神奈川東部方面線

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神奈川東部方面線(かながわとうぶほうめんせん)は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)が整備主体となり、相模鉄道本線西谷駅から東海道貨物線横浜羽沢駅付近を経由して東急電鉄東横線目黒線日吉駅までを結ぶ鉄道路線計画の名称である。

概要[編集]

停車場・施設・接続路線
STR
JR東海東海道新幹線新大阪方面
STR KHSTa
24.6 海老名駅
STR STR
11.3 湘南台駅
tKRZt tSTRr STR STR
横浜市営地下鉄ブルーライン
tSTRe STR STR
STRl STRq STRq KRZo STRq ABZg+r
相鉄いずみ野線
STR HST
10.5
0.0
二俣川駅
STR STR
相鉄本線
STRl STRq KRZu STR+r
BHF+GRZq STR
6.9
0.0
西谷駅
STR+l STRq STRq STRq KRWgr STR
相鉄:本線
STRq KRZu STRq STRq STR+r tSTRa STR
JR東東海道本線貨物支線
STR
STR
2.7
0.0
羽沢横浜国大駅 /← 横浜羽沢駅
STR+4 STR STR tSTRe STR
JR東:東海道本線横須賀線
STR STR KRWg+l KRWgr STR
JR東:東海道本線貨物支線
STR STR tSTRa tSTRa STR
STR
tSTR+l tSTRq tSTRr extSTR STR
横浜駅
KRZt
tKRZt tSTRq tSTR+r extSTR STR
横浜市営地下鉄ブルーライン↓
ABZg+r HUB tSTR tSTR extSTR STR
JR東:根岸線
KRZt
tSTR tSTR extSTR STR
横浜高速鉄道Number prefix Minatomirai.svgみなとみらい線
tSTR tSTR extSTR STR
(左端)↓JR東: 東海道本線・京浜東北線・横須賀線
STR tSTRe tSTR
tKRZ xtKRZ KRZu
→JR東: 横浜線
STR STR tSTR
新横浜駅
STR STR tSTR STR tSTRl xtKRZt KRZt
↑横浜市営地下鉄:ブルーライン→
HST STRl tKRZ KRZu STR+r extSTR STR
東神奈川駅
STRl STR+r tSTRe
extSTR STR
菊名駅
3ABZg2 -3KRZo 3STR3 STR extSTR STR
STR
STR+l KRZu xtKRZ STRr
STR
STR
新綱島駅 / ← 綱島駅
KRWgl+l KRWgr+r STR STR extSTRe
←JR東:東海道本線・京浜東北線
STRq STRr STR STR tSTRa ENDExa
↓JR東: 湘南新宿ライン (横須賀線・品鶴線
STR STR tKRWgl+l tKRWgr+r tSTR+l
→横浜市営地下鉄:グリーンライン
STR STR
-
13.6
日吉駅
STR STR tSTRe tSTRe
東急Tokyu TY line symbol.svg東横線
武蔵小杉駅
STRq STRq KRZu STRr tSTRa tSTRa
←JR東海: 東海道新幹線

・JR東: 湘南新宿ライン 横須賀線・品鶴線

KRZo KRZo STRq vKRZo
JR東:南武線
KRW+l KRWr tKRWgl+l tKRWgr+r
STR tHST tHST
田園調布駅
STR STR+l tSTRaq tSTRr tSTR
←東急:Tokyu MG line symbol.svg目黒線
HST tSTRa tSTRe
西大井駅
STRq ABZgr+r tSTR STR
←JR東:横須賀・総武快速線
HST tSTR STR
大崎駅
STR tSTR STR
JR東:湘南新宿ライン・埼京線山手線)↓
STR tHST KRW+l xKRWgr
目黒駅
STR tSTR tSTRa exSTR
東京地下鉄Logo of Tokyo Metro Namboku Line.svg南北線
STRl tKRZ STRq tKRZ xKRZo STR+r
tSTR
渋谷駅
tSTR tSTR STR
↓東京地下鉄:Logo of Tokyo Metro Fukutoshin Line.svg副都心線
tHST tSTR STR
白金高輪駅
tKRW+l tKRWgr tSTR STR
都営地下鉄Toei Mita line symbol.svg三田線
tSTRl tKRZt tSTR+r tSTR HST
新宿駅
tSTR tSTRe tSTR STR
tSTR KHSTe tSTR LSTR
西高島平駅
tHST tSTR
赤羽岩淵駅
tSTRe tSTR
埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線
KHSTe tSTR LSTR
浦和美園駅
STRq STRq STRq STRq tKRZ
KRWgr
←JR東:湘南新宿ライン(山手線)↑
STR+l STRq STRq STRq tKRZ
STRr
←JR東:埼京線↑
STR
HUBrf
池袋駅
STR STR tHST
小竹向原駅
LSTR STR tABZgl tSTRq
西武Seibu ikebukuro logo.svg西武有楽町線
STR tSTRe
KRWl KRWg+r
東武Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg東上線
LSTR HST
和光市駅
STR STR
↓東武:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg東上線
tSTRa STR
↑JR東:埼京線
tHST STR
大宮駅
tSTRe STR
↓JR東:川越線
STRl STRq STRq STRq KRZo STR+r
川越駅
STR STRl STRq
↑JR東:川越線→
HST
小川町駅

神奈川東部方面線は2000年(平成12年)運輸政策審議会答申第18号に基づく路線であり、都市鉄道等利便増進法の速達性向上事業として整備が進められている路線である。鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)が鉄道施設を建設・保有し、相模鉄道(相鉄)および東急電鉄(東急)が営業を行う。鉄道・運輸機構による事業名称は、西谷駅 - 横浜羽沢駅付近が相鉄・JR直通線、横浜羽沢駅付近 - 日吉駅相鉄・東急直通線である。2019年(令和元年)11月30日に相鉄・JR直通線が開業し、東日本旅客鉄道(JR東日本)との相互直通運転を開始した[1]。相鉄・東急直通線は2023年(令和5年)3月に開業予定であり[報道 1]、東急東横線および東急目黒線と相互直通運転を行う計画である[2]。なお、営業主体である相鉄および東急は、2018年12月に西谷駅 - 新横浜駅間の路線名称を相鉄新横浜線、新横浜駅 - 日吉駅間の路線名称を東急新横浜線と発表している[報道 2][報道 3]。以降、本記事では原則として鉄道・運輸機構の事業名称を用いて記述する。

相鉄新横浜線[編集]

相模鉄道の路線。相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線の新横浜駅以西が該当する。

東急新横浜線[編集]

東急電鉄の路線。相鉄・東急直通線の新横浜駅以東が該当する。

建設に至る経緯[編集]

1966年昭和41年)7月の都市交通審議会答申第9号にて、検討すべき路線として、6号線:東京方面 - 勝田(港北ニュータウン) - 二俣川 - 湘南台 - 平塚が位置付けられた。勝田で高速鉄道(地下鉄)3号線(本牧 - 山下町 - 伊勢佐木町 - 横浜 - 新横浜 - 勝田)と4号線(鶴見 - 末吉橋 - 綱島 - 勝田 - 元石川間)に、湘南台で1号線(伊勢佐木町 - 上大岡 - 戸塚 - 湘南台間)と連絡する予定であった。その後、 1972年(昭和47年)3月の都市交通審議会答申第15号にて、東京6号線(都営三田線)の検討区間として清正公前 - 港北ニュータウン方面が位置づけられた。二俣川 - 平塚間については、事業主体が決定していなかったところ、相鉄が免許を取得し、1976年(昭和51年)から1999年(平成11年)にかけていずみ野線として二俣川 - 湘南台間を開通している。湘南台 - 平塚間については現在も相鉄が延伸免許を保持しているが、実現する見通しは立っていない。

運輸政策審議会答申第7号に基づく計画[編集]

一方、1981年(昭和56年)12月に神奈川県知事、横浜市長、川崎市長が3首長懇において、新横浜 - 川崎 - 羽田空港の新線構想に合意したと発表した[3]

このような背景を踏まえて、 1985年(昭和60年)7月の運輸政策審議会答申第7号において、「二俣川から新横浜を経て大倉山・川崎方面へ至る路線の新設」として、二俣川 - 鶴ヶ峰 - 上菅田町 - 新横浜 - 大倉山、新横浜 - 下末吉 - 川崎が位置づけられた。また、検討路線として川崎 - 臨海部方面が位置づけられた。さらに、「東京急行電鉄東横線の複々線化および目蒲線の改良」として東横線 大倉山 - 多摩川園間の複々線化と目蒲線 多摩川園 - 目黒間の改良、「東京6号線(現 都営地下鉄三田線)および東京7号線(現 東京メトロ南北線)と目黒駅において相互直通運転を行なう」ことが示された[4]

1997年(平成9年)2月21日に二俣川 - 大倉山間で東海道貨物線の羽沢駅に接続させ、新横浜 - 川崎間を中止する案が、横浜市議会で議論された[5]が、この時は採用されなかった。翌1998年(平成10年)4月には羽田アクセス協議会が神奈川東部方面線協議会に名称変更した[6]

2000年以降の動き[編集]

2000年(平成12年)1月の運輸政策審議会第18号答申において「神奈川東部方面線(仮称)」として、二俣川 - 新横浜 - 大倉山に路線を新設し、大倉山駅において東京急行電鉄東横線と相互直通運転を行うとされた。相鉄は当初、神奈川東部方面線という計画について、ターミナルである横浜駅の乗客が減少するという致命的な理由を始めとするいくつかの問題点からこの計画に乗り気ではなかった。しかし、少子高齢化による乗客数の減少という将来を見据えて考えを一転させ、東京都心および埼玉県方面への乗り入れに対して意欲的な姿勢をとるようになった。そして、2004年9月、路線の利便性を高めるために横浜駅を経由しないJRとの直通運転計画に踏み切ることになった。

2005年(平成17年)に都市鉄道等利便推進法が成立し、「速達性向上事業」による整備が可能となった。「速達性向上事業」は受益活用型上下分離方式を都市鉄道の整備方式として初めて導入した制度である。事業費の負担は国および地方公共団体からの補助金としてそれぞれ3分の1、残り3分の1は整備主体による借入金である。営業主体は受益の範囲内で整備主体に施設使用料を支払い、列車を運行する。整備主体は営業主体が支払う施設使用料を借入金の償還に充てる[7]。これにより、鉄道事業者が莫大な新設建設費を直接負担することなく新線を整備することが可能となった。

相鉄とJRの計画は、神奈川県横浜市が計画していた「神奈川東部方面線」に近いものであったが、交通結節点の新横浜駅を経由しないため、新たな計画が実現した場合に期待される効果は、県央部から都心への時間短縮効果のみであった。そのため、県や市は「そのままの計画では効果が薄い」として計画に介入を行った。さらに、この計画が実現すれば横浜駅で相鉄から東横線に乗り換えて東京都心へと向かう乗客をJRに奪われることを危惧した東急が2005年度末頃から計画に参加することになる。その結果、相鉄とJRの直通運転の計画を据え置きつつ、さらにこれを延伸するという形で費用は増えるものの新横浜駅を経由した東急との直通運転も行うということで得られる効果がより多い「神奈川東部方面線」として整備して行くこととなった。

なお、第7号答申および第18号答申に基づき、目蒲線は多摩川駅で分割されて目黒線となり、2000年(平成12年)に三田線および南北線と相互直通運転を開始した。2008年(平成20年)までに東横線 多摩川駅 - 日吉駅間の複々線化工事が完了し、日吉駅まで目黒線が乗り入れている。

年表[編集]

  • 2000年平成12年)1月27日:運輸政策審議会答申第18号において、神奈川東部方面線として二俣川 - 新横浜 - 大倉山間が位置づけられる。
  • 2005年(平成17年)5月:「都市鉄道等利便増進法」成立
  • 2006年(平成18年)
    • 5月25日:都市鉄道等利便増進法に基づく、鉄道・運輸機構による相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線の整備構想[報道 4]および相鉄、東急による相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線のによる営業構想[報道 5][報道 6]の認定の申請。
    • 6月9日:鉄道・運輸機構による相鉄・JR直通線の整備構想[報道 7]および相鉄による相鉄・JR直通線の営業構想[報道 8]を国土交通省が認定する[8]
    • 6月23日:鉄道・運輸機構による相鉄・東急直通線の整備構想[報道 9]および相鉄、東急による相鉄・東急直通線'の営業構想[報道 10][報道 11]を国土交通省が認定する[8]
    • 8月31日:鉄道・運輸機構および相鉄が相鉄・JR直通線の速達性向上計画を申請する[報道 12]
    • 11月21日
      • 鉄道・運輸機構および相鉄、東急が相鉄・東急直通線の速達性向上計画を申請する[報道 13]
      • 相鉄・JR直通線の速達性向上計画を国土交通省が認定する[報道 14][8]
  • 2007年(平成19年)4月11日:相鉄・東急直通線の速達性向上計画を国土交通省が認定する[報道 15][8]
  • 2009年(平成21年)10月20日:相鉄・JR直通線の工事施工認可を国土交通省から受ける。
  • 2010年(平成22年)
    • 3月15日:西谷 - 羽沢間の都市計画決定(横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第6号相鉄・JR直通線)。
    • 3月25日:相鉄・JR直通線の起工式が行われる。
  • 2012年(平成24年)10月5日
    • 羽沢駅 - 日吉駅間の都市計画決定(横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第7号相鉄・東急直通線)。
    • 相鉄・東急直通線の工事施工認可を国土交通省から受ける[報道 16][報道 17]
  • 2013年(平成25年)4月23日:鉄道・運輸機構が相鉄・JR直通線の開業時期の延期(2018年度内開業)を発表した[9]
  • 2016年(平成28年)8月26日:鉄道・運輸機構が相鉄・JR直通線を2019年度下期へ、相鉄・東急直通線を2022年度下期へ、それぞれ開業時期の再延期を発表[10]
  • 2018年(平成30年)
    • 12月13日:西谷駅 - 新横浜駅間の路線名称が相鉄新横浜線、新横浜駅 - 日吉駅間の路線名称が東急新横浜線と発表される[報道 2][報道 3]
    • 12月31日:一部報道において、相鉄・JR直通線が2019年12月開業で調整していることが明らかになる[11]
  • 2019年(平成31年・令和元年)
    • 3月28日:相鉄・JR直通線の開業日が2019年11月30日と発表された[報道 18][報道 19]
    • 11月30日:相鉄・JR直通線が開業し、JR線との相互直通運転を開始。羽沢横浜国大駅が開業[1]
  • 2022年(令和4年)

相鉄・JR直通線[編集]

羽沢横浜国大駅の銘板

2006年(平成18年)5月に、都市鉄道等利便増進法に基づく「相鉄・JR直通線」の整備主体である鉄道・運輸機構による整備構想の申請、営業主体である相鉄による営業構想が申請が行われ、6月に認定された。同年11月に速達性向上計画が認定された[8]

相鉄・JR直通線の事業内容は、相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近まで約2.7 kmの連絡線と羽沢駅(仮称)を新設するほか、相鉄線内での速達性向上等のための追越施設として瀬谷駅下り待避線の新設、JR線と相互直通運転を行うための相鉄線内の鉄道電気施設等の整備である。追越施設は当初大和駅に設置することも検討されたが、地下駅であり大規模な工事が必要なことや瀬谷駅が2面3線の駅であったことなどから、最終的に瀬谷駅に設置された[13]。2009年(平成21年)10月に工事施工認可を受け、当初は2015年(平成27年)4月の開業を予定していたが、多くの貨物列車が通過する横浜羽沢駅付近での工事に当初の想定より時間を要したことなどにより、開業予定が2018(平成30)年度内に変更された[14]が、その後さらに延期され2019(平成31)年度下期となった[15]。新設区間の大部分が地下トンネルであり、西谷駅と羽沢横浜国大駅を結ぶ延長約1,446 mの西谷トンネルでは、都市トンネルでは初のSENS[注 1]とよばれる工法が採用された[16]

2019年(令和元年)11月30日に相鉄・JR直通線が開業した。貨物駅である横浜羽沢駅に隣接して羽沢横浜国大駅が開業し、JR線との相互直通運転を開始した[1]

品川・東京方面・上野東京ラインへの乗り入れ検討[編集]

相鉄では2013年(平成25年)12月より、神奈川県や横浜市の要請もあり、新宿駅乗り入れとは別途、東海道線品川駅以北・上野東京ラインを介した宇都宮線高崎線常磐線方面への乗り入れも検討していることが発表された[17]

また、2016年(平成28年)9月には、横浜市長林文子などが、品川 ・東京方面および上野東京ラインへの乗り入れの具体的な検討を相鉄とJR東日本に対して要請する考えを示していた[18]が、2018年(平成30年)12月11日に開催された横浜市議会の答弁で、接続する横須賀線等の運行が高頻度および路線の設備上[注 2]、多方面へ向かう運行本数の確保が困難であるのを理由に、開業当初は渋谷・新宿方面および前述の埼京線・川越線への列車のみを設定し、当面の間、川崎駅経由の品川・東京および上野東京ライン方面への列車設定は行われないことを明らかにした[19]。なお現在、相鉄は10両・8両(社線内のみ)だが、JR東日本の上野東京ライン関連は東海道線・宇都宮線・高崎線がグリーン車込みの10両・15両、横須賀線・総武快速線がグリーン車込みの11両・15両、常磐線快速(直流区間内完結)がグリーン車なし10両・15両、常磐線快速・特別快速(茨城県方面直通)がグリーン車込みの10両・15両になっている。

2019年11月30日には、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の要望書に「現時点では新宿方面以外への運行の予定はございませんが、開業後のご利用状況を見極めてまいります。」と回答しており、開業後の利用者数次第で引き続き、JR東日本に検討を要望していくことに含みを持たせている[20][21]

当線の上り列車の経路(西大井→大崎方向)は横浜方面からの湘南新宿ラインの上り列車と同様に旧蛇窪信号場で横須賀線の下り列車の経路(品川→西大井方向)と平面交差しており、このことがダイヤ作成上の制約となっている。以前より交差支障の問題を解消するために大崎短絡線が検討されていて、神奈川東部方面線事業の関連事業にも含まれている[2]が、2007年以降、具体的な動きはない[22][23]

相鉄・東急直通線[編集]

相鉄・東急直通線
(相鉄新横浜線・東急新横浜線)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 神奈川県横浜市
起点 羽沢横浜国大駅
終点 日吉駅
駅数 4
開業 2023年3月(予定)[報道 1]
所有者 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運営者 相模鉄道東急電鉄
路線諸元
路線距離 約10.0 km
軌間 1,067 mm
電化方式 直流1,500 V
架空電車線方式
路線図
Tokyu Corporation Linemap.svg
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2006年(平成18年)5月に、都市鉄道等利便増進法に基づく「相鉄・東急直通線」の整備主体である鉄道・運輸機構による整備構想の申請、営業主体である相鉄および東急による営業構想の申請が行われ、6月に認定された。翌2007年(平成19年)4月に速達性向上計画が認定された[8]

相鉄・東急直通線の事業内容は、相鉄・JR直通線の羽沢横浜国大駅から東急線日吉駅付近まで約10.0 kmの連絡線と新横浜駅および新綱島駅を新設するほか、直通線開業後に相鉄本線横浜方面への列車本数を確保するための西谷駅付近引上げ施設の新設、相鉄線と東急線が相互直通運転を行うための相鉄線内および東急線内における鉄道電気施設等の整備である[24]。当初の計画では羽沢 - 鶴見川付近で地下式、鶴見川 - 日吉付近では東横線との二層高架構造を検討していたが、綱島駅付近のルートを東横線綱島駅から綱島街道東側に駅位置を変更し地下化する計画変更を行った[25]。羽沢横浜国大駅と新横浜駅を結ぶ延長約3,515 mの羽沢トンネルでは、SENSが採用され、西谷トンネルで使用されたシールドマシンが転用される。新横浜駅は延長約326 mで地下4階に2面3線構造で、新綱島駅は延長約245 mで地下4階に1面2線構造で建設される計画である[26]。当初は2019年(平成31年)4月の開業を予定していたが、用地取得の遅れや新綱島地区での地質不良、鶴見川直下でのトンネル掘削遅れなどに伴い開業予定が2022(令和4)年度下期に変更された[27]

2022年(令和4年)1月24日に、整備主体である鉄道・運輸機構、営業主体である相模鉄道および東急電鉄は相鉄・東急直通線について2023年(令和5年)3月の開業を予定していることを発表した[報道 1]

運行計画[編集]

2022年1月に発表された資料に基づく、相鉄・東急直通線開業後の運行計画は以下のとおりである[報道 20]

  • 相鉄新横浜線 羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅間
    • 朝ラッシュ時:10本/時
    • その他時間帯:4本/時
    • 車両編成数:10両、8両
  • 東急新横浜線 新横浜駅 - 日吉駅
    • 朝ラッシュ時:14本/時
    • その他時間帯:6本/時
    • 車両編成数:10両、8両(一部6両)

運行区間は、相鉄本線海老名駅および相鉄いずみ野線湘南台駅から新設区間である西谷駅 - 羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅 - 日吉駅 - 東急東横線および東急目黒線を経由して、東京メトロ副都心線東武東上線方面・東京メトロ南北線赤羽岩淵駅埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線浦和美園駅方面および都営地下鉄三田線西高島平駅方面とされている。運賃は現在の相鉄および東急の運賃体系を基本とし、相鉄・東急直通線区間は加算運賃を設けるとされている[28]

整備効果[編集]

相鉄・東急直通線開業後の整備効果としては、横浜市西部および神奈川県県央部から都心部への速達性向上や乗り換え回数の削減、新幹線駅である新横浜駅へのアクセス向上が見込まれる[29]

2022年3月時点での鉄道・運輸機構による時間短縮効果の試算では、二俣川駅 - 目黒駅間が54分から16分短縮されて38分、海老名駅 - 目黒駅間が69分から15分短縮されて54分、大和駅 - 新横浜駅間が42分から23分短縮されて19分、湘南台駅 - 新横浜駅間が49分から26分短縮されて23分となる[30]。また、相鉄線および東急線沿線から新横浜駅へ乗り換えなしでアクセスすることが可能となり、大和駅 - 新横浜駅間は相鉄線経由で42分から23分短縮されて19分、渋谷駅 - 新横浜駅間は東横線経由で41分から11分短縮されて30分となる[29]

各事業者での対応[編集]

各鉄道事業者では直通運転に際し、以下の対応を実施もしくは計画している。

相鉄[編集]

  • 線内の信号システムをJRと同じATS-Pに変更した。
  • JR東日本線への直通対応車として12000系を投入した[31][32]
    • 当初は11000系に、ATACSの取り付けなどの直通対応改造を行う計画[33][34]であったが、保安装置の改造費用を理由に、11000系の対応工事計画を中止し、JR東日本への直通は12000系のみで行うこととなった[35]
  • 東急線・三田線・南北線への直通対応車として「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に準拠した20000系(東急線直通用10両編成で8両編成への組み換えも可能)と21000系(東急目黒線直通用8両編成)[36]を投入する[37][38][32][39][40][41]
    • 20000系は落成時点で相鉄以外の保安設備は搭載しておらず、東急・東京メトロについては搭載予定があるほか、東武など他社の保安装置を搭載するスペースが確保されている[38]。21000系は東急線用および三田線・南北線・埼玉スタジアム線用のものを落成当初より搭載しており、後述のように2021年10月に東急目黒線と都営地下鉄三田線に、さらに東京メトロ南北線と埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線に入線試験を実施した。

JR東日本[編集]

東急[編集]

  • 3020系を投入し[注 3]、目黒線用の編成を3編成増備している[報道 21]
  • 目黒線の各駅で8両編成対応工事を行い、既存編成(3000系13編成並びに5080系10編成)についても相鉄直通対応工事を実施した上で2両増結して8両で統一する[報道 21]。このうち5080系の中間車は、元々6000系の中間車だった2両を5080系に編入の上で連結する予定の車両を含めて、一部の車両が落成し、2021年10月26日より28日に掛けて搬入された[42]。また、3000系への増結用の中間車についても製造が順次行われている。8両編成の車両は2022年4月上旬より運行を開始する予定[43]。これとは別に、東横線所属の5050系4000番台にも順次相鉄直通対応工事を施行している(5000系・5050系8両編成は相鉄新横浜線には直通しない[43])。
  • 東横線でも、2023年3月より東急・相鉄新横浜線との直通運転を実施する予定[報道 20]
  • 東急新横浜線は8両編成と10両編成の列車に加え、一部6両編成の列車も運行される。ただし6両編成の列車は相鉄新横浜線まで運行されず[報道 20]、新横浜駅での折り返しとなる。

都営地下鉄[編集]

  • 三田線の各駅で8両編成対応工事を行うとともに8両編成の新型車両を投入する[44][45][46]
    • 同局の中期経営計画2016の中で6300形を2022年度までに9編成を新型車両6500形に更新することが発表された[47]。その後、2018年度の調達予定では、6300形1・2次車の編成数と同じ13編成104両が計画に盛り込まれた[48]。この新型車両は8両編成となり[45]、13編成全編成が近畿車輛で製造される[49]。2021年度は9編成の車両更新が行われる[50]。2020年10月には新型車両の形式が6500形となることが発表され、翌11月に1編成が搬入されている[51]。導入時点では相鉄線直通対応設備は搭載しないものの、詳細な運行計画が決まっていく中で対応を行う可能性は考えられなくもないとし、将来的な対応工事も示唆している[43]
    • 既存の車両(6300形)も修繕工事の際に相鉄線直通対応工事(ATS-P取付工事など)を同時に施工する計画となっている[44]。ただし既存車両の8両増結を行うかどうかについては2022年2月時点では未定[43]
  • 三田線は2019年4月の時点では東急新横浜線および相鉄線の両方との乗り入れを計画しているが、まずは東急新横浜線側への乗り入れを先行して調整している段階[52]であり、その調整の終了後に相鉄と東京都交通局との間で乗り入れ協議を開始することになっている[53]。これに先立ち、都交通局では相鉄との相互乗り入れの準備として、「ダイヤ作成支援システム三田線 相鉄線乗入れ改修委託」を日立製作所と随意契約の上で見積をしていることが2020年12月に明らかとなった[54]。その後相鉄21000系第1編成が9月に東急に貸し出されて各種試験を実施し、10月に入って元住吉検車区や東急目黒線への入線試験を実施した後に、都交通局に又貸しした上で三田線にも入線試験を実施した。三田線入線試験実施期間中は志村車両検修場に留置していた[55]。2022年1月27日、正式に相鉄・東急新横浜線列車の三田線乗り入れを決定した(東急新横浜線は6両編成も混在。相鉄方面へは8両編成のみ)[報道 20]が、2022年2月時点では自社車両の相鉄線内での運用は予定されていない[43]

東京メトロ[編集]

  • 南北線の駅設備等を改修し、2022年4月より順次8両編成列車の運転を開始[56]
    • ただし、自社車両である9000系の8両化および相鉄線への直通対応工事は一部編成のみの実施とし[57][56]、その内容は先頭車および編成全体が1次車(および試作車)の編成で既にB修工事を実施済の第1編成より第8編成までは対象外となり、また対象外編成は従来通り6両編成のままで残して新横浜駅までの運用に留めるものの、編成全車が2次車以降となっている第9編成以降最終編成までは8両編成化を実施する予定で、6次車となる中間車15編成分30両を新たに製作し、B修工事の際にそれを挿入した上で、都営地下鉄6300形3次車と同様の相鉄線直通対応工事を実施する予定である[58]。この中間車は2021年10月8日に神戸市兵庫区川崎車輌から甲種輸送を実施した、第9編成に挿入する車両より順次落成・搬送されている[59]
    • なお、前述の都営地下鉄三田線とは異なり、東京メトロ南北線では同線所属全編成を既存形式=9000系の増結と対応工事で対処するため、相鉄への乗り入れでは新形式=新型車両の導入は行わない。
  • 南北線は2019年4月の時点では東急新横浜線への乗り入れのみ検討している段階であったが、同年8月には相鉄線への乗り入れについても計画されている旨が毎日新聞社のページで報道され[60]、関係各所および東急や相鉄との協議を実施する旨についても報道された[57]
  • 副都心線でも、2023年3月より東急・相鉄新横浜線との直通運転を実施する予定[報道 20]
  • 2022年1月27日、正式に相鉄・東急新横浜線列車の南北線・副都心線乗り入れを決定した(東急新横浜線は6両編成も混在。相鉄方面へは8両編成および10両編成のみ)[報道 20]が、2022年2月時点では自社車両の相鉄線内での運用は予定されていない[43]

埼玉高速鉄道[編集]

  • 埼玉高速鉄道は、8両編成列車運行に向けて、2019年4月に信号設備及びホームドアの増設などの工事を着工すると2019年3月26日に発表した。ただし、自社車両である2000系の8両化は2022年2月時点で計画されておらず[43]、当面の間は、2000系や東京メトロ9000系の一部編成とともに、6両編成の列車も運行するとしている[報道 22]。なお2022年4月より他者車両での8両編成運転を開始している。
  • 埼玉高速鉄道線は2022年2月の時点で自社車両の乗り入れは東急新横浜線新横浜駅までとし自社車両の相鉄線内運行は行わないとしている。2019年発表の中期経営計画では1編成の増備計画を発表している[61]が、詳細は2022年2月時点ではまだ発表されていない。なお、その後相鉄21000系第1編成が10月に東京メトロと埼玉高速鉄道に貸し出されて各種試験を実施し、南北線・埼玉スタジアム線にも入線試験を実施した。埼玉スタジアム線入線試験実施期間中は浦和美園車両基地に留置していた[62]。2022年1月27日、正式に相鉄・東急新横浜線列車の埼玉スタジアム線乗り入れを決定した(東急新横浜線は6両編成も混在。相鉄方面へは8両編成のみ)[報道 20]が、2022年2月時点では自社車両の相鉄線内での運用は予定されていない[43]

東武[編集]

  • 東武鉄道では、当初は相鉄への直通計画を有してなかったが、2022年1月にこれまでの方針を一転させ、急遽相鉄への相互直通実施に変更。「東海道新幹線へのダイレクトアクセスにより、東上線沿線の利便性が拡大し、沿線の活性化に繋がる」として、東急新横浜線及び相鉄線方面に乗り入れる予定[12]。2022年1月27日、正式に相鉄・東急新横浜線列車の東上線乗り入れを決定した[報道 20]が、2022年2月時点では自社車両への相鉄直通対応工事は予定されていない[43]

西武[編集]

  • 西武鉄道では横浜駅方面と比べ利用が少ないことが見込まれることなどを理由に、東急新横浜線及び相鉄線方面には乗り入れないこととなった[12]

乗り入れ車両[編集]

以下は、各鉄道事業者の現有車両のうち、将来相鉄新横浜線で運用する計画があることが発表されている車両の現時点での画像である。

設置予定駅一覧[編集]

路線 事業名称 駅番号 駅名 駅間キロ 路線累計キロ 事業累計キロ 接続路線 所在地
直通運転 SO 相模鉄道本線海老名駅まで直通運転
SO 相模鉄道本線経由いずみ野線湘南台駅まで直通運転予定
相鉄新横浜線 相鉄・JR直通線 SO08 西谷駅 - 0.0 0.0 相模鉄道:SO 本線(星川横浜方面) (SO08) 保土ケ谷区
SO51 羽沢横浜国大駅 2.1 2.1 2.1 東日本旅客鉄道JS JA 相鉄・JR直通線経由武蔵小杉駅新宿駅方面へ直通運転
神奈川区
相鉄・東急直通線 0.0
新横浜駅 4.2 6.3 4.2 東海旅客鉄道■ 東海道新幹線
東日本旅客鉄道:JH 横浜線 (JH 16)
横浜市営地下鉄B ブルーライン (B25)
港北区
東急新横浜線 0.0
新綱島駅 3.6 3.6 7.8  
TY13
MG13
日吉駅 2.2 5.8 10.0 東急電鉄TY 東横線菊名・横浜方面) (TY13)・MG 目黒線 (MG13)
横浜市営地下鉄:G グリーンライン (G10)
直通運転 日吉駅から ○東急・都営地下鉄・東京メトロ・東武: MG 目黒線武蔵小杉駅・目黒駅経由 JA 三田線西高島平駅 / JA 南北線赤羽岩淵駅経由 SR 埼玉スタジアム線浦和美園駅(一部 TY 東横線武蔵小杉駅経由渋谷駅・ JA 副都心線和光市駅経由 TJ 東武東上本線小川町駅)方面へ直通運転予定

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ シールド工法Shield)で切羽安定・直打ちコンクリートライニング工法(Extruded Concrete Lining)で地山閉合・新オーストリアトンネル工法NATM)で一時支保を組み合わせたシステム(System)の略称で、令和元年度土木学会技術賞を受賞している。
  2. ^ 鶴見駅および品川駅構内およびその付近が平面交差となるほか、鶴見駅には羽沢横浜国大方面と川崎方面とを直通可能な渡り線が存在しない。
  3. ^ 8両編成で落成しており、投入時は全編成が6両編成で運用されていたが、2022年4月より順次落成済の2両を挿入して8両編成にしている。

出典[編集]

  1. ^ a b c 平手知 & 井上剛 2019, p. 43633.
  2. ^ a b 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2022, p. 7.
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  4. ^ 北野嘉幸 1987, p. 428.
  5. ^ 東海道貨物線の本格的な旅客線化と羽沢駅停車を進め, 1期区間の神奈川東部方面線を羽沢駅に接続させれば2期区間の機能を代替できるものと考えます。 - 横浜市議会議事録、平成9年第1回定例会 [ 02月21日-03号 ]
  6. ^ 神奈川県情報公開審査会の答申第55号
  7. ^ 横田茂 2012, pp. 019–020.
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  10. ^ 上新大介 (2016年8月26日). “相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に”. マイナビニュース. http://news.mynavi.jp/news/2016/08/26/421/ 2016年8月26日閲覧。 
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  18. ^ “品川・東京方面への乗り入れ検討申し入れへ 神奈川東部方面線で横浜市長”. 神奈川新聞. (2016年9月10日). http://www.kanaloco.jp/article/198289 
  19. ^ “<相鉄・JR直通>品川・東京駅へ乗り入れ「困難」、2020年春までの開業は「確実」”. 新横浜新聞. (2018年12月12日). https://shin-yoko.net/2018/12/12/sotetsu_jr-2/ 
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  26. ^ 金子伸生 2014, pp. 38714–38715.
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    この記事上で東京都交通局職員が「三田線は、将来、相模鉄道が東急線に乗り入れてくる予定なので、そうすると、うちは相鉄さんとも乗り入れるということになりますね。」とのコメントで、相鉄への乗り入れを都営地下鉄が計画していることが検証できる。
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    有料記事の文章に「東急との直通運転に関する話し合いがまとまり次第、相鉄との話し合いに移ることが報道されている」と書かれている。
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    東京都での契約番号は02-20923となっている。
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報道発表資料[編集]

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  16. ^ “本日(10月5日)、相鉄・東急直通線の工事施行認可を受けました。” (PDF) (プレスリリース), 相模鉄道、東京急行電鉄, (2012年10月5日), オリジナルの2020年12月10日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201210004026/https://cdn.sotetsu.co.jp/archives/news_release/121005_01.pdf 2020年12月10日閲覧。 
  17. ^ “本日(10月5日)、相鉄・東急直通線の工事施行認可を受けました。” (PDF) (プレスリリース), 相模鉄道、東京急行電鉄, (2012年10月5日), オリジナルの2015年4月14日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20150414142218/https://www.tokyu.co.jp/file/121005.pdf 2020年12月10日閲覧。 
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  19. ^ “相鉄・JR直通線の開業日決定” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2019年3月28日), オリジナルの2019年3月30日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20190330073924/https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190326.pdf 2019年3月29日閲覧。 
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  21. ^ a b “目黒線の混雑緩和と快適性向上を実現 当社保有車両の8両編成化による輸送力増強と新型車両3020系の導入” (PDF) (プレスリリース), 東京急行電鉄, (2019年3月26日), オリジナルの2019年3月27日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20190326092240/https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190326-3.pdf 2019年3月27日閲覧。 
  22. ^ “埼玉高速鉄道 埼玉スタジアム線 8両編成列車を運行します! 2022年度上期の運行に向けて工事を開始いたします! 〜ご利用のお客さまのために、地域のために、輸送力増強〜” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 埼玉高速鉄道, (2019年3月26日), オリジナルの2020年11月13日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20201113005844/https://www.s-rail.co.jp/news/up_pdf/af386bdc202cc4a62d5ee1e9e9ba3497eb4a3db9.pdf 2020年12月10日閲覧。 

参考文献[編集]

雑誌記事[編集]

  • 岡田安弘「都市鉄道利便増進事業の速達性向上計画認定 ―相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線―」『JREA』第50巻第7号、日本鉄道技術協会、2007年7月、 32629-32631頁、 NAID 10019556519
  • 金子伸生「相鉄・JR直通線および相鉄・東急直通線事業の概要」『JREA』第57巻第7号、日本鉄道技術協会、2014年7月、 38713-38716頁、 NAID 40020137833
  • 北野嘉幸「東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について (PDF) 」 『オペレーションズ・リサーチ』第32巻第7号、日本オペレーションズ・リサーチ学会、1987年7月、 426-430頁、 NAID 110001187518
  • 平手知、井上剛「相鉄・JR直通線の開業」『JREA』第62巻第12号、日本鉄道技術協会、2019年12月、 43633-43636頁、 NAID 40022080670
  • 横田茂「都市鉄道の整備手法の活用促進方策についての研究-都市鉄道等利便増進法に着目して-」『運輸政策研究』第15巻第3号、運輸総合研究所、2012年、 018-028頁、 doi:10.24639/tpsr.TPSR_15R_10

報告書[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]