乗車カード

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ナビゲーションに移動 検索に移動

乗車カード(じょうしゃカード)とは、鉄道バスなどの公共交通機関を利用する際に運賃支払いのため利用できる、磁気ストライプカードICカードなどによるプリペイドカードである。スルッとKANSAI系のPiTaPaのようにポストペイ(後払い)式のカードもある。バス専用のカードは「バスカード」と呼ばれる。

概要[編集]

公共交通機関を利用する際、乗車時・降車時に読取機に情報を読み取らせるだけで運賃の支払いが可能なカードである。通常のプリペイドカードと同様に事前に代金を支払って購入し、残額がゼロになるまで繰り返し利用できる。ICカードの場合はチャージ(積み増し)して繰り返しカードを使用することもできる。

バス・路面電車においては、乗降客が整理券を取る、小銭を両替する、運賃を確認し運賃箱に入れるなどの煩わしさから解放される利点がある。鉄道においては、乗客は出札口や自動券売機に並んで乗車券を購入する必要がなく、事業者側は自動券売機の設置台数を減らせるなどの利点がある。さらに非接触型ICカードの場合、カードを財布などから出し入れする必要すらない。

乗車カードによってはプレミアム(割増)やポイントが付くこともあるほか(後述)、カードに乗車情報を書き込むことができるので、乗車カード利用者限定の乗り継ぎ割引制度を設けている事業者もある。

読み取り機・自動改札機で直接使用する他に、乗車カードによっては、自動券売機での乗車券・料金券(特急券など)の購入や自動精算機での不足運賃の精算(乗り越し)などにも使用できる場合もある。

システムとしてはストアードフェアシステム(後述)である。鉄道においては磁気乗車券用改札機の実用化が要件であった。当初は事業者ごと、乗車カードごとに独立したシステムで共通化されていなかったが、非接触型ICカード式システムの普及とともに、複数の事業者でカードが共通化されることも多くなった。

ストアードフェアシステム[編集]

ストアードフェアシステム (SFシステム、stored fare system) とは、カードに運賃を貯めておく乗車カードのシステムである。乗車回数を貯めておくストアードライドシステム (stored ride system) もある。

日本で現在運用されている乗車カードのシステムは、ほとんどがストアードフェアシステムである。このシステムは改札より入場する時に自動改札機のカードリーダーによって情報をカードに書き込み、出場する際に入場記録から該当運賃を算出してカードより引き落とすシステムである。入場記録が存在することが前提になるので、すべての改札に情報書き込みが可能な自動改札機かそれに準ずる装置が必要とされる。バスの場合は車内に備え付けられたカードリーダーが自動改札機の代わりとなる。

鉄道事業者によっては無人駅でカードの取扱いを行わない場合や、自動改札機のない有人駅で駅係員に申し出て入出場処理を行う場合もある。不正乗車を防ぐため、自動改札機でカードの入場処理と出場処理を交互に行わなければ改札機を通過できなくしている事業者もある。

モバイル対応[編集]

IC乗車カードと同等のICチップ(FeliCaNFCなど)を携帯電話スマートフォンに搭載して利用し、運賃の支払いが可能になる場合がある。運輸事業者の対応(システム導入にも高額経費を要する)および高機能な携帯電話の一般への普及と言う両方の条件を要するため、導入は先進国中心であり限定的である。

日本のモバイルSuica、香港の八達通 (Octopus)、台湾の悠遊カード (悠遊卡、EasyCard)、シンガポールのEZ-link、韓国のTマネーなどでモバイル利用が可能なサービスが存在する。[1]

この場合は乗車カードと同様に、(非接触型)ICカード対応の改札機・読み取り機等に対応の携帯電話等をかざすだけで良い。なお、事前に決済情報を含めサービス登録されていることが必要である。

自動券売機ではICカードホルダやカードを機械内に挿入する方式などカード形態を前提としており、携帯電話等は決済に利用できないことがある(ただし決算済みの特急券を発券する場合は利用可能な場合もある)。

このためJR東日本の主要駅では「チャージ専用機」を設置し、カード挿入ではなく非接触方式によりチャージ処理ができるようになっている。これにより携帯電話にチャージできるだけでなく、カードタイプの物でも定期券入れや財布などから出さずにチャージできる(定期券入れや財布等に複数枚のカードが入っている場合はチャージ対象のカードが識別できないので、取り出して利用する必要がある)。

首都圏大手私鉄東武鉄道小田急電鉄東京急行電鉄京王電鉄など)にも非接触式のチャージ専用機が導入されているが、携帯電話には対応していないことが多い。

使い方[編集]

ICカード乗車券[編集]

自動改札機の通り方 (IC)

日本のICカード乗車券(後述)が使える交通機関、八達通が使える香港の交通機関、オイスターカードが使えるロンドン交通局など、多くの鉄道駅や路線バス等において、入場の際に駅の自動改札機または簡易ICリーダーにタッチし、出場の際に再びこれらにタッチすることで簡単に使用できる[2][3]。路面電車や路線バスにおいては、駅や停留所にはICリーダーが設置されておらず、車両の乗降ドア付近のICリーダーに乗り降りの際にタッチすることで使用できる[4]

その他の乗車カード[編集]

従来の磁気券と同様に改札機に投入するものが多い。なお、日本の沖縄県のゆいレールではQRコードによる読み取り方式を採用している。

カードの方式[編集]

磁気カード[編集]

磁気カードの例(名古屋鉄道のSFパノラマカード:2012年2月29日で取扱終了)
磁気カードの例(名古屋鉄道SFパノラマカード:2012年2月29日で取扱終了)
磁気カードの裏面の例(阪急電鉄のラガールカード)。乗車した日付・入場時刻・事業者・乗車駅・降車駅・残額が印字されている。
磁気カードの裏面の例(阪急電鉄ラガールカード)。乗車した日付・入場時刻・事業者・乗車駅・降車駅・残額が印字されている。

磁気カードを使用する方式。乗車カード導入当初はこの方式が多かった。

乗降の際、読み取り機あるいは読み取り機能のある自動改札機に挿入する。カードの種類によっては、裏の磁気面に乗車日や乗車時刻、利用区間、支払額などの情報が印字されるものもある。カードは使い捨てで、残額を使い切ったら処分して再び新しいカードを購入する。

カードの発行事業者や種類によっては利用可能額が販売額より少し高いものがある。

非接触型ICカード[編集]

IC乗車券の例(JR東海のTOICA)
IC乗車券の例(JR東海TOICA

集積回路(IC)を組み込んだ非接触型ICカード(以下、単に「ICカード」)を用いる方式で、2000年代以降、各地で導入が進んでいる。

カードを財布や定期入れ等に入れたまま読み取り機にかざすかまたはタッチして使用することが可能となり、装置への挿入を省く分、ユーザーの使い勝手が向上している。その反面、どうしても読み取り・書き込みのエラーが増加しがちであり、各事業者では読み取り機にはカードを財布等に入れたままでもかまわないが確実に接触させるよう求めている。

ICカードでは同じカードを使い続けることが前提で、残額を使い切ったときは駅やバスターミナルなどに設けられた自動券売機やチャージ機によりチャージ(積み増し)して再使用する。利用額にデポジットを加算した額で発売していることが多く、不要になったときはカードを発行元に返却するとデポジットが戻る。

事業者によってはICカードに定期券一日乗車券などを搭載することができる。クレジットカードと一体となったものやクレジットカードに紐付けできるものもある。紐付けされたクレジットカードを利用すると残高が一定金額を下回った場合にクレジットカードを通じて自動でチャージ(オートチャージ)出来るように設定できるものもある。

カードの発行事業者や種類によっては、利用区間の運賃や利用回数に応じてポイントが加算されるもの、カード利用者に限り利用区間の通常運賃より安い額が引き去られるもの、入金した金額より少し高い額が積み増しされるものもある。

ICカードの導入により、従来の磁気式カードを廃止した事業者もある。

歴史[編集]

磁気カード乗車券[編集]

交通事業者によるプリペイドカードの例として、1985年に当時の日本国有鉄道(国鉄)がオレンジカードを発売したほか、他の交通事業者でも同様のカードが発売された。これらは乗車カードではなく、自動券売機に投入して乗車券を購入するプリペイドカード(間接式)で、カードをそのまま自動改札機に投入することはできなかった。

路線バスにおける磁気バスカードは、1980年代以降、均一運賃制の路線での導入例があったが[どこ?]、本格的かつ大規模な導入例としては、1988年5月9日神奈川中央交通が導入した「神奈中バスカード」が多区間運賃制では日本初のものである。システムは三陽電機製作所(現:レシップ)との共同開発で、のちのバス共通カードPASMOSuicaにおけるバス利用特典サービスにも引き継がれるプレミアム(割引)付きであった。その後、バス共通カードに統合されて発行終了している。これを嚆矢として各地のバス事業者でバスカードの導入が進んだ(神奈川中央交通#多区間運賃制路線では日本初のバスカード導入も参照)。

1989年12月には遠州鉄道の磁気式乗車カード「ETカード」がサービス開始(ETは Entetsu Trafficの略)。当初は電車のみだったが、1992年2月20日には遠鉄バスにも導入された。後述のIC乗車カード「EG1CARD(イージーワンカード)」および「ナイスパス」導入に伴い廃止されている。

1991年10月には、新潟交通で「バスカード」のサービスが開始された。同社のICカードバス乗車券りゅーと利用促進のため、2013年9月30日をもってサービス終了している。

1992年3月16日福島交通福島支社管内で磁気式バスカードシステムを導入し、福島市中心部の特定路線で運用される専用の中型車で磁気式バスカードの利用が可能となった。2001年郡山支社管内でバスICカードが導入された後も併存していたが、新バスICカード「NORUCA」に代替され2010年に廃止されている。

バスカードについては、同一地域内での各事業者の乗車カードの共通化が早くから各地で進められ、首都圏1都3県(東京都神奈川県埼玉県千葉県)におけるバス共通カードのように広域的に共通化されたものもあった。バス共通カードは、1992年3月には横浜市川崎市内の均一運賃区間で共通利用が始まり(横浜市営バス川崎市バス・神奈川中央交通・江ノ島電鉄の4社局)、横浜市交通局マリンカードとの共通利用も図られた。1994年10月には東京都区内均一運賃区間(東京23区武蔵野市三鷹市調布市狛江市)の各社局にも共通利用の範囲が広がり、その後段階的に東京多摩地域や埼玉県・千葉県の多区間運賃制の地区でも利用可能となった。PASMOへの移行に伴い、バス共通カードは2010年内に各社局での販売・利用が停止されている。

また広島県でも、1993年3月25日広島電鉄(バスのみ)・広島バス広島交通芸陽バス備北交通中国ジェイアールバスのバス事業者6社で共通利用可能な磁気式乗車カード「6社共通バスカード」を導入。翌1994年8月20日には広島高速交通アストラムライン)が参入、1997年3月31日には広島電鉄が電車線にも導入し、バスと鉄軌道での共通利用となった。また1996年8月31日には公営事業者である呉市交通局も参入している。

鉄道では、名古屋市交通局1989年名古屋市営地下鉄の自動改札機に直接投入することができる「回数券カード」を発行した。その後、1998年5月6日にストアードフェア方式のユリカを発売したため発行終了している。また東日本旅客鉄道(JR東日本)は1991年3月1日にストアードフェア方式のイオカード山手線内の一部の駅で利用開始し、その後首都圏各駅に導入を進めていった。

関西私鉄・公営では、1992年4月1日阪急電鉄ラガールカードでのストアードフェアシステムを開始。こちらは自社線全駅で使用可能となった日本初のストアードフェアシステムとなった。1994年4月1日、ラガールカードと能勢電鉄の「パストラルカード」が共通利用開始。さらに1996年3月20日阪神電気鉄道大阪市交通局北大阪急行電鉄の3社局がこれに参加し、関西5社局共同でスルッとKANSAIを開始した。これは日本初の広域の複数事業者での鉄道・バス共通利用システムであり(スルッとKANSAIはシステム名で、カード名称は各社局で異なる)、のちにポストペイ型ICカードPiTaPaへつながっていく。

関東では、イオカード発売と同年の1991年11月29日帝都高速度交通営団(現・東京メトロ)から南北線駒込駅 - 赤羽岩淵駅間の開業時にストアードフェアシステムのNSメトロカードが発売され、将来の共通化を視野にイオカードと同じシステムを採用した。当時は南北線限定のカードであった(NSは「南北=North・South」と「New Service」を掛けている)。また1993年11月1日東京都交通局Tカードが発売されたが、都電都営バス用は神奈中バスカードと同じシステム、都営地下鉄用はイオカードと同じシステムを採用しており、互換性はなかった。都電・都バス用カードはバス共通カードの都区内均一区間への利用拡大に伴い廃止されたが、1996年3月26日、都営地下鉄と営団地下鉄が共通ストアードフェアシステムを開始、営団からはSFメトロカードが発売されている(SFはストアードフェアの略)。これをベースとして2000年10月14日パスネットがサービス開始し、当初は首都圏17社局が参加した。イオカードベースのシステムであったが、JR東日本はSuicaを開発中としてパスネット協議会に参加しなかった。首都圏の公営・民営事業者は、パスネットとバス共通カードを統合する形でPASMOへ移行することになる。

ICカード乗車券[編集]

日本国内では1996年度から1999年度にかけて、ICカードを使用した汎用電子乗車券の開発プロジェクトが官民一体となって行われ、政府国土交通省)と民間の鉄道事業者や機器メーカーなどにより共同研究が行われた。その結果を踏まえ、旧国鉄の流れを汲む日本鉄道サイバネティクス協議会により2000年3月、交通系ICカードの共通規格(通称「サイバネ規格」)が制定された。これはソニーが開発した非接触型ICカード規格「FeliCa」(フェリカ、Type-C)を採用した規格であり、翌2001年にはサイバネ規格に準拠した交通系ICカードであるSuicaが登場した。その後はサイバネ規格が日本の交通系ICカードの事実上の標準となり、交通系ICカード全国相互利用サービスへつながっていった[5]

1997年9月1日香港公共交通機関八達通(オクトパス)が導入された。これは鉄道を含む公共交通機関のICカード乗車券として世界初のものであり、FeliCaを搭載した初の交通系ICカードでもあった[6]

日本でも同1997年10月1日静岡県磐田郡豊田町(現:磐田市)のコミュニティバスユーバス」(廃止、運行は遠鉄バスに委託)で、日本初のICカード乗車券である「ユーバスカード」が導入された[5]。ユーバスカードはFeliCaとは通信方式が異なるフィリップス社提唱の非接触型ICカード「ISO14443 Type-A」を採用していた。これを皮切りに全国各地で交通系ICカードが広まってゆくことになる[5]。またユーバスは遠州地方で初めてのコミュニティバスでもあった。

1998年7月28日東急バス子会社の東急トランセ代官山循環線の運行開始と同時に、専用のバスICカード乗車券「トランセカード」が導入される。これはFeliCaを搭載した日本初の交通系ICカードであった[5]

1998年8月28日スカイレール広島短距離交通瀬野線 みどり口 - みどり中央間が全線開業。同年9月、スカイレールサービス新交通システムスカイレールにIC定期券「スカイレールICカード」導入(FeliCaを採用)[5]。 これは鉄軌道における日本初の非接触式ICカード乗車券であった[7]

1999年11月、道北バスでICカード乗車券「Doカード」導入(FeliCaを採用)[5][8]北海道では初の交通系ICカード導入で、磁気カードの「バスカード」も同時にサービス開始している。2014年11月のシステム更新を経て、2015年2月1日より旭川電気軌道Asaca CARDと相互利用を開始している[9]

2000年2月28日山梨交通で「バスICカード」導入開始(実証実験は1999年10月から)。FeliCaを採用[5]。また2002年4月1日にはクレジットカード一体型の「バスOMCカードもサービス開始。OMCカードとの提携カードでマスターカードブランドである。山梨交通はこれを「世界初の交通系ICカード一体型クレジットカード」としている(山梨交通#日本初のバスICカード本格的導入も参照)。

2001年3月、札幌都市圏におけるS.M.A.P.カード実証実験開始(FeliCaを採用)[5]札幌市交通局札幌市営地下鉄)のICカード乗車券でもあったが、それにとどまらず地域通貨的な性格を持つものであり、PiTaPaで実装されたポストペイ型電子マネーとしての実験なども行われた。実証実験は2004年3月に終了、2009年1月30日よりSAPICAが導入されたが、ポストペイシステムは採用されなかった。

同2001年4月2日福島交通で「バスICカード」導入開始。郡山支社管内の郡山駅前発着の一般路線8路線で運用開始、同年10月1日には郡山市内の一般路線全路線へ運用拡大。東北地方では初の交通系ICカード導入であり、ユーバスカードと同じType-Aを採用していた[5]。のちに親会社がみちのりホールディングスに変わったこともあり、FeliCaに規格を統一するため2010年10月30日より新バスICカード「NORUCA」を導入し[10]、ICカードシステムを更新した(福島交通#バスカード(磁気式・IC)も参照)。

同2001年9月、北九州市交通局ひまわりバスカードを導入(FeliCaを採用)[5][11]九州での交通系ICカード先行導入となる[12]。ICカードシステムは小田原機器製。

2001年11月18日JR東日本首都圏424駅で、サイバネ規格準拠の非接触型ICカード乗車券Suicaをサービス開始。

2002年3月1日、遠州鉄道の電車および遠鉄バスで「EG1CARD(イージーワンカード)」の実証実験を開始。サイバネ規格準拠、FeliCaを採用[5]。翌2003年4月1日より遠鉄バスで「EG1CARD」が本格運用開始(本格運用はバスのみ)。2004年8月20日より「ナイスパス」に移行、遠鉄の電車・バス全線で運用開始。鉄道・バス共通の本格的なIC乗車カードとしては日本初となった。またナイスパスでは2009年9月1日SuicaPASMOnimocaに続き、日本のIC乗車カードで4番目にオートチャージサービスを開始したが、バス車両でのオートチャージは日本初となっている。

2002年7月7日東京急行電鉄世田谷線専用のICカード乗車券「せたまる」サービス開始[13]。FeliCaを採用[5]。「せたまる回数券」「せたまる定期券」の2種類が存在し、ポイントサービスもあり地域通貨としての利用も試みられた。

2003年11月1日JR西日本ICOCAアーバンネットワーク圏内でサービス開始、以降順次エリアを拡大する。

2004年8月1日、スルッとKANSAIによるPiTaPaがサービス開始。当初は阪急電鉄・能勢電鉄・京阪電気鉄道の鉄道3社で導入された。ポストペイ方式を採用した点が特徴となっている(PiTaPa#ポストペイ方式の採用も参照)。2006年1月21日には関西圏でICOCAPiTaPaの相互利用が開始された。同年2月1日には大阪市交通局阪神電気鉄道大阪モノレール北大阪急行電鉄で追加導入、同時に阪急バス神姫バスの一部路線にも導入され、バスでの利用が開始されている。

また同2006年1月28日には、JR東日本で携帯電話のおサイフケータイ機能を使用したモバイルSuicaがサービス開始している。

2007年3月18日、パスネットとバス共通カードを統合する形でPASMOのサービス開始。同時に首都圏ICカード相互利用サービスとして、Suicaとの相互利用が開始されている。

2013年3月23日交通系ICカード全国相互利用サービス開始。Suica・PASMO・ICOCA・PiTaPa・kitacaTOICAmanacaSUGOCAnimocaはやかけんとの相互利用が可能になる。以降も全国相互利用サービス参加事業者は増加しており、地方の私鉄・バス事業者を含めた多数のICカード乗車券の全国相互利用が進んでいる。

乗車カード一覧[編集]

ここでは日本以外を列挙し、日本のものについては後述する。

ICカード乗車券[編集]

磁気カード乗車券[編集]

日本の乗車カード制度[編集]

供託義務[編集]

資金決済法により、1000万円を越える金券(前払式証票)を発行した者(事業者)は、通常は残高の半分以上を法務局に供託しなければならないが、乗車カードの場合は(乗車券と解釈されるので)供託は不要となっている。電子マネー機能付き乗車カードなど、カードに金券的性格がある場合は、供託金の供託義務が発生する場合がある。

有効期限[編集]

乗車カードには有効期限を設定しているものがある。すなわち、SFとしてチャージするなどしても、その後利用せずに一定の期間を経過するとその価値が滅失する場合がある。

例としてSuicaは、10年間一度も利用がない場合は、当該カードが利用停止(無効化)と言う扱いになる。残額がある場合は、記名・無記名を問わず新しいSuicaに移し替え処理が可能である。[14]

紛失等の場合[編集]

乗車カードについて紛失・盗難が起きた場合には、事業者によって対応が異なるが、例としてSuicaPASMO、その他Suica準拠の乗車カードについては、通常、記名式・定期券については再発行に応じる事が多い(手数料を取られる場合がある)。無記名式の場合には失効(再発行なし)となる事が多い。

破損等の障害(読取不良等)が発生した場合は、事業者により対応が異なる。

大規模災害などによる大規模な停電や通信障害が発生したような場合、乗車カードの電子マネー機能や、IC乗車カードのオートチャージ機能などは、それが復旧するまでは機能せず、その価値を行使できなくなる[15]。もっとも、そのような場合には鉄道や駅設備のほとんどは運休や休止し、バスについてはシステムによるがIC乗車カードでも(オートチャージを除き)対応できる場合がある。磁気カードは原則対応可能である。

その他[編集]

自動券売機にて乗車券等と引き換える、単なるプリペイドカード(間接式)タイプとしては、JRグループ各社が取り扱うオレンジカードがある。かつて大手私鉄など各所で発行されたが、近年はSF機能カードへの移行が進んでおり、発行する会社は少なくなっている。SF機能付きの乗車カードにおいても、残高不足や複数人乗車、小児料金などの特殊な場合の運賃等に対応するため[16]、プリペイドカード同様に自動券売機で乗車券等と引き換えることができる[17]

又、乗車カードは入場券としては使用出来ない事業者が殆どである。

日本のICカード乗車券[編集]

日本では1980 - 1990年代以降、バスや鉄道などの運賃収受システムとして、日本国内各地で導入されるようになった。また日本では2001年からは非接触型ICカードによる物が普及しつつある。

営団地下鉄とその後身の東京メトロで用いられた乗車カード「SFメトロカード」や改札に表示される「SF」は、このStored Fareの頭文字に由来する。以下本項目でもストアードフェアを「SF」と略する。

利用方法[編集]

松浦鉄道など、一部日本のローカル線では駅にICリーダーが設置されておらず、後述のバスや路面電車のように車両の乗降ドア付近のICリーダーに乗り降りの際にタッチすることで使用できる。

また、富山地方鉄道では有人駅で自動改札機や簡易ICリーダーにタッチし、無人駅で車両の乗降ドア付近にあるICリーダーにタッチする併用方式をとっている[18]TOICAエリアなど一部を除き、入場するためにはカードに少額の残金が残っている必要があり、例えばSuicaやPASMOでは残金に初乗り運賃分が[2]、ICOCAは1円以上、PiTaPaIruCaでは10円が残っていないと入場できない(出場する前にチャージする必要がある)[3][19]

バスや路面電車は運賃均一の場合、乗る際または降りる際に一度ICリーダーにタッチするだけで使用できる。距離制など運賃が不均一な場合は、乗る際にICリーダーにタッチし、降りる際にもICリーダーにタッチすることで使用できる[20]

船舶やその他の交通機関では、電子マネー扱いとなっている場合もあり、ICカードでチケット料金や利用料金を払うという形となる。このため、電子マネー部分の方式が異なるPiTaPaでは全国相互利用ができないケースもある。

ICカード間の相互利用・片利用[編集]

ICカード間の相互利用関係(クリックで拡大)。

磁気カードでは同種のカードを地域内の各事業者が導入することで複数事業者での共通利用を実現した例が多いが、ICカード乗車券の場合はそれだけではなく、ICカード乗車券を別のICカード乗車券のサービス提供エリアで利用できるサービスが実施されている例がある。例えば、カードAを使用しカードBのエリアを、かつカードBを使用しカードAのエリアで相互に利用できる相互利用(Suica・ICOCA・TOICAエリアなど)がほとんどであるが、カードAを使用しカードBのエリアで利用できるが、カードBを使用しカードAのエリアで利用できない、いわゆる片利用(ICOCA→PASPYなど)の場合もある。2013年3月23日からは、KitacaSuicaPASMOTOICAmanacaICOCAPiTaPaSUGOCAnimocaはやかけんの10種類のカードについて、乗車カードとしての相互利用を開始している(交通系ICカード全国相互利用サービス)。

これらは事業者同士の提携によるため、相互利用(以下、片利用を含む)の可否には組み合わせがある。また、乗車券として(交通)・電子マネーとしての相互利用可否にもそれぞれ組み合わせがある(図参照)。カード利用時に受けられるサービスの一部について、相互利用の他のカードではそのサービスを受けられないことがある。

なお、鉄道の場合は多くの事業者で、乗る駅・途中の経路・降りる駅いずれも(ICカード乗車券の)同一サービス提供エリア内にある事を前提としている(前述の相互利用ができる場合であっても、サービス提供エリアをまたぐ利用はできない場合が多い)。そのような場合には、現金等またはICカード乗車券を使用して、通常の乗車券等を購入することになる。

なお、交通系ICカード全国相互利用サービスにおいて、電子マネーサービスについては、PiTaPaを除く9種類のICカード乗車券での相互利用となっている。これは、PiTaPaの決済方法がポストペイであり、店舗のICカードリーダの仕組みが違うためである。そのため、既存のPiTaPa導入店舗にICOCAの導入が、また一部のICOCA導入店舗にPiTaPaの導入が進められている[21]

カードの所有権について[編集]

ICカードの所有権は発行事業者に帰属しており、事業者・発行者から利用者に対する「貸与」となっている。しかし案内上はICカード乗車券に対しても事業者・発行者自身が「購入」「販売」「発売」などの語を用いる場合が多い。貸与にあたり交通機関の利用に使える利用額のほかにデポジットが収受され、ICカードを事業者に返却するとデポジットが返却される。

乗車履歴照会サービスの問題[編集]

2012年3月、一部の交通系ICカード提供会社で、インターネットから乗車履歴を照会できるサービスの一時休止が相次いだ。PASMO[22]とSAPICAでは3月1日、nimoca[23]では3月2日に照会サービスの停止に踏み切った。このうち、PASMOは同年5月18日に照会サービスの終了を発表した[24]。ICカード番号と、カード登録者の個人情報(氏名、電話番号、生年月日など一般的な個人情報)をウェブから入力するだけで、誰でも乗車履歴を照会できる点が問題とされている。

チャージについて[編集]

ほとんどの鉄道事業者では1000円単位でのチャージとなっているが、JR西日本及びJR東日本の一部の券売機および乗越精算機では500円単位、京都市営地下鉄と東京メトロ、東急電鉄の券売機および乗越精算機では10円単位でのチャージも受け付けている。また、チャージ残高不足の場合には乗越精算機で不足分のみチャージできる会社もある。

各地域のICカード乗車券一覧[編集]

以下に日本のICカード乗車券の一覧を示す。太字のものはおサイフケータイのSF機能対応、★印のものは「交通系ICカード全国相互利用サービス」による相互利用が可能なカード等(以下単に「全国相互対応カード等」と略す)である[25]。乗車カードそのものではないサービス名については「」書きする。

なお、複数の事業者にまたがって運用されているカードの事業者詳細については当該項目を参照されたい。(箇条書きの入れ子について片利用関係等[26]を示す)

新幹線路線で利用可能なIC乗車カードサービスは現状、EX-ICサービスに登録したカード等、モバイルSuica特急券、またはタッチでGo!新幹線に限られる。新幹線での利用可否や新在乗継条件も含め詳細は各の項目を参照のこと。

新在乗継の在来線部分の運賃自動精算については、取扱可否も含め詳細は該当エリアのカード項目を参照のこと。

北海道[編集]

旭川地区では、下記2種のIC乗車カードが相互利用可能である。

東北[編集]

関東[編集]

中部[編集]

富山地区では、下記2種のIC乗車カードが相互利用可能である。

近畿[編集]

上記のうちitappyを除く7種のエリアでは、いずれも全国相互対応カード等の片利用が可能である。

中国・四国[編集]

  • ★ICOCA(西日本旅客鉄道〈岡山・広島・山陰エリア〉)・SHIKOKU ICOCA(四国旅客鉄道〈香川エリア〉)...裏面の記号は、SHIKOKU ICOCAを含め、JW。
    • PASPY(広島地区の鉄道・バス・船舶事業者) - 全国相互対応カード等の片利用が可能。...裏面の記号は発行会社によって異なり、10種類ある(2017年時点で、発行中のものは7種類。具体的な記号については、PASPYを参照)

九州・沖縄[編集]

  • SUGOCA九州旅客鉄道〈福岡・佐賀・熊本・大分各県とその周辺地区(4県共通エリア)、および長崎・宮崎・鹿児島各県(いずれも独立エリア)の主要路線〉) - 各エリア間をまたぐ利用は不可。...裏面の記号は、JK。

鹿児島地区では、下記2種のIC乗車カードが相互利用可能である。

広域[編集]

商業系電子マネー[編集]

商業系電子マネーで利用できる鉄道・バス・船舶を下記に示す。また、全国各地のタクシー事業者(一部事業者、一部車両)で利用可能な場合がある。全ておサイフケータイの電子マネー機能[44]にも対応する。なお、SF機能ではないため、厳密には乗車カードには該当しない。

発行予定のカード[編集]

過去に発行されていたICカード[編集]

試験導入のみのものは含まない。

日本の磁気カード乗車券[編集]

廃止予定のないカード[編集]

ICカード導入によって廃止予定のカード[編集]

過去に発行されていた磁気カード乗車券[編集]

発行終了後の取り扱いなどの詳細は、項目があるものは該当項目を参照。

全国共通[編集]

北海道[編集]

東北[編集]

関東[編集]

中部[編集]

近畿[編集]

中国・四国[編集]

九州・沖縄[編集]

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ https://japanese.engadget.com/2018/03/07/ic/
  2. ^ a b 自動改札機の通り方 - JR東日本
  3. ^ a b 自動改札機の通り方 - JRおでかけネット
  4. ^ [1] (PDF) - 長崎スマートカード
  5. ^ a b c d e f g h i j k l 交通系ICカードの普及と設備投資の状況について (PDF)  国土交通省、2019年9月9日閲覧。
  6. ^ “Sony Japan ソニーの非接触ICカード技術 FeliCa(フェリカ) ICチップの累計出荷100,000,000個を達成” (プレスリリース), ソニー, (2005年10月19日), http://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/200510/05-055/index.html 2017年5月14日閲覧。 
  7. ^ スカイレールICカード (PDF) (国土交通省)
  8. ^ “かざすだけ、運賃支払い ICカード導入 今月末から旭川市内で 道北バス”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年11月2日)
  9. ^ 旭川電気軌道と道北バス 来春にもIC乗車券共用化へ 北海道新聞 2014年4月26日
  10. ^ 新型ICカード名称決定について 福島交通ニュース 2010年9月10日、2010年9月11日閲覧。
  11. ^ ICバスカード(ひまわりバスカード)について知りたい。(カードの種類と金額について)
  12. ^ I. 地球温暖化対策に対する取組み 2. 環境負荷の小さい交通体系の構築 (2) 公共交通機関の利用促進 平成25年度九州運輸局交通環境対策アクションプラン
  13. ^ 「鉄道記録帳」『RAIL FAN』第49巻第10号、鉄道友の会、2002年10月号、 22頁。
  14. ^ なお、この場合無効化されたSuicaはJRにより回収される。これは記念Suicaカードであっても同様なので注意が必要。
  15. ^ “災害時に弱いキャッシュレス社会、現金が重要に。セイコーマートの事例より(久保田博幸) - Yahoo!ニュース” (日本語). Yahoo!ニュース 個人. https://news.yahoo.co.jp/byline/kubotahiroyuki/20180908-00096089/ 2018年9月13日閲覧。 
  16. ^ 多くのSF機能では運賃支払いは、大人料金となる。
  17. ^ なおバスや路面電車などの車内収受式による運賃支払いの場合、支払い時に申告すれば1枚の乗車カードでこれらの支払いができることがある。
  18. ^ [2] (PDF) - Ecomycaご利用案内
  19. ^ IruCaで電車に乗る - ことでんグループ
  20. ^ バスでのご利用方法 - PASMO公式サイト
  21. ^ 交通局などのPiTaPaの電子マネーの相互利用についてのお願い : 大阪市市政 第8回(平成23年11月24日)[リンク切れ]
  22. ^ 「PASMO」の履歴を他人に見られる仕様を見直しへ、照会サービス一時停止
  23. ^ 札幌「SAPICA」や福岡「nimoca」でも、履歴をネットで他人から見られる仕様
  24. ^ PASMO、ウェブでの履歴照会サービス、再開を断念
  25. ^ 決済システム接続の面では、交通系ICカード全国相互利用サービスにある10のICカード(2017年時点)が中心となり、10のICカードについては原則相互利用となる。これら10のICカードのうちのいずれか1つと、地域ICカードがシステム接続するパターンもありその場合、相互利用ICカードに対し片利用の関係となる。
  26. ^ 正確には、(1) 同一のバリューイシュアで発行事業体が異なる場合の、メインとサブブランド(亜種)との関係、または(2) 交通系ICカード全国相互利用サービスとの間で片利用となる地域ICカードの、システム相互接続先( [3] p.19)を示す。
  27. ^ [4]「長野市バス共通ICカード」(くるる)が始まります:長野市・交通政策課ホームページ 2011年12月28日付。
  28. ^ ICカード導入・10月27日に開始:信濃毎日新聞2012年6月21日付。
  29. ^ 『KURURU』ポイント照会(タイトル直下の説明文に裏面の記号の記載あり)”. 長野市公共交通活性化・再生協議会. 2019年5月23日閲覧。
  30. ^ 北陸新幹線:並行在来線、実質的無償譲渡へ JR西社長と知事が会談、110億円でほぼ合意/毎日新聞富山支局 2012年11月22日掲載(2012年11月24日閲覧)。
  31. ^ ICOCA定期券等サービス開始およびPRチラシの配布について”. あいの風とやま鉄道 (2016年1月29日). 2016年3月3日閲覧。
  32. ^ H24/4/1 阪急・阪神バス共通ICカード「hanica」(ハニカ) 新登場! 阪神バス ニュースリリース 2012年1月20日
  33. ^ ことでんバス・MACHI-BUS・小豆島オリーブバス大川バス
  34. ^ 内海フェリー 草壁港高松港高松港 - 小豆島航路、四国フェリー 土庄港高松港
  35. ^ 北九州モノレール発行予定のICカード乗車券「SUGOCA」の愛称及びデザイン決定について 北九州モノレール お知らせ 2014年11月26日
  36. ^ ICカード乗車券「導入を」75% 熊本市調査熊本日日新聞 2012年11月28日
  37. ^ 熊本地域振興ICカード」の導入について九州産交バス株式会社 産交バス株式会社 2014年11月19日
  38. ^ a b 片利用式交通カード、全額は負担せず 熊本市長 - 熊本日日新聞2013年6月19日
  39. ^ 熊本市電ICカードの名称決定について - 熊本市交通局2013年10月28日
  40. ^ 熊本市電でnimocaがご利用いただけるようになります! (PDF, 株式会社ニモカ 2013年10月28日)
  41. ^ 2015年11月14日(土)より、交通系ICカード『nimoca(ニモカ)』のサービスを開始いたします。宮崎交通 お知らせ 2015年10月23日
  42. ^ a b 長崎新聞 (2019年6月30日). “長崎スマートカードの後継 “2つのカード” 相互利用の見通し立たず | 長崎新聞” (日本語). 長崎新聞. 2019年9月22日閲覧。
  43. ^ 長崎電気軌道や松浦鉄道など7社局「nimoca」導入へ 全国相互利用サービスに対応” (日本語). 乗りものニュース. 2019年9月22日閲覧。
  44. ^ (おサイフケータイのSF機能ではない)
  45. ^ イオンモール東員
  46. ^ 循環バス「くる梨」:来年4月から電子マネーを導入へ 両替省ける利点も/毎日新聞鳥取支局 2012年9月8日掲載(2012年9月22日閲覧)。
  47. ^ 宇都宮のバス事業者、ICカード導入へ協議 2017年度中の実現目指す下野新聞 2015年11月6日
  48. ^ https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/84922
  49. ^ 「nimoca」平成27年秋県下一斉サービス開始!宮崎交通 お知らせ 2015年6月12日
  50. ^ 磁気カードサービスの終了について (PDF, 阪神バス 2015年8月13日)
  51. ^ 中鉄バス発行のバスカードは中鉄バス・中鉄北部バスのみ利用可能。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]