ディーゼル・エレクトリック方式

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ディーゼル・エレクトリック方式(ディーゼル・エレクトリックほうしき)とは、船舶艦艇鉄道車両における推進力伝達方式の一つ。ディーゼルエンジン発電機を駆動し、その発生電力で電動機を回し推進する方式を指す。

発電用の内燃機関ガソリンエンジンの場合は、ガス・エレクトリック方式と呼ぶ。

空気の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした潜水艦以外では、通常、バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。

自動車においては、鉱山などで稼働するホウルトラック (haul truck) などの建設機械に採用されているほか、少数ではあるが一般的な自動車にも採用例がある。

概要[編集]

ディーゼルエンジンで発電機を回して発電させ、その電力を制御して、希望する回転数で電動機を回転させ推進力を得る。 パワーエレクトロニクスが発展していなかった時代は可変速電動機としては直流電動機しか使えなかったため、ディーゼルエンジンで直流発電機整流子発電機ダイナモ)を回す、一種のワード・レオナード方式が一般的であった。

しかしパワーエレクトロニクスの進化に伴い、同期発電機三相交流を発生させ、サイリスタ電圧を制御して直流電動機を回す静止レオナード方式を経て、現在では直流電動機に代えて、メンテナンスが容易な誘導電動機永久磁石同期電動機を使用する可変電圧可変周波数制御が速度制御方式の主流になっている。

利点[編集]

欠点[編集]

  • 変速機に比べ、発電機の質量や体積が大きくなる場合があり、システム全体では重量や搭載性で劣る場合がある。
  • 始動時以外に電気を必要としないディーゼルエンジンに比べ、追加された電装品のトラブルによるリスクが増える。
  • 銅線の塊である発電機とモーターを作るために大量の銅を必要とする。また、磁石にレアメタル希土類元素)を用いる場合、軍用では戦略物資の大量消費が問題になる。
  • かつては、鉄道車両の場合、動力分散方式には向かないとされていた。

用途[編集]

関連項目[編集]