パークアンドライド

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パークアンドライドの標識(イギリス)
パークアンドライドの標識(イギリス
パークアンドライドの標識(ドイツ)
パークアンドライドの標識(ドイツ
パークアンドライド用の駐車場(オックスフォード)
パークアンドライド用の駐車場(オックスフォード
パークアンドライド用の路線バス(オックスフォード)
パークアンドライド用の路線バス(オックスフォード)

パークアンドライド英語: park and ride) とは、自宅から自家用車で最寄りの駅またはバス停まで行き、自動車駐車させた後、バスや鉄道などの公共交通機関を利用して、都心部の目的地に向かうシステムである。

概説[編集]

パークアンドライドは、末端交通機関である自動車(または原付軽車両)を郊外公共交通機関乗降所(鉄道駅バス停留所など)に設けた駐車場停車させ、そこから鉄道路線バスなどの公共交通機関に乗り換えて目的地に行く方法である。都市部や観光地などの交通渋滞の緩和、交通公害の抑制、違法駐車の削減などを図るため交通政策で推進される[1]P&R と略すこともある。

鉄道駅や高速バス停留所に近接して利用者用駐車場を設置し、利用者には無料または安価に長期間駐車を認めるサービスもパークアンドライドと称されている。都心の外縁部に設ける都心アクセス用駐車場をフリンジパーキングという。

パークアンドライドは、アメリカ合衆国で普及したシステムで、このことで都心部の交通環境の悪化を防いでいるほか交通量自体が減少するため、渋滞の緩和だけではなく、排気ガスによる大気汚染の軽減、二酸化炭素排出量の削減といった効果も期待されている。

最寄り駅までマイカーを利用して電車に乗り換える場合をパークアンドレイルライドという[1]

また最寄り駅までマイカーを利用してバスに乗り換える場合をパークアンドバスライドという[1]

末端交通機関に自動車(マイカー)以外を利用する場合にも種類によって次のようなパターンがある。

  • サイクルアンドライド(末端交通機関が自転車の場合)
  • バスアンドライド(末端交通機関がバスの場合)
  • 観光バスアンドライド(観光バスを郊外駐車場に置き、そこから市内バスや鉄道に誘導する場合)
  • ライドアンドライド(末端交通機関も軌道系の場合)

種類[編集]

実施主体による分類

設置場所による分類

各国の状況[編集]

フランス[編集]

ストラスブールでは郊外に大規模な割安の駐車場を設定し、トラム(路面電車)の利用者に往復チケットを交付することでトラムの利用と自動車の相乗りを奨励する政策がとられている[2]

日本[編集]

自治体・鉄道事業者[編集]

パークアンドライドを促進するため、自治体、鉄道事業者では駐車料金の割引制度を設定しているところもある。

民間駐車場[編集]

パークアンドライドを促進するため、駐車場料金の最大料金を設定しているところもある。

問題点[編集]

  • 駐車場の確保
    • 軽自動車より一層小型の、原付一種による通勤を奨励すれば渋滞の軽減が期待されるが、原付による通勤は奨励されていないうえ、駐輪場も十分用意されていない。
    • 人口の多い政令指定都市県庁所在地などの都市部では数百台を収容可能な駐車場を用意しなければならないうえ、地価が高いため導入が難しい。
  • 公共交通機関の問題点
    • バスや列車を待たなくてはならないこと、通勤時は常に混雑すること、巡回できる先が限られるなどの理由で利用を手控える人も多い。
    • バス、鉄道など、自動車以外の公共交通機関が十分発達している都市部では有効であるが、バス、列車の運行本数が少ない、あるいは自動車が生活必需品となっている一部の郊外や地方においては効果は乏しい。

脚注[編集]

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関連項目[編集]

外部リンク[編集]