アーバンネットワーク

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アーバンネットワーク
(路線記号反映)

アーバンネットワークUrban Network)とは、かつて西日本旅客鉄道(JR西日本)が1989年3月11日から京阪神都市近郊区間をまとめて呼んでいた愛称[1][2]である。「アーバンネットワーク」の定義と、旅客営業規則に規定される大都市近郊区間としての「大阪近郊区間」(新幹線を除く)や、JRが便宜的に呼称する「近畿エリア[3][4]」とは完全には一致していなかった。

2006年10月21日のダイヤ改正と新快速敦賀駅乗り入れ開始以降、車内および駅の路線図と車内停車駅案内図が「アーバンネットワーク」の表記から「路線図」に変更される[5]など、2000年代後半以降はアーバンネットワークという名称を使わず、「近畿圏」や「京阪神エリア」と表現されることが多い。また、JR西日本が発行する冊子からも2013年度以降アーバンネットワークの名称は使われておらず[6][7]、定例社長会見のみで使用されている[8]

本項では、特に正式名称で記述する必要がある場合をのぞいて、愛称名がある路線名は愛称名で記述する。

概要[編集]

221系の車内案内表示装置と停車駅図

会社発足時には関東地方に広大な通勤路線を持つ東日本旅客鉄道(JR東日本)や、東海道新幹線を持つ東海旅客鉄道(JR東海)に比べて収益力が比較的弱いとされたが、山陽新幹線大阪の近郊路線に経営資源を集中し、経営基盤を強化する方針が立てられた。関西圏では歴史的に「私鉄王国」という言葉に見られるように私鉄の影響力が強く、特に収益力を大きく左右する通勤輸送については私鉄の独擅場であった。そのため、日本国有鉄道(国鉄)からの経営移管時には通勤輸送をいかに取り込むかが課題とされ、大阪近郊路線の強化にあたっては、新型車両の導入・速度向上による所要時間の短縮、直通運転などの施策により、並行する近畿地方大手私鉄に流れている乗客を獲得することになった。

その施策の一つとして乗客になじみを持ってもらう目的で、1988年昭和63年)3月13日のダイヤ改正を機に8線区9区間に愛称を制定し、1989年3月11日からは京阪神都市近郊区間を「アーバンネットワーク」と呼ぶようになった[1][2]。設定当初は、現在のエリアのうち、姫路駅以西と草津線・湖西線・和歌山線などラインカラーが設定されていない線区が除外された区間であった[9]。その後、1990年3月10日にイメージの定着をはかるため、10線区[10]に線区別(琵琶湖・JR京都・JR神戸線は同色)のラインカラーを導入した。

大阪駅を中心点に他線区への直通列車が多く、2015年3月14日から本格的に路線記号の導入にあわせて、ラインカラーの拡充・変更も行われている[4][11](例:加古川線・姫新線のカラーを正式採用、山陰本線のラインカラー導入区間を城崎温泉駅まで延長、学研都市線のラインカラーを黄緑から桜桃色へ変更など)。

路線[編集]

路線記号が付された駅の案内標(大阪駅中央口改札内コンコース)

各種路線図や駅の案内、アーバンネットワーク内の駅名標や、JR化後に登場した電車の種別幕には基本的にラインカラーと路線記号が使われている。国鉄型車両については一時期ラインカラーに準じた塗装変更も検討されたが見送られており[12]、国鉄時代と同じ塗装のまま運行されている。

主な報道機関(マスコミ)において愛称線名を使用しているのは朝日新聞神戸新聞のみだったが、このうち朝日新聞は2003年2月1日付けの紙面から、主要路線などで愛称が定着して駅や車内放送のほとんどが愛称を使用しているなどの理由により愛称表記を原則としている[13]。2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の際も多くの報道機関が「福知山線」の名称を用いた中、この2社は「JR宝塚線」の名称を用いた。

アーバンネットワーク
路線記号 駅ナンバー 路線愛称 正式路線名 区間
  A JR-A09 - JR-A12 琵琶湖線 北陸本線 米原駅 - 長浜駅
JR-A12 - JR-A31 東海道本線 米原駅 - 京都駅
JR-A31 - JR-A47 JR京都線 東海道本線 京都駅 - 大阪駅
JR-A47 - JR-A61 JR神戸線 東海道本線 大阪駅 - 神戸駅
JR-A61 - JR-A85 山陽本線 神戸駅 - 姫路駅
- - 山陽本線 姫路駅 - 上郡駅
- - 赤穂線 相生駅 - 播州赤穂駅
  B JR-B11 - JR-B30
(- JR-B31)
- 湖西線 山科駅 - 永原駅
運転系統の湖西線は、京都駅 - 山科駅間も含んだ京都駅 - 永原駅間[3]
  C - - 草津線 柘植駅 - 草津駅
  D JR-D01 - JR-D19
(- JR-D21)
- 奈良線 木津駅 - 京都駅
運転系統の奈良線は、奈良駅 - 木津駅間も含んだ奈良駅 - 京都駅間[3]
  E JR-E01 - JR-E16 嵯峨野線 山陰本線 京都駅 - 園部駅
  F JR-F08 - JR-F15 おおさか東線※1 おおさか東線 放出駅 - 久宝寺駅
  G JR-G47 - JR-G49 JR宝塚線 東海道本線 大阪駅 - 尼崎駅
JR-G49 - JR-G69 福知山線 尼崎駅 - 篠山口駅
  H JR-H41 - JR-H49 JR東西線※1 JR東西線 京橋駅 - 尼崎駅
JR-H18 - JR-H41 学研都市線 片町線 木津駅 - 京橋駅
  O JR-O01 - JR-O11 - JR-O19 - JR-O01 大阪環状線※1 大阪環状線 天王寺駅 - 大阪駅 - 天王寺駅
  P JR-P14 - JR-P17 JRゆめ咲線 桜島線 西九条駅 - 桜島駅
  Q JR-Q17 - JR-Q39 大和路線 関西本線 加茂駅 - JR難波駅
  R JR-R20 - JR-R54 阪和線※1 阪和線 天王寺駅 - 和歌山駅
  S JR-S45 - JR-S47 - 関西空港線 日根野駅 - 関西空港駅
  T - - 和歌山線 王寺駅 - 和歌山駅
  U - 万葉まほろば線 桜井線 奈良駅 - 高田駅
  V - - 関西本線 柘植駅 - 加茂駅
- - - - 紀勢本線 和歌山駅 - 和歌山市駅
- - - 和田岬線※2 山陽本線(支線) 兵庫駅 - 和田岬駅
- - - 羽衣線※2 阪和線(支線) 鳳駅 - 東羽衣駅
  • - は設定なし。
  • ※2は通称。※1は愛称と正式路線名が同じ線区、そのほかの線区は愛称設定線区[14]
  • 駅ナンバーは2018年3月より導入予定[15]

サービス[編集]

車両[編集]

321系(京阪神緩行線・JR宝塚線・JR東西線・学研都市線系統)

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323系(大阪環状線・JRゆめ咲線)

アーバンネットワーク制定と同時に運転を開始した221系は、大きな窓や明るい車内、快適な座席(3ドア転換クロスシート)などが利用者から好評で、その後継の223系とともにアーバンネットワークの象徴的な車両となった。また、通勤型4扉車はJR東西線開業準備用として207系を学研都市線に投入し、その後JR京都・神戸線やJR宝塚線にも運転範囲を拡大、後継車である321系も同様に投入されている。さらに223系の後継として、安全性・利便性をより重視した225系が製造され[16]、2010年12月1日より営業運転を開始した[17]。アーバンネットワーク向け車両の発注は地元の川崎重工業近畿車輛[* 1]に集中しており、以前は発注がなされていた日立製作所については近年は発注が減少している[* 2]

2012年からはJR発足前後の車両のリニューアル工事が始まり、205系、221系、207系の更新車両においてはバリアフリー対応の工事が施されている。また前述の通勤型4扉車にも大型のつり革が導入された。

一方国鉄時代に天王寺鉄道管理局管内だった路線(その大部分が私鉄買収路線)を中心に当時から使われている車両も比較的多く、大和路線・阪和線・大阪環状線・奈良線、更にJR化後に開業したおおさか東線では103系201系が、万葉まほろば線・和歌山線では105系が、草津線・湖西線では京都発着の列車を中心に113系が使用されている[* 3]。なお、きのくに線用車両の日根野電車区への入区目的で、阪和線も113系が1往復のみながら使用されている。これらには接客設備を中心にリニューアルされた車両も含まれているが、車齢も高く騒音が大きい機器類や、乗り心地の比較的劣る台車を引き続き使用している。2016年に入ってから阪和線に103系・205系の置き換え用として225系5100番台が、大阪環状線に103系・201系の置き換え用として323系が新製配置された。

他社線との対抗と運転系統の充実[編集]

競合他社線が多いアーバンネットワークでは、主な対抗策として以下のような施策が行われている。

線区 並行他社線 JR西日本の施策
JR京都線・JR神戸線 阪急京都線神戸線
阪神本線
京阪本線
山陽電鉄本線
新型車両の投入、新快速・快速の車両増結、速度向上、新駅開業、新快速の終日運転、高槻駅・芦屋駅への新快速停車。
学研都市線 京阪本線・交野線
近鉄京都線奈良線
新型車両の投入、JR東西線・おおさか東線の開業、JR神戸線・JR宝塚線・おおさか東線の直通運転、区間快速の運転開始。
奈良線 近鉄京都線
京阪本線・宇治線
快速系統を中心に221系投入、区間快速・みやこ路快速の新設、速度向上、部分複線化、増発、新駅開業。
大和路線
おおさか東線
近鉄奈良線・大阪線 大阪環状線への直通運転拡大、和歌山線への直通列車の増発、
久宝寺駅の改良と緩急接続の開始、直通快速の運転。
JR宝塚線 阪急宝塚線伊丹線
神戸電鉄有馬線三田線
新型車両投入、丹波路快速の新設、
大阪駅発着の快速列車の増発、尼崎駅での接続の改善、JR京都線・JR東西線への直通運転と増発。
阪和線
関西空港線
南海本線空港線 新型車両の投入
関空快速・紀州路快速の新設・増発、大阪環状線の直通運転
特急列車の利便性の向上(停車駅の追加、時間帯の拡大)。
梅田貨物線を利用して京都駅まで直通運転をする特急「はるか」

JRになって、ネットワークを利用した直通運転の拡大も進んだ。

1988年なら・シルクロード博覧会をきっかけにした梅田貨物線の旅客使用を開始した。さらに、翌1989年7月22日の関西本線と阪和線を結ぶ連絡線の開通に伴って、紀勢本線の特急くろしお」や一部の阪和線の快速が新大阪駅まで乗り入れを開始し、1994年6月の関西空港線の開業では梅田貨物線を利用した京都駅 - 関西空港駅間の特急「はるか」の運転を開始した。そして、1991年9月には北陸本線の田村駅 - 長浜駅間が直流化されて新快速が長浜駅まで運転されるようになった。その後新快速のネットワークは、播州赤穂駅・上郡駅、さらには敦賀駅まで拡大している。

1990年代からの沿線の開発に伴う人口増加や郊外化が追い風になり、アーバンネットワーク区間の利用客は年々増加し、ダイヤ改正のたびに利便性向上の施策がとられるようになった。1995年阪神・淡路大震災では、いち早くJR神戸線が全線復旧し、利用客の増加に拍車をかけた。

運転系統の充実・既存線相互の直通運転に加え、1997年3月8日にはJR東西線が開業、2008年3月15日にはおおさか東線が部分開業し、大和路線からJR東西線への直通列車も登場した。このおおさか東線は北部区間も建設中であり、これらを含めた利便性の向上とネットワークの拡大は今後も続く予定である。

競争を意識した余裕の少ないダイヤは、わずかの事象で大きなダイヤの乱れにつながることとなった。また、直通運転の拡大はダイヤの乱れの影響を広範囲に及ぼすこととなった。その状況下で2002年11月6日に塚本駅 - 尼崎駅間で鉄道人身障害事故消防隊員の死傷事故)が発生したが、この際安全の確認より列車運行を優先させたとして批判があった。さらに2005年4月25日の福知山線列車脱線事故では余裕のないダイヤが乗務員に過度のプレッシャーをかけているのではないかと批判を大きく浴びることになった。そのため、その後のダイヤ改正で列車ダイヤの余裕を比較的多くとることで所要時間が増加しており、特に翌2006年3月18日のダイヤ改正では新快速の所要時間が運転開始以来初めて延びることとなった。

天王寺駅構内の阪和短絡線の複線化(2008年3月15日完成)などダイヤの安定性を高める施策や、保安装置の拡充などが今後も引き続いて進められることになっている。

旅客案内[編集]

ターミナル駅での発車標(大阪駅)
在線表示(大阪駅)

列車指令所による列車制御の一元化に合わせて、旅客案内の拡充なども進めている。

アーバンネットワーク内の各路線の行先案内は、1997年3月8日のダイヤ改正以降、駅の発車標・列車の行先表示や案内放送などでは方面と行先を併記した「○○方面△△」(「姫路方面網干」「宝塚方面新三田」など)といった表記を採用しているが、これは他事業者にはあまり見られない案内方法である。また、京都駅以東の敦賀方面や東西線を介する直通運転など経路が複数存在する場合は、経由路線を明記した「XX線経由◇◇」(「湖西線経由敦賀」「東西線経由宝塚」など)といった表記も用いられている(JR東西線関連以外の本格実施は1999年5月10日以降)。

この案内手法はアーバンネットワーク外向けにも使用されており、一例としてJR東海との共同使用駅となっている米原駅では、同社の東海道本線(米原駅以東)で運転される列車のうち名古屋駅以東へ運転される列車に対しても「名古屋方面○○」と案内している。

また、各駅から京都・大阪・神戸などの主要駅への先着列車の表示や放送を行っている。

発車標[編集]

発車標はほとんどの駅に設置されており、発光ダイオード (LED) 式とプラズマディスプレイ式があり、後者は一部の駅に設置されている。

発車標には一部の駅と特急・急行列車をのぞき、乗車位置が表示される[* 4]。ホームには目安となる印(△、↑、○、◇など)と数字が書かれている(例:「△ 1 △」)。扉数や編成数などで乗車位置が変わるので、乗客はこれに表示された位置に並ぶ方式となっている(表示形式の例:「△1〜12」「白○1〜7」)。列車が接近すると、到着・通過を知らせる接近表示が点滅するものもある。なお、運行管理システム導入線区や自動進路制御装置 (SRC) 区間など一部の駅では、列車に遅延が発生した場合には遅延時間(「遅れ約○分」「Delay ○ minutes behind」、2時間以上の遅れの場合は「遅れ120分以上」「Delay 120 minutes over」)が表示される。これは列車固有の遅れを表示しているが、旅客にとっては次の列車がいつ来るかが関心事であるため、大幅な遅れが出ているときは次の到着する列車が到着するまでの時間が表示(「到着まで約○分」「○ min. until arrival」)されることもある。

阪和線(羽衣線区間をのぞく)・琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・赤穂線(相生駅 - 播州赤穂駅間)・大阪環状線・JRゆめ咲線・大和路線・おおさか東線・学研都市線・JR東西線・JR宝塚線(尼崎駅 - 新三田駅間)ではアーバンネットワーク運行管理システム (SUNTRAS) を導入しており、同システムと連動した表示となっている。また一部の駅では列車の在線位置も表示し、列車の走行位置を発車標に表示している。

異常時情報提供ディスプレイ[編集]

異常時情報提供ディスプレイ

2003年から一部の駅の改札口・コンコース付近にプラズマディスプレイを設置していたが、2008年4月1日から「異常時情報提供システム」に移行している。普段は自社の宣伝や運行情報などを表示しているが、異常時の際に大阪総合指令所が運転見合わせ区間や振替輸送区間などの情報を一括入力して路線図形式による案内を行っている。情報を提供する区間はアーバンネットワークの路線区と東海道・山陽新幹線九州新幹線である[18] 。2016年9月8日からは、表示路線が拡大され、路線記号・ラインカラーに対応したものに更新されている。

車内表示[編集]

321系の液晶モニタ
323系の液晶モニタ

221系・207系・223系にはLED式の旅客案内装置を、321系・225系には19インチの液晶ディスプレイ (LCD) の案内装置を、323系には17インチのワイドLCDをそれぞれ設置しており、自社宣伝・号車表示(207系未更新車をのぞく)・停車駅・次駅案内などを行っている。また、321系・225系・323系ではLCDで広告・生活情報・ニュース・天気予報(WESTビジョン)と文字による運行情報を表示している[19]

車内案内では通常、行先・次駅接近案内を行っている。ダイヤ乱れによる運用変更や表示不具合などの場合は次駅案内をせず、種別・行先のみを表示するか、JR西日本のロゴが表示される[* 5]

自動改札機・Jスルーカード・ICOCAの導入[編集]

アーバンネットワークの各駅では駅の利便性向上にも重点が置かれており、1997年のJR東西線の開業を機会に京阪神エリア全駅で自動改札機の本格導入を始め、磁気券の自動改札化を行った。1999年にストアードフェアシステム化してJスルーカードを導入、2003年からICカードICOCA」を導入している。さらに2006年から「PiTaPa」との相互利用を開始するなど他社ICカードとの相互利用も行い、利便性向上を進めている。なおICOCAの普及に伴い、Jスルーカードは2009年3月1日をもって自動改札機および自動精算機での利用を終了し、自動券売機での支払いにのみ使用可能となった。アーバンネットワークとICOCAの利用可能駅は完全に一致しておらず、一部の駅(草津線貴生川駅 - 柘植駅、関西本線柘植駅 - 加茂駅、和歌山線高田駅 - 和歌山駅、紀勢本線全駅、山陽本線相生駅 - 上郡駅など。逆にアーバンネットワーク外の北陸本線長浜駅 - 近江塩津駅、湖西線永原駅 - 近江塩津駅ではICOCA利用可能)では利用できない。また、大阪近郊区間とも完全に一致していない。

なお、ICOCAについてはアーバンネットワーク外でも順次導入されている。

女性専用車の導入[編集]

女性専用車と乗車位置

車内で主に痴漢の迷惑行為を防止するために、2002年から関西で初めて女性専用車を導入している。指定の車両には緑色のステッカーとドア窓に小型の鏡ステッカー(外から見ると青)が貼付されていたが、2011年春に対象車両に貼付されているステッカーの色やデザインが緑から桃色基調のものに変更された。当初は4扉車のみに導入されていたが、2016年に4扉車置換え用に登場した阪和線向け225系5100番台[20][21]および大阪環状線向け323系は女性専用車両のステッカーが貼り付けられており[22]、両線区では3・4扉車の両方に女性専用車が設定されている。ダイヤが乱れた時は女性専用車の設定をしない場合がある。

女性専用車は2002年7月1日より、大阪環状線の平日の始発から9時までの周回列車および、学研都市線の平日の始発から9時までに京橋駅に到着する下り列車の最後部車両を女性専用車として試験的に導入し[23]、同年10月1日から本格的に導入した。その後、同年12月2日からはJR京都線・JR神戸線・JR宝塚線などにも拡大して、平日の17時から21時までの時間帯についても女性専用車の設定を行い[24]、2004年10月18日からは大和路線・和歌山線・阪和線にも導入した[25]。さらに2011年4月18日からは、JRゆめ咲線にも女性専用車を導入するとともに、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった[26]

  • 女性専用車の連結位置
線区 区間 種別 車両
大阪環状線・JRゆめ咲線 全区間 普通 201系と323系の8両編成の4号車
学研都市線・JR東西線 全区間 普通・区間快速・
快速・直通快速
207系と321系の7両編成の5号車(木津寄りから3両目)
JR神戸線 大阪駅 - 加古川駅間 普通 207系と321系の7両編成の5号車(大阪寄りから3両目)
JR宝塚線 全区間 普通・快速
琵琶湖線・JR京都線 野洲駅 - 京都駅 - 大阪駅間 普通 207系と321系の7両編成の5号車(野洲寄りから3両目)
阪和線 羽衣線をのぞく全区間 普通・区間快速 205系と225系5100番台の6両編成の3号車
大和路線 奈良駅 - JR難波駅間 普通・快速 103系と201系の6両編成の3号車
和歌山線 王寺駅 - 高田駅間
おおさか東線 全区間 普通

安全対策[編集]

ホーム柵・ホームドアの設置[編集]

旅客の転落防止のため、一部の駅に可動式または固定式のホーム柵が設置されている[27]

JR京都線・JR神戸線・阪和線の一部の駅には可動式ホーム柵が設置されており、停車列車がなく通過列車のみ走行する線路側ホームに設置しているため、通常使用時では開口部はないが、異常時などでの臨時停車の際には、駅係員の操作により手動でホーム柵を開閉できる。

また、学研都市線の京橋駅の2番のりば・東寝屋川駅の1番のりばにはホームの一部に、おおさか東線のJR河内永和駅JR長瀬駅ではホームすべてに固定式のホーム柵が設置されている。固定式のため常に開口部があり、停車した際にドアがある部分のみ柵がない。固定式ホーム柵やホームドアは、全列車が4ドアの7両編成で運転されているJR東西線の北新地駅大阪天満宮駅[28][29]での設置を皮切りに、停車する車両の扉数が統一されているホームへの設置を進めている。2017年4月22日からは大阪駅6・7番のりばで稼動開始したほか[30][31]、2018年春には高槻駅の2・5番のりばに設置が予定されている[32]

京阪神の主要路線は4ドア車・3ドア車などが混在するためホームドア設置が進んでいなかったが、双方に対応できる新たなホーム柵として、2013年12月5日から2014年3月まで桜島駅において昇降式ホーム柵が試行された[33][34]。これは、ロープが支柱に固定されて支柱そのものが昇降する仕込みで、2014年12月13日に六甲道駅で試験が行われた。このホーム柵は高槻駅の新設ホームに設置され、2016年3月26日のダイヤ改正から使用を開始した[35][36][37][38]

夜間視認性向上装置の設置[編集]

夜間視認性向上装置(通常型)

夜間での客扱い中に、車掌がいる最後尾から最前部付近の乗降が確認しづらい状況を解消するため、一部の駅において、夜間視認性向上装置 (TC-PAC) が設置されている。乗降客が装置からの光源を遮ることにより、車掌に旅客の存在が分かる仕組みとなっている。

ATS-Pの整備[編集]

アーバンネットワークの高密度線区を対象に、従来より高度な信号保安方式であるATS-P型の整備を進めている。なお、導入はすべての信号機にATS-P形の地上子を設ける全線P方式と、場内信号機・出発信号機および一部の閉塞信号機のみATS-P形の地上子を設けることで簡素化した拠点P方式の2つがある。アーバンネットワークでは、和歌山線・万葉まほろば線・赤穂線・北陸本線・和田岬線・関西本線・紀勢本線以外の線区にATS-P型が整備されている[27]

プロジェクト[編集]

新駅の設置[編集]

さくら夙川駅
ひめじ別所駅

利便性の向上および競合交通機関からの利用者の転移による利用者の拡大を見込んで、アーバンネットワークでは新駅の設置を進めている。以下、2004年以降のアーバンネットワークでの新駅開業状況を記す[39]

今後、以下の線区・区間で新駅を開業する計画がある[40](開業予定は現時点で公表されているものを記載)。

  • 2018年春 : JR京都線 JR総持寺駅(茨木駅 - 摂津富田駅間)[41]
  • 2018年春 : おおさか東線 衣摺加美北駅(JR長瀬駅 - 新加美駅間)[42][43][44]
  • 2019年春 : 嵯峨野線 仮称七条口駅(京都駅 - 丹波口駅間)[45]

JR東西線の開業[編集]

学研都市線京橋駅からJR宝塚線尼崎駅までの12.5kmを結ぶJR東西線が1997年3月8日に開通し、同線を介して関西文化学術研究都市のある京阪奈丘陵と三ノ宮・神戸方面や神戸三田国際公園都市がある北摂北神地域の直通運転が開始された。

主要ターミナル駅の改良と駅周辺の再開発[編集]

グランドオープン目前の大阪駅(2011年4月)

梅田貨物駅周辺の大阪駅北地区は「都心に残された最後の一等地」として大規模な再開発が進んでおり、これに合わせて大阪駅の改良工事が進められた。工事は、橋上駅舎とホームを覆うドームの新設、コンコースとホームの改良などによるバリアフリー施設の整備、新北ビル(メインテナントは三越伊勢丹)の建設、アクティ大阪の増床などで、2011年5月4日にグランドオープンした(大阪2011年問題も参照)。また2012年10月には桜橋口の駅ナカ施設のリニューアル(エキマルシェ大阪)が完成している[46]

新大阪駅ではおおさか東線整備事業に伴って改良工事が行われており、在来線改札口・コンコースの改良などが行われている[40]。2014年3月にはコンコース内に大規模な駅ナカ施設(エキマルシェ新大阪)が一部完成した[47]

天王寺駅では関西国際空港開港前後を境に改良工事が進み、阪和短絡線の新設(後述)と大和路線ホームの拡張、天王寺ミオの建設やステーションプラザてんのうじ(現在の天王寺ミオプラザ館)の改装・増床、駅ナカの充実などの工事が行われた。2010年以降も、あべのハルカスなど駅周辺の再開発事業と連携する形で中央口を中心に改良工事を行い、2012年11月にはコンコース内にコンビニとスイーツ販売との複合店舗(アントレマルシェ天王寺)が開業[48]。天王寺ミオプラザ館の再改装工事も2013年3月に終了し、同月リニューアルオープンした。

京都駅でも駅ビルの完成に合わせて1997年までに大規模な改良工事を行い、嵯峨野線・特急「はるか」、奈良線のホームの増設、近鉄京都駅との改札分離、駅舎橋上化に伴う自由通路の新設などを行った。1997年以降もさらなる改良工事が行われ、2007年には駅西側にビックカメラ京都店を開業させている。また2008年2月には自由通路の西側に「スバコ・ジェイアール京都伊勢丹」が開業し、大規模な駅ナカが完成した。

そのほかの駅でも、構内の各種店舗開発など駅自体の集客能力の向上を進めている。

輸送改善[編集]

桜島線(JRゆめ咲線)[編集]

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) を核とした土地区画整理事業により安治川口駅 - 桜島駅間の線路移設工事を2001年3月に完了し、同時にユニバーサルシティ駅を開業させるとともに、公募により「JRゆめ咲線」の愛称が付けられた。また、一部を除き線内折り返しのみの運転から大阪環状線への直通運転を大幅に増発するなどUSJアクセスとしての輸送改善を行った。

奈良線[編集]

並走する近鉄京都線を意識しての大規模な輸送改善が行われた。京都駅 - JR藤森駅間と宇治駅 - 新田駅の複線化や駅改良・分岐器改良・信号設備の改良などで速達化やラッシュ時の増発や快速設定ができるようになり、2001年3月に工事を完了させた。また、宇治駅 - 新田駅間にJR小倉駅が開業した。これらの一連の輸送改善の資金は京都府の負担のウェイトが高い。

なお、残る単線区間のうち、JR藤森駅 - 宇治駅間 (9.9km)、新田駅 - 城陽駅間 (2.1km)、山城多賀駅 - 玉水駅間 (2.0km) の3区間、合計約14kmが2023年春に複線化される予定とされており、これにより複線化率は23.6%から64.0%に向上する[40]

一方環境省が2015年(平成27年)に国土交通大臣に提出した、奈良線の複線化事業に係る環境影響評価[49]における、沿線環境対策についての指摘項目では、「適切な環境保全措置を講じ、転動音、車両機器音及び構造物音の低減を図ること」として、ロングレール化や鉄橋におけるコンクリート床版化の極力導入と並び、「103系車両からの代替による低騒音型機器搭載車両の導入推進」が求められているが、こちらについては現時点で具体的な動きはない。

片町線(学研都市線)[編集]

関西文化学術研究都市へのアクセス改善として高速化と各種改良工事が行われた。松井山手駅 - 京田辺駅間で高速化が行われ、大住駅・京田辺駅の構内改良、JR三山木駅付近の線路移設および高架化が行われた。これにより列車の増発が可能になり、京橋方面から京田辺駅まで7両編成で運転できるようになった。

さらに2010年3月までに京田辺駅 - 木津駅間の輸送改善工事で、同志社前駅 - 木津駅間でホーム延伸工事が行われたことにより全線で7両編成での運行が可能となったことにより、従来は京田辺駅で行われていた増解結作業を同年3月13日以降は解消している。

山陰本線(嵯峨野線)[編集]

1996年に二条駅 - 花園駅間の高架化、2000年に二条駅 - 花園駅間を複線化するなど、線路移設や部分的な複線化によって輸送改善を行ってきたが、さらなる輸送力の増強および慢性的な遅延を解消するため、京都駅 - 園部駅間の全線複線化工事および嵯峨嵐山駅・亀岡駅の改良工事と、同時に周辺道路の混雑解消と安全確保のために花園駅 - 嵯峨嵐山駅間の高架化工事が2003年から行われた。

2008年12月14日のダイヤ改正をもって馬堀駅 - 亀岡駅間が複線化されて以来、工事の進捗に合わせて部分的に複線化されていたが、2010年3月13日のダイヤ改正時点をもって京都駅 - 園部駅間が全線複線化された。

また、設備改良以外に老朽化した113系・115系は2010年3月13日のダイヤ改正で運用を離脱し、すべて221系・223系に置き換えられた。

おおさか東線整備事業[編集]

おおさか東線は、城東貨物線を利用してJR京都線の新大阪駅から大和路線久宝寺駅までの約20.3kmを整備して旅客列車を走らせる事業で大阪外環状鉄道により工事が行われていたが、2008年3月15日に大和路線久宝寺駅 - 学研都市線放出駅間 (9.2km) が部分開業し、途中に5駅が設置された。これにより、大和路線からおおさか東線・JR東西線経由で尼崎までの直通快速が運転されることになった。その後、JR長瀬駅 - 新加美駅間に新駅を設置することが決定し、こちらは衣摺加美北駅として2018年春に開業予定である。

なお、計画当初では新大阪 - 放出間は2012年春の開業予定であったが、新大阪からさらに梅田貨物線を経由し、再開発が進められている梅田北ヤード地区に設けられる新駅(仮称北梅田駅)に乗り入れる計画に変更された。同区間は2021年春の開業を予定している[40]

天王寺駅阪和短絡線複線化[編集]

阪和短絡線

天王寺駅構内の関西本線と阪和線を結ぶ短絡線は1989年7月に完成以来、単線運転を行っていたが、関西本線との平面交差の解消と大阪環状線と阪和線の直通列車の増発を目的に複線化工事が行われ、2008年3月15日のダイヤ改正より供用を開始した。短絡線の複線化により、大阪環状線から阪和線への直通列車は16番のりばから15番のりばへと変更し、列車が増発された。また、短絡線の複線化に関連して新今宮駅では配線の変更も行われ、一部の列車が新今宮駅4番のりば着発となっている。

連続立体交差事業[編集]

高架化された長居付近

踏切で交差する道路交通渋滞の解消や、鉄道線路による市街地分断の弊害をなくすため、連続立体交差事業が沿線自治体とともに進められている。以下に連続立体交差事業の供用開始時期を記す。

その他[編集]

運行管理システムの導入[編集]

運転本数の高密度化により、各駅で行っていた進路制御を大阪総合指令所にて一元管理し、列車の進路を自動制御する運行管理機能と、旅客に対して運転状況を自動的に案内する機能をもつ。関西空港線開業を控えた阪和線が1993年7月1日に導入したのを皮切りに、アーバンネットワークの一部線区で導入している。導入線区は以下の通り[27]

  • 阪和線 : 羽衣線をのぞく全線
  • 関西空港線 : 関西空港駅構内のみ
  • 北陸本線・琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・山陽本線 : 近江塩津駅 - 上郡駅間
  • 赤穂線 : 相生駅 - 西浜駅(貨物)間
  • おおさか東線 : 放出駅(構内を除く) - 久宝寺駅間
  • 大阪環状線・JRゆめ咲線 : 全線
  • 大和路線 : JR難波駅 - 加茂駅間
  • 福知山線(JR宝塚線) : 尼崎駅(構内を除く) - 新三田駅
  • JR東西線 : 尼崎駅構内を除く全線
  • 片町線(学研都市線) : 支線および木津駅構内を除く全線

列車運行情報[編集]

2008年2月からJR東日本との提携で相互で運行情報(遅延など)を共有することを開始するとともに、JR東日本管内で実施されている「運行情報メールサービス」も利用可能になった。なおJR西日本の公式サイト「JRおでかけネット」ではさらに詳細に掲載されるほか、振替輸送の情報もあわせて掲載される。

2013年3月1日より運行情報のエリアが細分化され、京阪神・和歌山(和歌山支社管内)・北近畿(福知山支社管内)・特急列車の別に掲載されている。

乗車券など[編集]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 近鉄グループだが、2012年以降はJR西日本も出資している。
  2. ^ 2000年代半ばに笠戸事業所の生産ラインをアルミ車体用に特化した関係で、JR西日本においてステンレス車体を採用している通勤・近郊型電車の生産ができなくなったことも一因の一つである。
  3. ^ これらは国鉄時代に首都圏や京阪神快速京阪神緩行線に新造投入されてから転属してきたものが多い。
  4. ^ ほかののりばから発車する場合は、乗車位置表示に「 ○番のりば 」あるいは「 のりば○ 」などと表示されることがある。なお、尼崎駅では発車標導入当初、ほかののりばから発車する列車の乗車位置表示欄に「 のりかえ 」と表示し、のりば番号は表示部右側に数字のみ表示する形式をとっていた。その名残で、同駅では2014年に更新された発車標においても「 のりかえ 表示の列車は他のホームへおまわりください」と、現状と異なる注意書きがされている。
  5. ^ 321系の場合、以前はアーバンネットワーク全体の路線図が表示されていた。

出典[編集]

  1. ^ a b 交通新聞社(編集)『新世紀へ走る JR西日本10年の歩み』西日本旅客鉄道、1997年、p.184。
  2. ^ a b 寺本光照『国鉄・JR関西圏近郊電車発達史 大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち』JTBパブリッシング、2014年、p.115。4-533-09794-2。
  3. ^ a b c JR線 近畿エリア路線図 (PDF) - 西日本旅客鉄道
  4. ^ a b 近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
  5. ^ アーバンネットワーク路線図(2005年3月1日改正) (PDF)インターネットアーカイブ)- 西日本旅客鉄道 京阪神エリアの路線図(2006年10月21日現在) (PDF) (インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道
  6. ^ ファクトシート(2012年版)- アーバンネットワーク (PDF) - 西日本旅客鉄道
  7. ^ ファクトシート(2013年版)- 近畿圏(京阪神エリア在来線) (PDF) - 西日本旅客鉄道
  8. ^ 7月定例社長会見 - 西日本旅客鉄道
  9. ^ 交通新聞社(編集)『新世紀へ走る JR西日本10年の歩み』西日本旅客鉄道、1997年、エリア図。
  10. ^ 企業情報 沿革 1990年から1999年まで - 西日本旅客鉄道
  11. ^ JR西日本で路線記号の本格使用が始まる - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース、2014年3月15日。
  12. ^ 鉄道ファン」2015年4月号「JR通勤電車最新事情」より
  13. ^ 「JR西の路線、愛称開始15年」朝日新聞、2003年1月29日
  14. ^ データで見るJR西日本 2014 - 営業線区 (PDF) - 西日本旅客鉄道
  15. ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します! - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
  16. ^ 新型近郊形電車「225系」の概要について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年5月18日
  17. ^ 12月1日から営業運転開始!新型近郊電車225系の展示会の開催について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年9月15日
  18. ^ 山陽新幹線および近畿エリアの駅においてお客様への運行情報提供を充実します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年2月27日
  19. ^ 京阪神近郊エリアを運転する電車内での運行情報提供開始について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月16日
  20. ^ 225系5100番台の6両固定編成が登場 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp 鉄道ニュース 2016年4月6日
  21. ^ 『鉄道ピクトリアル』2016年9月号 p.106
  22. ^ 「専用車両」登場で大阪環状線どう変わる? 新型323系電車の魅力とは 乗りものニュース 2016年12月31日
  23. ^ 2002年5月定例会見(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年5月15日
  24. ^ 〜より快適な車内環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年10月7日
  25. ^ 阪和線、大和路線に「女性専用車」を拡大します(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日
  26. ^ 女性専用車の全日化・終日化について車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日
  27. ^ a b c データで見るJR西日本 2014 - 安全 (PDF) - 西日本旅客鉄道
  28. ^ 2011年2月定例社長会見(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年2月18日
  29. ^ 大阪天満宮駅の可動式ホーム柵使用開始について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年3月5日
  30. ^ ~安全・安心してご利用いただける駅に向けて~「可動式ホーム柵」を大阪駅に設置します。 - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2016年6月15日
  31. ^ ~駅のホームの安全性向上に向けて~大阪駅6番のりばで可動式ホーム柵を使用開始します。- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2017年3月22日
  32. ^ ~駅のホームの安全性向上に向けて~「可動式ホーム柵」を高槻駅の2、5番のりばに設置(平成30年春使用開始予定)西日本旅客鉄道プレスリリース 2016年12月21日
  33. ^ 2013年9月定例社長会見 - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2013年9月11日
  34. ^ 【<公式>JR西日本】昇降式ホーム柵 - YouTube
  35. ^ 2014年3月定例社長会見 - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年3月12日
  36. ^ 六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します 「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します - JR西日本プレスリリース
  37. ^ “JR西日本 京橋、高槻駅でホーム柵使用開始”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年3月14日) 
  38. ^ “京橋駅で可動式ホーム柵を使用開始します。/高槻駅で昇降式ホーム柵を使用開始します。/新神戸駅で新しい可動式ホーム柵を試行開始します。” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2016年3月4日), オリジナル2016年3月25日時点によるアーカイブ。, http://megalodon.jp/2016-0325-2213-27/https://www.westjr.co.jp:443/press/article/2016/03/page_8417.html 2016年3月25日閲覧。 
  39. ^ データで見るJR西日本 2014 - 駅 (PDF) - 西日本旅客鉄道
  40. ^ a b c d データで見るJR西日本 2014 - 施工中および今後のプロジェクト (PDF) - 西日本旅客鉄道
  41. ^ 東海道本線(JR京都線)摂津富田・茨木間新駅設置などについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年7月29日
  42. ^ “JR長瀬・新加美駅間新駅の駅名の決定について” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2017年9月26日), https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/09/page_11201.html 2017年9月26日閲覧。 
  43. ^ JRおおさか東線に新駅 長瀬―新加美駅間に設置合意 - 産経新聞 2011年4月1日
  44. ^ 「おおさか東線」 ものづくりの街貫く新鉄道ルート - 日経コンストラクション 2017年3月7日
  45. ^ 嵯峨野線都〜丹波口駅間 新駅設置に関する京都市との合意について - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2015年2月2日
  46. ^ 平成24年10月31日開業の 「エキマルシェ大阪」 開業初日の売り上げは3千万円、来場者数7万人に! - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年10月31日
  47. ^ 『エキマルシェ新大阪』来年3月4日に第1期オープン! - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年12月9日
  48. ^ JR天王寺駅にコンビニとお土産の複合型店舗「アントレマルシェ」オープン! - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2012年11月1日
  49. ^ 環境省「奈良線第2期複線化事業(JR藤森~宇治・新田~城陽・山城多賀~玉水間複線化)に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見の提出について(お知らせ)」(2015年12月18日)[1]

参考文献[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]