神奈川東部方面線

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神奈川東部方面線
基本情報
日本の旗 日本
所在地 神奈川県横浜市
起点 西谷駅(相鉄・JR直通線)
羽沢駅(相鉄・東急直通線)
終点 羽沢駅(相鉄・JR直通線)
日吉駅(相鉄・東急直通線)
開業 2018年度内予定(相鉄・JR直通線)
2019年4月予定(相鉄・東急直通線)
所有者 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運営者 SOTETSU logo horizontal.svg 相模鉄道(相鉄・JR直通線および相鉄・東急直通線)
TokyuLogotype.svg 東京急行電鉄(相鉄・東急直通線)
路線諸元
軌間 1,067 mm
電化方式 直流1,500 V
架空電車線方式
路線図
Sagami Railway Linemap.svg
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
STR
JR東海東海道新幹線
STR KHSTa
24.6 海老名駅
STR STR
11.3 湘南台駅
tSTRq tSTRrf tSTRe STR STR
横浜市営地下鉄Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.pngブルーライン
STRlf STRq KRZo ABZlg
相鉄Sotetsu line symbol.pngいずみ野線
STR HST
10.5
0.0
二俣川駅
STR STR
相鉄Sotetsu line symbol.png本線
STRlf KRZu STRlg
BHF+GRZq STR
6.9
0.0
西谷駅
STRrg STRq STRq STRq xABZrf STR
相鉄:本線
STRq KRZu STRq STRq STRlg extSTRa STR
JR東東海道本線貨物支線
STR
STR
2.7
0.0
羽沢駅 /← 横浜羽沢駅
STR+4 STR tSTRa extSTR STR
JR東:東海道本線
STR STR etKRWg+l extKRWgr STR
JR東:東海道本線貨物支線
STR
tSTRrg tSTRq tSTRrf extSTR STR
横浜駅
KRZt
tKRZt tSTRq tSTRlg extSTR STR
横浜市営地下鉄Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.pngブルーライン↓
ABZlg HUB26 tSTR tSTR extSTR STR
JR東:根岸線
KRZt
tSTR tSTR extSTR STR
横浜高速鉄道Number prefix Minatomirai.PNGみなとみらい線
tSTR tSTR extSTR STR
(左端)↓JR東: 東海道本線
STR tSTRe tSTR
tKRZ xtKRZ KRZu
→JR東: 横浜線
STR STR tSTR
新横浜駅
STR STR tSTR STR tSTRlf xtKRZt KRZt
↑横浜市営地下鉄:Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.pngブルーライン→
HST STRlf tKRZ KRZu STRlg extSTR STR
東神奈川駅
STRlf STRlg tSTRe
extSTR STR
菊名駅
3ABZgl -3KRZo 3STRgr STR extSTR STR
STR
STRrg KRZu xtKRZ STRrf
STR
STR
新綱島駅 / ← 綱島駅
KRWgl+l KRWgr+r STR STR extSTRe
←JR東:横須賀線
STRq STRrf STR STR tSTRa ENDExa
↓JR東: 湘南新宿ライン横須賀線
STR STR tKRWgl+l tKRWgr+r tSTRrg
→横浜市営地下鉄:Yokohama Municipal Subway Green Line symbol.pngグリーンライン
STR STR
-
13.6
日吉駅
STR STR tSTRe tSTRe
東急Tokyu TY line symbol.svg東横線
武蔵小杉駅
STRq STRq KRZu STRrf tSTRa tSTRa
←JR東海: 東海道新幹線
KRW+l KRWr tKRWgl+l tKRWgr+r
STR tHST tHST
田園調布駅
STR STRrg tSTRaq tSTRrf tSTR
←東急:Tokyu MG line symbol.svg目黒線
STRq ABZgr+r tSTRa tSTRe
←JR東:東海道本線
STR tSTR STR
JR東:湘南新宿ライン (山手線)↓
STR tHST KRW+l xKRWgr
目黒駅
STR tSTR tSTRa exSTR
東京地下鉄Subway TokyoNamboku.png南北線
STRlf tKRZ STRq tKRZ xKRZo STRlg
tSTR
渋谷駅
tSTR tSTR STR
↓東京地下鉄:Subway TokyoFukutoshin.png副都心線
tHST tSTR STR
白金高輪駅
tKRW+l tKRWgr tSTR STR
都営地下鉄Subway TokyoMita.png三田線
tSTRlf tKRZt tSTRlg tSTR HST
新宿駅
tSTR tSTRe tSTR STR
tSTR KHSTe tSTR LSTR
西高島平駅
tHST tSTR
赤羽岩淵駅
tSTRe tSTR
埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線
KHSTe tSTR LSTR
浦和美園駅
tKRZ
STRrf
←JR東:湘南新宿ライン(山手線)↑
HUB61
池袋駅
STR tHST
小竹向原駅
STR tABZlf tSTRq
西武Seibu ikebukuro logo.svg西武有楽町線
STR tSTRe
KRWl KRWg+r
東武Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg東上線
HST
和光市駅
STR
↓東武:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg東上線
HST
森林公園駅

神奈川東部方面線(かながわとうぶほうめんせん)は、相模鉄道(以下、相鉄)本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢貨物駅付近までを結び、さらにその先の新横浜駅を経由して東京急行電鉄(以下、東急電鉄または東急)東横線目黒線日吉駅まで結ぶ計画の鉄道路線である。

本項では相鉄線が、横浜羽沢貨物駅付近に設置される羽沢駅(仮称)にてJR線との相互直通運転を行う相鉄・JR直通線および日吉駅にて東急線との相互直通運転を行う相鉄・東急直通線の双方について記述する。なお、相鉄・JR直通線が2018年度内、相鉄・東急直通線が2019年4月にそれぞれ開業予定である。

計画概要[編集]

2012年平成24年)10月までに公式発表されているものによると、以下の通りである。

本路線は、相鉄本線西谷駅から東急東横線・目黒線日吉駅までの間に総延長12.7キロの連絡線を建設し、途中駅として羽沢(JR東海道貨物線横浜羽沢駅付近)、新横浜新綱島(東急東横線綱島駅付近)の各駅が設置される(新設予定の駅名はいずれも仮称)。

相鉄本線およびいずみ野線の各方面から本路線を経由し、羽沢駅でJR線、日吉駅で東急線との相互直通運転をそれぞれ行う予定である。前者を「相鉄・JR直通線」、後者を「相鉄・東急直通線」とし、この2つの路線で「神奈川東部方面線」が構成されている(路線名はいずれも仮称)。なお、神奈川県の東部方面を結ぶ路線であるが東京都心に乗り入れる路線でもあるので、相鉄では「都心直通プロジェクト」と銘打っている。

新横浜駅が相鉄・東急両社の接続点(共同使用駅)となり、同駅を境に西谷駅方面は相鉄、日吉駅方面は東急の運賃が適用される予定である。

列車の予定ルート[編集]

JR側の乗り入れ路線は、途中の羽沢駅から東海道貨物線横浜羽沢駅付近で同線に入り、鶴見駅付近で横須賀線の線路に転線する[1]。その後は湘南新宿ラインと同じルートを辿り、武蔵小杉駅、大崎駅、渋谷駅を経て新宿駅(あるいは池袋駅や同駅以遠)へ向かう。その他にも横須賀線に入り品川駅、さらに東海道線に入り東京駅または同駅以遠の上野駅や宇都宮・高崎・常磐の各線(またはそのいずれか)へと向かう上野東京ライン経由も2013年12月に計画追加された。

なおJR線への直通については2016年時点で、相鉄のホームページに「いわゆる湘南新宿ラインのルートを通り、渋谷・新宿方面に向かうルートを基本として想定しています。」と書かれており[2]、鉄道・運輸機構のホームページの路線図では羽沢から東海道貨物線を経由し武蔵小杉駅の手前付近で横須賀線に合流、大崎駅から先は埼京線に直通するというルートになっている[3]。大崎駅と池袋駅の間においては湘南新宿ラインと埼京線は同一の線路を使用するがどちらの系統と直通運転を行うのか、品川・東京方面への直通をどうするのかは現時点で不明。

東急側の乗り入れ路線は、日吉駅付近で東急の線路に合流し、東横線渋谷駅(あるいは同駅から先の副都心線新宿三丁目駅和光市駅)方面と目黒駅方面へ向かう2系統の列車が運行されるとしている。

なお、東横線は終着駅である横浜駅から横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を実施している[4]。東横線とみなとみらい線は、ほぼすべての列車が相互直通運転を行うなど事実上一つの路線として一体的な運用を行っている。さらに、2013年3月16日からは、もう一方の終着駅である渋谷駅で東京メトロ副都心線(及びその先の西武池袋線東武東上線を含む)との相互直通運転も開始した。このうち、東京メトロ東武鉄道は本路線への乗り入れについて言及をしておらず、渋谷以北への乗り入れは明らかになっていない。

相鉄の公式ウェブサイトで掲載している都心直通プロジェクト内における「完成後の効果」という項目において、当初は相鉄・東急直通線に限ると相鉄線と都心間の所要時間の試算は目黒駅のみを公表していたことや、路線容量や運行計画からすると東急側の乗り入れ路線は目黒線が有力視されていたが、2010年(平成22年)に横浜市が発行した計画概要には渋谷駅(東横線)への所要時間も記載されている。また、横浜市開催の都市計画市素案説明会(2010年)において、相鉄・東急直通線の朝ラッシュ時毎時14本の運行本数について、東横線4本程度・目黒線10本程度を想定していることが東急側担当者より明らかになった。また、それ以上の運行および目黒駅以遠の東京メトロ南北線埼玉高速鉄道線都営地下鉄三田線への乗り入れも検討されている。

詳細[編集]

相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに都市計画が決定されている。

  • 整備主体は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構。いわゆる上下分離方式によって建設・運営される。
  • 相鉄・JR直通線(西谷駅 - 羽沢駅間)の総事業費は、用地取得費が約91億円、路盤費約291億円、設備費約215億円、その他86億円となり、合計で約700億円に上る見込みである。
  • 相鉄・東急直通線(羽沢駅 - 日吉駅間)の総事業費は約1,957億円に上る見込みであり、国土交通省2005年度から都市交通基盤の整備を目指して始めた補助制度を活用する。また、鉄道・運輸機構と共に都市鉄道等利便増進法の適用を国に申請し、同機構・国・管轄自治体である神奈川県および横浜市の3者が事業費を3分の1ずつ負担、同機構が路線を所有し、相鉄・東急両社が線路使用料を払う形で運営される予定である。
  • 全線を1067mm軌間の複線で建設する(同軌間は相鉄・JR東日本・東急の3社共通)。
  • 西谷駅 - 横浜羽沢駅 - 新綱島駅間は、西谷地区センター付近で地下に入り、羽沢駅付近の一部を除き全線をトンネル(地下線)で建設する。
  • 新綱島駅 - 日吉駅間は、明かり区間(地平線方式または高架線)として建設する。
  • 2009年度より本路線の第1期工事として、まず相鉄・JR直通線の約2.7kmを着工する。後に第2期工事として、相鉄・東急直通線の約10kmの建設に着手する予定である。
  • 当初の計画では2015年4月に相鉄・JR直通線を先行開業させるとしていた。羽沢駅から東海道貨物線に乗り入れ、途中の鶴見駅(駅の設置予定は無い)付近で同線から横須賀線品鶴線)に転線し、湘南新宿ラインと同じルートで新宿駅まで直通運転を行う[5]。また、JRでは上野東京ライン東京駅 - 上野駅間)を2015年3月14日に開業したが、相鉄では2013年12月より、神奈川県や横浜市の要請もあり、新宿駅乗り入れとは別途、同線及び同線を介した宇都宮線高崎線常磐線への乗り入れも検討している[6]。ただしこの場合、頻繁に運転する場合は鶴見駅構内もしくは品川駅構内(および両駅の構内付近)に東海道本線と品鶴線との間に立体交差の連絡線が必要となる(現在でも両駅において横須賀線と東海道本線との相互間で線路は繋がってはいるが、いずれも平面交差であり、このため相鉄から上野東京ライン方面への頻繁運転は現状では困難である)。なお、横須賀線と総武快速線への直通も可能ではあるものの、相鉄はこの両線への直通運転については言及していない。
    • その後、工事の遅れなどを理由に鉄道建設・運輸施設整備支援機構は相鉄・JR直通線の開業時期を2018年度内に延期すると発表している[7][8]
  • 2019年4月に相鉄・東急直通線を開業させる予定である。

相鉄・JR直通線[編集]

相鉄・東急直通線[編集]

  • 都市計画の名称:横浜国際港都建設計画都市高速鉄道 第7号相鉄・東急直通線
  • 計画決定日:2012年10月5日
  • 起点:横浜市神奈川区羽沢南二丁目
  • 終点:横浜市港北区日吉本町一丁目
  • 延長:約9,980m (地下式:約8,960m、地表式:約1,020m)
  • 事業主体:独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
  • 営業主体:相模鉄道株式会社、東京急行電鉄株式会社

完成時の見通し[編集]

  • 相鉄とJRとの直通列車は、湘南新宿ライン方面を中心として、朝のラッシュ時に1時間あたり4本、その他の時間帯では1時間に約2 - 3本を運行する。2013年に計画を追加した上野東京ライン方面への本数は、鶴見駅構内あるいは品川駅構内での平面交差の問題などから未定である。
  • 相鉄と東急との直通列車は、朝ラッシュ時は相鉄方面からの直通列車を10本、これに加えて4本は新横浜駅始発の列車を運行する。合計14本中、東横線直通は4本、目黒線直通は10本運転される。
    • 相鉄は、これらの計画によって1日あたり27万人の利用者増を見込む。
  • 西谷駅は、東京・埼玉方面と横浜方面の分岐駅になることに関連し、二俣川寄りに両方面へと折り返しが可能な引き上げ線が2本整備される予定である(計画図によると全長400m程度)。引き上げ線は、横浜方面への運行本数確保とダイヤ混乱時の運行調整などに活用される。
  • 本路線の完成後、相鉄が免許を保持し未着工区間として残っていたいずみ野線湘南台 - 平塚間の延伸工事を本格的に検討する予定である。
  • 自動列車保安装置は相鉄区間となる西谷 - 新横浜間はATS-Pを、東急区間となる新横浜 - 日吉間は東急型ATC-Pを採用する予定である。
  • 相鉄と東急との分界駅である新横浜駅については、相鉄と東急のどちらが駅を管理するのかは未定となっている。

歴史[編集]

2000年以降[編集]

  • 2000年1月27日 - 運輸政策審議会答申第18号において、神奈川東部方面線として二俣川 - 新横浜 - 大倉山間が位置づけられる。
  • 2006年
    • 5月25日 - 相模鉄道が相鉄・JR直通線の、相模鉄道と東急電鉄が相鉄・東急直通線の都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想の認定を国土交通省に申請する。
    • 6月9日 - 相鉄・JR直通線の営業構想および整備構想が認定される。
    • 6月23日 - 相鉄・東急直通線の営業構想および整備構想が認定される。
    • 11月21日 - 国土交通省が相鉄・JR直通線の速達性向上計画を認定する。
  • 2007年4月11日 - 国土交通省が相鉄・東急直通線の速達性向上計画を認定する。
  • 2008年
    • 11月18日 - 相鉄・東急直通線において、綱島駅の経由から新綱島駅の新設へ変更されることが明らかになる。
    • 11月27日 - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構、相鉄、東急の事業説明会で相鉄・東急直通線の計画案を発表。新横浜駅は2面3線、新綱島駅は2面2線になることが明らかになる。
  • 2009年10月20日 - 相鉄・JR直通線の工事施工認可を国土交通省から受ける。
  • 2010年
    • 3月15日 - 西谷 - 羽沢間の都市計画決定(横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第6号相鉄・JR直通線)。
    • 3月25日 - 相鉄・JR直通線の起工式が行われる。
    • 9月27日 - 地元住民向け説明会において配布されたパンフレットより、新綱島駅は民有地の真下に建設し、島式ホーム1面2線に変更されていることが明らかになる。
  • 2012年
    • 10月5日 - 羽沢駅 - 日吉駅間の都市計画決定(横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第7号相鉄・東急直通線)。
      • 相鉄・東急直通線の工事施工認可を国土交通省から受ける。
  • 2013年4月23日 - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構が相鉄・JR直通線の開業時期の延期(2018年度内開業)を発表した[7]

当初の計画[編集]

  • 1966年7月 - 都市交通審議会第9号答申にて、検討すべき路線として、6号線:東京方面 - 勝田(港北ニュータウン) - 二俣川 - 湘南台 - 平塚が位置付けられた。勝田で高速鉄道(地下鉄)3号線(本牧 - 山下町 - 伊勢佐木町 - 横浜 - 新横浜 - 勝田)と4号線(鶴見 - 末吉橋 - 綱島 - 勝田 - 元石川間)に、湘南台で1号線(伊勢佐木町 - 上大岡 - 戸塚 - 湘南台間)と連絡する予定であった。
  • 1972年3月 - 都市交通審議会第15号答申にて、東京6号線(都営三田線)の検討区間として清正公前 - 港北ニュータウン方面が位置づけられた。
  • 1981年12月 - 神奈川県知事、横浜市長、川崎市長が3首長懇において、新横浜 - 川崎 - 羽田空港の新線構想(羽田アクセス線構想)に合意したと発表[9]
  • 1982年2月 - 横浜市長が、羽田アクセス線を相鉄線に接続する意向を発表[10]
  • 1985年
    • 7月 - 運輸政策審議会第7号答申にて、二俣川から新横浜を経て大倉山・川崎方面へ至る路線として、二俣川 - 鶴ヶ峰 - 上管田町 - 新横浜 - 大倉山、新横浜 - 下末吉 - 川崎が位置づけられた。また、検討路線として川崎 - 臨海部方面が位置づけられた。
    • 以後、羽田アクセス線が神奈川東部方面線と呼ばれ始める[11][12]
    • 7号答申の川崎 - 臨海部方面を根拠に、京急大師線を連続立体交差化し、神奈川東部方面線と相互直通運転する計画を川崎市が始める[13]
  • 1990年
    • 7月 - 二俣川 - 新横浜 - 大倉山を1期事業区間、新横浜 - 川崎を2期事業区間、2期事業区間のうち新鶴見 - 川崎を先行区間とすることで、神奈川県知事、横浜市長、川崎市長が合意[14]
    • 9月 - 京急大師線の連続立体交差化が運輸省、建設省に認められる[15]
  • 1997年2月21日 - 二俣川 - 大倉山間で東海道貨物線の羽沢駅に接続させ、新横浜 - 川崎間を中止する案が、横浜市議会で議論される[16]。ただしこの時は採用されなかった。
  • 1998年4月1日 - 羽田アクセス協議会が神奈川東部方面線協議会に名称変更[17]
  • 2002年2月19日 - 川崎市長が18号答申に位置づけられなかった新横浜 - 川崎間の整備事業中止を市議会で表明[18]

路線の建設[編集]

二俣川 - 平塚間[編集]

二俣川 - 平塚間については、事業主体が決定していなかったところ相模鉄道が免許を取得し、1976年(昭和51年)から1999年(平成11年)にかけていずみ野線として二俣川 - 湘南台間を開通している。湘南台 - 平塚間については現在も相鉄が延伸免許を保持しているが、実現する見通しはまだ立っていない。そのため、本格的な着工に向けた協議は同線内における通過運転実施もしくは本路線完成前後になる予定である。

東京都心・埼玉県方面 - 二俣川間[編集]

かつて、運輸政策審議会の答申による「神奈川東部方面線」として、相鉄がいずみ野線を二俣川駅から延伸して新横浜駅までを建設し、東京急行電鉄大倉山駅方面から新横浜駅まで建設する新線と接続して相互乗り入れを行う計画が持ち上がったが、計画は長らく進まなかった上、バブル崩壊のあおりも受け、計画は事実上停止した状態であったが、21世紀に入り、それが実現に向けて再び動き出した。

相鉄は当初、神奈川東部方面線という計画について、ターミナルである横浜駅の乗客が減少するという致命的な理由を始めとするいくつかの問題点からこの計画に乗り気ではなかった。しかし、少子高齢化による乗客数の減少という将来を見据えて考えを一転させ、東京都心および埼玉県方面への乗り入れに対して意欲的な姿勢をとるようになった。そして、2004年9月、路線の利便性を高めるために横浜駅を経由しないJRとの直通運転計画に踏み切ることになった。

相鉄とJRの計画は、神奈川県横浜市が計画していた「神奈川東部方面線」に近いものであったが、新横浜駅を経由しないため、新たな計画が実現した場合に期待される効果は、県央部から都心への時間短縮効果のみであった。そのため、県や市は「そのままの計画では効果が薄い」として計画に介入を行った。さらに、この計画が実現すれば横浜駅で相鉄から東横線に乗り換えて東京都心へと向かう乗客をJRに奪われることを危惧した東急が2005年度末頃から計画に参加することになる。その結果、相鉄とJRの直通運転の計画を据え置きつつ、さらにこれを延伸するという形で費用は増えるものの新横浜駅を経由した東急との直通運転も行うということで得られる効果がより多い「神奈川東部方面線」として整備して行くこととなった。当初の計画からは若干変わっているが「神奈川県央部と新横浜駅から東京・埼玉方面を乗り換えなしでつなぐ」という目的は変わっていない。

この計画に従って、2006年(平成18年)5月25日に西谷 - 横浜羽沢間については相鉄が単独で、日吉 - 横浜羽沢間については相鉄・東急が共同で、それぞれ国土交通省都市鉄道等利便増進法に基づく「営業構想」の認定を申請した。また、鉄道・運輸機構も同日に西谷 - 横浜羽沢間および日吉 - 横浜羽沢間の「整備構想」の認定を申請し、同年6月9日に西谷 - 横浜羽沢間が、23日に日吉 - 横浜羽沢間がそれぞれ営業構想および整備構想の認定を受けている。

そして11月21日に西谷 - 横浜羽沢間の速達性向上計画が国土交通大臣に認定され、同日提出された日吉 - 横浜羽沢間の速達性向上計画も2007年(平成19年)4月11日に国土交通大臣に認可された。10月にはまず西側の相鉄・JR連絡線建設についての沿線住民向け事業説明会も開催され、本路線の着工に向けた具体的な計画が進行、相鉄・JR直通線について2009年度中の着工を目指すと発表された。なお、前述したが相鉄・JR直通線は2009年(平成21年)10月20日に国土交通省から工事施工認可を受けている。さらに相鉄・東急直通線の綱島駅については、同駅東側にある綱島街道の真下に新綱島駅を設置する計画に変更した。

西谷駅から横浜羽沢駅付近までの連絡線は、当初2005年に着工して2010年頃に開業する予定とされていたが、前記の通り東急との相互直通運転計画が浮上したこともあり、JRとの相互直通運転は2015年4月を目処に開始することとしていた。しかし、工事の遅れなどを理由に2013年4月23日には鉄道建設・運輸施設整備支援機構が2018年度内の開業に延期すると発表している[7]。なお、現時点では東急との直通線における開業時期への影響は不明である。

本路線が完成すると、相鉄のターミナル駅である横浜駅を経由しなくても直接、相鉄沿線から東京都心方面へ向かうことができるようになるため、同駅の利用者減少が予想される。そこで、相鉄は横浜駅 - 海老名駅間において特急の導入や、本路線経由・従来の横浜駅経由どちらでも利用可能な定期券の販売などを検討している。

JR東日本は過去に川崎市の貨物線(武蔵野南線)の旅客化構想に多額の追加費用がかかることから難色を示した経緯があった(並走路線として川崎縦貫高速鉄道線が計画されている)が、この計画により貨物線を経由した相鉄との直通を実現させる運びとなった。なお、相鉄・東急直通線の計画は両社ともに公式発表しているが、相鉄・JR直通線の計画については、JR東日本は連絡線の運営主体ではないため、今のところ相鉄側のみが公式発表を行っている(ただしJR東日本が発表した「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」12ページ目には相鉄との直通運転を行う旨が僅かながら掲載されている)。

建設の利点[編集]

本路線の整備によって、以下のような効果が見込まれている[19]

  • 神奈川県央部・相鉄沿線から新横浜、東京都心への所要時間の短縮。
    • 相鉄沿線からJR線経由で新宿渋谷へは3 - 15分の短縮が、また新横浜や東急線経由の目黒方面への所要時間は15 - 26分の短縮が見込まれている。
  • 相鉄沿線から東京都心方面への乗り換え回数の減少。
  • 相鉄・東急直通線が新横浜駅を経由することにより、新横浜都心や東海道新幹線へのアクセスの大幅な向上。
  • 神奈川県央部 - 東京都心部 - 横浜をつなぐ鉄道ネットワークの形成により、地域間の連携と活性化が図られ、地域の更なる発展に寄与。
  • 周辺路線の混雑緩和、環境問題への貢献 等

設置予定駅一覧[編集]

  • 設置される駅や運営主体については正式に発表されておらず、このほかにも駅を増やすかどうかや優等列車の停車駅などは全く決まっていないため、現在プレスリリースに記載されている駅のみ記述するが、鉄道・運輸機構によると日吉 - 新横浜間は東急、新横浜 - 羽沢間は相鉄が営業主体となる予定で、新横浜駅をどちらが管理するかは未定である[20]
  • 全駅神奈川県横浜市に所在。
  • 地下鉄線の ( ) うちの英数字は駅番号を表す。
路線 駅名 駅間キロ 累計キロ 接続路線 所在地
直通運転 SO 相模鉄道本線海老名駅まで直通運転予定
SO 相模鉄道本線経由いずみ野線湘南台駅まで直通運転予定
相鉄
・JR
直通線
西谷駅 - 0.0 相模鉄道:SO 本線 (SO08)(直通予定) 保土ケ谷区
羽沢駅(仮称) 2.7 2.7 東日本旅客鉄道東海道本線支線(東海道貨物線)(西谷方面から直通予定) 神奈川区
相鉄
・東急
直通線
0.0
新横浜駅 (仮称)     東海旅客鉄道■ 東海道新幹線
東日本旅客鉄道:横浜線
横浜市営地下鉄B ブルーライン (B25)
港北区
新綱島駅 (仮称)   7.8  
日吉駅 2.2 10.0 東京急行電鉄TY 東横線 (TY13)・MG 目黒線 (MG13)
横浜市営地下鉄:G グリーンライン (G10)
直通運転 羽沢駅から ○JR線新宿(一部東京)方面へ直通運転予定
日吉駅から ○東急線方面へ直通運転予定

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 正式には東海道本線支線の品鶴線となる。
  2. ^ よくある質問F-02 どのようなルートを走るのですか?(相鉄グループ)
  3. ^ 相鉄・JR直通線、相鉄東急直通線(鉄道・運輸機構)
  4. ^ 2013年3月15日までは、中目黒駅から東京メトロ日比谷線とも相互直通運転を行っていた。
  5. ^ 新宿駅以北の埼玉県方向にも乗り入れは可能であるが、乗り入れる場合は埼京線経由とするのか、湘南新宿ライン経由とするのか、新宿駅以北の乗り入れをしないかまでは未定である。
  6. ^ 相鉄とJR東の直通運転、品川・東京方面も検討 (日本経済新聞 2013年12月27日)
  7. ^ a b c 神奈川県で建設中の相鉄・JR直通線、工事の遅れで開業を2018年度内に延期 - マイナビニュース、2013年4月24日
  8. ^ 相鉄とJRの相互直通線、開業「3、4年遅れ」18年度内に/神奈川(神奈川新聞:カナロコ 2013年4月24日)
  9. ^ 新横浜 - 川崎 - 羽田、新交通体系を建設、3首長懇で合意 - 神奈川新聞、1981年12月23日。
  10. ^ 新横浜--羽田新線、相鉄線に接続を、県央のアクセス強化へ、細郷市長が意向 - 神奈川新聞、1982年2月25日
  11. ^ 神奈川東部方面線と羽田アクセス線ということでございますが,神奈川東部方面線につきましては,二俣川から新横浜を経て大倉山に至る路線というものと,もう一つ,新横浜から延伸をしまして川崎方面に至る路線ということで(第7号)答申を受けております。羽田アクセス線というのは,従来この神奈川東部方面線の川崎からさらに羽田へ至る部分を当時通称で呼んでおったもので,この(第18号)答申でこういう形で正式に位置づけられたということでございます。 - 横浜市議会議事録、平成13年 予算第二特別委員会[ 03月15日-14号 ]
  12. ^ いざ羽田アクセスという問題になってきますと,運輸省の方は,東京側の方が早くでき上がったんですけれども,どうもこちらからの線につきましては,東部方面線という名前で,川崎駅まではよろしいだろう,しかし,向こうまではちょっと待ってくれと,そういうような状態でございます - 川崎市議会議事録、平成 6年 予算審査特別委員会-03月15日-01号
  13. ^ 「昭和 60 年、神奈川東部方面線との相互直通運転を、平成 12 年からは川崎縦貫高速鉄道線との相互直通運転を計画。」連続立体交差事業 京浜急行大師線 平成24年度 再評価実施事業調書
  14. ^ 羽田アクセス地下鉄、二俣川~大倉山、新鶴見~川崎、分割開業で一致、県と横浜、川崎市 - 神奈川新聞、1990年8月1日。
  15. ^ 京急大師線、地下鉄化にゴ-、運輸、建設省が了解、羽田アクセスの一環 - 神奈川新聞、1990年9月29日。
  16. ^ 東海道貨物線の本格的な旅客線化と羽沢駅停車を進め, 1期区間の神奈川東部方面線を羽沢駅に接続させれば2期区間の機能を代替できるものと考えます。 - 横浜市議会議事録、平成9年第1回定例会 [ 02月21日-03号 ]
  17. ^ 神奈川県情報公開審査会の答申第55号
  18. ^ 川崎市議会議事録、平成14年 第1回定例会-02月19日-01号
  19. ^ 都市鉄道利便増進事業神奈川東部方面線 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 完成後の効果”. (独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構、相模鉄道(株)、東京急行電鉄(株). 2016年7月24日閲覧。
  20. ^ http://www.nikkei.com/article/DGXMZO77906300T01C14A0000000/?df=2 神奈川・東京結ぶ新動脈 相鉄・東急直通線工事の全容 日本経済新聞2014年10月17日

関連項目[編集]

外部リンク[編集]