電気バス

電気バス（でんきバス、Electrical Bus）は電気自動車の一種であり、電気のみを動力として走るバスのうち、電力を架線から集電するトロリーバス（無軌条電車）以外のものを指す。蒸気や内燃機関（炭素化合物の燃焼により発生する気体の膨張を主に利用するもの）ではなく、電気エネルギーを動力源とするバスである。ほとんどが蓄電池の電力により電動機を回転させて走行する。

概要[編集]

「電気自動車」および「ハイブリッドバス」も参照

過去には太平洋戦争時の燃料不足対策として運用されたことがあり、現在は石油資源枯渇や排気ガスによる環境汚染などへの対応策として起用されている。

一般に内燃機関を用いたバスは、制動（減速）は容易だが、電気車に比べ発進と加速が難しいとされる。内燃機関としてのディーゼルエンジンと、トランスミッションとしてセミATまたはATを組み合わせることで、加速時の負担を減らすのが一般的であるが、電気バスの場合には動力が電気エネルギーのため、加速時も操作は容易である。

五大都市圏で唯一、トロリーバス運行の歴史がない福岡県でも、北九州市交通局が北九州市若松区で電気バスの試験運行をしている。

これとは多少違うものだが、ハイブリッドタイプのもので、車上で発電した電気を車載バッテリーに蓄電し、その電気でモーターを駆動するものが無料輸送用として用いられている。日の丸自動車興業の無料巡回バス「丸の内シャトル」「メトロリンク日本橋」ではデザインライン・タービン電気バスを使用している。このバスはマイクロガスタービンを用いた発電装置と蓄電池・モーターによるもので、ディーゼルエンジンでないところが環境対応として考えられたものとなっており^[1]、加減速を頻繁に行なう市街地走行に適しているといえる。

歴史[編集]

大阪乗合自動車（青バス）の電気バス（1937年頃）

戦前の日本での電気バス採用例としては、1939年の川崎鶴見臨港バス^[2]などがあげられる。

戦後は、1948年から1950年代初頭までの一時期に、新居浜市交通事務所などでごく短期間導入された。

1970年代には、東京都交通局や大阪市交通局が導入するなど、公営バス事業者を中心に導入の試みが続けられた^[3]。

同じく1970年代に京都市交通局では、路線を廃止したため余剰となったトロリーバス車両（300形318号）を用いて、蓄電池を搭載し京都駅 - 深泥池間で実証試験を行った。その後1979年に西京区内の洛西ニュータウンで本格的に行った実証試験では、三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）製の電気バス6台を京都市営バス洛西営業所に配置し、蓄電池を脱着可能にして専用設備で蓄電済のバッテリーユニットを取り替えることで車両運用効率を向上したシステムを採用した^[3]。しかしニュータウン内の環境汚染対策としては効果が認められたが、当該運行区間は坂が多いこともあって蓄電池の消耗劣化が如何ともしがたいこと、バスの冷房化が困難であることなどにより、1987年に電気バスの運行を取りやめた。

また1973年に名古屋市営バスでは、日野BT900を1台導入して1979年まで運行した^[4]。日野自動車では、このときに苦労した経験が後にHIMR（ハイエムアール）の開発に役立ったという。

日野ポンチョ電気バス[編集]

「日野・ポンチョ#電気バス」および「HIMR」も参照

充電中の電気バス「はむらん」（東京都羽村市、2012年）

2010年代からは、リチウムイオン二次電池を使用した電気バスの導入が進められている。

2012年には、電気バス車両とその充電設備の導入費用の半額を助成する国土交通省の「電気自動車による公共交通のグリーン化促進事業」を利用し^[5]、東京都羽村市が日野・ポンチョベースの小型電気バス1台を導入、3月10日より羽村市コミュニティバス「はむらん」（西東京バスへ運行委託）の新路線に投入し、これが日本初の電気バスによる路線バス実用運行となった^[6] ^[7]。

この10日後の3月20日には、東京都墨田区で循環バス「すみだ百景すみまるくん・すみりんちゃん」が運行を開始、導入された車両の中には電気バス「すみりんちゃん」1台が含まれている^[8]。車両はポンチョ電気バスで、羽村市の「はむらん」と同型のものである^[7]。

日本国内における営業運行[編集]

リチウムイオン二次電池による電気バスの、試験運行でない営業運行。営業開始日順。

七戸町電気シャトルバス - 2011年9月15日運行開始。十和田観光電鉄に委託し運行。ベース車は日野・リエッセ。改造施工はフラットフィールド。
羽村市コミュニティバス「はむらん」 - 2012年3月10日導入。西東京バスに委託。ベース車は日野・ポンチョ^[6]^[7]。電池はIHI製。
墨田区コミュニティバス「すみだ百景すみりんちゃん」 - 2012年3月20日運行開始。京成バスに委託。「はむらん」と同メーカー・同型式^[7]。
岩手県北自動車 - 2012年12月17日導入。宮古駅前 - 浄土ヶ浜間で運行。ベース車は日野・レインボーHR。改造施工はフラットフィールド。
JR東日本「e-BRT」 - 2014年2月21日導入。気仙沼線 BRTの一部区間（本吉 - 気仙沼間）で使用^[9]。ベース車はいすゞ・エルガミオ。電池は三菱重工業製。改造施工は東京アールアンドデー^[10]。
北九州市交通局 - 2014年3月26日導入。車体材料は東レエンジニアリング製カーボンファイバー。電池は三菱重工業MLiX。車両組立は韓国・韓国ファイバー。車種はTGMファイアーバード（TGM 화이버드）。完成車であるが輸入後に共栄車体工業（現・西鉄車体技術）で小改造を実施。
三重交通「ピカチュウ電気バス」 - 2014年3月31日導入。外宮内宮線（宇治山田駅・伊勢市駅 - 伊勢神宮間）で運行。ベース車はいすゞ・エルガ。電池は東芝SCiB。改造施工はフラットフィールド。2017年3月15日からポケモンラッピングとなる^[11]。
薩摩川内市コミュニティバス - 2014年4月導入。川内港シャトルバスで使用。南国交通に委託。北九州市交通局の車両と同メーカー・同形。
プリンセスライン - 2015年2月23日導入。京都市内の路線バスで使用。中国・BYD製K9。
川崎鶴見臨港バス「川崎スマートEVバス」 - 2015年4月1日導入。川崎駅前 - 川崎病院線で使用。ベース車はいすゞ・エルガミオ。電池は東芝製SCiB^[12]。
関西電力 - 2019年4月中旬より導入予定。関電トンネルトロリーバスの後継で扇沢 - 黒部ダム間で運行予定。ベース車は日野・ブルーリボン。電池は東芝SCiB。改造施工はフラットフィールド。扇沢にて1往復毎にバス天井のパンタグラフで充電を行う予定。