相鉄20000系電車

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相鉄20000系電車
相鉄20000系 (2018年3月11日、鶴ヶ峰 - 二俣川間)
相鉄20000系
(2018年3月11日、鶴ヶ峰 - 二俣川間)
基本情報
運用者 相模鉄道
製造所 日立製作所笠戸事業所
製造年 2017年 -
製造数 1編成10両
運用開始 2018年2月11日
主要諸元
編成 10両編成(5M5T)
軌間 1,067 mm(狭軌
電気方式 直流1,500 V
架空電車線方式
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.0、3.3 km/h/s(切替式)
減速度(常用) 3.5 km/h/s
減速度(非常) 4.5 km/h/s
編成定員 1,441人
自重 先頭車 29.9 - 30.0 t
附随車 26.9 - 29.8 t
電動車 31.1 - 31.7 t
全長 20,000 mm
車体長 19,970 mm(先頭車)
19,500 mm(中間車)
全幅 2,770 mm
全高 3,625 mm
車体 アルミニウム合金(A-train)
台車 ボルスタレス・モノリンク式(けん引装置Zリンク式)
主電動機 三相かご型誘導電動機(全閉型)
(HS32536-04RB)
主電動機出力 190 kW
駆動方式 TD平行カルダン駆動方式
(KD355/1-B-M STK)
歯車比 6.06
制御方式 VVVFインバータ制御(ハイブリットSiC
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(応荷重装置付)
保安ブレーキ
耐雪ブレーキ
全電気ブレーキ
保安装置 ATS-P(ATC/ATS/ATO統合形保安装置
デジタル列車無線装置
防護無線装置
備考

『鉄道ファン』2018年4月号 p.66「20000系 主要諸元表」 に基づく

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第59回(2019年
ローレル賞受賞車両

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相鉄20000系電車(そうてつ20000けいでんしゃ)は、2018年平成30年)2月11日に営業運転を開始した相模鉄道(以下相鉄と呼ぶ)の通勤型電車

概要[編集]

相鉄の悲願として取り組んでいる都心直通プロジェクト・神奈川東部方面線事業の「相鉄・JR直通線」(相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間)および「相鉄・東急直通線」(相鉄新横浜線羽沢横浜国大駅 - 東急新横浜線日吉駅間)の開業時期と開業前準備を勘案した結果、「相鉄・東急直通線」用車両の導入を先行させることとなり[注 1]2016年(平成28年)3月10日に同社が車両イメージを公開[3]、その際に形式名を20000系としていた[4]。さらに同社の2017年(平成29年)度の設備投資計画[5]において同年度に新型車両1編成を製作することが公表されたが、同年6月5日になって新型車両が本系列であることが正式に発表された[6]

本系列は前述の神奈川東部方面線・東急直通線用、および7000系電車の置き換え用として導入が計画されている[6]相鉄グループ2015年(平成27年)から進めている「相鉄デザインブランドアッププロジェクト」に基づく、9000系リニューアル車に続く初めての新造車両で、相鉄としては9000系電車以来となる自社オリジナル車両である(10000系電車および11000系電車JR東日本の車両をベースとしている)。また、製造時から「YOKOHAMA NAVYBLUE」の塗装が採用された初の車両である。

車両の検討に当たっては、プロダクトデザイナー鈴木啓太(株式会社PRODUCT DESIGN CENTER)に車両デザインを依頼しており[7]、車両メーカーのデザイン部門と設計製造部門とともに協調して進めていくこととした[注 2]。具体的には、日立製作所が開発した鉄道車両の製造技術である「A-train」をベースに、外装と内装ついて通常の設計検討と平行してデザイン検討会議でも検討を進め、最終的に複数の候補案の中からデザインブランドアッププロジェクトの全体調整を経て成案としている。本系列車両は、相鉄の車両では2016年の「9000系リニューアル車両」に続き2例目となるグッドデザイン賞(2018年度)を受賞した[8][9]。さらに、2019年令和元年)には前年デビューの優秀車両に贈られる鉄道友の会ローレル賞第59回)を相鉄の車両では初めて受賞している[10][11]

本系列の特徴として直通運転を予定している東急線は車両限界が若干狭いことから、東急東横線東急目黒線、およびその先の各路線などへの直通運転に向けて、東急他3者が制定した「相互直通運転における目黒線・南北線三田線埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」[12][注 3]に準拠したものとなり、従来の10000系や11000系より車幅が狭くなっていることが挙げられる[注 4]

また前述の通り、日立製作所のA-train規格が相鉄で初めて採用されたのも特徴の一つ[注 5]で、車両の製造は山口県下松市日立製作所笠戸事業所が行っている[6][13]。2017年(平成29年)7月31日に第1編成が同事業所から相鉄に向けて甲種輸送され、8月4日に全車両がかしわ台車両センターに到着した[14][15]。当初は相鉄グループが創立100周年を迎える同年12月の営業運転開始を予定していた[6]が、その後2018年(平成30年)2月11日に延期となることが発表され[16][17]、同日の横浜駅10時30分発の特急海老名行きより営業運転を開始した[1][18][19]

本系列は編成替えを容易にするため、電動車は単独1M方式とし、8両編時には編成中のモハ20400とサハ20800を抜くことで組成できるようにシステムを構築している。そのため、8両編成(目黒線および東京都交通局が相鉄への直通を計画している都営地下鉄三田線直通仕様)と10両編成(東横線直通仕様)の2種類を製造する計画である[1]。2018年2月の運行開始時点では試作車的要素の強い車両でもある。

保安装置は相鉄線用のATS-P形を装備しているが、東急や都営地下鉄などへの乗り入れを見越し、将来対応としてATC/ATS/ATO統合形保安装置を装備している[1]

車体[編集]

本系列はA-trainと基本的に同一であり、後節の車内設備とともに相鉄で特に目を引く設備を中心に列挙・解説する(その他の設備については、「A-train」の項目を参照のこと)。

車体はA-train規格で採用している、アルミニウム合金押出形材[注 6]摩擦攪拌接合 (FSW) で接合したダブルスキン構造としており、車体衝突時に備えて、車端端部の接合部分の母材化とすみ部の形状を斜めにカットした形状にすることで、衝突時での車両同士の食い込みを防ぐとともに、互いに逃げあう力が掛かるようにしている。先頭車の前頭部は、貫通扉を設置した後退角を大きく取る形状として側面に滑らかに繋がっており、形状に応じて3D切削加工プレス加工、たたき出し加工など様々な工法を選択することでこれを実現している[1]

標識灯類は、運用中に交換の必要がないLED灯具を全面的に使用することで、大胆なデザインとしている。また、横浜らしいエレガントさを出すために前面に装飾的な要素も取り入れている。前面の装飾はアートディレクター水野学が幼少期に親しんだ寝台特急ブルートレイン)の機関車グリルから着想を得たもので、現代的なアレンジを施してこれを再生している[20]

車体の塗装については前述の通り「YOKOHAMA NAVYBLUE」の一色塗りが採用され[1]、塗装で特徴を持たせることにより、車両細部に完璧を求めなくても標準車両で効果が得やすいメリットがある。また、車両番号書体ステッカーの貼り位置など細部にも様々な検討を行っている。車外表示器にはセレクトカラー式のLEDを採用[注 7]しており、前頭部は運行番号種別、行先別とに分けた構成としている。

車体長さは、中間車は19,500mmだが先頭車は470mm延長して19,970mmとしている。従来の11000系までは2,930mmまたは2,950mmとしていた車幅を、本系列では2,770mm(最大2,787mm)としており、前述の通り東急目黒線など接続先車両の規格に合わせた車幅となっている[1][2]。連結面間には板式の転落防止幌を備えており、異常時・災害時などへの対策として、手すり付き非常はしごを4号車と7号車の床下にそれぞれ取り付けている。

車内設備[編集]

相鉄デザインブランドアッププロジェクトに即したデザインとしており[6]、車内は灰色系(グレー)を基調とし、床や妻面(車端部)はダークグレーとしてアクセントを持たせている。荷棚や袖仕切りに金属ガラスを多用しており、天井の中央部を高くする中央高天井方式により開放感を高めている。車内の天井の照明は、9000系のリニューアル車と同様に朝〜日中と夜で色が変わる調色調光式LED照明[注 8]を採用しており[6]、天井と一体化している。また、天井のラインデリア(補助送風機/横流ファン)は車両に対して垂直枕木方向)に取り付けている。

シートは11000系などと同様にバケットシート(生地の色は灰色系)を採用した。1人当たりの座席幅を460mmとしており、座り心地向上のためクッション性を高めた他、表地をランダムパターンとすることで汚れを目立たなくしている。また、相鉄初の採用となるユニバーサルデザインシート[注 9]を車端部にある優先席(生地の色は赤色系)の一部に導入している[6]つり革は、9000系のリニューアル車でも採用された自社開発の卵形のつり革を採用しており[6]、荷棚やつり革の高さを女性専用車ベースで統一している。さらに車椅子ベビーカー用のスペースとなる、フリースペースを全車両に導入している[6]

側窓には10000系・11000系で廃止されたブラインド(遮光カーテン)が復活[6][注 10]。同様に両系列で廃止となった車内のも復活し、各車両に1枚ずつ設置[注 11]されている[1][6]。また、車内客車ドア上部(案内・運行情報表示用)と通路上部(広告表示用)には、21.5インチLCD大型案内表示機Sotetsu Infovision System (SIS)」を設置している[1][6]。運行情報のリアルタイム受信の早期開始と車上から地上への配信経路に新たにWiMAX方式を採用し、本系列の登場に合わせて地上設備の整備も行っている。

客室扉の戸閉機は電気式ドアの「Rack☆Star」としており、戸挟み安全機能を設けている。また従来の3/4閉機能の代わりとして、相鉄では初めて室内と車外に個別ドア操作スイッチを設置し半自動機能を持たせている[注 12]。11000系などと同様に視認性の向上を目的として、客室扉の合わせ目や扉付近の床面を黄色で着色し、扉上部には扉開閉チャイムお知らせ灯が設置されている。

この他、相鉄では初採用となる空気清浄機後節参照)や9000系などで導入の進むWi-Fi接続サービス機器も車内に搭載・設置されている(Wi-Fi利用には通信事業者との契約が必要)[6]

乗務員室[編集]

乗務員室は全室貫通構造としており、主幹制御器は相鉄としては初のデッドマン装置付きのT形ワンハンドルマスコンを採用している。また、運転台周りのコンソールはL字形としている。運転台正面には2つの液晶画面表示器(画面故障時には相互でバックアップを可能にしている)が並んでおり、速度計圧力計、表示灯などの計器類の表示の他、車両情報表示も行う。

さらに、客室扉の開閉を行う車掌スイッチは従来のキー操作式から「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に準拠した回転鎖錠式に変更されており、将来の直通運転先の標準仕様としている。

落成当初は、相鉄以外の保安設備は搭載しておらず、東急線用および都営地下鉄三田線用のものは搭載予定があるが、東京メトロなど、それ以外の鉄道事業者の保安装置については搭載空間の準備のみである[21]。なお、20000系はJR直通には対応していない。

主要機器[編集]

ここでは第1編成 (20101F) 製造時の機器構成について述べる。

車両情報制御装置(伝送システム)[編集]

車両情報制御装置には、今後の車両機能の高度化を視野に入れた「Synaptra」を新たに採用している。これは伝送をイーサネットとし、ルーターで先頭車両の中央ユニットと各車両の端末ユニットのネットワークを組んでいる。制御装置ブレーキ装置などの主要装置との伝送はイーサネットとする一方、一部の装置との間ではRS485伝送、または接点情報のやり取りをインターフェースユニットを介して行う。また、室内灯の調光制御、各種表示装置や放送装置などのサービス機器の制御、保安装置の列車情報の設定なども行い、運行情報が入った運行情報用ICカードは既存車と共通の行路ICカードシステムとしている。

主制御装置・主電動機[編集]

主制御装置はSi-IGBT素子とSiC-SBDを組合わせたハイブリッドSiCモジュールによる、2レベル方式のVVVFインバータ制御装置が採用された。制御方式はベクトル制御としており、回生ブレーキ機能付きとしている。1台の制御装置で4台の主電動機を制御する1C4M構成としており、1両分の4台のモーターを制御する単独1M方式としている。これは編成替えを容易するためであり、9号車のモハ20900、7号車のモハ20700、5号車のモハ20500、4号車のモハ20400、2号車のモハ20200に搭載されている。制御装置本体箱は断流器内蔵としたコンパクトな構成とし、小型軽量化と車両ぎ装を簡素化したシンプルなシステムとしている。

主電動機は出力190 kW の製全閉型内扇冷却式かご形三相誘導電動機が、駆動装置はTD平行カルダン駆動方式が採用されており、保守の軽減と騒音の低減を図っている。歯車比は1:6.06である

制動装置[編集]

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としており、停止直前まで回生ブレーキが作動する全電気ブレーキとしている。常用ブレーキは編成一括でブレーキ制御を行う編成ブレーキ制御としている。この他にも非常ブレーキ保安ブレーキ耐雪ブレーキを装備している。

台車[編集]

台車は相鉄としては初となる、軸箱支持装置がモノリンク式のボルスタレス空気ばねであり、動力台車がSS184M、付随台車がSS184Tとなっている。台車の牽引力を車体に伝達する牽引装置はZリンク式である。基礎ブレーキ装置は、電動台車が踏面片押し式ユニットブレーキ、付随台車が直動式踏面ブレーキディスクブレーキの併用としている。異方特性のあるダイヤフラム式の空気ばねと併せて曲線通過性能の向上を図っており、急曲線での車輪の軸重抜け対策に、軸ばねに非線形コイルばね、空気ばね用の差圧弁に応加重機能を付けた他、特性改善された空気ばね用の自動高さ調整弁を採用している。また、制輪子ブレーキパッド)の着脱をワンタッチとしている。

集電装置[編集]

集電装置(パンタグラフ)は、電磁かぎ外し式のばね上昇式、上昇検知付きのシングルアーム方式東洋電機製造製)であり、11000系用のPT-7103E形から取付ピッチを変更したPT7103G形としている。

補助電源装置[編集]

補助電源装置は、三相交流440 V、出力260 kVAIGBT素子の3レベル静止形インバータ (SIV) であり、一部の機器は従来車両の更新品と仕様を合わせている。8号車のサハ20800、3号車のサハ20300に搭載されている。電源供給区分は6号車と5号車の間を境に5両分としており、故障の際の延長給電を可能としている。

空気圧縮機[編集]

空気圧縮機は、オイルフリーレシプロ方式を採用しており、毎分吐出容量は1,300 L である。10号車のクハ20000、1号車のクハ20100に搭載されている。

冷暖房装置[編集]

容量を拡大した屋上集中式の58.1 kW (50,000 kcal/h) の冷房装置が各車に1台搭載されており、カレンダー機能(季節など)と乗車率の検知を基に冷房暖房ともに年間を通しての全自動運転を基本としている。また、新たにパナソニック製「ナノイー」の空気清浄機を内蔵している。

編成構成[編集]

10両編成[22]
 
号車 1 2> 3 4> 5> 6 7> 8 9> 10
形式 クハ20100
(Tc2)
モハ20200
(M1)
サハ20300
(T1)
モハ20400
(M2)
モハ20500
(M3)
サハ20600
(T2)
モハ20700
(M4)
サハ20800
(T3)
モハ20900
(M5)
クハ20000
(Tc1)
搭載機器 CP/SB VVVF SIV VVVF VVVF   VVVF SIV VVVF CP/SB
備考 Handicapped Accessible sign.svg Handicapped Accessible sign.svg Handicapped Accessible sign.svg Handicapped Accessible sign.svg
女性専用車両
Handicapped Accessible sign.svg Handicapped Accessible sign.svg Handicapped Accessible sign.svg Handicapped Accessible sign.svg Handicapped Accessible sign.svg
弱冷房車
Handicapped Accessible sign.svg
20101F 20101 20201 20301 20401 20501 20601 20701 20801 20901 20001
凡例
備考
本系列では番台区分がそれまでの11000系と同様に、末尾の数字が編成を表し、百の位の数字が編成中の車両の連結位置(号車)を表す。
例えば、最初の編成は横浜方から20101,20201、…、20901、20001と付番される。

運用[編集]

他形式と共通運用で、通常は特急急行快速各停の10両編成の運用に充当されている。都合によっては、8両編成の運用を10両編成のまま代走することもある。

車両トラブル・運用離脱
  • 案内表示器のトラブルにより、営業運転初日の2月11日は途中で運用を離脱。翌日も表示器の調整のため夕方より離脱した[23]が、2月13日には調整が完了し通常運用に復帰している。
  • 営業運転開始から10日目の2月20日の朝に車両故障により運用を離脱。以降は車両機器点検のため運行を一時休止し[24]、2月28日より空調機器改修の都合で予定を定めず運行していた[25]が、3月8日には改修が完了し通常運用に復帰している[26]

在籍数[編集]

2017年(平成29年)8月4日現在、同日に車両メーカーから到着した10両編成1編成が在籍する[14]。なお、第2編成以降については相鉄新横浜線の1期線の開業後に増備を行う予定である[27][28][注 13]

ギャラリー[編集]

参考文献[編集]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ JR直通線の方が先に開業する予定(JR直通線は2019年度下期開業予定、東急直通線は2022年度下期開業予定)であるが、過去に相鉄線ではJR東日本の車両をベースとした通勤形電車(10000系および11000系)の導入実績があり、規格の共通部分も多いJR線に対して、東急線は規格に異なる箇所が多くこれまで採用したことがない新たな装置の導入なども必要となるため、試験・訓練期間などを考慮して東急直通線用の車両(本系列)を1編成のみ先行導入することとなった[1][2]
  2. ^ 車両のコンセプトは「ネイビー色で車両の色を統一する」、「横浜らしさのある車両の顔をデザインする」、「文化と心地よさを感じさせる車両と照明」の3つを定めて検討している。
  3. ^ 現時点では相鉄はこの申し合わせ事項に書かれていないが、本系列が東急目黒線および都営地下鉄三田線に入線する計画があることから、この規格を満たした車両として製造された。なお、相鉄側は将来のこの直通車両規格への正式な参加を計画しており、その参加の決定時点で東急および東京都交通局などはこの直通車両規格の文面に「相鉄線」を追加する予定である。
  4. ^ 相模鉄道の車両で車両下部の裾絞りのない車体を採用したのは7000系以来であり、車幅2,770mmは20m車で最も狭い。
  5. ^ 新造車の日立製作所への発注は8000系以来である。
  6. ^ 車体素材にアルミニウム合金を採用するのは9000系以来である(JR東日本の車両をベースにしている10000系および11000系はオールステンレス車両)。
  7. ^ 一般的な条件の写真撮影において、表示が切れにくい(表示器の文字が欠けにくい)ものを採用している[20]
  8. ^ LED照明の調色・調光をワンクール(時間帯)ごとに自動調節して、昼間は昼光色や昼白色、夜間は電球色(暖色系)となる[1][6]
  9. ^ 座席を少し高くし、座席両脇に手すりを取り付けて立ち座りを容易にしたシートで、下部には荷物も収納可能である[6]
  10. ^ 窓自体もUVカットガラスを引き続き採用している[1]
  11. ^ ドア横のシート上部や乗務員室付近の壁に設置している[1][2]
  12. ^ 始発駅などでの空調効果を高めるため、車掌がドアを半自動扱いとした上で乗客による客用ドアの開閉操作が可能である。なお、個別ドア操作スイッチを設置するのは大手私鉄全体でも西武4000系電車阪神5700系電車阪神5500系電車(更新車)・西武40000系電車に次いで3社5車種目。
  13. ^ 神奈川東部方面線のうち東急直通線(2022年度下期開業予定)より先に開業する予定のJR直通線(2019年度下期開業予定)用の車両としては、別形式の車両(12000系)の新造が計画されている[29]。そのため、20000系第1編成の次は第2編成ではなく12000系の新造を行う予定で、12000系が一定数出揃った後に20000系を一部仕様変更し、第1編成と同じく東横線対応の10両編成の他、目黒線および三田線対応の8両編成も新たに加えての増備を再開する方針である[27][28]

出典[編集]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l YOKOHAMA NAVYBLUE TRAIN相模鉄道20000系が本日デビュー”. @DIME. 小学館 (2018年2月11日). 2018年3月2日閲覧。
  2. ^ a b c “相鉄20000系、東急線直通の新型車両なぜ先に製造? 車内に工夫も”. マイナビニュース (マイナビ). (2018年1月21日). オリジナルの2018年2月12日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180212005129/https://news.mynavi.jp/article/20180121-574254/ 
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  7. ^ SOTETSU 20000 SERIESPRODUCT DESIGN CENTER
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  13. ^ “日立が相模鉄道株式会社から新型車両を受注 都心直通用 新型車両「20000系」を納入” (日本語) (プレスリリース), 日立製作所, (2017年6月5日), オリジナルの2017年6月11日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20170611030652/http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2017/06/0605a.html 2018年3月2日閲覧。 
  14. ^ a b c “相鉄グループ創立100周年記念 都心直通用 新型車両「20000系」が到着 本州最西端の山口県から神奈川県まで輸送” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 相模鉄道, (2017年8月4日), http://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/170804_01.pdf 2018年3月2日閲覧。 
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  20. ^ a b 相鉄の新型車両は「西武、東武」直通に対応? ユニークな前面グリルは「機関車」がモチーフ p.3東洋経済オンライン 2018年2月21日/『鉄道ジャーナル』2018年4月号 「まず相鉄線で運転開始20000系電車」)
  21. ^ 相模鉄道の新型車のインパクト…東急直通線用20000系は日立製作所 A-train の傑作 レスポンス 2018年1月19日
  22. ^ 『鉄道ファン』2018年4月号 p.66「20000系 主要諸元表」
  23. ^ “相鉄20000系、デビュー2日目も夕方で運行終了 - 車内表示器調整へ”. マイナビニュース (マイナビ). (2018年2月12日). オリジナルの2018年3月2日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180302070349/https://news.mynavi.jp/article/20180212-583723/ 
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  25. ^ 新型車両20000系の運行時刻について”. 電車に関するお知らせ. 相模鉄道. 2018年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月3日閲覧。
  26. ^ 新型車両20000系の運行時刻について”. 電車に関するお知らせ. 相模鉄道. 2018年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月8日閲覧。
  27. ^ a b 相鉄、新型車両「20000系」お披露目 東急直通線用”. ニュース. ジョルダン (2018年1月17日). 2018年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月2日閲覧。
  28. ^ a b 相模鉄道20000系が公開される”. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2018年1月17日). 2018年3月2日閲覧。
  29. ^ JR線との直通線向けに相鉄 新車両「12000系」導入へ - 神奈川新聞(カナロコ)、2017年12月19日

関連項目[編集]

本系列と同じく、「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」の直通車両規格により作られた車両。
本系列と同じく、YOKOHAMA NAVYBLUEの塗装が採用されている車両。

外部リンク[編集]