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JR東日本E721系電車

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JR東日本E721系電車
仙台空港鉄道SAT721系電車
青い森鉄道青い森703系電車
SAT721系(左)とE721系0番台(右)(2007年8月13日 仙台駅)
SAT721系(左)とE721系0番台(右)
(2007年8月13日 仙台駅)
基本情報
製造所 川崎重工業車両カンパニー[* 1]
東急車輛製造[* 2]
総合車両製作所横浜事業所[* 3]
総合車両製作所新津事業所[* 4]
主要諸元
編成 2両編成(1M1T
4両編成(2M2T・1000番台)
軌間 1,067(狭軌) mm
電気方式 交流20,000V(50Hz)
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 単独走行時2.2[1] km/h/s
減速度 常用・非常とも共通値
単独走行時4.2[2] [3]km/h/s
701系併結時3.6[2] [3] km/h/s
編成定員 0番台・青い森:270(座席定員:106)
500番台・SAT:269(座席定員:104)
1000番台:574(座席定員:230)
編成重量

74.4t(0番台・青い森)

142.6t(1000番台)
車体長 20,000 mm
車体幅 2,950 mm
車体高 3,550 mm
車体材質 ステンレス
台車

ボルスタレス台車
動台車:DT72

付随台車:TR256[* 5][* 6]
主電動機 MT76(125kW/ 基)
駆動方式 TDカルダン駆動
歯車比 1:5.93
編成出力

2両編成:500kW(MT比1:1)

4両編成:1000kW(MT比1:1)
制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ直通予備ブレーキ抑速ブレーキ・耐雪ブレーキ・純電気ブレーキ
保安装置 ATS-Ps
備考 脚注
  1. ^ 0・500番台、SAT721系
  2. ^ 0・500番台
  3. ^ 1000番台先頭車、青い森703系
  4. ^ 1000番台中間車
  5. ^ 1000番台は動台車がDT72A、付随台車がTR256A(Tc'車前位側)/B(その他)
  6. ^ 青い森703系は動台車がTS-1037、付随台車がTS-1038
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第48回(2008年
ローレル賞受賞車両

カテゴリ / テンプレート

※0・500番台、SAT721系
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E721系電車(E721けいでんしゃ)は東日本旅客鉄道(JR東日本)の交流一般形電車[4][5][注 1]である。

本項では同型車両である、仙台空港鉄道所有のSAT721系(SAT721けい)、青い森鉄道所有の青い森703系(あおいもり703けい)についても記述する。

概要

本系列は当初、仙台支社で運用されている在来線電車の車両更新と、仙台空港アクセス線での運用を目的に開発された。

2007年平成19年)3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港線名取駅 - 仙台空港駅)の建設事業では、仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間の直通運転が計画されており、そのための両社共通車両の増備が必要であった。

加えて、本系列の導入以前、JR東日本仙台地区の在来線は比較的通勤輸送にも適した3扉車として、1989年(平成元年)から1992年(平成3年)にかけ719系1994年(平成6年)から2001年(平成13年)にかけ701系が導入されていたものの、依然国鉄から継承した455・457系717系417系が多く用いられてきた。それらの国鉄形車両は(一部はデッキ付きの)2扉車だったため、ラッシュ時の乗降手間取りに伴う列車の遅延が続出していたことに加え、老朽化の進行により、取り替えが見込まれていた。また、従来車はJR車も含め、仙台地区をはじめとした地方線区の低いプラットホーム[注 2]に対応するため、出入り口部にステップが設けられており、バリアフリー化推進の障害となっていた。

このため、本系列は「地方都市圏における通勤通学・都市間輸送用車両としての汎用性[6]」を持った車両として、2006年仙台空港アクセス線向けの500番台を皮切りに、同型の仙台空港鉄道所属車SAT721系、地域輸送用の0番台が投入された。これらは、3扉セミクロスシートという、従来車と比較して通勤輸送にも適した車内レイアウトの採用に加え、低床・ステップレス化を実現したことで、乗降の円滑化と列車遅延防止など、仙台地区の大幅な輸送改善に寄与することとなった。

その後2014年には青い森鉄道が輸送力増強を目的に本系列をベースとした青い森703系を投入し、2016年からは仙台地区の719系の置き換え用として1000番台の増備が行われている。

製作を担当したのは0・500番台の一部とSAT721系全車が川崎重工業、0・500番台の一部が東急車輛製造、1000番台と青い森703系が総合車両製作所である。

なお、低床化の実現などが評価され、E721系0番台・500番台とSAT721系に対しては、鉄道友の会より2008年ローレル賞が贈られている。

仕様

本節では便宜上、先行製造された500番台P-501編成を先行車、以降の車両を量産車と呼称する。また、特記ない限り、共通の事項を述べることとし、番台ごとの差異は後述する。

先述のように仙台地区の低床ホームに対応すべく、低床車として車体構造などの設計が従来車から細かく見直された上で製作された。また、ワンマン運転を想定したレイアウトとなっており、一部車両ではワンマン運転関連機器を設置するほか、非対応車についても機器類の準備工事がなされている。

また、運用に弾力性を持たせるため、701系と相互に連結運転が可能となっており、幌や連結器高さ等の寸法・構造や、引き通し回路は共通化されている[7]

また719系についても切り替えスイッチを扱うことで相互に救援を可能としている[6][7][8][注 3]

形式・組成

形式は以下の通り。電動車と付随車で2両ごとにユニットを組む。

  • 制御電動車クモハE721形(Mc SAT721形、青い森703形)
  • 制御車クハE720形(Tc' SAT720形、青い森702形)
  • 電動車モハE721形(M)
  • 付随車サハE720形(T)

Mc・M車には主変圧器、主変換装置、集電装置といった主回路機器を、Tc'・T車には空気圧縮機、補助電源装置といった補機類を搭載する[6][7][8]

M車とT車は1000番台のみに存在し、いずれも0番台のMc車とTc'車から、運転台とトイレがあった部分を客室に変更した構造としている。

2両編成については東北本線上で盛岡方からMc+Tc'の2両、4両編成についてはMc+T+M+Tc'車の4両で基本編成を構成し、最大8両編成まで組成可能である[6][注 4]

車体

高さ920mmのホームの駅(黒磯駅)に停車中のE721系の乗降口。段差が廃されている。

外観

青い森703系の側面行先表示器

構体は軽量ステンレス製であり、混雑緩和・着席数の増加を図るため片側3扉の拡幅車体を採用する。車体形状についても建築限界との兼ね合いから裾しぼりの始点を高くしている。車体については製造メーカーで工法が異なっており、川崎重工業製造の車両については側構体にレーザー溶接が採用されている[6]。また、低床化のため台枠横ばり高さは標準の150mmから130mmに縮小しており[6]、構体強度の確保のため、側鋼体と屋根鋼体の主要な柱の位置を合わせる「リング構造」を採用している[7][注 5]

低床化により、客室の床面高さは950mm(701系比-180mm)となり、ホームとの段差が30mm(920mmホームの場合)または190mm(760mmホームの場合)と従来車に比べ小さくなった[注 6]。このため従来車に存在した乗降口のステップは省略されたほか、「くつずり」の延長により車両とホームの間のすき間も小さくなっている。ドア・窓の割付は2両編成を基準に設定されており、1000番台に存在する中間車についてもそれに合わせ左右非対称となっている。また、床面の低床化に合わせ屋根高さも70mm低下しているが、屋根上点検台との高さを合わせるため歩み板(ランボード)を設けている。

前面形状は「701系など仙台地区の既存車両のイメージから脱却、ざん新さを出すとともに親しみを感じていただけるデザイン」が目指されている[6]。先頭部は厚さ70mmのFRP製であり、貫通路が設けられ、併結時には幌を用いて貫通させることが可能である[6]。灯火類は地上側からの視認性向上・着雪防止のために、前面上部のガラス内側に配置されている[6]。前照灯はHID(1000番台・青い森703系はLED2連)、尾灯がLEDであり、いずれも横並びに左右の前面窓上部に設置される[6][8]。また、標識灯部分の前面ガラスは熱線入りとしている[6]。前面下部のスカートは排雪性を考慮し、隙間が少なく、幅の広いものとしている[6][7]

車外の行先表示器は16ドット高輝度3色グラフィックLED式のものを、側面は車体中央部に各車1か所、先頭部は貫通路上部に設け、行先のほか、ワンマン運転や快速運転の場合は種別なども表示する[6]。また、車内収受型ワンマン運転を行う車両については扉横に出入口表示器が設置されており、非対応車も1000番台を除き準備工事が行われている。

また、側面には片側2か所スピーカーが設けられており、車外への案内放送、乗降促進用発車メロディ(JR所属車とSAT721系は「Water Crown」、青い森703系は「青い森のファンタジー」(塩塚博作曲)[9])の放送が可能である。

客室

車内(0番台) トイレ(0番台)
車内(0番台)
トイレ(0番台)

運転台部の天井高さを確保するため、前述の通り床面高さを180mm低下させた一方で、屋根高さの低下を70mmに抑えたため、客室の天井高さは701系より110mm高い2380mmとなっている[6]。内装は同時期に製造が開始されたE531系E233系に準じている。

インテリアは、「自然豊かな環境を意識しながらも、都会的な上品さを合わせ持ったイメージ[6]」とされ、壁や床敷物は自然素材の色彩や柄を用いた、柔らかなイメージとしている。また、ユニバ―サルデザインの一環として、出入り口部の床敷物、側引き戸の室内側戸先部を黄色としている[6]

室内配置は、701系で採用されたオールロングシート構造ではなく、乗降扉の間にボックス式クロスシート2組を配置し、それ以外の箇所をロングシートとするセミクロスシート配置としている。

座席はE531系と同じ寸法・構造としているが、ボックス席の座席間隔は1,585 mmと、E531系の1500mmより広くし、窓側には飲料などを置くことが出来るテーブルを設けている。ロングシート部分はE531系・E233系と同様、1人分の座席幅は460 mm[注 7]で、701系より10mm広くなっている[6]。モケットについては、後述のSAT721系を除き、青色の「未来や星空の雄大さをイメージしつつ、落ち着き感のあるデザイン[6]」が用いられている。なお、座席支持方式については、クロスシート部は片持ち式、ロングシート部は機器を格納するため脚台による支持としている。

客用扉は半自動扱いに対応した幅1300mmの両開き式のものを採用し、開閉ボタンの取付位置は従来車より低い位置に改められた。戸閉装置は直動空気式とし、閉まる時に乗降客やその荷物を挟みこまないよう、閉まった後にいったん戸閉力を弱め、脱出しやすくしているほか、量産車からは開口10 cm程度となった時点で閉扉動作が一旦停止してから扉締めを完了する機構が採用されている[7]。ドアチャイムがついており、ドアが開くときは1回、閉じるときは2回鳴るようになっている。ドアの室内側上部には開閉表示灯も設けられている。側引き戸のガラスについては結露防止のため複層ガラスとしている[6][7]

客用扉上部にはLED車内案内表示器(1段式)が設置されている。便所はTc‘車に真空吸引式のものが設置され、電動車椅子での利用にも対応可能な面積が確保されている。その横には車いすスペースも確保されている。連結部の貫通路は701系に続き広幅のものが採用され、両開きの貫通扉(傾斜式戸閉装置付き)が設けられている。

乗務員室

運転台(0番台ワンマン運転対応車 P-44編成) 乗務員室背後の客室との仕切り部(0番台ワンマン運転対応車 P-44編成)
運転台(0番台ワンマン運転対応車 P-44編成)
乗務員室背後の客室との仕切り部(0番台ワンマン運転対応車 P-44編成)

乗務員室は701系に準じた半室構造であるが、701系と異なり、引き戸で完全に仕切ることが出来るようになっている。運転士の視認性向上のため高運転台構造となっている。また、この部分については前方視認性の確保、従来車(701系)との併結に伴う連結器高さの制約から従来車相当の床面高さ1130mmとした。このため客室とは180mmの段差が生じており、視認できるよう仕切り引き戸のガラスは下方まで拡大されているほか、通路部は注意喚起の目的で黄色とされ、段差の角部には赤色[10]のLEDが埋め込まれている。また、夜間などでも十分な照度が得られるよう、天井にはダウンライトを設置している[6][7]。運転台は左手操作式ワンハンドルマスコンとしている。

機器類

機器に関しては保安装置・補助電源装置・電動空気圧縮機は二重系とされ、一方が故障しても健全な機器に切り替えることでなるべく運行が続けられるよう配慮がなされている。また、床下機器類については、低床化に対応して配管や配線経路の見直しや機器の高さの縮小がなされている。また、台車上部に配線・配管が確保できないため、側窓柱間に配線・配管し、引き通し線は車両上部の歩み板内部に格納されている[6]

また、雪中での応急処置を想定し、配電盤や応急処置に必要な工具は室内に格納されている[7]

台車・駆動装置

DT72形動台車(2007年3月 郡山駅)

台車はE531系E233系の電車ホーム向け低床台車DT71・TR255系をベースに、さらなる低床化への対応を施した軸梁式ボルスタレス台車、DT72形動台車とTR256形付随台車である[11]。ただし、青い森703系は同型のTS-1037形動台車・TS-1038形付随台車[12]、1000番台については小改良(後述)のため、DT72A形動台車、TR256A形および同B形付随台車に区分される[8]

台車は、車両の床面高さを大幅に低減させる必要があったため、台車枠は、側枠中央部を引き下げた弓形台車枠とし、そこに空気ばね(枕ばね)を設置して、車体の空気ばね支持高さを低くしており、加えて車輪は一般的な日本の在来線車両の標準より50mm小さい新製時直径が810mm径[注 8]のものを採用している。動台車については歯車装置も小型化する必要があったため、大歯車を小型化している。ギア比は1:5.93となっている。各軸の軸箱体先端には軸ダンパが装備され、牽引装置は一本リンク式である。先頭台車は増粘着装置を搭載する。動力車にはMT76形三相誘導主電動機を1台車あたり2基搭載する[6]

先頭台車には雪かき装置が装備されているほか[6]、空転・滑走防止のため、セラミック噴射装置を、0・500番台・SAT721系・青い森703系ではMc車の第1軸と第4軸、Tc'車の第1軸に[6]、1000番台ではMc車の前位側、M車の後位側の動台車に取付けている[8]

ブレーキ装置

ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとし、回生ブレーキはT車遅れ込め制御を行う。別途直通予備、抑速、耐雪の各ブレーキを備える[6]。また、台車単位の滑走防止装置を設け、滑走を検知した場合、当該台車のブレーキ力を一時的に弱め、再粘着を促進する[6]

主変換装置

三菱電機製のCI14である[2][3]IGBT素子による3レベルコンバータ+2レベルインバータで構成されており、主変換装置1基で1台車(2基の主電動機)を制御する1C2M方式であり、1台車分の回路を開放した状態でも、最大勾配で起動可能な性能を確保している[7]

補助電源装置

IGBT素子を使用した富士電機製の静止形インバータ SC84 を搭載する[13]。冗長性確保の観点から主回路部および制御部それぞれを完全に二重化した、待機二重系システムを採用した[13]。定格容量は4.5kVA(交流50Hz)、12kW(直流)である[13]

空気圧縮機

スクリュー式のMH1112-C1600MFを編成当たり2基搭載する。1基当たりの容量は1,600L/minである。通常は1台を交互に使用するが、蓄圧不良をブレーキ制御装置が検知した場合、自動的にもう一方に切り替わる[6][7]

集電装置

PS108形をベースに主枠組材質をステンレスに変更、着雪防止のため丸パイプ化を行った、シングルアーム型パンタグラフ PS109 をMc車、M車の後位寄りに1基搭載する。折り畳み高さを4,100mmとすることで、仙山線にも走行可能としている[6][8]

空調装置

冷房装置は屋根上に集中型のAU730-G2形(48.84kW)を設置しており、冷媒にはオゾン破壊係数0の新冷媒(R407C)を用いている。暖房装置についてはシーズ線ヒーターをクロスシート下部、ロングシート脚台正面に取り付けている[6]

また、乗車率や車内・車外の温度を検知し、設定基準温度や風量を自動補正する機能が備えられている[6]

連結器

編成単位での分割・併合を容易にするためにMc車、Tc'車の前位側に自動解結装置と2段式電気連結器を備える密着連結器を装備し、その他は半永久連結器となっている。なお、Tc'車後位、T車前位の半永久連結器は、衝撃を吸収する塑性変形タイプの緩衝機能を有し、衝突時の衝撃が伝達しにくい構造としている[8]

なお、701系との併結は電気連結器の接点で自動的に検知する(701系との併結時は上段のみを使用)[6][7]

モニタ装置

モニタ装置としてMON16形を搭載する。これには701系のモニタ装置IES23形との読み替え装置が設けられており、併結時にも両車間で機器の動作状況が監視可能である。また、運転状況記録機能を持つ[6]

保安装置

いずれもATS-Ps形を搭載する[6]。二重系となっており、701系との併結時には速度照査パターンを同系列と同じ照査パターンとする機能が搭載されている。

放送装置

自動放送装置(日本語英語の2か国語対応)が搭載され、モニタ装置から電装される情報をもとに、自動放送装置に記憶された運行情報から必要な地点で適切な放送を自動的に行う。音声内容はICメモリーカードに記録している[6]。なお、ワンマン時・車掌乗務時ともに自動で案内放送が行われる[注 9]

また、非常通報装置は乗務員と相互に通話可能なものとしている[6]

性能

本系列は2種類の性能モードを有しており、本系列単独走行の場合には起動加速度2.2km/h/sとなり、最高運転速度120km/h対応の性能となるが[1]、701系併結時には701系に合わせた性能となり、最高運転速度は110km/hに抑えられる[1]

番台・形式区分

JR東日本所属車

本節では便宜上番号順ではなく、登場順の記載とする。

500番台

500番台車(2007年11月4日 仙台駅)

2007年平成19年)3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間との直通運転仙台空港アクセス線)専用の車両で、2両編成4本の計8両が製造された。仙台空港線を運行するにあたって特有の設備を有することから、車両番号が500番台に区分されている。編成番号はP-5xx(車両番号)である。

うち、P-501編成は本系列の先行車として落成したため、一部仕様が異なっており、営業開始前に必要な改造がなされている[7]

外装は、腰帯を仙台支社所属車両共通の緑色(フレッシュグリーン)と青色(スラストブルー)、幕板部の帯は青と水色(ブライトスカイ)とし、「空港アクセス用=空」をイメージしている。前面についても、貫通扉を黒色(ジェットブラック)とし、力強さを表現している[6]

内装は他番台と異なり、空港へのアクセスを担うために、クモハE721形の後位側の車端部に大型荷物置場を設置している。この荷物置き場は上下2段構造で、ダンパ付きのバーを設置している[6]。このため、他番台と異なり当該箇所には窓がない。

また、仙台空港線では最大6両編成での都市型ワンマン運転(運賃駅収受型)を実施するため、ミリ波帯電波により運転席前方上部の3つのLCDモニタにホームの3か所の映像を映す「ホーム映像伝送システム」が搭載されており、そのほか運転台にドア開閉や放送に用いるスイッチが本設置されている[7][注 10]

先行車であるP-501編成は2006年2月に川崎重工業で落成し、各種試験を実施した。その後同年9月から10月にかけてP-502・503編成が川崎重工業、P-504編成が東急車輛製造で製造され、仙台空港線の開業日である2007年3月18日から営業運転を開始し、後述のSAT721系と共通運用されている。

0番台

0番台車(2007年3月25日 郡山駅)

仙台地区の455/457系・417系・717系の老朽取り換え用の車両として製造された、地域輸送用の車両である。2両編成44本が投入され、2017年現在、後述の事故廃車を除いた42本が仙台車両センターに所属する。編成番号はP-xx(車両番号)である。

車体装飾帯の色は701系(仙台地区仕様車)や719系(同)と同様の緑(フレッシュグリーン)[注 11]+赤+白であるが、他系列と異なり、側面上部にも緑の帯を入れている。

内装については、500番台の大型荷物置き場をロングシートに変更した構造としているほか、本番台以降については、E233系に準じ、優先席部分の床材を赤紫色と灰色のツートンカラー、つり革をオレンジ色とすることで、優先席以外の空間との区別が明確にされている[7]。また、ワンマン対応車については車内収受式のワンマン運転に対応した装備が搭載されており、整理券発券機・運賃箱・出入口表示器・液晶ディスプレイ運賃表示器が設置されている。

当初、2006年(平成18年)11月から翌2007年10月までの1年間で2両編成39本の計78両(すべてワンマン非対応車)が導入され、2007年2月1日より東北本線で、3月17日から常磐線で、4月22日から仙山線で順次営業運転を開始し、上記の旧型車117両を置き換え[注 12]、一旦増備は終了した。

2010年には仙台車両センターの701系100番台の一部(4編成)が同年12月ダイヤ改正に関連し秋田車両センターへ転属となったため、その補充用として、当初からワンマン運転に対応した増備車2両編成5本の計10両が川崎重工業で落成し、同年9月7日から9日にかけて仙台まで甲種輸送された[14]。これらの増備車は同年10月より701系と共通運用されており、ワンマン運転も実施している。

2017年3月4日改正からは磐越西線での定期運用を開始している[15]。これに関連し、一部のワンマン非対応編成のワンマン運転対応改造が行われている[16]

1000番台

1000番台車(2017年2月19日 岩沼駅)

仙台地区で運用されている719系0番台の置き換えを目的に2016年秋から2017年春にかけて導入された番台で、0番台をベースにマイナーチェンジがなされている[17]。全車が仙台車両センターに所属する。編成番号はP4-xx(xxは車両番号下2桁[注 13])である。

本番台は本系列では初めての4両固定編成となり、新たにモハE721形とサハE721形が登場し、0番台の2両編成同士を繋げて4両編成にしたものと比べ定員が増加(540名→574名)している。

外観は、前照灯を視認性向上を目的に、後述の青い森703系に続きHIDからLEDへ変更し、車体装飾帯色も、沿線に桜の名所が多いことから、0番台で赤色であった部分を「さくら色」に変更している[8]。車内は0番台を基本とし、座席のクッションばねの改良、汚れ防止のため4人掛けボックスシートのバックパネル色の変更(白→グレー)、車内用半自動ドアボタンの変更(誤操作防止のため「しめる」ボタンの周囲を灰色とし、LEDランプは非設置)、LED照明の採用、ドアの指引き込み警告ステッカーの強化などが行われている[8]。運転台については、構造は従来車を踏襲しつつ、後述の搭載機器変更に伴う変更のほか、乗務員用タブレット端末の充電用コンセントを設置している[8]

台車は0番台と基本構造は同じだが、台車枠と軸箱の構造の改良を図っており、動台車がDT72A形、付随台車がTR256A形(Tc’車前位側のみ)および同B形としている[8]。保安装置については統合型ATS車上装置(Ps形)に変更されており、ATS-P形についても準備工事が行われている。また、運転台助士側に移動禁止システム[注 14]の搭載が行われている。また、製造当初からデジタル列車無線に対応している[注 15]

19本・76両が総合車両製作所(中間車38両が新津事業所、先頭車38両が横浜事業所)で製造され、2017年3月までに全編成が導入された[17]。2016年11月30日より東北本線で[18]、同年12月7日より常磐線で[注 16]、同年12月9日より仙山線で順次営業運転を開始した。

第三セクター所属車

SAT721系

SAT721系電車(2008年3月5日 名取駅)

SAT721系は、仙台空港鉄道の自社発注車で、2006年11月に2両編成3本の計6両全車が川崎重工業で製造された。仙台方が制御電動車のSAT721形、仙台空港方が制御車のSAT720形で、車両番号は100番台(101 - 103)が付与されている。編成番号はSAxxx(車両番号)である。

2007年3月18日から営業運転を開始した。

外部塗色は正面の運転台周りと側面の上下に青色帯、正面と側面下部に黄色の細帯をまとっている。座席表地は赤を基調とした配色で、枕部は着席単位に分割されない布地である。他の仕様はE721系500番台と同一で、同車と共通運用されている。

車両管理業務は、JR東日本の仙台車両センターに委託されている。


青い森鉄道703系

青森駅1番線に停車中の青い森703系(2015年10月3日)

青い森703系は、青い森鉄道がE721系をベースとして新造した車両であり、2013年に2両編成2本が総合車両製作所横浜事業所で製造された。形式は青森方が制御電動車の青い森703形、目時方が制御車の青い森702形となっている。編成番号は設定されていないが、車両番号は青い森701系と重複しない11, 12となっている。

青い森鉄道では2002年の暫定開業時および2010年の全線開業時にJRからの701系1000番台の譲渡車、および701系1500番台をベースとした新造車を投入し、青い森701系として運用していたが、筒井駅開業による利用者の増加が見込まれ、さらに祭り期間の対応や冬季の着膨れ対策として輸送力の増強が求められていた[12]。一方でJRから譲渡可能な中古車両がなかったことから[19]、暫定開業時に新製した青い森701系100番台以来11年ぶりの新造車両として導入された。

車体・走行機器はE721系と同じだが、先頭車上部の前照灯が、本形式以降HIDからLED(発光ダイオード)を用いたものに変更されている。運転設備は0番台に準じた運賃車内収受型のワンマン仕様になっている[12]

外装は同社で運転されている青い森701系に準じ、水色を基調に同社のイメージキャラクターである「モーリー」があしらわれているが、ピンク色の「モーリー」が1両に1箇所追加されている。

車内設備・内装・座席配置もE721系と同じであるが、客室と乗務員室通路部の段差にはスロープが設けられている[12]

2013年10月に2編成の導入計画が明らかとなり[20][21]、2013年11月26日から27日にかけて総合車両製作所横浜事業所より甲種輸送され、筒井駅が開業した2014年3月15日ダイヤ改正から営業運転を開始した[22]

編成・運用

本系列は2016年4月1日現在、JR・仙台空港鉄道所属車が仙台車両センターに、青い森鉄道所属車が青い森鉄道運輸管理所に配置されている。通常の営業運転では6両編成が最大である。運用範囲は以下のとおりである。

0番台・1000番台
0番台のワンマン運転対応車については一部を除き701系と共通運用、その他は独自の運用を組んでいる。 2010年10月20日より701系電車との併結運転が開始された[23]
500番台・SAT721系
青い森鉄道703系
その他
  • 0番台は臨時列車として仙台空港線に、また乗務員訓練で盛岡車両センターまで入線した事例がある[25]
  • 東日本大震災時には東北新幹線運休の代替として運転された臨時列車「新幹線リレー号」と臨時快速において、500番台が営業運転で東北本線(名取駅 - 福島駅間)に入線した[26][注 18]。この時500番台を全て連結した8両編成での運転が行われている[27]。このほか2011年10月に仙台空港線が完全復旧するまで、常磐線亘理駅 - 仙台駅間でも運用され、0番台との混結運用も行われていた。

事故廃車

新地駅に停車していた2編成が駅舎ごと流された

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震東日本大震災)では、常磐線新地駅に停車していた0番台《244M、2両編成2本・P-1編成(クモハE721-1+クハE720-1)+P-19編成(クモハE721-19+クハE720-19[28][29])》が津波によって流され、大破した[30]。当該車両は同月12日付で廃車となり[29]、同年4月14日より数日間にわたり現地で解体された[31]。これらの車両の代替新造は行われず、2016年に1000番台の生産へ移行している。

脚注

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注釈

  1. ^ 本形式は3ドアセミクロスシートで製作されているため、一般的には近郊形にカテゴライズされるが、JR東日本ではE231系以降、普通列車用の電車の区分において一般形を使用しているため(一般形車両 (鉄道)を参照)、本稿では一般形とする。
  2. ^ 仙台地区をはじめとする東北地区のホームは一部(仙石線など)を除いて「電車及びその他列車の共用」(高さ920mm)と「客車用」(760mm)が採用され、首都圏で採用される「電車用」(1100mm)と比べ低い。
  3. ^ このほか、2007年11月6日に常磐線(新地駅 - 坂元駅間)で行われた合同異常時訓練で、故障のため緊急停車した651系をE721系が救援をするという想定で訓練が行われた。
  4. ^ なお、1000番台登場時には「最大6両編成での運用が可能な設計とした」とされている(大根(2017). “JR東日本 E721系1000番台”. 鉄道ファン (交友社) Vol.57 (No.670): p.51.)。
  5. ^ 量産車については側面からの衝撃に対する対策として、リング構造部の材料変更・結合強度向上により、E233系と同等の車体強度を確保している。
  6. ^ このため、高さ1030mmのホームがある線区(例:常磐線磐城太田駅以南)での運用はできない。
  7. ^ クロスシート部は幅450mm
  8. ^ 本車両の登場以前から一部の振子車両など(JR東日本ではE351系など)で実績がある
  9. ^ 701系と混結する場合、車掌が乗務する編成最後尾にE721系の組成がある場合のみ使用可能。
  10. ^ ワンマン運転関連設備は量産車となるP-502編成以降に設けられ、P-501編成は準備工事で落成し、営業運転開始までに改造で設置している。
  11. ^ JR東日本のコーポレートカラーであり、その他の仙台支社所属車両にも用いられる。
  12. ^ 在来車の残り27両は水戸線・常磐線友部駅 - 原ノ町駅間で運用されていた415系(1500番台)に置き換えられた。
  13. ^ 但し十の位が0の場合は0は除く
  14. ^ 保守点検・清掃時に、通常の手旗などによる移動禁止合図に加え、作業者が専用のカギを操作することで、力行回路・主蓄電池回路を電気的にロックし、車内・車外に移動禁止状態(作業中)であることを表示するとともに、車両を誤って動作できなくする装置。E233系5000番台以降の車両に導入されている。
  15. ^ 0番台、500番台についても後にデジタル列車無線機器に取り換えられている。
  16. ^ うち、浜吉田 - 原ノ町間は2011年に東日本大震災で被災し、2016年12月10日に復旧・運転再開となったため、同日から運転を開始した。
  17. ^ 置き換えの際、常磐線では2007年3月からE721系2両編成で運転される列車が生じたが、後日一部列車で455系6両編成に戻され、同年11月に改めてE721系4両に編成変更された。
  18. ^ 当時仙台空港線は津波被害を受け全区間で運休した。

出典

  1. ^ a b c レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.116「JR東日本 E721系500代一般形交流電車の概要」記事。
  2. ^ a b c 日本鉄道車両工業会「車両技術」233号「東日本旅客鉄道(株) E721系0番代一般形交流電車」記事。
  3. ^ a b c 日本鉄道車両工業会「車両技術」232号「JR東日本 E721系500番代一般形交流電車」記事。
  4. ^ ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』No.282 P60
  5. ^ JR東日本E721系一般形交流電車|JR東日本殿向|川崎重工 車両カンパニー
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak 菊池隆寛(東日本旅客鉄道(株)運輸車両部(車両開発)在来線車両グループ) (2006-05-01). “JR東日本 E721系500番台”. 鉄道ファン (交友社) Vol.46 (No.541): pp.83-89. 
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 菊池隆寛(東日本旅客鉄道(株)運輸車両部(車両開発)在来線車両グループ) (2007-03-01). “JR東日本 E721系0番台”. 鉄道ファン (交友社) Vol.47 (No.551): pp.64 - 69. 
  8. ^ a b c d e f g h i j k 大根明裕(東日本旅客鉄道(株) 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター) (2017-02-01). “JR東日本 E721系1000番台”. 鉄道ファン (交友社) Vol.57 (No.670): pp.50 - 53. 
  9. ^ 株式会社スイッチ|会社案内」 株式会社スイッチ 2016年11月1日閲覧
  10. ^ 先行製造車の500番台P-501編成については、アンバーとなっていた。
  11. ^ DT72 TR256 / JR東日本E721系500番代 - 台車近影”. 「鉄道ホビダス」(ネコ・パブリッシング). 2016年12月11日閲覧。
  12. ^ a b c d “青い森鉄道 青い森703系”. 鉄道ファン (交友社) Vol.54 (No.636): pp.66 - 67. (2014-04-01). 
  13. ^ a b c システム機器 (PDF) 富士時報 第80巻第1号(2007年)、富士電機
  14. ^ E721系2連×5本が甲種輸送される - 『鉄道ファン交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2010年9月9日
  15. ^ a b 2017年3月ダイヤ改正および新駅開業等について (PDF)”. 東日本旅客鉄道仙台支社 (2016年12月16日). 2017年3月20日閲覧。
  16. ^ a b 磐越西線でE721系の営業運転開始”. railf.jp(鉄道ファン). 交友社 (2017年3月7日). 2017年3月21日閲覧。
  17. ^ a b E721系 1000代新造車両の投入についてJR東日本 仙台支社 (2016年5月26日)
  18. ^ E721系1000番台が営業運転を開始 - 鉄道ニュース”. 『鉄道ファン』交友社 railf.jp (2016年12月9日). 2016年12月9日閲覧。
  19. ^ 草町義和 (2013年11月30日). “青い森鉄道の新型車両「青い森703系」が完成…2014年3月デビュー”. レスポンス. 2017年1月7日閲覧。
  20. ^ 「IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道」、『鉄道ジャーナル』2012年12月号(通巻554号)、鉄道ジャーナル社、p.69
  21. ^ 「青い森鉄道「青い森703系」を導入へ」 鉄道ホビダス 鉄道ニュース 最新鉄道情報 ネコ・パブリッシング 2013年10月17日
  22. ^ 『鉄道ファン』2014年4月号、交友社、2014年、p.66
  23. ^ E721系と701系が併結運転を開始 鉄道ファン・railf.jp
  24. ^ 【2014年3月ダイヤ改正】青い森鉄道、新駅開業と車両増備で輸送力強化レスポンス
  25. ^ E721系が盛岡へ - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年2月25日
  26. ^ “「新幹線リレー号」運転 東北線福島―仙台間で” (日本語). 交通新聞社. (2011年4月12日). http://www.kotsu.co.jp/index.php?cID=1040 2011年4月18日閲覧。 
  27. ^ “新幹線リレー号<トレインブックス>” (日本語). トレインブックス. (2011年4月12日). http://www.train-books.net/news/?p=1011 2011年4月18日閲覧。 
  28. ^ 『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』42ページ
  29. ^ a b 『JR電車編成表 2011夏』 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2011年、p.27。ISBN 9784330212111
  30. ^ 「東日本大震災による東北新幹線・在来線の被災状況」『鉄道ジャーナル』2011年6月号(通巻536号) p102, 鉄道ジャーナル社
  31. ^ 津波で横転の電車撤去 福島県のJR新地駅(msn産経ニュース2011年4月16日20:10)

参考文献

  • 菊池隆寛(東日本旅客鉄道(株)運輸車両部(車両開発)在来線車両グループ) (2006-05-01). “JR東日本 E721系500番台”. 鉄道ファン (交友社) Vol.46 (No.541): pp.83-89. 
  • 菊池隆寛(東日本旅客鉄道(株)運輸車両部(車両開発)在来線車両グループ) (2007-03-01). “JR東日本 E721系0番台”. 鉄道ファン (交友社) Vol.47 (No.551): pp.64 - 69. 
  • “青い森鉄道 青い森703系”. 鉄道ファン (交友社) Vol.54 (No.636): pp.66 - 67. (2014-04-01). 
  • 大根明裕(東日本旅客鉄道(株) 鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター) (2017-02-01). “JR東日本 E721系1000番台”. 鉄道ファン (交友社) Vol.57 (No.670): pp.50 - 53. 

外部リンク