仙台空港鉄道

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仙台空港鉄道株式会社
Sendai Airport Transit Co.,Ltd.
Sendai Rapid Transit.svg
SAT-721.JPG
SAT721系電車
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 SAT
本社所在地 日本の旗 日本
981-1227
宮城県名取市杜せきのした5丁目34番地
北緯38度9分55.43秒 東経140度53分45.67秒 / 北緯38.1653972度 東経140.8960194度 / 38.1653972; 140.8960194座標: 北緯38度9分55.43秒 東経140度53分45.67秒 / 北緯38.1653972度 東経140.8960194度 / 38.1653972; 140.8960194
設立 2000年(平成12年)4月7日
業種 陸運業
法人番号 6370801001096
事業内容 旅客鉄道事業他
代表者 代表取締役社長 渋谷 浩
資本金 71億2,900万円
(2019年3月31日現在)[1]
発行済株式総数 14万2580株
(2019年3月31日現在)[1]
売上高 1,035,982千円
(2019年3月期)[1]
営業利益 10,376千円
(2019年3月期)[1]
経常利益 5,106千円
(2019年3月期)[1]
純利益 1,271千円
(2019年3月期)[1]
純資産 △278,483千円
(2019年3月31日現在)[1]
総資産 7,231,981千円
(2019年3月31日現在)[1]
従業員数 50名
決算期 3月31日
主要株主 宮城県 52.91%
仙台市 16.00%
名取市 6.05%
東日本旅客鉄道 5.04%
他全114団体
外部リンク http://www.senat.co.jp/
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仙台空港鉄道株式会社(せんだいくうこうてつどう、: Sendai Airport Transit Co.,Ltd.)は、仙台空港線の建設・運営を目的として発足した第三セクター方式の鉄道会社である。

略称は英称の頭字語の「SAT」。ロゴマーク一般公募作品の中から決定した。

概要[編集]

仙台空港鉄道の唯一の路線は、2007年平成19年) に開業した仙台空港線である。これは東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線名取駅から分岐してSAT仙台空港駅に至る、全長約7km空港連絡鉄道である。すべての列車がJR線への直通運転により仙台駅 - SAT仙台空港駅間で運行されており、JR線への乗り入れ区間を含めて仙台空港アクセス線と通称されている。

会社設立は2000年(平成12年)であり、主な出資者は、宮城県仙台市名取市岩沼市などの沿線自治体、およびJR東日本である。また、村山地方からの利用者が見込まれた山形県は、資本金の約 0.7%にあたる5000万を出資した。

開業後の利用者数は当初の予想を下回っているが、沿線である杜せきのした駅前には商業施設イオンモール名取が開業するなど、空港連絡に留まらない沿線開発が期待されている。

東日本大震災の影響により多額の復旧費用が発生したほか、長期の運休により収入が減少したため、これ以上の経営悪化を防ぐため宮城県知事の村井嘉浩は2011年(平成23年)9月5日の記者会見で同社の駅舎や橋脚などの固定資産を宮城県が約85億円で買い取ることを表明した。これは、以前から同社の業績が予測を下回っていたため、検討されていた施策を前倒しで実施することになったものである。

歴史[編集]

前史[編集]

  • 1984年昭和59年)3月 - 運輸省仙台陸運局長の諮問機関「仙台地方陸上交通審議会[† 1][2]」が、仙台空港への鉄軌道系アクセスの可能性の検討をすることを答申した[3]
  • 1991年(平成3年)12月 - 東北運輸局JR東日本、宮城県、仙台市、名取市岩沼市等の関係機関により、「仙台空港鉄軌道系アクセス検討会」が発足[3][4]
  • 1992年(平成4年)8月 - 関係機関に学識経験者も交えた「仙台空港鉄軌道系アクセス整備検討委員会」を設置[3]
  • 1994年(平成6年)4月 - 「仙台空港臨空都市整備基本構想」を策定[3]
  • 1999年(平成11年)
    • 4月 - 運輸省東北運輸局長の諮問機関「東北地方交通審議会[† 1]」が、JR名取駅 - 仙台空港間の鉄道早期着工を答申[4]
    • 4月 - JR東日本と県が、アクセス鉄道事業の基本的事項について覚書を締結[3]

会社設立後[編集]

  • 2000年(平成12年)
  • 2002年(平成14年)12月5日 - 仙台空港線の起工式を国土交通省と共催[6]
  • 2005年(平成17年)
  • 2006年(平成18年)11月 - 本社を仙台市青葉区本町から名取市杜せきのしたへ移転。
  • 2007年(平成19年)
  • 2009年(平成21年)8月 - 宮城県が主導して「仙台空港鉄道株式会社改革支援プラン」を策定[7]
  • 2010年(平成22年)
    • 2月28日 - 前日に発生したチリ地震に伴って大津波警報が発表され、運行以来初の津波への対処がなされた[8]。列車は区間運休を含め47本が運休となり、名取および美田園と仙台空港間で代行バスを運行した[8]
    • 5月 - 宮城県が主導して「仙台空港鉄道株式会社改革支援プラン〜行動計画〜」を策定[7]
  • 2011年(平成23年)
    • 3月11日 - 東北地方太平洋沖地震東日本大震災)に伴う津波により、仙台空港駅1階の運輸管理所にあった機械類が浸水して使用不能になり[9]、美田園 - 仙台空港間において仙台空港の滑走路の下を通るトンネル(全長588m)が水没した[10]ため、仙台空港線全線で運行停止。
    • 3月28日 - 国土交通省東北地方整備局が、水没したトンネルから排水を開始[11]
    • 4月2日 - 名取 - 仙台空港間に列車代行バスを運行開始[11][12]
    • 4月13日 - 仙台空港発着の国内線が1日6往復で運航再開。
    • 4月20日 - 美田園駅に運行管理設備を仮設し、7月末を目途に名取 - 美田園間の使用を再開して仙台 - 美田園間で仙台空港アクセス線の運行を開始し、9月末までに美田園 - 仙台空港間の使用再開によって全線での運行再開を予定していると宮城県が発表した[9]
    • 4月21日 - 仙台 - 仙台空港間の空港臨時連絡バスを社団法人宮城県バス協会が運行開始[13]
    • 7月23日 - 仙台 - 美田園間で運転再開。列車代行バスの運転区間を美田園 - 仙台空港間に変更[14][15]
    • 10月1日 - 全線で運転再開。列車代行バスおよび仙台駅東口 - 仙台空港間のシャトルバスの運行は前日までで終了[16][17][18]
    • 10月19日 - 仙台空港鉄道の財務構造が震災により更に悪化したため前倒し[† 2]して改善することになり、前年5月に策定した「仙台空港鉄道株式会社改革支援プラン〜行動計画〜」に基き、同社所有の鉄道施設の一部を宮城県が買い取ってそれをまた同社に貸し出すリースバック方式により「上下分離」を実施[19][20]
    • 10月30日 - 資産譲渡代金を用いて、金融機関からの長期借入金を全額返済し、上下分離の一切を完了[20]
  • 2015年(平成27年)2月9日 - 累計利用者数が2,000万人を突破。
  • 2017年(平成29年)
    • 3月4日 - 運行本数の増発、始発列車の繰り上げ、最終列車の発車時刻繰り下げなど大幅にダイヤを変更[21]
  • 2019年(平成31年) - 2018年度の営業損益が開業以来初の黒字を計上。[22]

路線[編集]

駅一覧などは以下の記事を参照のこと。

乗務員[編集]

  • 仙台空港駅構内に運輸管理所があり、運転士が所属している。

車両[編集]

  • SAT721系
    • JR東日本に車両管理業務を委託しており、仙台車両センターに所属し、同センター所属のE721系500番台と共通運用されている。そのため両車種が併結して運転されることもある。

運賃[編集]

仙台空港鉄道と貞山堀名取市郊外。

大人片道普通旅客運賃(2014年4月1日改定、小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ[23]

距離 運賃(円)
ICカード 切符購入
3kmまで 174 170
3km超 - 4km 216 220
4km超 - 5km 258 260
5km超 - 6km 308 310
6km超 - 7km 360 360
7km超 - 8km 411 410

なお、仙台空港鉄道の駅では、Suicaの販売を行っていない(各駅でのチャージは可能)ため、接続駅である名取駅など、Suicaエリアに入っているJR駅(一部対応エリアの駅を除く)で購入する必要がある。定期券販売も、仙台空港鉄道の駅務員では対応せず(更新も券売機では不可)、名取駅のみどりの窓口で対応する。2016年3月26日、Suica仙台エリア限定でicscaとの相互利用が可能となったことに伴って、仙台空港鉄道 - JR東日本 - 仙台市地下鉄間の連絡定期が設定されている。

経営状況[編集]

年度 利用者数(乗降人員) 純利益
総数 一日平均
2007年 2,544,009人 06,970人 08億8607万円
2008年 2,375,807人 06,491人 09億6778万円
2009年 2,327,787人 06,377人 09億5440万円
2010年 2,294,387人 06,286人 ▲26億6684万円
2011年 1,591,757人 04,350人 1126万円
2012年 2,622,104人 07,164人 03億6888万円
2013年 3,201,940人 08,772人 02億1069万円
2014年 3,348,334人 09,174人 02億0949万円
2015年 3,370,533人 09,209人 01億9064万円
2016年 3,446,990人 09,444人 01億5054万円
2017年 3,653,024人 10,008人 01億5753万円
2018年 3,709,281人 10,162人 127万円

2010年度までは、年間利用者数は250万人前後で推移。2011年度は東日本大震災による被害により、大きく落ち込んだ。仙台空港利用者の増加と沿線開発が進んだことにより、当線の乗降客数は増加に転じ、2013年度以降、過去最高の利用者数を記録し[24][25]、2018年度営業損益は開業以来初めて黒字を計上した[22]。一方で、宮城県による需要予測には及ばない状態が続いている。

地震および津波によって保有設備等に甚大な被害を受け、発災年度は当年度純損失が大幅に拡大した[26]。しかし、震災復旧費用の約34億円は全額国の負担となり[27]、また、震災前からの財務問題についても、仙台空港鉄道所有の鉄道施設の一部を宮城県が買い取ってそれをまた同社に貸し出すリースバック方式により「上下分離」を2011年度(平成23年度)に実施し、経営改善した[28][20]。このため、単年度赤字は一気に減り、さらに乗降客数増によって減少傾向にある。

利用者数(乗降人員)の変遷[29]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ a b 1984年(昭和59年)7月1日の運輸省組織令の改正により、仙台陸運局長の諮問機関である仙台地方陸上交通審議会(1970年5月20日運輸省設置法の改正に伴い設置)が廃止され、東北運輸局長の諮問機関として東北地方交通審議会が設置。
  2. ^ 元金償還を据え置いてもらって返済していたが、2011年度(平成23年度)から元金償還が本格化すると、2013年度(平成25年度)中にも元金の返済が滞り始め、その後破綻すると予測されていたため、2012年度(平成24年度)から2014年度(平成26年度)までの間のいずれかの時期に上下分離を実施するスキームとなっていた。

出典[編集]

  1. ^ a b c d e f g h 第19期計算書類 (PDF)”. 仙台空港鉄道株式会社. 2019年7月25日閲覧。
  2. ^ 2 仙台陸運局の沿革 (PDF) (国土交通省)
  3. ^ a b c d e f 仙台空港鉄道株式会社 改革支援プラン (PDF) (宮城県土木部 2009年8月)
  4. ^ a b 仙台空港 アクセス鉄道整備事業(国土交通省東北地方整備局塩釜港湾・空港事務所)
  5. ^ a b 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.73
  6. ^ 「鉄道記録帳2002年12月」『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、 24頁。
  7. ^ a b アクセス鉄道(宮城県)
  8. ^ a b 2010年度 安全報告書 (PDF)”. 仙台空港鉄道. 2011年10月6日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年4月20日閲覧。
  9. ^ a b 仙台空港アクセス線 名取―美田園7月に再開河北新報 2011年4月21日)
  10. ^ 仙台空港線、トンネル水没=国交省時事通信社 2011年3月21日)
  11. ^ a b 空港臨空地域課 Archived 2012年12月9日, at Archive.is(宮城県)
  12. ^ 仙台空港アクセス線代行バスについて”. 仙台空港鉄道. 2011年4月2日時点のオリジナル[リンク切れ]よりアーカイブ。2016年4月20日閲覧。
  13. ^ 宮城県バス協会からのお知らせ社団法人宮城県バス協会
  14. ^ 7月23日(土)仙台空港アクセス線JR仙台駅〜美田園駅間の運行を再開(仙台空港鉄道株式会社) - 日本民営鉄道協会、2011年8月2日
  15. ^ 仙台空港アクセス線、一部区間で運転再開 - 日テレNEWS24、2011年7月23日
  16. ^ “仙台空港アクセス線全線運行再開について” (PDF) (プレスリリース), 仙台空港鉄道, (2011年8月30日), オリジナルの2011年10月11日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20111011182824/http://www.senat.co.jp/20110830_press.pdf 2016年4月20日閲覧。 
  17. ^ 仙台空港アクセス線 10月1日全線再開 震災前の体制に(河北新報、2011年8月31日閲覧)
  18. ^ 仙台空港アクセス線、全線運転を再開 所要時間25分に - 東日本大震災(朝日新聞、2011年10月1日)
  19. ^ 仙台空港アクセス鉄道 経営安定化対策「上下分離」(平成23年10月実施)(宮城県 2011年10月20日)
  20. ^ a b c 事業報告 第12期 (PDF) (仙台空港鉄道)
  21. ^ 2017年3月 仙台空港アクセス線ダイヤ改正について (PDF) - 仙台空港鉄道、2016年12月16日
  22. ^ a b 年度別財務状況”. 仙台空港鉄道株式会社[Sendai Airport Transit]|仙台空港アクセス線. 2019年7月31日閲覧。
  23. ^ 消費税率引上げに伴う鉄道旅客運賃の変更認可申請について (PDF) - 仙台空港鉄道、2014年3月18日
  24. ^ 仙台空港利用者17.1%増 アクセス鉄道は過去最高 河北新報(2014年4月25日)
  25. ^ LCC追い風 仙台空港、国内線利用者が最多 河北新報(2015年5月5日)
  26. ^ 第11期 事業報告及び計算書類(平成22年4月1日から平成23年3月31日まで) (PDF) 仙台空港鉄道
  27. ^ 三セク鉄道の復旧、地元負担実質ゼロへ 国が負担方針(朝日新聞 2011年10月7日)
  28. ^ 仙台空港アクセス鉄道 経営安定化対策「上下分離」(平成23年10月実施)(宮城県 2011年10月20日)
  29. ^ 年度別財務状況(仙台空港鉄道)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]