都営バス

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都営バス
ロゴマーク
都営バスの車両
都営バスの車両
基本情報
日本の旗 日本
種類 公営バス
運営者 東京都交通局
公式サイト 都営バス 東京都交通局
詳細情報
停留所数 1,652
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都営バス(とえいバス)は、東京都が経営する公営バスである。都バス(とバス)とも呼ばれる。地方公営企業である東京都交通局内のバスを担当する「自動車部」が運行する。他に鉄道都電都営地下鉄日暮里・舎人ライナー)を運行する「電車部」がある。

東京都区部[注 1]青梅市[注 2] を主な営業エリアとする一般乗合バス事業の他、渋谷・南千住に集約配置されている観光車両(8台)、乗合用車両の転用による貸切バス事業も行っている。

2002年(平成14年)に乗合バスの営業区域の規制が無くなり、事業者間の競争が激化した。そのため、2003年(平成15年)から経営効率化をはかって一部事業所の業務管理を東京都が出資する民間事業者のはとバスに委託している[注 3]。また、2003年(平成15年)より江東・江戸川・深川の各営業所で江東区内の中学校登下校用のスクールバスの運行を受託している(年度によりうち2営業所が運行)。

沿革[編集]

創設期[編集]

円太郎バス

東京都によるバス事業は、大正13年(1924年1月18日に東京市電気局が暫定的に乗合バス(東京市営バス)事業を開始したことに端を発する[1]。これは、大正12年(1923年9月1日に発生した関東大震災により、東京市が運営していた東京市電は大打撃を受け、復旧には相当な期日がかかることが見込まれたため、市電の代替輸送機関としてだった。最初に開通した路線は東京駅渋谷駅(中渋谷)、巣鴨駅(巣鴨)と東京駅を結ぶ路線で[1]、運行開始時はワンマン運転を採用し、停留所で切符を販売する形だった。また、TT型フォードに木製骨組みの車体としたバスは、見た目はトラックそのものであった[1]。明治初めに登場した乗合馬車自体を「円太郎」[注 4] と呼んでいたのに因み、この前近代的な市営バスは円太郎バスと呼ばれるようになった[2]

事業の恒久化へ(大正末期 - 昭和初期)[編集]

このように始まったバス事業は好調で、車庫の増設・車両の増備が図られることとなった[3]。ただし、市電の復旧により利用者の減少が見られると、当初の目的が達成されたため許可期限だった1924年7月末に運行を終える方向性だった[4]。しかし、市バス利用者が定着してきたこと、購入車両や設置した車庫などの投資、運転手などの従業員の処遇などの問題もあり、東京市会により運行が継続されることが決定した[4]。これに伴い、運行時間や運転系統の見直しが図られることとなった。

このころ、既に東京市内には東京乗合自動車が経営する乗合バスが運行しており[5]、好成績を上げ、市電の強敵となっていた。同社のバスは青色(実際は深緑色)に塗られていたため、「青バス」と呼称された[5]。また車掌に10代後半 - 20代後半の女性を採用したが、制服の襟が白色だったことから「白襟嬢」と呼ばれ、注目を集めていた[5]

東京市は、1924年からこれに対抗して当初ワンマン運転だった乗合バスに女性車掌を採用した[6]。こちらは制服の襟が赤色だったことから「赤襟嬢」と呼ばれるようになる[6]。なお、女性車掌の乗務は戦後、バスのワンマン化が進む中でも1980年代ごろまで散見された。

緊急導入した円太郎バスは、1924年末頃から布張りの屋根にして、ガラスやセルロイドを窓に使用する等の改造をし[7]、乗車定員の増加、立ち席もかろうじて可能とした[6]。経営も好調となってきたことから、旧型車両を配車するとともに1925年から新型車両を購入したほか、1928年には仮設だった車庫を恒久化して新設した[8]。1930年代には国産自動車メーカーを育成する動きが高まり、国産車の導入が増えていく[9]。なお、1936年9月からは日本フォードと日本ゼネラルモータースの活動が制限され、輸入車の購入は無くなっている[10]

戦前(昭和10年代)[編集]

ダイヤモンド日燃式木炭車

日中戦争が始まるにつれ、物資の統制が進むようになり、燃料を手に入れることが次第に困難な状況へとなっていった。この中で、木炭車の導入をはじめとした代燃化を進めていく[11]。昭和14年(1939年)には市電式木炭ガス発生炉を開発し、これをバス車両に取り付けていくことが進められた[11]。また、陸上交通事業者が乱立していることが戦時体制下では非効率であると判断され、どのような形態にしていくのかが国により議論されていくこととなった。1938年には陸上交通事業調整法(陸調法)が施行され、この法律に基づく委員会により民間と東京市の対立があったものの、東京市内と周辺地域について以下のような調整案がまとまることとなった。

  1. 旧市内は、路面交通事業者(路面電車、バス)は東京市、地下鉄は新設する特殊機関(のちの帝都高速度交通営団、現在の東京地下鉄)に統合[12]
  2. 旧市内以外は4ブロックに分けて統合。ただし、地域相互の連絡、規格統一を行う[12]
  3. 省線(後の国鉄国電E電)は除外。

この案をもとに、東京市は旧市内のバス事業者の統合を図った結果、1942年2月1日までに、東京市は市営バスのライバルだった「青バス」こと東京地下鉄道のバス部門(旧葛飾乗合自動車の旧市内路線、旧大東京遊覧自動車を含む)、東京高速鉄道傘下の「黄バス」こと東京環状乗合自動車、城東乗合自動車、王子電気軌道の全路線、そして京王電気軌道東京横浜電鉄のバス部門のそれぞれの旧市内路線を、政府による裁定指令などもあった上で買収を完了した[13]。これで、東京市は天王洲 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 赤羽駅 - 荒川大橋 - 千住新橋 - 小松川橋 - 今井橋に囲まれた東京中心部の乗合バス事業を独占することとなった。

1942年に電力統制が敷かれたため電気事業が分離され、1943年10月1日には東京都制が施行され、東京市電気局は東京都交通局に名称を変えることとなった。

戦時中は、工場への輸送などの需要をさばく必要が生じていたことと、物資の不足や空襲などによる施設、車両への被害なども相まって、運行する路線も限られたものへと縮小することとなった[14]

戦争からの復興[編集]

第二次世界大戦後は、わずか12系統が運行されるだけとなり、浜松町・渋谷・新宿・大塚・千住・大島・堀之内・江東の8営業所[15]と4つの分車庫が存在するのみだった。車両も木炭車を中心とした代燃車両が用いられていたが、終戦時に使用できる車両は960台中196台と多くなかった[15]。このような中で、米軍から余剰のトラックトレーラーが日本国内のバス事業者に払い下げられた。東京都交通局には約400台が割り当てられ、復興に大きく貢献する[16]。車体メーカーの生産体制が整っていなかったので、バス車体製造の経験を持たないメーカーにも相談し、生産能力を高めた[17]

路線・事業の拡充[編集]

このような戦災復興中の1947年には、現在ではほとんど運行されなくなった民営バス会社との相互直通乗り入れが始まる[18]。これは陸調法の関係や営業権の問題も絡み、なかなか進まなかったが、GHQによる勧奨もあり、推進されることとなった[18]1948年には、休止中だった遊覧バス事業を新日本観光(現・はとバス)へ譲渡した。しかし、バスによる観光客の増加が見込まれたため、1953年に新たに免許を申請することとなり、1954年には観光バス事業を再開した。

路線再編・都電の廃止[編集]

1952年地方公営企業法の適用を受ける。この後は乗客の増加などもあり経営的には順調だったが、1961年度以降は赤字基調となり、度重なる運賃の値上げによっても解消することは出来なかった。その中で、経営改善を行うために路線の再編やワンマンバス化などが行われることとなった。

さらに、モータリゼーションの進行とともに、都内でも郊外からの交通需要の増加などにより、慢性的な渋滞が都心部で発生するようになった[19]。この影響もあいまって都電は現在の荒川線を残し、1963年から1972年にかけて次々に廃止され[20]、無軌条電車(通称トロリーバス)も1968年までに廃止された[20]。これらの多くは代替輸送路線として都営バス路線が設定され、37系統が設定された[21]。この都電代替路線の多くは、現行の都営バスの基幹となっている。

  • 都電廃止に伴い設定されたおもな系統
都電系統 廃止時運行区間 代替バス系統番号 代替バス運行区間 現在の系統番号 現在の運行区間
電6 渋谷駅 - 六本木 - 新橋 506(初期は504) 渋谷駅 - 六本木 - 新橋駅 都01 渋谷駅 - 六本木駅 - 新橋駅
電16 大塚駅 - 錦糸町駅 516 大塚駅 - 錦糸町駅 都02 大塚駅 - 錦糸町駅
電20 江戸川橋 - 須田町 520 早稲田 - 須田町 上58 早稲田 - 上野松坂屋
電22 南千住 - 日本橋 522 南千住 - 東京駅八重洲口 東42甲 南千住車庫・南千住駅西口 - 東神田・東京駅八重洲口
電23 福神橋 - 月島 門33 豊海水産埠頭 - 亀戸駅 門33 豊海水産埠頭 - 亀戸駅
電28 錦糸町駅 - 日本橋 東22 錦糸町駅 - 東京駅北口 東22 錦糸町駅 - 東京駅丸の内北口
電34 渋谷駅 - 金杉橋 534 渋谷駅 - 赤羽橋 - 新橋駅 都06 渋谷駅 - 赤羽橋駅 - 新橋駅
電38 錦糸堀 - 門前仲町 錦14 錦糸町駅 - 門前仲町 都07 錦糸町駅 - 境川 - 門前仲町

また、前述のように東京都交通局の財政状況は芳しくなく、第二次再建計画(昭和50年代前半)、第三次再建計画(昭和50年代後半)が提示されることとなり、バス事業においても不採算路線の廃止・短縮などの再編が行われることとなった。同時に、都営新宿線などの新線開業に伴う再編も行われた。

  • 第三次再建計画に伴うバス路線の状況の一例(1982年12月に行われた大規模改変)
系統番号 廃止時運行区間 備考
門19乙 門前仲町 - 豊洲鉄鋼埠頭 廃止
東26 東京駅八重洲口 - 葛西車庫 廃止
東42乙 南千住 - 岩本町駅 廃止
里48乙 日暮里駅 - 根津一丁目・日本医大病院 - 文京区役所 廃止
中77 中野区役所 - 新代田駅 廃止(関東バスと相互運行)[要出典]
橋78 新橋駅 - 新宿車庫 廃止
東96 東京駅八重洲口 - 高輪 - 五反田駅 廃止
銀86 渋谷駅 - 豊海水産埠頭 短縮

一方、青梅地区でのバス事業は1949年に始まった。当時、青梅地区は西東京バス西武バスで運行が行われており、成木地区への路線が開設された以外は、この二者による独占体制だった。しかし、青梅市の山間部で人口減少が進み、1975年には一部を除き西武バスが撤退することとなった。このため、青梅市は東京都交通局に要請、 "成木住民の足" を考慮して引き継ぐこととなり、青梅地区の路線は一部を除きほぼ現在の形へとなった。

バスサービスの改善[編集]

一方で、バス事業のサービスの改善も進められた。1973年1月、都営交通の料金値上げに合わせて老人無料パス東京都シルバーパスの前身)が導入[22]。車両の方も1979年には深川・練馬・葛西・早稲田の4営業所において冷暖房車の運用を開始した。全営業所で冷暖房車が投入されるようになるのは1980年で、当初は1営業所につき2台、全車が冷暖房車となるのはさらに時代の下った1990年だった[23]1981年には行先方向幕を大型化した冷暖房車が210台投入され、都電廃止時に大量投入された1968年 - 1969年に投入された車両が置き換えられた。なお、これら投入された冷暖房車は黄色地に赤帯の「スズキカラー」になっていたが、ともに原色のきつい塗装のため利用者や都民からの評判は悪く、4つの車体塗色の変更案を出し、結果1982年にアイボリーをベースに緑色のラインを入れた「ナックルライン」と呼ばれる新塗色へ変更することとなった。319台が投入され、1983年までに初期車を置き換えた。「6年で全車置き換える予定」といわれており、その通り1988年に最後の美濃部色車(葛西のZ代)廃車で全車ナックルラインになった。

塗装変更に当たっては「都バス色彩懇談会」を設置し、中には岡本太郎もいた。自身は濃い緑に赤やクリームの模様を入れた塗装を考えて、特別出品車として実際に披露されたこともある[24]

乗降のしやすい低床車は、1971年11月から杉並・新宿営業所で試験運行され、翌年から本格導入された[25]ノンステップバスは1997年3月に2台が導入され、翌年度に16台が増車された[26]

上記のようにサービスの改善は行われていたものの、再建計画や路線再編が何度も存在したことから分かる通り、バス乗客数はモータリゼーションに伴う道路渋滞の悪化、定時制の喪失など様々な要因が重なり、利用客が減少していった。これらを改善する方策の一つとして1984年都市新バスの運行を旧・橋89(渋谷駅 - 新橋駅)で開始することとなった(愛称は「グリーンシャトル」、系統番号は都01)。この路線は成功を収め、都市新バス化の前後で利用客の増加やバスに対する信頼性を回復した。この都市新バスはその後も設定が行われ、2010年現在では都営バスとして8系統(都01 - 08)が設定されている。また、2000年からは増収対策の一環として車体に広告を貼り付けるラッピングバスが登場した。

1990年代以降の動向[編集]

このような様々な方策により利用客の減少をつなぎとめようと試みてきた。しかし、大幅な路線の廃止を伴う路線再編が地下鉄の延伸の機会に多く行われて来た。地下鉄半蔵門線南北線の延長や都営地下鉄大江戸線りんかい線の全線開業、日暮里・舎人ライナーの開業に伴うものが代表的な例である。

これにより多くの路線が廃止・減便されるとともに、地下鉄とバス並行の区間などで利用客が落ち込むこととなり、バス事業の利用者は減少を続けることとなった。それに対抗するため、都営バスでは「アクセスラインバス(AL01系統)」「ダイレクトバス(直行01系統)」「ラピッドバス(急行05系統・急行06系統・RH01系統)」「フレキシブルバス(FL01系統)」といった新しいタイプのバス路線を運行することになった。

  • 都営大江戸線開業に伴う路線再編の一例
系統番号 運行区間 実施措置
黒10 目黒駅 - 東京駅南口 廃止
東17 東京駅八重洲口 - 潮見駅 廃止
水59 一ツ橋 - 巣鴨駅 廃止
田70 港区スポーツセンター - 新宿駅西口 廃止
秋76 秋葉原駅東口 - 新宿車庫 廃止
四80 四谷駅 - 赤坂アークヒルズ 廃止
茶81 渋谷駅 - 順天堂病院 廃止
急行05 錦糸町駅 - 新木場駅 - 東京テレポート駅 新設
FL01 錦糸町駅 - 大島駅 - 葛西駅 新設

24時間運行の実績[編集]

2013年4月16日、猪瀬直樹都知事(当時)は、都営バスの24時間運行を行う方針を明らかにした。2013年12月21日(20日の深夜)から都01系統において片道1時間1本程度での運行を始め[27]、1年程度様子を見て問題がなければ都心部で24時間営業の路線を広げていくとしていた。乗車料金は深夜バスと同運賃[28]。安全確保のために警備員1名が同乗する[29][30]。 しかし、終夜バスの試験運行は、乗客数低迷により2014年11月1日未明(10月31日の深夜[28])をもって終了となった[31]

営業所[編集]

2020年4月現在、都営バスでは以下の12営業所と7支所の体制で営業している。各営業所と支所には所属車両の識別などのためにアルファベットの略記号が設けられている。記号は制定当時、品川を基点に時計回りの順番に付与されたが、その後の統合・廃合や移転などにより、その順番はバラバラになっている。

※印のあるものに関しては、はとバスに管理委託された事業所を表す。

2020年4月現在
営業所名 略記号 所在地
(すべて東京都内)
所管系統
品川自動車営業所 A 品川区北品川1-5-12 市01・波01(出入)・海01・黒77・品91・井92・品93・反96・品96(甲・乙)・品98・品99・深夜07
渋谷自動車営業所 B 渋谷区東2-25-36 都01・RH01・学03・学06・都06・田87・深夜01
渋谷自動車営業所新宿支所 C 新宿区西新宿3-19-1 宿74・宿75・早81・渋88
小滝橋自動車営業所杉並支所 D 杉並区梅里1-14-22 渋66・高71・王78・宿91・品97
小滝橋自動車営業所 E 中野区東中野5-30-2 CH01・学02・都02乙・飯62・橋63・飯64・上69
北自動車営業所練馬支所 F 練馬区豊玉上2-7-1 学05・白61・池65・練68
千住自動車営業所 H 足立区梅田2-3-11-101 草41・草43・端44・北47・里48・里48-2・王49
有明自動車営業所[32] J 江東区有明3-9-25 波01・海01
南千住自動車営業所 K 荒川区南千住2-33-1 S-1・都08・里22・門33・錦40・東42-1・東42-2・東42-3・上46
江東自動車営業所 L 墨田区江東橋4-30-10 直行02・直行03・都04・都07・急行05・錦18・陽20・亀21・東22・門33
北自動車営業所 N 北区神谷3-10-6 王40(出入・(乙・宮城循環)・甲・丙)・王41・東43・王45・里48・里48-2・王55・王57・深夜02・深夜11
巣鴨自動車営業所 P 豊島区巣鴨2-9-8 学01・都02・学07・里48・里48-2・茶51・上60・草63・草64
江戸川自動車営業所臨海支所 R 江戸川区臨海町4-1-1 錦11・木11乙・新小20・東20・門21・葛西22・錦22・臨海22・平23・葛西24・草24・秋26・亀26・西葛26・船28・両28・臨海28-3・臨海28-2・新小29・新小29-2
深川自動車営業所 S 江東区東雲2-7-41 海01・豊洲01・都05-1(無・出入)・都05-2(無・急行)・業10(無・出入新橋ルート・出入スカイツリールート)・木11甲・陽12-1・陽12-2・陽12-3・錦13(甲・乙)・東15・東16(無・出入)・門19(甲・乙)・深夜13・深夜14・江東01(しおかぜ)
早稲田自動車営業所 T 新宿区西早稲田1-9-23 上58・早77・池86
江戸川自動車営業所 V 江戸川区中葛西4-9-11 FL01・西葛20(甲・乙)・葛西21・新小21・新小22・亀23・亀24・錦25・西葛27・錦27・錦27-2・錦28・臨海28-1・亀29・深夜03・深夜10
早稲田自動車営業所青梅支所 W 青梅市森下町554 梅01・梅70・梅74・梅76・梅77
品川自動車営業所港南支所 Y 港区港南4-7-1 都03・急行06・橋86・田92・反94・浜95・井96・品97・井98・田99
南千住自動車営業所青戸支所 Z 葛飾区白鳥1-8-1 AL01・上23・上26・平28・錦37・草39

営業所の統合および廃止[編集]

都営バスでは、路線網の縮小や運行エリアの変化に伴い、営業所の統合および廃止が幾度か行われており、特にバスの利用者数が減少に転じた後の1980年代、そして地下鉄網が完備されつつある2000年代に集中して実施されている。

1980年代には、まず1980年4月に滝野川営業所(記号:N)および同所管轄下の昭和町分車庫が北営業所に移転統合された。また、1982年3月29日には志村営業所(記号:Y)が廃止され、同所の受け持ち路線は王78を除き北営業所に吸収された(王78は杉並営業所に移管)。1985年には新宿営業所八王子支所(記号:X)は唯一の所管であった立73系統(八王子駅 - 立川駅)が自治体からの補助金の計上停止に伴い廃止され、特定輸送のための分駐所となったが、これも同年度末に移管されて廃止された。1987年には船堀にあった旧・江戸川営業所(記号:R)および同今井支所(記号:U)が廃止され、臨海町に新設された臨海営業所(記号:R)に統合された。

1997年12月19日都営地下鉄12号線(現・大江戸線)の新宿延伸に伴い練馬営業所が支所に降格し、2000年12月12日の同路線(同年4月20日付で大江戸線に改称)の全線開業時の再編では、杉並・新宿・目黒の各営業所が支所に降格した。その際にAL02(現・豊洲01)・直行01・急行01 - 05(現在急行01 - 04は廃止)・FL01の各系統の新設、黒10・田70・秋76・水59・東17・茶81・四92の各系統の廃止、都03・橋86・草28(→両28)・茶51の各系統の経路の短縮などを行った。

2003年度からはとバスへの営業所委託が開始され、杉並支所がはとバスへ管理委託された。また同年4月に目黒支所(記号:M)を品川営業所の分駐所とした。2004年4月には葛西営業所が江戸川営業所に改称され、臨海営業所は同所の支所になりはとバスへ管理委託された。この一連のはとバスへの管理委託の際に大規模な路線の所管換えが行われた(詳細は各営業所記事を参照)。また2005年3月には目黒分駐所が廃止となり、目黒の路線は品川に、車両はほぼ全車が港南支所に転属した。2006年4月には新宿支所が新宿分駐所になり、青戸支所がはとバスへの管理委託となった(錦37系統を除く。なお同路線のために同支所内に南千住営業所青戸分駐所を新設したが、2008年4月からはとバス管理委託系統になったのに伴い、青戸支所に移管・統合された)。

2008年4月1日には大塚営業所が支所に降格し、港南支所がはとバスへの管理委託となった。翌2009年4月に新宿分駐所がはとバスへの管理委託に伴い再び新宿支所になった。その後、2015年3月29日をもって大塚支所が閉所となり、都02系統と上60系統は母体の巣鴨営業所に吸収され、巣鴨管轄の都02乙系統は小滝橋営業所に移管された。

2020年3月30日には、都営バスでは久々となる新設営業所として有明営業所が開設した[33]

特別路線[編集]

コミュニティバス[編集]

2001年6月29日台東区からの委託を受けてコミュニティバス「めぐりん」の運行を開始した。南千住の所管で、現・北めぐりんの経路を運行していたが、2004年4月1日日立自動車交通へ移管した。

2005年11月1日からは江東区からの委託を受けて「しおかぜ」の運行を開始した。深川の所管で、辰巳・潮見・枝川地区を走っている。系統番号は「江東01」である。

観光路線バス「東京→夢の下町」[編集]

当初導入された専用車 (K-L656)

2008年4月26日より、東京駅丸の内北口から日本橋・秋葉原・上野・浅草経由で錦糸町駅に至る、下町地域の観光地訪問客に対応した路線バス「東京→夢の下町」を都営バス南千住営業所の管轄で運行している(2012年3月20日から全便が両国駅発着から錦糸町駅発着に変更。また東京駅発着は土休日の一部便のみで、他は上野松坂屋発着)。開業にあたり、一般車両(2003年式日野・レインボーHR)の内外装を改造した専用車両(上記画像)が用意された。

運行開始に先立ち、2008年4月24日に行われた記者会見では、萩本欽一浅香光代デーモン小暮閣下をゲストに迎えた。

その後、専用車両は経年のため2019年までに全車が除籍された。現在は一般車両による運行となっている。

臨時系統[編集]

東京ビッグサイトでのイベント、国立劇場での公演、江戸川競艇場でのレース、東京湾大華火祭開催時などのイベント時に周辺主要駅と会場間に臨時で運行される路線。

東京ビッグサイト関連[編集]

  • 国展01甲1:東京駅八重洲口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(バスターミナル)
  • 国展01甲2:東京駅八重洲口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(東駐車場)
  • 国展01乙1:東京駅丸の内南口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(バスターミナル)
  • 国展01乙2:東京駅丸の内南口 -(直通)-(←豊洲駅)-(直通)- 東京ビッグサイト(東駐車場)
  • 国展01貸切:東京駅丸の内南口 -(直通)- 東京ビッグサイト(イベント関係者専用・無料)
  • 国展02:東京ビッグサイト -(直通)- 豊洲駅
  • 国展04:東京ビッグサイト -(直通)- 品川駅港南
  • 国展09:東京ビッグサイト - 東京ビッグサイト東棟 - 国際展示場駅 - 豊洲駅 - 門前仲町

東京ビッグサイトへの臨時路線。おもに深川・品川が担当し、大規模イベント開催時には国展01・02系統は深川営業所を主軸として全営業所(青梅およびはとバス委託の支所を除く)から車両を拠出して運行される。その他系統は国展04が品川担当、臨時急行は深川が担当する。国展03系統は、2013年3月31日に虹01系統が廃止された影響を受け、ケイエム観光バスへ移譲された。

最も運行される機会が多いのが国展01系統である。かつて東京駅 - 晴海会場間に運行されていた臨時バスの流れを汲む路線で、晴海会場の閉鎖に伴いその代替施設として誕生した東京ビッグサイトで開催されるイベント来場客のピストン輸送を主任務とする。開催イベントなどの規模や動員数、時間帯などの要因により不定であるが、お盆(夏コミ)と年末(冬コミ)のコミックマーケット期間中、春と秋のギフトショー期間中はほぼ確実に運行される。また、2009年8月29日 - 30日にかけて行われた24時間テレビでも運行された。イベントによっては主催者が運賃を支払うため貸切扱いとして来場者は無料で利用できる場合があり、前出のギフトショーや2013年の東京モーターショー、毎年12月のエコプロダクツ展で見られる。貸切扱いの場合は東京駅丸の内北口から発着することが多い。

イベント開催時を中心時に運行されるため、イベントの規模・動員数や時間帯によって起終点の乗り場が変更される[注 5] ほか、運行経路も佃大橋・豊洲経由(東京駅八重洲口 - 新月島公園前の手前までは路線バスが通らない経路で佃大橋を渡る)を通るが、道路の混雑状況などにより東16系統の経路(中央大橋経由)や、晴海会場時代の経路である勝鬨橋・銀座経由に変更されるなど、臨機応変の運行形態となる場合が見受けられる。

急行扱いとなるため、停車停留所は豊洲駅(復路・乗車不可)だけだが、通過する場合がある[注 6]。なお、同区間を走る鉄道としてゆりかもめが存在するが、2006年3月27日に有明 - 豊洲が開業したため、豊洲とビッグサイトが鉄道で結ばれるようになった。

系統番号はLED表示器の場合は表示されるが、方向幕は側面にのみ掲示される場合が多く、前面方向幕は起点 - 終点表示だけの場合が多い(一部営業所には「急行」の表示がある)。また、「都営バス」「貸切」表示での運行もこの系統に含まれる場合があるようである。

2002年12月1日りんかい線全通に伴い、定時速達性に優れた同路線への相当数の利用客流出が見込まれたため、同月のコミックマーケット関連臨時運行から運行本数の見直しが行われ、小規模のイベントの場合は運行されない事が多くなったようだが、東京駅直結の抜群の利便性や、他の交通機関と比べて格安な運賃などの要因から、需要は依然として確実に存在している。

なお、ビッグサイト周辺道路の整備に伴い、東駐車場に入る臨時バスは運行休止中である。

門前仲町行きの臨時急行便は隠れた存在で運行される機会は少ないものの、運行されれば地下鉄東西線大江戸線で帰宅する利用者で混雑する[注 7]。その後、2006年春に晴海 - 豊洲埠頭 - 有明を結ぶ道路が開通し、国展系統もこの道路を利用した新たな系統番号(国展07・08系統)が登場した。現在東京駅系統はこちらがメインとなる。

2007年2月18日東京マラソンでは、観客・参加者の帰宅時にビッグサイト発が運行されたが、これらは、東京駅行き経路が交通規制エリア内に入るため、品川駅行きの臨時急行として運行された。レインボーブリッジを経由するルートで、方向幕は「都営バス」もしくは白幕で、フロントガラスに行先が記載されていた。

劇場バス[編集]

劇02 (A-L640)

国立劇場での公演終了後に1回運行されているが、公演の規模により運行台数が異なり、一部の系統が運行されないこともある。運賃は通常路線と同じで、劇04系統は廃止された茶81系統の経路を使用するため、廃止後もバス停が「降車専用」として使用されている。方向幕は前面が「劇場バス」(側後面は通常路線と同じ)で、LED表示器の場合は小さく行先が表示される。以前は側面も方向幕に「劇場バス」と表示された時期もあった。

かつては帝国劇場明治座などからのバスも運行していた。

江戸川競艇関連[編集]

艇10 (L-C791)

艇10・艇11系統は競艇開催時は随時運行されるが、その他は最終レース後の片道のみ運行される。すべて無料で乗車できるが、江戸川競艇場行きは途中バス停では乗車のみ扱い、逆に競艇場発は降車のみである。なお、宇喜田は通常の新小21系統が使用するバス停ではなく臨海22系統の自然動物園前に停車する。また、西小松川町停留所は小松川大橋付近にある競艇系統専用の停留所で、「みんくるガイド」(路線図)にも掲載されていなかった。なお、西小松川町停留場は2012年3月31日で廃止された。

晴海会場関連[編集]

  • 晴01:晴海会場 - 東京駅丸の内北口
  • 晴02:晴海会場 - 東京駅丸の内南口
  • 晴03・晴05:晴海会場 - 東京駅八重洲口
  • 晴04:晴海会場 - 豊洲駅

晴海埠頭にあった晴海見本市会場への輸送のため、東京ビッグサイト開業までの1996年まで運行された。その後は東京湾大華火祭開催時に運行されている。ただし、大江戸線やゆりかもめの開通により晴04系統のみが運行され、その運行回数も非常に少ない。東京駅からは都05系統の臨時便が運行されるパターンが主流となりつつあるが、最近では同路線の増車も減り、完全に地下鉄・ゆりかもめにシフトしている。

2012年より、新たに晴海会場と東京駅八重洲口を結ぶ路線として晴05系統が追加された。

バスの日イベント関連[編集]

  • 祭20:豊洲市場六街区 - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - 豊洲市場六街区(豊洲市場六街区循環、14:19発まで)
  • 祭20:豊洲市場六街区 - 国立がん研究センター - 勝どき駅(※14:26発から16時発まで)

2019年9月28日、豊洲市場六街区において「バスの日イベント バスまつり2019 in 豊洲 & みんくる20周年アニバーサリー」開催に伴い、当日限定で運行された臨時系統[34]。豊洲市場六街区発9時発 - 16時発まで約7 - 8分間隔程度運行され、表記以外の停留所には停車しなかった。国立がん研究センター - 勝どき駅 - 豊洲市場六街区間は晴海通り・有明通りを経由、豊洲市場六街区から国立がん研究センターまでは環二通りを経由した。なお、豊洲市場六街区はバスの日イベント特設会場内に降車専用停留所と乗車専用停留所を設置し、跨いでの利用はできなかった。(※当日は市01系統でも当イベントのアクセスを担った。)

車両は渋谷営業所南千住営業所江戸川営業所の3営業所による共同運行。

その他[編集]

臨01系統は江戸川区中葛西7丁目の総合レクリエーション公園内にあった江戸川プールガーデンへの路線で、1985年から毎年夏季に運行されてきた。しかし、新小30(現・新小29-2)系統の開通以降運行されておらず、長期休止中の扱いである。運行当時は臨海営業所の所轄だったが、現在の臨海支所は臨時路線の免許を取得していないため、仮に臨01系統が復活すれば江戸川営業所の運行になるが、江戸川プールガーデンは2013年6月をもって廃止、西葛西テニスコートに一本化されている。

臨03系統は隅田川花火大会開催時に運行され、臨05系統は晴04系統と同じく東京湾大華火祭開催時に運行される(臨05系統は2007年以降運転なし)。

臨06・臨07系統は東京スカイツリー開業後の多客対応のために2012年5月22日より土休日限定で運行開始した(ただし、5月27日までは終日運行)。2012年7月29日をもって運行を終了した[35]

車両[編集]

車両全般[編集]

車両メーカーの選択[編集]

公営企業であるため公平を期する観点から、国産ディーゼル4社すべての車両を採用しており、いすゞ自動車日野自動車三菱ふそうトラック・バス、当時の日産ディーゼル工業(日デ)により製造・販売された車種が使用されている。なお、日産ディーゼル工業は2010年(平成22年)にUDトラックスへ社名変更したが、変更後はバス車両の納入がなかった。

公営企業である性格上、特定企業および製品の宣伝とならないよう、メーカーロゴや車名表記はステアリングホイールや製造銘板などを除き、すべて省略されている[注 8]

2004年度(平成16年度)からは入札制度を導入したが、それ以前は営業所ごとに指定メーカーが決められており、以下のように決められていた。

  • いすゞ(純正車体):新宿・小滝橋・江戸川・臨海・★大塚・★八王子・☆滝野川・☆江戸川(旧)
  • いすゞ(富士重工業製車体):巣鴨・深川
  • 日野:品川・港南・杉並・青梅・☆葛西・江戸川・★目黒
  • 三菱ふそう(呉羽車体→三菱車体):渋谷・早稲田
  • 三菱ふそう(三菱車体):南千住・千住・青戸
  • 日デ:北・練馬・江東・★志村・☆今井
    • ★は廃止営業所・支所、☆は移転、統合または改称された営業所・支所を表す。

また1990年代頃までは、バスボディについても営業所ごとに車体メーカーが決められていた。

なお、1990年代以降の低公害バスノンステップバス導入の際には、上記の原則に当てはまらない形での車両導入も行われた。

その後は、2000年以降の三菱ふそうリコール隠しによる指名停止処分、2004年度以降の入札制度導入、2011年のUDトラックスのバス製造販売からの撤退などにより、指定車種の原則は崩れることとなった。またコスト削減のため、1メーカーから1車種を大量購入するようになった。

現在では全メーカーを保有している営業所・支所が過半数を占め、逆に全メーカーを保有していない営業所・支所は、2018年2月現在では港南、新宿、杉並、青梅、青戸、臨海のわずか6か所となり、このうち青梅以外ははとバス委託の営業所である。

カラーリング[編集]

一般路線車両のカラーリングは、以下のとおり変遷を遂げている。

  1. 戦後の昭和20年代に採用された初代カラー。
  2. 2代目「キャピタルクリーム」。 当時の都電カラーを基調としたカラーリング。
  3. 1968年に採用された3代目カラー。水色とクリーム色を基調としたたツートンカラー。
    当時の東京都知事美濃部亮吉にちなみ「美濃部カラー」と呼ばれる。
    高度成長期の都市部では大気汚染公害が深刻な社会問題となり「発展した街の色と調和」[36]「青空と白い雲」を願ってデザインされた。この時代に同様のコンセプトでデザインされた公営バスとして川崎市バスがある。
  4. 1980年に冷房車専用カラーとして設定された、4代目となる黄色と赤のツートンカラー。
    同じく当時の東京都知事鈴木俊一にちなみ「鈴木カラー」と呼ばれる。
    この4代目カラーは道路渋滞が社会問題化するなかで、事故防止のPRやバスの利用を促進するためのデザインであった[36]。従来のカラーは目立たず、バスが来ても気づかないとの声を受け[36]、視認性の高い配色を導入されたが「派手すぎる」「都バスのイメージに合わない」と都民などから不評を買ったほか、色彩の専門家からは車体だけを目立たせるのではなく「都市景観全体の調和を考えるべき」と指摘[36]。デザイン変更のためのコンペが行われることとなった。コンペには岡本太郎デザインのバスも出展されたが採用されなかった。
  5. 5代目「ナックルライン」。1982年にコンペの結果を元に採用された、アイボリーに緑色の帯と下部に灰色をあしらったもの。
  6. 事実上の6代目となる現行カラー。元はノンステップバス専用カラーであった。
    5代目「ナックルライン」をベースに、オレンジ色を加えてアレンジしたもの。車両代替に伴い全車がノンステップバスとなったため、事実上の6代目カラーとなっている。

2014年1月18日の都営バス運行90周年を記念して、初代から5代目までのカラーリングを復刻したラッピングバスが運行され、バスファン向けの撮影会も開催された。

その他、車種によっては専用カラーが採用されている。

  • 2016年度(B代)から導入されたトヨタ・SORAについては、白地に水色と黒色を配した燃料電池バス専用カラーとなっている。
  • 2018年度から導入されたスカニアボルグレン製のフルフラットノンステップバスについては、東京都のイメージカラーである緑色を基調とした専用カラーとなっている。

車両の仕様など[編集]

スケルトンボディとなってからは、都市新バス用は全メーカー、一般路線用は三菱ふそう車と日野車はフィンガーシフト化された。いすゞ車と日産ディーゼル車の一般用は後部標識灯の大型化と同時にフィンガーシフト化された。

ホイールベースは、リフト車・RH01系統専用車以外はすべて短尺(三菱は-K、いすゞは-Lなど)を採用していたが、ジェイ・バス発足後のいすゞ・エルガ日野・ブルーリボン2015年のモデルチェンジ時にホイールベースをN尺・Q尺に集約しており、2016年度(B代)以降のいすゞ・エルガはN尺の導入となった。

側窓は、2003年度(L代)は最後部以外が固定窓になったが、翌2004年度(M代)からは逆T字窓に戻された。なお、1998年度(E代)車のうち、江東に配置された日デ製の都市新バス仕様車は一度完成して1999年2月に納入されたが、逆T字窓とするべきところを2段窓で製造され、発注内容と異なるためにメーカーに戻されて改めて製造されたため、納車が1999年5月~6月まで遅れたという経緯がある。

方向幕のLED化[編集]
行先表示がフルカラーLEDの都営バス(急行05系統・日本科学未来館行)

都営バスでは、2001年度導入のH代のうち新宿支所と北営業所の2台ずつ4台にLED式の行先表示が試験採用された。新宿所属車はレシップ製、北所属車はオージ製のものが取り付けられた。その後渋谷営業所のL代(2003年度)RH01系統専用車にもオージ製のものが採用され、2004年度のM代から本格採用となった。

これは都営バスの方向幕ユニットを製造していた羽深製作所が方向幕ユニットの製造を中止したことと、蛍光灯の交換や駆動部分の点検が不要となり、メンテナンスコストが廉価になるというメリットによるものとされている。

LED車が増えるにつれ、以降新設や移管される路線にはLED車限定(方向幕の整備はされない)となる路線が増加している。小滝橋のCH01・都02乙系統、北の里48系統、港南の田92・浜95系統、巣鴨の都02・上60系統などがこれにあたる[注 9]

2016年度(B代)導入車のうち、燃料電池車の2台と、一般車のうち3月に渋谷・南千住に納車された17台については、フルカラーLED式の行先表示が採用されている。その後、渋谷・江東・深川の各営業所において、既存車についてもフルカラーLED式に改造された車両が登場している。

その後、K・L代の全車と、H代のうち路線の多い品川・江戸川・深川および杉並・青梅などの所属車もLED式に改造され、2018年2月までに、早稲田のH代を最後に一般路線車の幕車は全廃された。最後の幕車となったS-1系統「夢の下町」専用車も2019年12月までに全廃され、この時点で都営バスの全車がLED方向幕(一部はフルカラーLED)装備車となった。

低床化[編集]

都営独自の低床バスの試み[編集]

都営バスにおいては、公営バスということもあってバリアフリーの観点から、車両の低床化には平成初期から積極的に取り組んできた。

1990年度に最初の超低床バスとなる、中扉に車椅子用スロープを搭載した「都市型超低床バス」を8両導入、新宿営業所(現:新宿支所)をはじめ5営業所に配置した。

1991年度には前年度のスロープに代えて、中扉に車椅子用リフトを搭載した「リフト付超低床バス」を導入、1995年度まで納入が続いたが、2009年2月に全車除籍となっている。

1994年度からは、ツーステップバスの床面高さを従来の850mmから650mmに下げて低床化を図った「らくらくステップバス」を初めて巣鴨に配置。この車両はいすゞ・キュービックリーフサス車であった。翌1995年度には品川に日野・ブルーリボン、江東に日産ディーゼル・UAの「らくらくステップバス」が配置され、エアサスのニーリング機構付きへ発展した。1996年度には4メーカーすべての「らくらくステップバス」が出揃い(中型車はリーフサス、ニーリング機構なし)、1998年まで継続投入された。

1996年度には、いすゞ・三菱・日デの「らくらくステップバス」にリフトを追加した「リフト付新低床バス」も試験的に導入されたが、1997年以降のノンステップバス本格導入開始により、この1年限りで終了している。

ノンステップバスの導入[編集]

初期のノンステップバス(日産ディーゼル・UA)
スカニアボルグレン製のフルフラットノンステップバス

1997年に発売された三菱(KC-MP747K)・日デ(UA460KAM)の大型ノンステップバス2台が新宿に試験配属され、当時担当していた都庁循環線などで同年3月19日(1996年度末)から運用開始。前日には都庁前で「ノンステップバス披露式典」が開催された。1997年度以降はノンステップバスの本格導入が開始され、1999年度以降の一般路線バスの新車納入はすべてノンステップバスに統一された。これによりツーステップ車の新車納入は、1998年度(1998年12月~1999年1月投入)のいすゞ車、日デのCNGバス日野・HIMRが最後となった。

2001年度から2003年度にかけては中型長尺ノンステップ車も導入しており、日野・レインボーHR三菱ふそう・エアロミディMK日産ディーゼル・JPが納入された。これは当初「らくらくステップバス」も合わせた形で車両計画を立てていたものの、障害者団体の反対を受けたため、急遽全車両をノンステップバスでの導入とすることとなった予算的な制約の面も大きかった。しかし中型長尺車では、パワー不足や乗り心地の悪さなどの問題が発生したことや[要出典]、乗車定員の減少による積み残しも発生したため、中型車クラスで輸送できる路線が少なくなった影響もあり、2004年度以降は基本的に大型車の導入へ変更された。中型長尺車は杉並・臨海・港南などのはとバス委託支所や、従来から中型車を採用してきた青梅への転属が相次いだ。これ以降は中型車の導入は途絶えることになるが、例外的に青梅では2008年度に中型ノンステップ車のいすゞ・エルガミオが7台新製配置された。青梅のエルガミオは後に品川へ全車転出後、2016年に他のS代車に先駆けて全車除籍された。

2013年4月1日をもって、一般路線バス全車両のノンステップバス化が達成された[37][38]

2018年度には日本国内で初の営業運行となる、ボルグレン社が車体を架装したスカニア製のフルフラットノンステップバス(日本での型式は2DG-NB4X2BVJ)を導入[39][40]。局番には900番台が割り振られた。同年12月25日都02系統(グリーンライナー)で運行開始した[39][40][41][42]。同年度中の翌年3月までに合計29台を[43]、巣鴨・小滝橋・杉並・南千住の各営業所に配置している。なお、ぽると出版が刊行するバス専門誌『バスラマ・インターナショナル』はこの試みを高く評価し、東京都交通局に対し「第22回バスラマ賞」を贈呈した[43]

低公害車[編集]

都営バスはかなり早い時期から低公害車の導入に積極的で、最初に投入された低公害車は1972年11月から1978年3月まで試験走行した「電気バス」である。いわゆる「自家発電」をしながらバッテリーも併用して走行するディーゼル・エレクトリックとシリーズハイブリッドの中間型だったが、試験終了後に他の低公害車が投入されることはなかった。

初期のハイブリッドバス[編集]

その後の都営バスにおける低公害車の導入は、1990年代まで待つこととなる。

日野自動車製のハイブリッドバス日野・ブルーリボンHIMR」が、1991年に杉並へ試験導入された。これは大都市の公営バスを中心に配置された、日野・ブルーリボンHIMRの導入第1号車のうちのひとつであった。

1992年以降は日野自動車以外にも、いすゞ自動車「CHASSE」や三菱ふそう「MBECS」、日産ディーゼル「ERIP」といった蓄圧式ハイブリッドバスなどを数多く導入した。日野車以外は1993年から1997年にかけて導入された。

日野車は1998年(E代)で一時中断した後、2007年(R代)のブルーリボンシティハイブリッドで導入を再開した。

CNG・LPGバスなど[編集]

CNGバスは、1994年に日産ディーゼル・UA、いすゞ・キュービックを南千住と深川に初導入し、1995年に臨海、1996年度に北に増備した。後年にはノンステップバスとして深川・北、そして新宿にした。転属により小滝橋にも在籍した。CNGバスは前記2メーカーに加え、1998年度から1999年度にかけて三菱ふそうと日野が加わった。

燃料充填は深川・臨海・北はそれぞれの車庫に設置された天然ガス充填設備で、新宿と小滝橋の所属車は東京都庁に設置された天然ガススタンドで実施されていた。当初南千住に配置された日デ製CNGバスは東京ガス千住充填所で燃料を充填していたが、同充填所が休業となる日曜・祝日に運行できないなどの制約があることから、ごく短期間で充填設備のある深川に転属している。これらCNG車は末期には臨海に集約されていたが、2018年2月をもって全廃となった。

その他、低年式車(旧型車)の低公害化対策として、燃料をLPG併用に改造した車両も存在し、4車種5台が品川(日野)・小滝橋(いすゞ)・練馬(日デ)・青戸(三菱ふそう)に配置されていた。

2000年には、港南でS-50相当の低硫黄軽油が導入され、あわせて連続再生式DPFの実証実験が行われた。

燃料電池バス[編集]

2003年には、水素燃料を使用する燃料電池バスFCHV-BUSを深川に配置し、海01・東16の両系統で試験運行したことが話題となった。

2016年度(B代)には、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車2017年初頭に発売した「トヨタ・SORA」が2台導入され、同年3月21日より都05-2(旧:都05丙)系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト)で運行開始した[44][45][46][47][48]

コミュニティバス車両[編集]

台東区「めぐりん」[編集]

2001年6月29日浅草エリアで運行開始した、台東区コミュニティバス「めぐりん」は、運行当初は都営バス南千住営業所が運行受託していた。「めぐりん」専用車両として、日野・レインボーHR(7m車、KK-HR1JEEE)のレトロバスを3台導入した(K-G020~022号車)。2004年4月24日からはルート増設に伴い受託事業者が日立自動車交通に変更され、都営バスの専用車両も同社へ移籍した(その後除籍)。

日立自動車交通で導入された専用車両も、都営バスの車両と同様のレトロ調デザインを引き継いでいる[49]

江東区「しおかぜ」[編集]

江東区コミュニティバス「しおかぜ」では、2005年11月1日の本格運行開始に伴い、専用車両として日野・リエッセCNG車を1台購入した(局番:S-N050、2005年式、PB-RX6JFAA改)。中扉に車椅子用リフトを装備したステップリフトバスである。この車両は、都営バスの路線バス車両として新製配置された最後のツーステップバスとなった。また都営バスに導入された唯一のリエッセでもある。CNG改造はフラットフィールドが手掛けた。車体デザインはの波を描いた日本画風のものとなっていた。

「しおかぜ」専用車両は江東区が購入・所有し、実際の運行は東京都交通局に委託する形を取っている。

初代専用車両のS-N050号車は、2016年8月5日交通事故により全損し自走不能となった[50]ため、同年11月に除籍された。

2018年10月に2代目「しおかぜ」専用車両として、いすゞ・エルガミオ(局番:S-D513、2018年式、2KG-LR290J3)が納車された。都営バスでは初となる2代目エルガミオの導入で、2018年時点では唯一の中型車である。デザインは初代のリエッセとは異なり、江東区の観光キャラクター「コトミちゃん」[51]イラストが描かれている。

2000年代以降の車両動向[編集]

2004年度(M代)は、三菱リコール隠しなどの相次ぐ不祥事の影響から三菱ふそう製車両の購入が中止された。新しい排出ガス規制適合車が発売されず代替対象車が少ない日デ車も導入されなかったため、ジェイ・バス製2メーカー3車種(いすゞ・エルガのディーゼル車とCNG車、日野・ブルーリボンII)のみの導入となった。

2005年度(N代)前期には、早稲田のDPF装着車の三井物産の性能虚偽報告により車両が入れ替えられた。車種は音声合成の種類で決められている。クラリオン製を使用している営業所・支所は日野・ブルーリボンII、レシップ製を採用している営業所・支所はいすゞ・エルガをそれぞれ配属させた。M・N代のいずれの車種も平成16年排出ガス規制(PJ-代、新短期規制)に適合している。後期には日デ車を指定とする北・練馬・江東に限り、尿素SCRシステムを搭載した日デ製のスペースランナーRAが導入されたほか、深川にもいすゞ・エルガCNGノンステップバスが導入された。これ以降導入される車両は、平成17年排出ガス規制(新長期規制)に適合している。

2006年度(P代)は、日デ・スペースランナーRAが、日デ指定の北・練馬・江東に加え、日デを指定していない品川・渋谷・大塚・南千住・巣鴨・深川・江戸川・青梅にも配属された。CNGノンステップ車も導入されるが、これは2003年度以来の三菱ふそう・エアロスターで、北・臨海・深川に配属されたが、北への投入分は2011年に臨海に転属し、その後全車が臨海に集結している。貸切車も導入され、2005年にフルモデルチェンジされたいすゞ・ガーラを5台導入、渋谷と南千住に配属された。

2007年度(R代)は、日野・ブルーリボンIIを導入。平成27年燃費基準に適合したモデルで、ヘッドランプの形状が2005年度前期投入車と異なる。長らく日デ車指定だった江東・北・練馬のほか、M代以降は新車の配置がなかった小滝橋や、久々の日野大型車の投入となる青梅にも配属された。特に小滝橋は4年ぶりに新車が配属されるとともに、同所初のLED式行先表示器を装備した車両となり、練馬とともに初の日野車配置になった青戸などにも投入された。同年度にはさらに、日野・ブルーリボンシティハイブリッドを5台導入、渋谷営業所の2台では世界初となる第2世代バイオディーゼル燃料(BHD)を配合した軽油の実証実験も行われた。

2008年度(S代)は2006年度と同じ日デ車の導入で、これも日デ指定でない小滝橋・千住・早稲田(2009年に深川から転入)などにも配属された。これらは後のUDトラックスへの改組および同社のバス事業撤退により最後の日デ車となった。また、一部の営業所には日野・ブルーリボンシティハイブリッドを配属させ、青梅には中型車の代替で都営バス初となるいすゞ・エルガミオが配属された。

2009年度(T代)は販売会社の入札の関係上、いすゞ・エルガが導入され、長らく新車・転属車を含めて日野車しか配属されなかった杉並(その後練馬へ転出)をはじめ、28年ぶりのいすゞ製新車として北にも配属された。同年度には非接触給電装置を搭載したIPTハイブリッド車の実証運行が深川営業所で行われ、2011年にも実施された。

2010年度(V代)は、三菱ふそう・エアロスター(LKG-MP37FK)が導入され、三菱ふそう車は2006年以来4年ぶり、CNGを除くとL代以来7年ぶりの投入となる。三菱ふそう車の配置がこれまでなかった品川・江東・杉並・練馬・小滝橋などにも配置された。また小滝橋営業所でGTLの実証実験が行われた。

2011年度(W代)も、三菱ふそう・エアロスターが導入された。これも三菱ふそうと縁のない品川・港南・小滝橋・杉並・江東などにも導入された。また当年度は、青梅に所属していたエルガミオを築地市場循環(市01)用に座席防水加工・前乗り改造を施したうえ転用し、その穴埋めで各地の中型長尺車(日野・レインボーHR)を青梅に代替転入するという大規模な車両の動きもあった。これらHRのうち4台は2015年に臨海へ転出している。

2012年度(X代)は、3年ぶりにいすゞ・エルガ(QPG-LV234L3) が導入され、その後にいすゞ・エルガハイブリッド(QQG-LV234L3)が深川・品川・南千住に配置されたが、品川投入分は2014年9月に臨海へ、南千住投入分も2016年3月に新宿へ転出し、さらに深川投入分も2017年2月に臨海と青戸へ転出、この結果、同車種は全車がはとバス委託支所に配置されることとなった。

2013年度(Y代)は、2年ぶりに三菱ふそう・エアロスター(QKG-MP37FK)が導入された。この2年間は、置き換え車両が少なかったことが原因で導入台数は20台に留まり、深川を中心に品川・早稲田・江戸川に配置された。

2014年度(Z代)は、2年ぶりにいすゞ・エルガ(QPG-LV234L3)が導入され、3年ぶりの増量発注で60台導入された。このうちのG(→P)-Z512は、2015年3月の廃止を控えた大塚支所で最後の新車となった。

2015年度(A代)はいすゞが落札。いすゞ・エルガ(QPG-LV234L3)を導入、初のいすゞ大型車となる青梅を含めたすべての営業所・支所に配置され、とくに杉並投入分は2014年11月に交付が開始されたご当地ナンバーの杉並ナンバーとなった。

2016年度(B代)も、一般路線車は前年に続いていすゞが落札。2015年にフルモデルチェンジされたいすゞ・エルガ(2代目、QDG-LV290N1)を導入。2代目エルガはB代が都営バス初導入となる。また一般車とは別に、東京都交通局が2016年2月12日に発表した「東京都交通局経営計画2016」の中で言及した「2021年度に燃料電池車の台数を80台とする」計画の初年度として、トヨタ自動車2017年初頭に発売した「トヨタ・SORA」が2台導入され、同年3月21日より都05-2(旧:都05丙)系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト)で運行開始した[52][53][54][55][56]

2017年度(C代)はいすゞが落札。同年8月にマイナーチェンジされたいすゞ・エルガ(2DG-LV290N2)が導入された。

2018年度(D代)はいすゞが落札した。

2019年度(E代)はいすゞが落札した。

2020年度(F代)はいすゞが落札した。

廃車車両の譲渡[編集]

都営バスではこれまで、排出ガス規制などで廃車となった車両を、資源の有効活用という観点から地方の事業者に中古車として譲渡していた。しかし東京都知事であった石原慎太郎(当時)の方針により、同時期に黒煙低減装置の性能偽装が発覚したこともあり、2005年度より売却を取り止め、原則15条抹消(永久抹消登録)となった。なお譲渡中止されたのは2005年度の途中だったため、決定前に譲渡契約が完了していた一部の車両は2005年度に移籍している。またCNGバスは排出ガス規制対象外のため、E代までは延命して使用されていたが、F代以降の車両についてはガスボンベの使用期限の問題や維持費用コストの高さから早期除籍する方針に転換した。

石原都政下においても人道的支援においては例外とされ、スマトラ沖地震による津波の被害でスリランカ国民の足であるバスが被災したため、スリランカ政府の要請もあり、177両の車両が無償譲渡された例がある。また前述のとおり、台東区「めぐりん」専用車両(G代)は日立自動車交通へ売却されている。他にスクールバスは教育・福祉目的であることや特注車両であることから、購入年度の新しい数台は地方の事業者に譲渡されている。また、いわゆる80条バスである大田原市営バスグリーンライナーとして使用されていたB代のいすゞ・キュービックが譲渡された。

一般路線車は現在の排ガス規制適応車になったことから、2008年度より地方事業者への譲渡を再び開始した。この年に譲渡されたバスは鹿児島交通などが該当し、同社には三菱ふそう・MBECSIIなどが移籍した。ただし純粋なディーゼル車は「排気ガス排出低減装置をつける」という条件で譲渡開始したにすぎなかった。

都営バスの地方譲渡中止により、中古バス市場では車両価格が急騰した。このため老朽化した旧型車両を置き換えるため、都営バスの中古車を購入し続けて来た地方の一般路線バス事業者にとっては、整備状態の良いまだ使える車両が購入できなくなるという問題が発生することとなった。

2011年3月11日東日本大震災が発生し、被災地の宮城交通岩手県交通ではバスが津波に流されるなどの被害を受けた。東京都では被災地支援のために2011年度に廃車予定の車両のうち62台を無償で譲渡することを決定した[57]。内訳は宮城交通(子会社ミヤコーバスを含む)へ約30台、岩手県交通へ約20台を予定した。その第1弾として同年6月22日、2台が宮城交通と岩手県交通へ譲渡のため、東京都庁で出発式を行った[58]。被災地では車両被災に伴う台数の不足や、鉄道不通による代替輸送などでバスが必要となり、その後も譲渡を呼びかけた。

2012年8月30日には、北海道夕張市からの支援要請に応え、大型ノンステップバスを1両譲渡する旨の協定を締結し、同年9月18日以降、夕鉄バスへ車両の引き渡しが行われた[59]

石原慎太郎が2012年10月に東京都知事4期目途中で衆議院議員選挙に立候補するため辞任してからは、東京都議会の平成25年予算特別委員会で、今後廃車する車両がすべて排出ガス規制に適合することから、基本的に中古車両として売却し有効活用を図るとした[60]。石原慎太郎の辞任と東京都知事の交代により、都営バスの廃車車両の譲渡が再開され、全国で「第二の人生」を送り活躍する道が拓かれることとなった。

2019年11月6日には、同年10月の令和元年東日本台風(台風19号)で被災し、路線バス車両の半数以上が浸水によって使用不能となった福島交通郡山支社への支援として、使用を終了した路線バス車両11両を2019年度中に福島交通へ無償譲渡すると発表した[61]。譲渡後はナンバー登録や必要機器の整備を行い、順次路線バスとしての使用を開始している。

局番[編集]

都営バスでは、車両の識別のため「局番」と呼ばれる車両番号を付番しており、車体側面などに表記されている。

A- T 238 (品川)
営業所の
固有アルファベット
年式 固有番号 営業所
(例2)S-S165(深川)
(例3)B-P001

最初の英字は前述した営業所の記号であり、上記例3ではBで渋谷営業所、例2ではSで深川営業所となる。ハイフン以降後のアルファベットは導入年度、3桁の数字のうち百の位はその車の区分を示し、1 - 7は一般車(中型ロング車を含む)、0は貸切車とコミュニティバス、8は中型車(2018年に導入された中型エルガミオは車番がd513のため、例外)、9は特定用途車(又はフルフラットバス)に割り当てられる。十の位と一の位は通し番号となっているが、42・49は忌み番として使われない(ただし、A414(3代)・C101(3代)など欠番もある)。貸切車は番号の後の営業所表記は省略される。

導入年度とアルファベットの関係は以下のようになるが、数字と似ているI・J・O・Q・Uを除く21字が用いられている。
年は年度、色は排ガス規制(S-B615(NE-)、R-A450(KC-)、N-P535(PJ-)、H-D221(記号なし)など例外あり):規制記号付記前、K-P-U-KC-・NE-KK-・KL-PJ-ADG-PKG-・BDG-・PDG-・BJG-LJG-・LKG-QQG-・QKG-・QPG-・QDG-2DG-・2PG-を示している。
太字は全車廃車、イタリックは一部廃車。

A(品川):1957197419942015
B(渋谷):1958197419952016
C(新宿):1959197519962017
D(杉並):1960197619972018
E(小滝橋):1961197719982019
F(練馬):1962197819992020
G(大塚):19631979(昭和54年6月投入分)/1979(昭和55年2月投入分)、2000
H(千住):196419802001
K(南千住):196519812002
L(江東):196619822003
M(目黒):19661983(昭和58年7月分)/1983(昭和59年2月投入分)、2004
N(北):196719842005(いすゞ・日野)/2005(UDトラックス)
P(巣鴨):196719852006
R(臨海):196819862007
S(深川):196819872008
T(早稲田):196919882009
V(江戸川):196919892010
W(青梅):197019902011
X(八王子):197119912012
Y(港南):197119922013
Z(青戸):197219932014

その他[編集]

音声合成装置[編集]

都営バスの車内放送は当初テープにより実施されていたが、音声合成装置は1996年に千住・巣鴨・青梅で導入されたのが最初で、その後は1998年12月までに全営業所・支所での導入が完了した。渋谷・杉並・千住・南千住・江東・北・巣鴨・臨海・深川・青梅・港南にはクラリオン製、品川・新宿・小滝橋・大塚・早稲田・江戸川・青戸にはレシップ(S-light)製の音声合成装置が搭載されていた。しかし、2006年にレシップ製全所とクラリオン製のうち旧型を搭載していた千住・巣鴨・青梅がネプチューン(現レゾナント・システムズ)製のFC-7000型装置に交換、残るクラリオン製(CA-2000B型)も2007年内にレゾナント・システムズ製のFC-7000に交換され、現在は全車FC-7000型に統一された。2009年4月1日からJR線乗換駅での言い回しが「JR線ご利用の方はお乗換です」となった。2012年度より東京スカイツリー開業などによる大規模な改変が実施されたことに伴い車内放送の音声が変更された。担当は鐵井静寿子となった。それにより、大塚のみ残っていた「次〜止まります・・・」「発車します おつかま〜りください」の放送がなくなり、深川・練馬を除く全営業所で「次 止まります 危険ですので停車してからお立ちください」となった。ただし、深川・練馬では「バスが完全に止まるまでそのままおまちください」となっている。その後、2015年6月から10月にかけて練馬と深川を含めたすべての営業所・支所で「次 止まります。バスが止まるまでそのままおまちください」に変更されている。2008年6月に反96系統、同年7月には都01折返系統で六本木けやき坂停留所に限りテレビ朝日上宮菜々子アナウンサーの音声が収録されている。また人気アニメとのタイアップキャンペーン期間中に限りキャラクターによる車内マナー啓発放送が実施され、過去には「BLEACH」や「NARUTO」などのキャラクターによる車内マナー啓発放送が実施されたことがある。また、2013年4月14日10月14日までの半年間限定で、海01系統でフジテレビ前停留所に限りフジテレビ超潜入!リアルスコープハイパー協力の下限定車内放送を実施した。さらに2006年2月1日2月28日までの限定で、「新宿ルミネtheよしもと」とのタイアップで吉本興業所属のタレントによる車内マナー啓発放送を実施していた。

次停留所表示機[編集]

都営バスの次停留所表示機は1984年に都市新バスの都01で採用されたのが最初で、1989年頃からは一般車でも都市新バスと同じものが採用されるようになった。その後は1998年から2000年にかけて新しいLED2段タイプのものに交換され、品川・渋谷・杉並・大塚・南千住・北・臨海・深川・早稲田・江戸川(←葛西)・青梅・青戸にはクラリオン製、新宿・小滝橋・練馬・千住・江東・巣鴨・港南(←目黒)にはレシップ(S-light)製の次停留所表示機が搭載された。

東京→夢の下町の専用車はレゾナント・システムズ製のLCD2画面の次停留所表示機が採用され、その後渋谷および乗降方式が異なる青梅の車両でも先行導入された。なお、2020年1月頃から渋谷の一部車両は23区内の他の営業所と同じレシップ製のLCDを搭載している。2015年度以降すべての営業所・支所でレシップ製のLCDが導入されることとなり、2017年8月現在ではすべての営業所・支所でLCD化されている。

みんくる[編集]

1999年1月19日に都営バスが営業開始から75周年を迎えたことを記念して、一般公募により制定されたマスコットキャラクターである。一般公募の委託先は講談社フェーマススクールズ。「みんくる」の名称は交通局が決定し都が商標権を持っている(商標登録番号 第4441142号)。「みんくる」の名称には「みんなのくるま」「とみんのくるま」という意味が込められている(外部リンク:都営バス「みんくるの小部屋」参照)。

同1999年にリフト車6台、ノンステップ車3台、標準車1台にみんくるの特別装飾が施され、座席の表地モケットはみんくるがプリントされたデザインになった。なお、ノンステップ車は2007年にPASMOラッピングに変更されたが、2014年7月にノンステップ車4台でみんくるラッピングで復活した。この座席は2000年度購入車から都営バスに標準装備されている(貸切車とコミュニティバス、RH01専用車、市01専用車、かつて存在していた特別支援学校スクールバスを除く)。都営バスで除籍された車両が地方へ移籍後も座席はそのまま使われていることが多く、移籍車の判別ポイントにもなっている。

バス停留所の上部やバス車体の側面に掲出しているほか、2006年末からは行先表示幕(先頭部)の左側や車体後尾にもステッカーとして貼付されている[注 10]。このときは背景色は水色だったが、S代車(2008年度)から淡い黄色に変更された。またラッピングバスのほとんどが後面のみ淡い黄色のステッカーを貼っている。1台のみに貼られている「シークレットみんくるステッカー」も存在していたが(北所属のN-L108。2014年に江東から転入)、経年により2019年に除籍。2020年現在、深川に2台(S-D363、S-D107)「シークレットみんくるステッカー」が貼られた車両が在籍している。

2011年7月に開催された都営交通100周年記念展示イベントでみんくるの着ぐるみがデビューし、以降も都営交通やバスのイベントに出演している。2014年4月から都営交通facebook公式アカウントのナビゲーターに就任し、都電荒川線のマスコットキャラクターとあらんと交互に情報を発信している。2015年7月8日にみんくるをモチーフとしたスマートフォンタブレット端末向けゲームアプリ3種をテレビ朝日の子会社である文化工房からリリースし、PlayStoreApp Storeにて完全無償配信を開始した。

運賃と乗降方式[編集]

都区内(東京23区内)と多摩地域で運賃体系が異なる。2019年10月1日改定[62]。詳細は公式サイト内「運賃・乗車券・定期券」を参照。

都区内[編集]

  • 乗降方式は前乗り後降り、運賃前払い。
  • 運賃は全線均一で、大人210円(IC210円)・小人110円(IC105円)[62]
  • それ以外は、学バスは大人180円(IC178円)・小人90円(IC89円)、C・H01系統は大人190円(IC189円)・小人100円(IC95円)、AL01系統は大人110円(IC106円)・小人60円(IC53円)、江東01系統「しおかぜ」は大人・小人100円(IC同額)、深夜バスは大人420円(IC420円)・小人210円(IC210円)[62]
  • かつて運行していた2階建てバス台東区江戸川区からの受託運行だったが、定期券類や一日乗車券類は使用できなかった。2000年12月11日まで運行していた深夜中距離バスも同様。
  • 2000年春から2004年春まで運行していた快速バス(東京駅 - お台場間・300円)も、運行開始当初は定期券類や一日乗車券類が使用できなかったが、後の経路変更に伴い追加運賃を払えば使用できるようになった。
  • 江東区コミュニティバス「しおかぜ」は運賃100円均一のため、定期券や一日乗車券類・東京都シルバーパスなどが利用できない。ICカードは2020年4月1日から利用できるようになった[63]

多摩地域[編集]

  • 乗降方式は23区内と異なり、後乗り前降り、運賃後払い。
  • 区間運賃制で、初乗りは大人180円(IC178円)・小人90円(IC89円)である[62]
  • 上畑 - 下畑間は埼玉県飯能市内に位置するため、両停留所間で乗降する場合は東京都シルバーパスが利用できず、別に普通運賃が必要となる。

乗車券類[編集]

一日乗車券
  • 都営バス一日乗車券 - 都区内の都営バス全線で利用可能(多摩地域の路線では利用不可)。
2007年3月18日より「都バスIC一日乗車券」を発売した。PASMOSuicaのSF残額から乗車券の発売額を差し引く。
  • 都営まるごときっぷ - 都営バス(多摩地域を含む)、都営地下鉄、都電荒川線、日暮里・舎人ライナーが利用可能。
平成エンタープライズが運行する高速バスであるVIPライナーのオプションとして組み込まれている(VIPラウンジでも購入可能)。
2008年3月29日までは「都電・都バス・都営地下鉄一日乗車券」として発売されていたが、同日までに発売された前売券でも有効期限内であれば日暮里・舎人ライナーの利用が可能となっていた。
前売券と都バス車内で購入した当日券(感熱式で券面に「有人改札専用」と表記のもの)は磁気化されておらず、自動改札機は利用できなかった。2014年以降は営業所単位で運賃箱の更新を行い、更新後の運賃箱では磁気化された乗車券を発行可能となり自動改札が利用できるようになった。都営バス・都電を利用する場合は従来どおり日付を乗務員に見せて利用する。
2009年3月31日発売分までは磁気化されておらず自動改札機は利用できなかったが(JR東日本発売分は2008年4月より様式を変更し自動改札機が利用可能)、2009年4月1日発売分から自動改札機が利用可能になった。
専用回数券

交通系ICカード(PASMO・Suica)の普及を理由として、2020年3月31日をもって都営バス専用回数券の販売を終了した[64]。販売終了後も回数券は引き続き利用できる。発行されていた券種は以下の3種類[64]

  • 4,500円(210円券×25枚)
  • 1,000円(110円券×10枚)
  • 1,000円(90円券×12枚)

都営バス専用回数券は定期券売り場で販売されており、割引額はバス共通カードと同じだった。2008年6月30日まではさらに4券種が発売されていた。

定期券
  • 都営バスフリーカード - 都区内の都営バス全線で利用可能な金額式定期券。
通勤定期は持参人式だが、記名式PASMO・Suica定期券は名義人のみ利用可能。
都営バスと都営地下鉄・都電・日暮里・舎人ライナーを乗り継ぐ連絡定期券はそれぞれの運賃が10%割引となる。
  • 定額定期券 - 都区内のみで利用可能。10,000円定額の磁気式定期券。
1998年10月20日から、1か月と4日間有効で1万円の「定額定期券」を発売している(こちらも持参人式を採用)。発売開始時は1ヵ月と5日間有効であった[65]。当日使用開始のものであればバス車内でも発売している[65]
  • 系統専用定期券 - 学バス系統(通勤・通学)、豊洲01系統(通勤のみ)。
  • 多摩地域 - 距離に応じた金額の定期券となる。
多摩地域では定期券の発売箇所が非常に少ないため、定期券の車内予約販売を行っており、購入用紙に記入して運転手に渡すと指定の日時の便で代金と引き換えに定期券を発売する。[要出典]
その他

2000年12月12日から2010年3月31日まで「都営バス専用乗継割引カード」を2,000円で発行していた。都営バス間を乗り継ぐ際、最初の運賃支払い時(都区内は乗車時、多摩地域は降車時)から2回目の運賃支払いが90分以内であれば2回目の運賃が100円引き(小児・割引運賃対象者は50円引き)になり、PASMO・Suicaでも乗り継ぎ時に同様の割引が適用される。都電でも使用できるが、都営バスからの乗り継ぎ割引は適用されない。その後、PASMO・Suicaでも同様な乗継サービスを利用可能であることから、2010年3月31日をもって発売を終了、同年7月31日をもって利用できなくなった[66]。これに伴い、終了日の翌日から5年間までの間は無手数料での払い戻しを実施した。

2006年10月25日から、都営地下鉄と乗り継ぎする場合に限り定期券をクレジットカードでも購入できるようになった(ただし発売場所は都営地下鉄の定期券売り場のみであった)。その後、都営バスIC定期券の購入にクレジットカードが使えるようになった。

2007年3月18日から全線でPASMOのサービスを開始するとともに、Suicaでも都営バスに乗車できるようになった。都営バスではバス利用特典サービスの他に、前述の「都営バス専用乗継割引カード」と同様の乗継割引などを行っている。PASMO・Suicaで利用した場合の履歴には「都電都B」と表示・印字される。

2010年3月31日をもってバス共通カードの発売を終了。バス共通カードは発売終了まで乗務員より購入可能であったが、同年7月31日をもって利用不可能となった[67]。また、かつて販売していた都電・都バス用Tカードについても、2010年7月31日をもって利用を終了した[66]。これに伴い、終了日の翌日から5年間までの間は無手数料での払い戻しを実施した。

事案[編集]

2020年3月、非番の日に酒気帯び運転をして、道路交通法違反容疑で逮捕・翌月に罰金刑の略式命令を受けた都営バス運転手を同年9月9日付で懲戒解雇処分とした事が伝えられた。この他に許可なく副業をしていた主事らに定職や減給の処分も伝えられた[68]

都バスの日[編集]

東京都交通局が1月18日に制定した記念日である。1924年(大正3年)1月18日に東京市が運営していた東京市営乗合バスが東京駅への路線バスを2系統で営業を開始した日となる。前記したが、使用されたバスはT型フォードの11人乗りで「円太郎」の愛称で親しまれ、現行の都営バスのバスカードのデザインにも使われている。

都営バスでの東京オリンピック招致活動[編集]

2016年開催立候補時[編集]

2007年に、東京の2016年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。これをPRする目的で、同年10月からオリンピック関連のラッピングを施されたバスが運行を開始した。白地に各競技選手の写真入りで「オリンピックを東京に、2016年!」(12月の追加分では「日本」に変更)とのメッセージが表記されたものだった。2008年の各色で「日本だからできる、新しいオリンピック!」と表記された車両が運行を開始、既存の白地の車両はラッピング解除、あるいは現行のラッピングへ移行された。

2009年10月2日2016年夏季オリンピックの開催地はブラジルリオデジャネイロに決定し、東京は落選した。翌日以降全ラッピングは解除となった。

2020年開催立候補時[編集]

2011年に、東京の2020年夏季オリンピック開催地への立候補が決定した。

2013年9月7日2020年夏季オリンピックの開催地は東京に決定したため、ラッピングは一部の車両で継続されている。


脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 2012年度までは23区全てに路線があったが、同年度末をもって目黒区を走行する路線から撤退。同区は唯一都営バスが走らない区となった。
  2. ^ 青梅地区では一部埼玉県飯能市内も運行。多摩地域では青梅市のほか青梅街道上を小平市まで運行する。
  3. ^ これまでに委託された営業所・支所は、2003年(平成15年):杉並支所、2004年(平成16年):臨海支所、2006年(平成18年):青戸支所、2008年(平成20年):港南支所、2009年(平成21年):新宿支所。
  4. ^ この円太郎とは乗合馬車の時代にスターになった落語家4代目橘家圓太郎のことである。乗合馬車は、御者がラッパを吹きながら乗合馬車を進ませた。4代圓太郎は、寄席で自らが高座に入場する際に、パロディで、馬車の御者のラッパを吹きながら入場した(入場テーマ曲替わりか)。バカウケした。圓太郎は一躍スターとなり、(馬車が「円太郎」と呼ばれただけでなく)自身も「ラッパの圓太郎」の異名をつけられた。
  5. ^ 東京駅発の場合、通常は八重洲口にある東16系統の乗り場だが、場合によっては道路向かい側の住友生命ビル前〈旧・銀ブラバス停留所〉となる。また、ビッグサイトも親路線である東16系統と別の乗り場が専用に設置されているが、小規模の場合は東16系統(臨時急行)扱いで運行され(幕は国展01系統のものを使用)、通常路線と同じ乗り場を使用する。主催者が運賃を支払う貸切扱いの便では丸の内北口発着で運行されることがある。
  6. ^ 通過の場合は国展02系統が運行される。ただし、停留所は一つ隣の「豊洲一丁目」を使用する事が多い。
  7. ^ 経路は国展系統の東雲駅前交差点を左折せず、海01系統と同じ有明テニスの森経由。なお、JR京葉線への乗換停留所である越中島および東京海洋大学越中島校舎には停車しない。
  8. ^ ただし一部例外があり、M・N代の日野・ブルーリボンIIは後部ガラスに「HINO」ロゴを、またP代の・日産ディーゼル・スペースランナーRAも後部ガラスに小さく日産ディーゼルの「UD」マークを入れていた。
  9. ^ ただし、2015年に青戸支所に移管されたAL01・平28系統は方向幕車の多さから、方向幕が整備されている。
  10. ^ 同様のキャラクターステッカーは後に、東急バス「ノッテちゃん」、小田急バス「きゅんた」、神奈川中央交通「かなみん」(ラッピングバスのみ)、関東バス「かんにゃん。」などでも貼られるようになった。

出典[編集]

  1. ^ a b c 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 20 
  2. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 22 
  3. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 23-24 
  4. ^ a b 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 25 
  5. ^ a b c 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 14-16 
  6. ^ a b c 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 28 
  7. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 21 
  8. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 29 
  9. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 37 
  10. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 41 
  11. ^ a b 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 51-54 
  12. ^ a b 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 47 
  13. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 47-50 
  14. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 55-56 
  15. ^ a b 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 58-59 
  16. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 62-63 
  17. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 62-63 
  18. ^ a b 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. pp. 77-78 
  19. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 103 
  20. ^ a b 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 107 
  21. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 109 
  22. ^ 「来月から都内の全バス お年寄り無料に」『朝日新聞』昭和49年(1974年)10月16日朝刊、13版、22面
  23. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 152 
  24. ^ 2011年6月29日の東京新聞28面より。
  25. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 153 
  26. ^ 佐藤信之 (2007-12-01). 都バスの90年史. グランプリ出版. p. 156 
  27. ^ 都バス24時間運行 渋谷~六本木で開始”. 日テレNEWS24. 日本テレビ (2013年12月21日). 2020年10月3日閲覧。
  28. ^ a b 終夜バスの試験運行終了について 東京都交通局 報道発表 2014年9月29日
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関連項目[編集]

外部リンク[編集]