この記事は半保護されています。(半保護の方針による半保護)

JR東日本E721系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動先: 案内検索
JR東日本E721系電車
仙台空港鉄道SAT721系電車
青い森鉄道青い森703系電車
SAT721系(左)とE721系0番台(右)(2007年8月13日 仙台駅)
SAT721系(左)とE721系0番台(右)
(2007年8月13日 仙台駅)
編成 2両編成(1M1T
4両編成(2M2T・1000番台)
営業最高速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 単独走行時2.2[1] km/h/s
減速度 常用・非常とも共通値
単独走行時4.2[2] [3]km/h/s
701系併結時3.6[2] [3] km/h/s
編成定員 0番台:270(座席定員:106)
500番台・SAT:269(座席定員:104)
車体長 20,000 mm
車体幅 2,950 mm
車体高 3,550 mm
車体材質 ステンレス
編成質量 74.4t
軌間 1,067(狭軌) mm
電気方式 交流20,000V(50Hz)
編成出力 500kW(MT比1:1)
主電動機 MT76(125kW/ 基)
歯車比 1:5.93
駆動装置 TDカルダン駆動
制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御
台車 ボルスタレス台車
制動方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ直通予備ブレーキ抑速ブレーキ・耐雪ブレーキ・純電気ブレーキ
保安装置 ATS-Ps
製造メーカー 川崎重工業車両カンパニー[* 1]
東急車輛製造[* 2]
総合車両製作所横浜事業所[* 3]
総合車両製作所新津事業所[* 4]
備考 脚注
  1. ^ 0・500番台、SAT721系
  2. ^ 0・500番台
  3. ^ 1000番台先頭車、青い森703系
  4. ^ 1000番台中間車
Wikipedia laurier W.png
第48回(2008年
ローレル賞受賞車両

カテゴリ / テンプレート

E721系電車(E721けいでんしゃ)は東日本旅客鉄道(JR東日本)の交流一般形電車[4][5][注 1]

本項では、仙台空港鉄道が所有する同型車両のSAT721系(SAT721けい)、青い森鉄道が所有する同型車両の青い森703系(あおいもり703けい)についても記述する。

概要

本系列は当初、仙台支社で運用されている在来線電車の車両更新と、仙台空港アクセス線での運用を目的に開発された。

本系列の導入以前、JR東日本仙台地区の在来線には比較的通勤輸送にも適した719系701系が導入されていたものの、依然国鉄から継承した455・457系717系417系が多く用いられてきた。それらの国鉄形車両は老朽化の進行に加え、(一部はデッキ付きの)2扉車だったため、ラッシュ時の乗降手間取りに伴う列車の遅延が続出していた。

加えて2007年平成19年)3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港線名取駅 - 仙台空港駅)の建設事業では、仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間の直通運転が計画されており、そのための両社共通車両の増備が必要であった。

これら目的のために製造が開始された本系列(0番台500番台SAT721系)は3扉セミクロスシートという通勤輸送にも適した車内レイアウトに加え、低床化によるステップレス化を実現したことで、乗降の円滑化と列車の遅延防止など、仙台地区の大幅な輸送改善に寄与することとなった。

その後2014年には青い森鉄道が輸送力増強を目的に本系列をベースとした青い森703系を投入し、2016年からは仙台地区の719系の置き換え用として1000番台の増備が行われている。

製作を担当したのは0・500番台の一部とSAT721系全車が川崎重工業、0・500番台の一部が東急車輛製造、1000番台と青い森703系が総合車両製作所である。

なお、低床化の実現などが評価され、E721系(0番台・500番台)とSAT721系に対しては、鉄道友の会より2008年ローレル賞が贈られている。

仕様

2両編成については制御電動車クモハE721形(以下Mc車と記述)と制御車クハE720形(以下T'c車と記述)の2両で基本編成を構成する。

車体・設備

ステンレス製の軽量構体で、客用扉は両開き式のものが片側に3か所設けられている。

E721系は、バリアフリーの観点から、車体構造などの設計が従来車から細かく見直された上で製作された。その大きな特徴が低床化の実現である。床下機器が小型化された上、台車は台車枠の側枠中央部を引き下げた弓形台車枠とし、その上に枕ばね(空気ばね)を配置するとともに、車輪は一般的な日本の在来線車両の標準より50mm小さい810mm径[注 2]を採用した。これにより客室の床面高さは950mmとなり、ホームとの段差が190mm(760mmホームの場合)または30mm(920mmホームの場合)となり従来車に比べ小さくなった。このため従来車の乗降口に設けられていたステップは省略された。また、「くつずり」の延長により車両とホームの間のすき間も小さくなっている。ただし、乗務員室の床面は従来車と併結するため従来車と同一の高さであるため、客室部分との境目に注意喚起の目的で黄色い点字を施した段差がある。

客用扉の開閉ボタンの取付位置は従来車より低い位置に改められた。また、客室扉は、閉まる時に乗降客やその荷物を挟みこまないように、開口10 cm程度となった時点で閉扉動作が一旦停止してから扉締めを完了する機構が採用されている。ドアチャイムがついており、ドアが開くときは1回、閉じるときは2回鳴るようになっている。

座席701系で採用されたオールロングシート構造は採用せず、乗降扉の間にボックス式クロスシート2組を配置し、それ以外の箇所をロングシートとするセミクロスシート配置である。ボックス式クロスシートの座席間隔は1,585 mm、ロングシート部分の1人分の座席幅は460 mmで、従来車より広い。

内装はE233系に準じており、優先席の部分の床材が赤紫色と灰色のツートンカラー、つり革がオレンジ色になっており、優先席以外の空間との区別が明確にされている。空調機器には乗車率や車内・車外の温度を検知し、設定基準温度や風量を自動補正する機能が備えられた。トイレは、電動車椅子での利用にも対応可能な面積が確保されている。ごみ箱は設置されていない。

自動放送装置は日本語英語の2か国語対応のものが搭載され、ワンマン時・車掌乗務時ともに自動で案内放送が行われる。車外の行先表示器はLED式で行先のみを表示する。

今後のワンマン運転を想定した構造となっており、非対応車についても整理券発券器と出入口表示器の準備工事がなされている。

走行機器

Mc車には主変圧器、主変換装置、集電装置といった主回路機器を、T'c車には空気圧縮機、補助電源装置といった補機類を搭載する[6]

主変換装置は三菱電機製のCI14である[2][3]IGBT素子による3レベルコンバータ+2レベルインバータで構成されており、主変換装置1基で1台車(2基の主電動機)を制御する1C2M方式である[7]。また、701系との協調運転が可能になっている。

本系列は2種類の性能モードを有している[1]。本系列単独走行の場合には起動加速度2.2km/h/sとなり、最高運転速度120km/h対応の性能となる[1]。一方、701系併結時には701系に合わせた性能となり、最高運転速度は110km/hに抑えられる[1]

補助電源装置は、IGBT素子を使用した富士電機製の静止形インバータ SC84 を搭載する[8]。冗長性確保の観点から主回路部および制御部それぞれを完全に二重化した、待機二重系システムを採用した[8]。定格容量は4.5kVA(交流50Hz)、12kW(直流)である[8]

空気圧縮機は、スクリュー式であるMH1112-C1600MFを2基搭載する[7]。1基当たりの容量は1,600L/minである[7]

集電装置は、シングルアーム型パンタグラフ PS109 をMc車後位寄りに1基搭載する[9]。折り畳み高さを4,100mmとすることで、仙山線にも走行可能としている[9]

保安装置はATS-Psを搭載する。

前述のように、走行機器に関しては二重系となり、一方が故障しても健全な機器に切り替えることでなるべく運行が続けられるような配慮がなされている。

主要諸元

  • 車体構造:軽量ステンレス製・片側3扉(半自動ドアドアチャイム・開閉表示灯付き)
  • 座席配置:セミクロスシート(車椅子スペース付き)
  • その他設備:行先表示器・冷暖房装置・洋式トイレ(電動車椅子対応)・ワンマン運転関連機器(運賃箱運賃表示器、出入口表示器、整理券発行器(0番台・増備5編成のみ))
  • モニタ装置:MON16形
    • 701系のモニタ装置と互換性を持ち、両車間で機器の動作状況が監視できる。
  • 他系列との連結:701系と連結運転、719系と相互に救援が可能[注 3]
    • 701系との連結運転の場合、同系列の性能に合わせて走行することになる。ATSの速度照査パターンも、同系列との連結運転の場合には同系列と同じ照査パターンになる。

番台・形式区分

0番台

0番台車(2007年3月25日 郡山駅)

仙台地区の455/457系・417系・717系の老朽取り換え用の車両として製造された、地域輸送用の車両である。全車が仙台車両センターに所属する。

車体装飾帯の色は701系(仙台地区仕様車)や719系(同)と同様の緑+赤+白である。

当初、2006年(平成18年)11月から翌2007年10月までの1年間で2両編成39本の計78両(すべてワンマン非対応車)が導入され、2007年2月1日より東北本線で、3月17日から常磐線で、4月22日から仙山線で順次営業運転を開始した。上記の旧型車117両を置き換え、一旦増備は終了した[注 4][注 5]

2010年には増備車2両編成5本の計10両が川崎重工業で落成し、同年9月7日から9日にかけて仙台まで甲種輸送された[10]。これらは仙台車両センターの701系100番台の一部が2010年12月ダイヤ改正での列車増発に対応するため秋田車両センターへ転属となる補充用として製造されたため、当初からワンマン運転が可能なように、整理券発券機・運賃箱・出入口表示器・液晶ディスプレイ運賃表示器が本設置された。これらの増備車は同年10月より701系と共通運用されており、ワンマン運転も実施している。

編成番号はP-xx(車両番号)である。

500番台

500番台車(2007年11月4日 仙台駅)

2007年平成19年)3月18日に開業した仙台空港鉄道仙台空港駅とJR仙台駅間との直通運転専用の車両で、2両編成4本の計8両が存在する。仙台空港線を運行するにあたって特有の設備を有することから、車両番号が500番台に区分されている。

外装は0番台と異なりJR東日本仙台支社のシンボルカラーである緑と空をイメージさせる青の装飾帯となっている。

座席表地は0番台車と同じく青を基調としたものであるが、空港へのアクセスを担うために大型荷物置場が設置されている。また、仙台空港線では都市型ワンマン運転(運賃駅収受型)を実施するため、ホーム監視モニタ、運転台にドア開閉スイッチが本設置されている。

また、発車メロディWater Crown)を車外スピーカーより放送することが可能である。(0番台のワンマン編成の発車メロディもWater Crownである。

第1編成は本系列の先行車として2006年2月に川崎重工業で落成し、その後同年9月から10月にかけて第2・3編成が川崎重工業、第4編成が東急車輛製造で製造され、仙台空港線の開業日である2007年3月18日から営業運転を開始した。

編成番号はP-5xx(車両番号)である。


1000番台

仙台地区で運用されている719系0番台の置き換えを目的に2016年秋より導入されている番台で、0番台をベースにマイナーチェンジがなされている[11]。本番台は本系列では初めての4両固定編成となり0番台による4両編成と比べ定員が増加している。車内はLED照明を採用、車体装飾帯色も0番台の赤色であった部分を「さくら色」に変更している。全車が仙台車両センターに所属となる予定である。

19本・76両が総合車両製作所新津事業所横浜事業所で製造され[11]、中間車38両は新津事業所で、先頭車38両は横浜事業所で製造されている。導入時期は2016年11月頃~2017年3月の間を予定しており、2016年11月30日より東北本線で、同年12月7日より常磐線浜吉田~岩沼間で順次営業運転を開始し、常磐線に至っては東日本大震災による津波の被害に遭った浜吉田~原ノ町間が同年12月10日に運転再開されるのに伴い、同日に同区間での運転を開始する予定である。編成番号はP4-xx(xxは車両番号下2桁[12])である。

SAT721系

SAT721系電車(2008年3月5日 名取駅)

SAT721系は、仙台空港鉄道の自社発注車で、同社は2両編成3本の計6両を保有している。仙台方が制御電動車のSAT721形、仙台空港方が制御車のSAT720形で、車両番号は100番台(101 - 103)が付与されている。全車2006年11月川崎重工業製で、2007年3月18日から営業運転を開始した。

外部塗色は正面の運転台周りと側面の上下に青色帯、正面と側面下部に黄色の細帯をまとっている。座席表地は赤を基調とした配色で、枕部は着席単位に分割されない布地である。他の仕様はE721系500番台と同一で、同車と共通運用されている。

車両管理業務は、JR東日本の仙台車両センターに委託されている。編成番号はSAxxx(車両番号)である


青い森鉄道703系

青森駅1番線に停車中の青い森703系(2015年10月3日)

青い森703系は、青い森鉄道が輸送力増強を目的にE721系をベースとして新造した交流電車である。形式は目時方が制御車の青い森702形、青森方は制御電動車の青い森703形となっており、2両編成で運転される。

車体・走行機器はE721系と同じだが、先頭車上部の前照灯が、HIDからLED(発光ダイオード)を用いたものに変更され、左右1つずつだった前照灯が、本形式ではロービームとハイビームが2灯にわかれた形状となり、尾灯を含めると左右にライト類が各3つ連装した形となっている。運転設備は0番台に準じた運賃車内収受型のワンマン仕様になっている。

外装は同社で運転されている青い森701系に準じ、水色を基調に同社のイメージキャラクターである「モーリー」があしらわれているが、ピンク色の「モーリー」が1両に1箇所追加されている。

車内設備・内装・座席配置もE721系と同じであるが、青い森703形の連結面側の車端部は優先席となっており、腰掛の色が一般席とは異なっている。

また、車外スピーカーより放送する乗降促進メロディについては株式会社スイッチ製(塩塚博作曲)の「青い森のファンタジー」[13]となっている。

2013年10月に2編成の導入計画が明らかとなり[14][15]、2013年11月26日から27日にかけて総合車両製作所横浜事業所より甲種輸送された。総合車両製作所横浜事業所で2013年3月に2両編成2本が製造され、2014年3月15日から営業運転を開始した[16]。車両番号は11, 12となっている。

編成・運用

本系列はJR・仙台空港鉄道所属車が仙台車両センターに、青い森鉄道所属車が青い森鉄道運輸管理所に配置されている。仕様上は4編成8両まで連結しての運転が可能であるが、通常の営業運転では6両編成が最大である。運用範囲は以下のとおりである。

0番台
0番台のワンマン対応車については701系と共通運用で、併結運転も行う。その他は独自の運用を組んでいる。
  • 東北本線黒磯駅 - 一ノ関駅間・岩切駅 - 利府駅間)
  • 常磐線(原ノ町駅 - 仙台駅間)
    • 本形式導入に当たって多くの列車が原ノ町駅で系統分割が行われ、低床車の本系列は原ノ町以北で運用となった。
    • 常磐線は東日本大震災によって被災したため、2016年現在は浜吉田駅 - 仙台駅間でのみ運用。
  • 仙山線
    • 2012年3月17日以降、勾配に弱い719系を東北・常磐線に集約したため、本系列を701系で運用される朝の上下3本を除くすべてに充当している。

2010年10月20日より、701系電車との併結運転が開始された[17]

500番台・SAT721系
  • 東北本線 - 仙台空港線(仙台駅 - 名取駅 - 仙台空港駅間)
    • 500番台車とSAT721系電車の車両運用は共通化されており、相互に連結して運用される。
青い森鉄道703系
その他
  • 0番台は臨時列車として仙台空港線に、また、乗務員訓練により盛岡車両センターまで入線したこともある[19]
  • 500番台は試運転で仙山線・磐越西線郡山駅 - 会津若松駅間)に入線した事例あり。なお、1000番台も試運転で磐越西線に入線した事例あり。
  • 東日本大震災時には東北新幹線が運休の代替として運転された臨時列車「新幹線リレー号」と臨時快速運用において、仙台空港線の不通に伴い運用できなかった500番台を用いて営業運転で東北本線(名取駅 - 福島駅間)に入線した[20]。この時500番台を全て連結した8両編成での運転が行われている[21]。このほか2011年10月の仙台空港線が完全復旧・運転再開まで、常磐線亘理駅 - 仙台駅間でも運用され、0番台との混結運用も行われていた。

事故廃車

新地駅に停車していた2編成が駅舎ごと流された

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震東日本大震災)では、常磐線新地駅に停車していた0番台(244M[22]、2両編成2本・P-1編成(クモハE721-1+クハE720-1[22])+P-19編成(クモハE721-19+クハE720-19[22]))[23]大津波によって流され、大破した[24]。当該車両は同月12日付で廃車となり[23]、同年4月14日より数日間にわたり現地で解体された[25]。これらの車両の代替新造は2016年現在行われていない。

脚注

[ヘルプ]

注釈

  1. ^ 本形式は3ドアセミクロスシートで製作されているため、一般的には近郊形にカテゴライズされるが、JR東日本ではE231系以降、普通列車用の電車の区分において一般形を使用しているため(一般形車両 (鉄道)を参照)、本稿では一般形とする。
  2. ^ 本車両の登場以前から一部の振子車両などで実績がある
  3. ^ このほか、2007年11月6日に常磐線(新地駅 - 坂元駅間)で行われた合同異常時訓練で、故障のため緊急停車した651系をE721系が救援をするという想定で訓練が行われた。
  4. ^ 在来車の残り27両は水戸線・常磐線友部駅 - 原ノ町駅間で運用されていた415系(1500番台)に置き換えられた。
  5. ^ 常磐線では、2007年3月からE721系2両編成で運転される列車が生じたが、後日、一部列車で455系6両編成に戻され、同年11月に改めてE721系4両に編成変更された。磐越西線では、E721系投入により捻出された719系が455系を置き換える計画で、2007年7月に一旦は置き換わったが、同年9月から翌年3月まで455系1編成3両が磐越西線の運用についていた。

出典

  1. ^ a b c d レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.116「JR東日本 E721系500代一般形交流電車の概要」記事。
  2. ^ a b c 日本鉄道車両工業会「車両技術」233号「東日本旅客鉄道(株) E721系0番代一般形交流電車」記事。
  3. ^ a b c 日本鉄道車両工業会「車両技術」232号「JR東日本 E721系500番代一般形交流電車」記事。
  4. ^ ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』No.282 P60
  5. ^ JR東日本E721系一般形交流電車|JR東日本殿向|川崎重工 車両カンパニー
  6. ^ 『鉄道ファン』2007年3月号、交友社、2007年、p.66
  7. ^ a b c 『鉄道ファン』2007年3月号、交友社、2007年、p.69
  8. ^ a b c システム機器 (PDF) 富士時報 第80巻第1号(2007年)、富士電機
  9. ^ a b 『鉄道ファン』2007年3月号、交友社、2007年、p.67
  10. ^ E721系2連×5本が甲種輸送される - 『鉄道ファン交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2010年9月9日
  11. ^ a b E721系 1000代新造車両の投入についてJR東日本 仙台支社 (2016年5月26日)
  12. ^ 但し十の位が0の場合は0は除く
  13. ^ 株式会社スイッチ|会社案内」 株式会社スイッチ 2016年11月1日閲覧
  14. ^ 「IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道」、『鉄道ジャーナル』2012年12月号(通巻554号)、鉄道ジャーナル社、p.69
  15. ^ 「青い森鉄道「青い森703系」を導入へ」 鉄道ホビダス 鉄道ニュース 最新鉄道情報 ネコ・パブリッシング 2013年10月17日
  16. ^ 『鉄道ファン』2014年4月号、交友社、2014年、p.66
  17. ^ E721系と701系が併結運転を開始 鉄道ファン・railf.jp
  18. ^ [1]レスポンス
  19. ^ E721系が盛岡へ - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2013年2月25日
  20. ^ “「新幹線リレー号」運転 東北線福島―仙台間で” (日本語). 交通新聞社. (2011年4月12日). http://www.kotsu.co.jp/index.php?cID=1040 2011年4月18日閲覧。 
  21. ^ “新幹線リレー号<トレインブックス>” (日本語). トレインブックス. (2011年4月12日). http://www.train-books.net/news/?p=1011 2011年4月18日閲覧。 
  22. ^ a b c 『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』42ページ
  23. ^ a b 『JR電車編成表 2011夏』 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2011年、p.27。ISBN 9784330212111
  24. ^ 「東日本大震災による東北新幹線・在来線の被災状況」『鉄道ジャーナル』2011年6月号(通巻536号) p102, 鉄道ジャーナル社
  25. ^ 津波で横転の電車撤去 福島県のJR新地駅(msn産経ニュース2011年4月16日20:10)

参考文献

  • 菊池隆寛(JR東日本鉄道事業本部運輸車両部(車両開発)在来線車両Gr)『E721系0番台』「鉄道ファン」2007年3月号、交友社、2007年、pp.64 - 69

外部リンク