(車線)部分を走っている路線がある[注釈 1]。左側車線は路肩の違法駐車など交通渋滞の影響を受けやすいが、中央レーンはこれらに加えて左車線から左折など出入りする車両の交通影響も受けないため、高速走行が可能という利点がある[2]。ただし、バスレーンに中央レーンを利用する場合は、道路幅員が最低25メートル程度以上が必要なことから、道幅の狭い道路が多い日本国内ではこの方式が全国的な普及までには至ってはいない[2]

バス専用レーン[編集]

専用通行帯の標識。通常は左端の車線に設けられる。
名古屋市基幹バスの中央走行式バス専用レーン。区間部分は路面の色が塗り分けられている。
杉並区荻窪駅前のバス専用右折レーン。駅ロータリーの一般車進入を制限し、そこへ入る右折車線をバス専用とする事例もある。

路線バス専用の車線。基本的には文字通り路線バス・スクールバスや緊急走行中の緊急自動車、50cc以下のスクーター、軽車両および小型特殊自動車のみが通行可能で、それ以外の一般車通行は禁止されている。ただし交差点での左折、道路外に出るための左折、道路工事等による車線規制時のほか、緊急走行中の緊急車両に道を譲る場合はこの限りでない。また、原動機付自転車軽車両および小型特殊自動車は、個別規制の場合を除き、原則として走行することができる。

地域によっては運用が異なり、路線バス以外にもタクシーハイヤーなどの通行が認められているケース(実車中かそうでないかの判断も地域によって異なる)や、一定人数以上乗車している自動車も通行可能なケースもみられる。

バス専用レーンを示す道路標識は青地に矢印とバスの絵記号を入れ、「専用」と表記したものである(右上の画像を参照)。 名古屋市などは、混雑する時間帯は専用レーン、それ以外は優先レーンと切り替えて運用を行っている。

バス優先レーン[編集]

路線バス等優先通行帯の標識
青梅街道のバス優先レーン標識。この場所では路線バスの他、通学バスなどの送迎車両も優先レーンを通行できる。

道路交通法第20条の2で、「道路運送法第九条第一項に規定する一般乗合旅客自動車運送事業者による同法第五条第一項第三号に規定する路線定期運行の用に供する自動車その他の政令で定める自動車」(すなわち路線バス)の優先通行帯と定められている。バス専用レーンと異なり、路線バス以外の車両も走行することができるが、路線バス接近時は速やかに優先レーンより出て道を譲らなければならない。また、渋滞により路線バスやスクールバスが接近したときに優先レーンから出ることができないときは、優先レーンを通行することが禁止されている。ただし、緊急走行中の緊急自動車、50cc以下のスクーター、軽車両および小型特殊自動車は路線バスやスクールバスが接近してもレーンの外に出る必要はない。

バス優先レーンを示す道路標識はバス専用レーンの標識に似ているが、側面両端が実線ではなく破線で、表記が「専用」ではなく「優先」となっている。

バスカメラによるバスレーン違法走行等の監視[編集]

都市部では、バスレーンの違法走行及び違法駐停車により、路線バスの円滑な運行が妨げられるという問題が発生している。そこで、1975年にバスレーン、1978年に感応式バス優先信号を導入した浜松市遠州鉄道は、1998年3月のバスレーンカラー舗装化・光ビーコン式バス優先信号を導入した際、道路上の電光掲示板に警告表示を行い排除するシステムを設置している。そして、2005年12月より、西日本鉄道の一部路線を走行する車両にバスカメラを搭載してバスレーンを違法走行等している車両を撮影し、その車両の使用者に警告文書を発する等の対策を行っている[3]。これにより、路線バス運行の円滑化のみならず、マイカーから路線バスへの利用転換による環境やエネルギー問題の改善も図られている[4]。なお、2006年2月より東急バス西武バスの、2007年2月より京王電鉄バス関東バスの各一部路線でも実施されている[5]。2008年2月より東京都交通局の一部路線でも行われているほか、東急バスでは実施路線がさらに1路線追加されている[6]

日本国外におけるバスレーン[編集]

台湾台北市Roosevelt Roadのバスレーン
台湾台中BRT藍線のバスレーン

イギリス[編集]

ロンドンでは、全道路網1万3,600キロメートルのうち205キロメートルのバスレーンを整備している。専用レーンは赤色に塗り分けられ、バスのほかタクシー・自転車の通行が認められているが、オートバイを含む一般車両の通行は認められていない。バスの背面にはその旨に加え、違反すると80ポンドの罰金が科されるという表示がなされている。レーン内に侵入する一般車両に対しては、バスの運転手は大音量の警笛を鳴らしてこれを排除しているほか、監視カメラを使った取り締まりが効果を上げている[1]

韓国[編集]

高速道路では、京釜高速道路の新灘津インターチェンジから瑞草インターチェンジまでの134.8キロメートルの区間は中央分離帯から外側一車線をバス専用レーンとしている。青色の実線で塗装されている(出入部は破線)。バス専用レーンを通行できる自動車は、9人乗以上の乗合自動車(ただし、12人乗以下の乗合自動車は6人以上乗車していること)とされる。適用時間は土曜日9時から21時まで(両方向)、日曜日・祝日・旧正月・秋夕9時から21時まで(釜山方向)、9時から23時まで(ソウル方向)となる。

また、ソウル市内ではバス・ラピッド・トランジットを指向し、2004年以降は「バス中央車路制」として主要道路にバス専用レーンとバス停の整備を行った。

台湾[編集]

  • 台北市内の至る所にバス専用レーンが整備されている。
  • 台中BRT藍線は茄苳脚駅から静宜大学駅までバス専用レーンをある。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 1985年(昭和60年)に設置された、名古屋都心部と東部住宅地を結ぶ10.4キロメートルの区間路で、地下鉄の整備が遅れていた名古屋市の代替交通機関として誕生した経緯を持つ[2]

出典[編集]

  1. ^ a b 古倉宗治著『自転車利用促進のためのソフト施策 : 欧米先進国に学ぶ環境・健康の街づくり』ぎょうせい、2006 ISBN 4324080070
  2. ^ a b c 浅井建爾 『道と路がわかる辞典』 日本実業出版社2001年11月10日、初版、106-107頁。ISBN 4-534-03315-X
  3. ^ 国土交通省九州運輸局『バスカメラを活用した走行円滑化対策の実施について』(PDF)[リンク切れ]
  4. ^ バスカメラを活用したバス走行円滑化対策の実施について”. 東京バス協会 (2013年2月1日). 2013年10月24日閲覧。
  5. ^ バスカメラを活用したバス走行円滑化対策の実施について”. 東京バス案内WEB (2007年1月29日). 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月24日閲覧。
  6. ^ バスカメラを活用したバス走行円滑化対策の実施について”. 東京バス案内WEB (2008年1月28日). 2009年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月24日閲覧。

関連項目[編集]