九段下駅
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| 九段下駅 | |
|---|---|
4番出入口（2010年4月29日）
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| くだんした Kudanshita （二松學舍大学前*） |
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| 東京都千代田区九段南一丁目6-1（東京メトロ） 北緯35度41分45.3秒東経139度45分4.6秒 東京都千代田区九段北一丁目13-19（東京都交通局） 北緯35度41分43.5秒東経139度45分3.9秒 |
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| 所属事業者 |  東京地下鉄（東京メトロ） 東京都交通局（都営地下鉄） |
| 電報略号 | クタ（東京メトロ） 下（東京都交通局 駅名略称）* |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 2面2線（東西線） 3面4線（半蔵門線・新宿線） |
| 乗降人員 -統計年度- |
（東京メトロ）166,390人/日 （東京都交通局）102,649人/日 -2015年- |
| 開業年月日 | 1964年（昭和39年）12月23日 |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 |  東京メトロ東西線 |
| 駅番号 | ○T 07 |
| キロ程 | 8.7km（中野起点） |
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◄T 06 飯田橋 (0.7km)
(1.0km) 竹橋 T 08►
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| 所属路線 |  東京メトロ半蔵門線 |
| 駅番号 | ○Z 06 |
| キロ程 | 6.7km（渋谷起点） |
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◄Z 05 半蔵門 (1.6km)
(0.4km) 神保町 Z 07►
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| 所属路線 |  都営地下鉄新宿線 |
| 駅番号 | ○S 05 |
| キロ程 | 5.0km（新宿起点） |
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◄S 04 市ヶ谷 (1.3km)
(0.6km) 神保町 S 06►
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| 備考 | * 東京都交通局のみ 共同使用駅（半蔵門線・新宿線） 東西線のみ他の2路線とは改札外連絡 |
神田神保町方面改札（2010年4月）
東西線ホーム（2007年10月）
半蔵門線・都営新宿線ホーム
（2013年3月）
（2013年3月）
九段下駅（くだんしたえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。東京都交通局の駅には二松學舍大学前の副名称がある。
目次
概要[編集]
東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の、合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である[1][2]。
所在地は東京メトロが九段南一丁目[1]、東京都交通局が九段北一丁目となっている[2]。 東京メトロ九段下駅は、「飯田橋駅務管区 九段下地域」として近隣の駅を管理している[3]。
歴史[編集]
- 1964年（昭和39年）12月23日 - 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線高田馬場 - 当駅間開通に伴い開業。当初は終端駅[4]。
- 1966年（昭和41年）3月16日 - 当駅 - 竹橋間延伸により中間駅となる[4]。
- 1980年（昭和55年）3月16日 - 都営地下鉄新宿線の新宿 - 岩本町間開通に伴い、同線の駅が開業。乗換駅となる[5][6]。
- 1989年（平成元年）1月26日 - 営団地下鉄半蔵門線半蔵門 - 三越前駅間開通に伴い同線の駅が開業。現在の形となる[7]。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 営団地下鉄民営化。東西線・半蔵門線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
- 2013年（平成25年）3月16日 - 4番線と5番線の間の壁が撤去され、半蔵門線と都営新宿線のコンコースも接続される（後述）。
- 2015年（平成27年）5月21日 - 東西線ホームに発車メロディを導入。曲は爆風スランプの「大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い」[8][9]。
駅構造[編集]
東西線は相対式ホーム2面2線、半蔵門線・新宿線は2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線を有する地下駅である。東京メトロと都営地下鉄ののりば表示は連番になっている。半蔵門線と新宿線は改札口を共用しており、中間改札なしで乗り換えが可能となっている。白金高輪駅 - 目黒駅間の線路共用区間を除けば、2014年現在、この両社局の接続駅で改札内乗り換えが可能な唯一の例である。一方、東西線は他路線とは改札内ではつながっておらず、一度改札を出ての乗り換えとなる。
2013年3月15日までは、運営主体が別々なため東京メトロ半蔵門線4番線と都営新宿線5番線の同一ホームを壁で仕切った形になっており、乗り換える際は階段を上って改札を一旦出て反対側に回り込む必要があったが、壁が撤去され、2013年3月16日からホーム上で乗り換えられるようになった。
半蔵門線で相対式ホームの構造の駅は当駅のみである。ただし、2013年3月16日からは押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。 東西線のホームは中柱がある。半蔵門線ホームは半蔵門側のみ中柱がなく、それ以外の部分には中柱がある。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 東西線ホーム（地下2階） | |||
| 1 | 東西線 |
西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 | 西船橋駅から  東葉高速線・ 総武線（各駅停車）へ直通 |
| 2 | 飯田橋・中野・三鷹方面 | 中野駅から 中央線（各駅停車）へ直通 |
|
| 半蔵門線ホーム（地下4階） | |||
| 3 | 半蔵門線 |
永田町・渋谷・中央林間方面 | 渋谷駅から  東急田園都市線へ直通 |
| 4 | 大手町・押上〈スカイツリー前〉・久喜・南栗橋方面 | 押上駅から _symbol.svg){kind=small} 東武線へ直通（ _symbol.svg){kind=small} 伊勢崎線 久喜駅および _symbol.svg){kind=small} 日光線 南栗橋駅まで直通） |
|
| 都営新宿線ホーム（地下4階） | |||
| 5 | 都営新宿線 |
市ヶ谷・新宿・京王線方面 | 新宿駅から  京王線へ直通（新宿～笹塚駅間は 京王新線へ直通） |
| 6 | 神保町・大島・本八幡方面 | ||
（出典：東京メトロ:駅構内図）・（出典：都営地下鉄:駅構内図）
- 東西線には飯田橋方面に引き上げ線がある。
なお、2015年度事業計画の中で、平成31年度を目途に九段下駅の折り返し線を改良し、平面交差せずに当駅で折り返しが出来る様工事を行う事を明らかにした。[10][11]。
利用状況[編集]
- 東京メトロ - 2016年度の1日平均乗降人員は170,878人である[利用客数 1]。
- 東京メトロ全130駅の中では有楽町駅に次いで第16位。
- 都営地下鉄 - 2015年度の1日平均乗降人員は102,649人（乗車人員 51,892人、降車人員 50,759人）である[利用客数 2]。
- 都営新宿線全21駅の中では馬喰横山駅に次いで第4位。
年度別1日平均乗降人員[編集]
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
| 年度 | 営団 / 東京メトロ | 都営地下鉄 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
増加率 | 1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
| 1999年（平成11年） | 134,454 | |||
| 2000年（平成12年） | 133,384 | -0.8% | ||
| 2001年（平成13年） | 129,286 | -3.1% | ||
| 2002年（平成14年） | 123,269 | -4.7% | ||
| 2003年（平成15年） | 121,800 | -1.2% | 73,163 | -5.3% |
| 2004年（平成16年） | 124,029 | 1.8% | 72,277 | -1.2% |
| 2005年（平成17年） | 126,343 | 1.9% | 73,514 | 1.7% |
| 2006年（平成18年） | 135,634 | 7.4% | 76,345 | 3.9% |
| 2007年（平成19年） | 147,195 | 8.5% | 83,105 | 8.9% |
| 2008年（平成20年） | 149,817 | 1.8% | 85,212 | 2.5% |
| 2009年（平成21年） | 148,086 | -1.2% | 83,863 | -1.6% |
| 2010年（平成22年） | 143,931 | -2.8% | 82,687 | -1.4% |
| 2011年（平成23年） | 140,405 | -2.4% | 81,549 | -1.4% |
| 2012年（平成24年） | 146,202 | 4.1% | 83,909 | 2.9% |
| 2013年（平成25年） | 153,622 | 5.1% | 92,658 | 10.4% |
| 2014年（平成26年） | 159,730 | 4.2% | 97,908 | 5.7% |
| 2015年（平成27年） | 166,390 | 4.2% | 102,649 | 4.8% |
| 2016年（平成28年） | 170,878 | 2.7% | ||
年度別1日平均乗車人員（1964年 - 2000年）[編集]
各年度の1日平均乗車人員数は下表のとおり。
| 年度 | 営団 | 都営地下鉄 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|
| 東西線 | 半蔵門線 | |||
| 1964年（昭和39年） | [備考 1] 3,816 | 未開業 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1965年（昭和40年） | 5,910 | [東京都統計 2] | ||
| 1966年（昭和41年） | 9,095 | [東京都統計 3] | ||
| 1967年（昭和42年） | 13,526 | [東京都統計 4] | ||
| 1968年（昭和43年） | 18,763 | [東京都統計 5] | ||
| 1969年（昭和44年） | 23,236 | [東京都統計 6] | ||
| 1970年（昭和45年） | 27,600 | [東京都統計 7] | ||
| 1971年（昭和46年） | 29,470 | [東京都統計 8] | ||
| 1972年（昭和47年） | 30,490 | [東京都統計 9] | ||
| 1973年（昭和48年） | 30,364 | [東京都統計 10] | ||
| 1974年（昭和49年） | 30,430 | [東京都統計 11] | ||
| 1975年（昭和50年） | 29,336 | [東京都統計 12] | ||
| 1976年（昭和51年） | 29,271 | [東京都統計 13] | ||
| 1977年（昭和52年） | 31,641 | [東京都統計 14] | ||
| 1978年（昭和53年） | 31,227 | [東京都統計 15] | ||
| 1979年（昭和54年） | 31,533 | [備考 2] 9,625 | [東京都統計 16] | |
| 1980年（昭和55年） | 38,340 | 17,775 | [東京都統計 17] | |
| 1981年（昭和56年） | 41,589 | 21,717 | [東京都統計 18] | |
| 1982年（昭和57年） | 42,704 | 23,425 | [東京都統計 19] | |
| 1983年（昭和58年） | 44,440 | 26,639 | [東京都統計 20] | |
| 1984年（昭和59年） | 46,967 | 27,907 | [東京都統計 21] | |
| 1985年（昭和60年） | 48,641 | 28,795 | [東京都統計 22] | |
| 1986年（昭和61年） | 51,241 | 31,318 | [東京都統計 23] | |
| 1987年（昭和62年） | 53,369 | 33,538 | [東京都統計 24] | |
| 1988年（昭和63年） | 54,345 | [備考 3] 10,338 | 34,701 | [東京都統計 25] |
| 1989年（平成元年） | 52,395 | 15,186 | 38,381 | [東京都統計 26] |
| 1990年（平成4年） | 52,405 | 17,425 | 40,403 | [東京都統計 27] |
| 1991年（平成4年） | 52,142 | 19,287 | 42,702 | [東京都統計 28] |
| 1992年（平成4年） | 51,701 | 21,082 | 19,734 | [東京都統計 29] |
| 1993年（平成5年） | 49,496 | 21,945 | 43,452 | [東京都統計 30] |
| 1994年（平成6年） | 47,619 | 22,460 | 43,455 | [東京都統計 31] |
| 1995年（平成7年） | 45,839 | 22,760 | 41,710 | [東京都統計 32] |
| 1996年（平成8年） | 46,597 | 23,055 | 41,964 | [東京都統計 33] |
| 1997年（平成9年） | 45,734 | 23,044 | 42,115 | [東京都統計 34] |
| 1998年（平成10年） | 45,471 | 23,003 | 43,863 | [東京都統計 35] |
| 1999年（平成11年） | 43,202 | 22,467 | 42,478 | [東京都統計 36] |
| 2000年（平成12年） | 42,447 | 22,671 | 41,781 | [東京都統計 37] |
年度別1日平均乗車人員（2001年以降）[編集]
| 年度 | 営団 / 東京メトロ | 都営地下鉄 | 出典 | |
|---|---|---|---|---|
| 東西線 | 半蔵門線 | |||
| 2001年（平成13年） | 42,181 | 21,600 | 39,433 | [東京都統計 38] |
| 2002年（平成14年） | 40,948 | 21,548 | 39,041 | [東京都統計 39] |
| 2003年（平成15年） | 40,514 | 21,986 | 36,861 | [東京都統計 40] |
| 2004年（平成16年） | 40,581 | 21,893 | 36,545 | [東京都統計 41] |
| 2005年（平成17年） | 41,537 | 22,466 | 37,216 | [東京都統計 42] |
| 2006年（平成18年） | 43,786 | 24,208 | 38,551 | [東京都統計 43] |
| 2007年（平成19年） | 46,563 | 27,063 | 41,852 | [東京都統計 44] |
| 2008年（平成20年） | 47,677 | 27,345 | 43,019 | [東京都統計 45] |
| 2009年（平成21年） | 47,194 | 26,550 | 42,318 | [東京都統計 46] |
| 2010年（平成22年） | 45,701 | 26,079 | 41,690 | [東京都統計 47] |
| 2011年（平成23年） | 44,468 | 25,655 | 41,099 | [東京都統計 48] |
| 2012年（平成24年） | 46,030 | 26,633 | 42,380 | [東京都統計 49] |
| 2013年（平成25年） | 46,473 | 30,257 | 46,762 | [東京都統計 50] |
| 2014年（平成26年） | 47,194 | 32,630 | 49,470 | [東京都統計 51] |
| 2015年（平成27年） | 48,841 | 34,539 | 51,892 | [東京都統計 52] |
- 備考
駅周辺[編集]
- 1番出口
- 靖国神社
- 実践倫理宏正会
- 東京理科大学 神楽坂キャンパス 富士見校舎
- 日本工営 九段オフィス
- 千代田区立九段中等教育学校
- 日本私立学校振興・共済事業団
- 暁星中学校・高等学校
- 白百合学園中学校・高等学校
- 和洋九段女子中学校・高等学校
- 靖国通り（東京都道302号新宿両国線）
- 九段坂
- 2番出口
- 3a番出口
- 九段下交差点
- 3b番出口
- 4番出口
- 牛ヶ淵
- 清水濠
- 九段下交番
- 九段会館（閉鎖され、立ち入り不可能）
- 昭和館
- 千代田区立高齢者総合サポートセンター かがやきプラザ
- 九段坂病院
- 千代田会館（旧・千代田公会堂）
- 千代田区観光協会
- 中部日本放送（CBC）東京支社
- 日本道路交通情報センター九段センター
- 7番出口（東西線2番線ホーム中野寄りにあり、東西線以外の利用はできない）
- 築土神社
- ホテルグランドパレス
- 日本私立学校振興・共済事業団
- 専修大学神田校舎
- 目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）
バス路線[編集]
- 九段下
- 千代田保健所（九段下駅）
- ホテルグランドパレス
ホーム・コンコースの壁撤去工事[編集]
壁撤去工事中の半蔵門線ホーム（2012年4月）
半蔵門線と都営新宿線は、当駅から神保町駅までの区間のトンネルを東京都交通局が一括で建設した[12]。当駅の半蔵門線押上方面（4番線）と都営新宿線新宿方面（5番線）のホームは厚さ約40センチメートルの壁で仕切られているだけで[13]、非常口が両ホームを結んでいる[14]。この壁があることで、乗客は階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならず、乗り換えに時間がかかっていた[15]。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5メートルにまで狭められるという安全上の問題も開業当時から存在した[14][16]。
2011年12月、東京都交通局および東京メトロの両者が、ホームとコンコースの壁を撤去して乗り換えの利便性を向上させる工事を行うと発表した[17]。工事開始は同年12月15日終電後で[17]、全長210メートルのホームのうち約90メートル分の壁が撤去されることになった[13]。2012年6月21日には当時の東京都副知事の猪瀬直樹が当駅を視察し、この壁のことを養老孟司の著書になぞらえて「バカの壁」と表現した[18]。
2013年3月16日から供用が開始された。壁が撤去されたことで、3面4線配置となった[19]。これと合わせ、券売機スペースに新たに他方の運営体の券売機を設置する、改札機でも互いの切符を処理できるようにするなどのサービス向上が行われ、乗り換え客以外にも利便性の向上が図られた[17]。
付記[編集]
- 建設の際には近くを流れる日本橋川からの水漏れを防ぐため、一度土を凍結させた上で掘削された。
- 東西線と半蔵門線の乗り換えは、大手町駅よりも当駅のほうが両路線のホームが近いが、改札を介さない乗り換えは大手町駅でしか出来ない。それも千代田線ホームを経由してでしかできず、同じ大手町でも丸ノ内線ホーム・および途中の中間改札経由よりも遠回りになる（そのため、ホーム上の乗り換え案内は丸ノ内線ホーム経由で記載）。
- 半蔵門線、都営新宿線共通改札から目黒、白金台、白金高輪に行く場合、都営経由でもメトロ経由でもICカードの場合、安い方のルートである東京メトロ経由で計算され、195円が引き落とされる。
- 映画『交渉人 真下正義』に「九段下駅」が登場した。ただし、ロケーション撮影は当駅ではなく、横浜市営地下鉄（ブルーライン）の中田駅でされた。
- 半蔵門線の当駅 - 神保町駅間の距離は400mで、同線では最短であり、当駅の神保町寄りのホーム端からは、神保町駅のホームの明かりが見える。
- 2016年3月6日から東西線で1年程度ホームドアの実証実験が行われる。これは東京メトロが目指す「ホームドア全駅設置」に向けたもので、車両の扉の位置や幅が異なる列車に対応できるよう、開口寸法を拡大した2重引き戸式大開口ホームドアを2番線（中野方面、第1・2車両位置）の後方2両分に設置し、乗客の流動や列車の安定運行に与える影響等について試験するという。
- 2016年4月4日、半蔵門線ホームで押上行の電車がベビーカーをドアに挟んだまま発車する事故が発生した。ホームや車内の非常ボタンが押されたものの、車掌が単独乗務開始19日目の新人だったため停止措置を失念してそのまま走行、ベビーカーは空だったためけが人はなし[20]。
隣の駅[編集]
東京地下鉄
東西線
半蔵門線（線内は全列車が各駅に停車）
脚注[編集]
- ^ a b 九段下駅｜東京メトロ、東京地下鉄、2013年2月28日閲覧。
- ^ a b 九段下｜東京都交通局、東京都交通局、2013年2月28日閲覧。
- ^ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄 p.17
- ^ a b 帝都高速度交通営団（1999）、p.14
- ^ 帝都高速度交通営団（1999）、p.15
- ^ 帝都高速度交通営団（1999）、付図「東京及びその周辺における都市高速鉄道網図」
- ^ 帝都高速度交通営団（1999）、p.249
- ^ 東西線に発車メロディを導入します！ (PDF) - 東京地下鉄、2015年3月25日
- ^ 編曲担当の向谷実のオリジナル曲「A Day in the Metro」「Beyond the Metropolis」に内包される形でメロディ化されている（これは日本橋駅の「お江戸日本橋」も同じ）。
- ^ 平成27年度（第12期）事業計画（説明資料） (PDF) - 東京地下鉄、2015年7月21日閲覧
- ^ 「メトロは、すすむ。すすめる。」東京地下鉄
- ^ 帝都高速度交通営団（1999）、p.49
- ^ a b 地下鉄一元化を阻む「バカの壁」に穴があいた（猪瀬直樹の眼からウロコ）、日経BPネット（2012年6月26日）、2013年2月28日閲覧。
- ^ a b 猪瀬（2011）、pp.23-24
- ^ 猪瀬（2011）、p.25
- ^ 帝都高速度交通営団（1999）、p.373
- ^ a b c 九段下駅の乗換改善に向けた工事の開始、東京都（2011年12月8日）、2013年2月28日閲覧。
- ^ “地下鉄九段下駅の壁が一部貫通”、『産経新聞』2012年6月22日朝刊、東京ニュース面。
- ^ 平成25年3月16日(土) 東京の地下鉄がさらに便利になります (PDF) 、東京都交通局・東京地下鉄（2013年2月15日）、2013年2月28日閲覧。
- ^ ２０代女性車掌はなぜ緊急ブレーキをかけられなかったのか…あわや大惨事、見過ごされた４つのチェックポイント産経ニュース、2016年4月11日
出典[編集]
- 地下鉄の1日平均利用客数
- ^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京メトロ
- ^ 各駅乗降人員一覧 - 東京都交通局
- 地下鉄の統計データ
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和39年
- ^ 昭和40年
- ^ 昭和41年
- ^ 昭和42年
- ^ 昭和43年
- ^ 昭和44年
- ^ 昭和45年
- ^ 昭和46年
- ^ 昭和47年
- ^ 昭和48年
- ^ 昭和49年
- ^ 昭和50年
- ^ 昭和51年
- ^ 昭和52年
- ^ 昭和53年
- ^ 昭和54年
- ^ 昭和55年
- ^ 昭和56年
- ^ 昭和57年
- ^ 昭和58年
- ^ 昭和59年
- ^ 昭和60年
- ^ 昭和61年
- ^ 昭和62年
- ^ 昭和63年
- ^ 平成元年
- ^ 平成2年
- ^ 平成3年
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年
- ^ 平成10年 (PDF)
- ^ 平成11年 (PDF)
- ^ 平成12年
- ^ 平成13年
- ^ 平成14年
- ^ 平成15年
- ^ 平成16年
- ^ 平成17年
- ^ 平成18年
- ^ 平成19年
- ^ 平成20年
- ^ 平成21年
- ^ 平成22年
- ^ 平成23年
- ^ 平成24年
- ^ 平成25年
- ^ 平成26年
- ^ 平成27年
参考文献[編集]
- 猪瀬直樹 『地下鉄は誰のものか』 筑摩書房、2011年。ISBN 978-4-480-06596-4。
- 帝都高速度交通営団 『東京高速鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前間）』 帝都高速度交通営団、1999年。
関連項目[編集]
- 九段
- 大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い - 爆風スランプの楽曲。歌詞に九段下駅から武道館へ向かう情景が描かれている。その縁から、2015年より東西線全駅でリニューアルされる発車メロディ（向谷実が制作・プロデュース）において、九段下駅のメロディに採用。2015年5月13日発売の『東京メトロ東西線 発車メロディCollection』にも「East&West Ver.」として収録されている。
外部リンク[編集]
- 東京メトロ 九段下駅、東京地下鉄。
- 東京都交通局 九段下駅、東京都交通局。
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