くろしお (列車)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
くろしお
287系「くろしお」
287系「くろしお」
運行事業者 西日本旅客鉄道(JR西日本)
列車種別 特急列車
運行区間 京都駅新大阪駅 - 白浜駅新宮駅
経由線区 東海道本線JR京都線梅田貨物線)・大阪環状線阪和線紀勢本線(きのくに線)
使用車両
(所属区所)
381系電車283系電車287系電車
吹田総合車両所日根野支所)
運行開始日 1965年3月1日
備考 2013年3月16日現在

くろしおは、西日本旅客鉄道(JR西日本)が、主に京都駅新大阪駅 - 白浜駅新宮駅間を東海道本線JR京都線梅田貨物線)・大阪環状線阪和線紀勢本線(きのくに線)経由で運行している特急列車である。

本項では、 同一経路で運行されていた特急「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」のほか、過去に運行されていた臨時列車とともに、京都・大阪と南紀を結ぶ優等列車の沿革についても記述する。

概要[編集]

京阪神地区と南紀を結ぶ列車で、特急「くろしお」としては、1965年3月1日天王寺駅 - 名古屋駅間を阪和線・紀勢本線・関西本線経由で運行する列車として運転を開始した。1978年10月2日に紀勢本線の和歌山駅 - 新宮駅間が電化されたことにより、新宮駅を境に系統分離され、天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間の列車を「くろしお」、名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間の列車を「南紀」とした。

1989年7月22日グリーン車パノラマ型先頭車に改造した「スーパーくろしお」の運行を開始。天王寺駅構内の阪和短絡線が完成し「くろしお」「スーパーくろしお」が梅田貨物線を経由して新大阪駅・京都駅まで運転されるようになった。

「オーシャンアロー」は1996年7月31日より「スーパーくろしお(オーシャンアロー)」として運転を開始し、1997年には列車名を「オーシャンアロー」へ変更している。

2012年3月17日より、「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の列車名はすべて「くろしお」に統一された[1]

名称の由来[編集]

「くろしお」の名称は、日本近海を流れる「黒潮」に由来するため、この海流の沿岸(房総半島以西の太平洋沿岸)であればどの地域でも採用できる列車名であった。そのため、大阪対南紀直通列車の系譜を引く紀勢本線列車以外にも日本国有鉄道(国鉄)では、四国房総半島でも使用されており、3地域で「くろしお」「黒潮」の名が同時使用され、重複するという事態が起こった。

  1. 1961年10月より四国の高松駅 - 窪川駅間を運行する急行列車黒潮」。現在の「南風」「しまんと」に相当する。
  2. 1963年10月より、房総半島で両国駅 - 安房鴨川駅間を走る準急列車くろしお」。現在の「わかしお」に相当する。

これらは1965年10月、四国の「黒潮」が「南風」に、房総の「くろしお」が「外房」にそれぞれ改称され、「くろしお」の3重複はこの時解消した。また、国鉄バスが運行した松山高知急行線の高知行きの急行バスも「くろしお」と名乗っていたが、本列車名と混同するため公募で「なんごく」と改称した。私鉄では、京成電鉄でもこの愛称を使用していたことがあったとされる(京成電鉄のダイヤ改正を参照)。

運行概況[編集]

2015年3月14日現在、定期列車は以下の下り16本・上り17本が運転されている[2]

  • 新大阪駅 - 和歌山駅間:1往復
  • 海南駅 → 新大阪駅間:上り1本
  • 新大阪駅 → 紀伊田辺駅間:下り1本
  • 新大阪駅 - 白浜駅間:下り5本・上り6本
  • 京都駅 - 白浜駅間:2往復
  • 新大阪駅 - 新宮駅間:6往復
  • 京都駅 - 新宮駅間:1往復

新大阪駅 - 白浜駅間では原則1時間に1本運転され、新大阪発9時台および白浜発14時台のみ1時間2本運転されている。海南駅・和歌山駅・紀伊田辺駅発着の区間列車の一部は、かつて運転されていた「はんわライナー」を特急列車化したもので、これらを含めた朝の上りと夕方の下りは、通勤需要に対応した停車駅設定になっている。

運行開始当初はすべて天王寺駅発着だったが、2004年10月16日のダイヤ改正以降、天王寺駅発着は原則臨時列車のみとなっており、現在は全ての定期列車が新大阪・京都方面へ直通運転している。なお、天王寺駅発着の列車には、東海道山陽新幹線からの乗り継ぎにおける割引は適用されない。

停車駅[編集]

京都駅 - 新大阪駅 - (西九条駅) - 天王寺駅 - (和泉府中駅) - (日根野駅) - (和泉砂川駅) - 和歌山駅 - 海南駅 - (箕島駅) - (藤並駅) - (湯浅駅) - 御坊駅 - (南部駅) - 紀伊田辺駅 - 白浜駅 - 周参見駅 - 串本駅 - 古座駅 - 太地駅 - 紀伊勝浦駅 - 新宮駅

  • ( )は一部の列車のみ停車。

使用車両・編成[編集]

2015年3月14日現在の編成図[2]
くろしお
← 新宮・白浜・海南・和歌山
新大阪・京都 →
381系・283系
1 2 3 4 5 6
PG F
← 白浜・紀伊田辺
新大阪・京都 →
287系
1 2 3 4 5 6
G F
  • 全車禁煙
  • 京都駅 - 白浜駅間を9両編成で運転する場合がある。
  • 座席種別・編成は変更になる列車がある(283系のみ)。
  • 2号・4号・31号の4号車は普通車自由席。
凡例
G=グリーン車指定席
PG=パノラマ型グリーン車指定席
指=普通車指定席(F=女性専用席
自=普通車自由席

吹田総合車両所日根野支所(旧・日根野電車区)に所属する車両が使用されている。2号車(自由席)に乗車する場合は1号車(グリーン車)からの乗車はしないように案内されており、天王寺駅や和歌山駅では1号車のドア付近に駅係員を配置している。2011年3月12日以降、白浜駅 - 新宮駅間へ乗り入れる列車はすべて振り子車両でパノラマ型グリーン車を連結した381系・283系で運転されている。なお、臨時列車は基本的に381系または287系での運転となる。

基本編成は6両で運転されているが、京都駅 - 白浜駅間に限り、繁忙期には付属編成3両(すべて普通車指定席、但し283系の場合、京都側1両(9号車)がパノラマ型グリーン車指定席になることがある)を増結した9両編成で運転する日がある。新宮駅発着列車の場合、増結編成は白浜駅で増解結作業を行うため、下り列車では行き違い待ちおよび増結作業を見込んだ余裕時間を含めて、白浜駅で6 - 12分の長時間停車を行うダイヤが組まれている。これに対し、解結作業を行う列車の同駅での停車時間は2・3分であるため、新大阪駅 - 新宮駅間の平均所要時間は新大阪方面行きの方が若干長い。

この増解結作業は、2011年3月から283系でも実施されるようになった。この影響で余裕時分の追加により延びた大阪方面 - 新宮駅間の所要時間がさらに延びてしまい、速達性における381系に対する優位性がほぼ失われている。2012年3月のダイヤ改正以降の天王寺駅 - 新宮駅間の所要時間は最速3時間38分と1989年ダイヤ改正当時の水準にまで後退しており、かつての最速列車(同区間を3時間18分で運転)よりも20分長くなっている。 更には振り子式車両である381系の一部を非振り子式車両である287系へ置き換えたことにより、置き換え後の列車は和歌山駅 - 白浜駅間で5分程度所要時間が長くなっている。2015年3月のダイヤ改正では残る381系の置き換えに備えて白浜駅 - 新宮駅間も283系で運転される列車以外が非振り子車の運転曲線に改めるダイヤ改正が予定されており、これにより白浜駅 - 新宮駅間も従前より2~6分程度所要時間が延び[3]、新大阪駅 - 新宮駅間では新宮方面行きが平均8.5分、新大阪方面行きが平均4分ほど所要時間が長くなる予定である。

381系[編集]

381系電車は「スーパーくろしお」で使用されていたパノラマ編成が5.5往復(下り:4・14・18・26・28・34号、上り:3・7・13・17・25号)充当される。大型時刻表などで「パノラマ形グリーン車連結」と表記される。付属編成は片側に運転台を持つものと、中間車のみの増結ユニットの2種類があり、前者は「くろしおC(スーパーくろしお)」が該当し基本編成の新大阪寄りに、後者は「くろしおD(くろしお)」が該当し3号車と4号車の中間に連結される。ただし、先頭車両はすべて非貫通仕様になっているため、前者の場合は6号車と7号車の通り抜けができない。また、後者は途中駅での増解結ができない為、新宮駅発着列車の場合でも途中で増解結はされない。

1号車に連結されたパノラマ型グリーン車は、1988年に登場した。これは中間車だった車両を先頭車に改造したもので、前面展望を考慮して傾斜した構造の前頭部が取付けられている。座席は2席と1席の3アブレスト(最後尾のみ1席と1席の2アブレスト)で、展望を考慮して座席の枕の部分が少し小さくなっているのが特徴である。なお、この時のリニューアルでは普通車の座席も改良型簡易リクライニングシートへと改造され、シートピッチが1,000mmに拡大した。かつてはパノラマ型グリーン車を連結しない編成も運用されており、1998年12月以降にはパノラマ編成と同じく普通車の座席リニューアルが実施された(アコモ編成)。しかし、シートピッチを拡大した影響で、部分的に側壁の冷房のダクトが支障するようになり、その部分の座席は片側1人掛けになっている。2012年の287系投入に伴い、アコモ編成での定期運用は同年5月31日をもって終了した[4]。以降も波動輸送や臨時列車などで使用されていたが、2013年までに全編成が国鉄色へ塗装変更の上で福知山電車区へ転属した。

2009年7月19日以降、4号車(9両編成時は7号車)の16番A・B・C・D席に「パンダシート」が設置されている。この4席は指定席・自由席として発売されず、記念撮影用の座席となっている[5][6]。当初はアコモ編成に設置されていたが、同編成の運用離脱によって一時的に設置を中断し、同年7月23日からパノラマ編成の4号車に設置されるようになった[7]

2015年秋で運用を終了する予定である[8]

後継候補として、名古屋駅・米原駅と北陸方面を結ぶ特急「しらさぎ」用の683系2000番台が挙がっている[9]

283系[編集]

283系電車は、かつて「オーシャンアロー」として運転されていた車両で、充当される4往復(下り:2・10・22・30号、上り:1・9・21・31号)は大型時刻表などで「オーシャンアロー車両で運転」と表記される。グリーン車は原則1号車でパノラマ車となっているが、車両検査などで付属編成を2本連結した6両編成で運転される場合があり、この場合は1号車が普通車指定席となり6号車がパノラマ型グリーン車指定席となる。また、基本編成と付属編成を連結した場合、1号車と9号車の2両がグリーン車となることがある。3号車には展望ラウンジが設けられており、座席はすべて海を展望できるようになっている。

9両編成の場合は貫通型先頭車同士が向き合うが、幌の連結はしていない(白浜駅での増解結が実施する2011年3月までは幌を連結していた。また、付属編成同士の場合は現在でも幌の連結を行う)。従って381系と同様、6号車と7号車の通り抜けはできない。なお、9両編成時かつ上り列車の場合、新宮行きの場合は7~9号車は白浜駅で解結されるが、7~9号車に表記される行き先は新宮である(381系だと、前記の場合1~6号車は行き先が新宮、7~9号車は行き先が白浜と表記される)。

287系[編集]

287系電車は、専用のHC編成が使用が使用され大型時刻表などで「新型車両で運転」と表記される。2012年3月17日に運転を開始し、当時381系(アコモ編成)で運転されていた4往復(下り:4・10・22・24号、上り:5・11・23・29号)を置き換えた[1][10]。さらに、同年6月1日から3往復(下り:14・18・30号、上り:7・15・19号)にも充当されている[11]。2015年1月現在、7往復(下り:6・8・12・16・20・24・32号、上り:5・11・15・19・23・27・29号)に充当されている。

過去の使用車両[編集]

運転開始当初からキハ80系気動車が使用されていたが、1978年の紀勢本線新宮電化時に381系電車に置き換えられた。先頭車はキハ82形のほか、1972年10月からはキハ81形も運用され、キハ81形は「くろしお」が最後の定期特急運用となった。

1985年4月には、増発のために485系電車44両が日根野電車区に配置され、運用が始まった[注 1]。充当列車はグリーン車なしの普通車4両編成で組成され、列車によっては白浜駅での増解結により白浜駅以北を8両、白浜駅以南を4両で運転する列車もあった。

急行格上げ列車にも充当され、急行停車駅でありながらもこの日のダイヤ改正により簡易委託駅化された椿駅や、無人化された太地駅湯川駅にも停車することとなった。また、この車両は振り子機能や低重心設計がなされていない[注 2]ため、カーブを高速で走れないことや、停車駅の多さもあり、格上げ前の気動車急行列車との所要時間差は天王寺駅 - 白浜駅間が平均約15分の短縮で所要時間は2時間25分前後、天王寺駅 - 新宮駅間が平均約25分の短縮で所要時間は4時間30分前後[注 3]と気動車特急時代の「くろしお」と同等かそれ以上の所要時間を要し、「きのくに」より1時間以上速く走る381系「くろしお」と比較して速達効果は薄いものであった。1往復は串本駅 - 新宮駅間を普通列車として運行している。

1986年11月1日から全列車が381系電車で運転されることになり、当時新設されたエル特急「北近畿」用に転出した。なお、この代替として、「やくも」の編成短縮によって捻出した381系が新たに転入している。

車内チャイム[編集]

かつては「くろしお」「スーパーくろしお」に限り、各停車駅のイメージにあった車内チャイムを流していた。現在ではテープの老朽化により全て廃止され、各駅とも電子オルゴールの音色の鉄道唱歌が流れる。

車内チャイムのメロディは以下の通り[12]

駅名 チャイム 旧チャイム 備考・参照
京都駅 祇園小唄 - 祇園小唄絵日傘 舞の袖の主題歌
新大阪駅 大阪ろまん フランク永井の楽曲
天王寺駅 鉄道唱歌 汽車 「くろしお」オリジナルバージョン
鳳駅 うたのまち 現在は停車しないが、当時は停車していた。
日根野駅 (曲名なし) - くろしおオリジナルチャイム
和歌山駅 鞠と殿様 和歌山電鐵貴志川線伊太祈曽駅に入線する前と発車直後に流れるメロディとは異なる。
海南駅 おお牧場はみどり 浜辺の歌  
箕島駅 みかんの花咲く丘 海沼實の楽曲
湯浅駅  
御坊駅 海・松原遠く 故郷  
南部駅 梅は咲いたか ほたるこい  
紀伊田辺駅 牛若丸  
白浜駅 愛のオルゴール ハワイアン  
椿駅 お猿の駕篭屋 汽車 海沼實の楽曲
周参見駅 五匹の子豚とチャールストン 汽車ポッポ  
串本駅 串本節  
古座駅 われは海の子  
太地駅 出船の港 船頭さん  
湯川駅 - 変更後は停車していない
紀伊勝浦駅 いい湯だな かわいい魚屋さん  
新宮駅 鳩ぽっぽ 作者の東くめの出身地

臨時列車[編集]

JR発足後に運転開始した列車を挙げる。

ふれ愛紀州路・しらはま[編集]

1987年(昭和62年)9月 から 1988年(昭和63年)3月まで、「ふれあい紀州路キャンペーン」に伴い、京都駅 - 白浜駅間を奈良線・関西本線・阪和貨物線・阪和線・紀勢本線経由で運転する臨時特急列車として「ふれ愛紀州路」(ふれあいきしゅうじ)が運転されていた。週末特急と称し、おもに京都駅発は土曜日10時台に、白浜駅発は日曜日14時台に1本運転し、途中の停車駅は、宇治駅奈良駅王寺駅八尾駅・和歌山駅・御坊駅・紀伊田辺駅であった。

1988年(昭和63年)3月のダイヤ改正からは「しらはま」として、「ふれ愛紀州路」と同じ運行形態で運転された。しかし、1989年(平成元年)7月の天王寺駅構内の短絡線の利用開始による「くろしお」の京都駅乗り入れに伴い廃止された。

名古屋駅 - 東和歌山駅(現在の和歌山駅)間を運行した「あすか」や2010年春季に運転された臨時特急「まほろば」とならび、奈良県内を走行する数少ない国鉄・JRの特急列車であった。

エキスポくろしお[編集]

エキスポくろしお
1990年9月 天王寺駅

1990年(平成2年)の国際花と緑の博覧会(花の万博)開催期間中、万博観客向けに土曜・日曜を中心に京橋駅 - 白浜駅間で1日1往復(午前が白浜駅発・午後が京橋駅発)が運転された。天王寺駅 - 京橋駅間は大阪環状線を経由し、途中大阪駅に停車した。やくも用編成が運用されたこともあった。

マリンくろしお[編集]

1993年(平成5年)から夏の海水浴シーズンに、全車指定席の臨時特急「マリンくろしお」の運転が開始された。1996年には、京都駅 - 新宮駅間で「マリンくろしお」1号・2号として、大阪駅 - 白浜駅間で「マリンくろしお」3号・4号が運転されている。また、同様の列車として、「春咲きくろしお」(冬季)が運転された。なお「春咲きくろしお」は、定期列車が全て停車する御坊駅を通過していた。

おはようくろしお[編集]

2000年(平成12年)から土・休日のみ紀伊田辺駅 - 新大阪駅間で臨時特急「おはようくろしお」が運転された。途中の停車駅は、南部駅・御坊駅・湯浅駅・箕島駅・海南駅・和歌山駅・日根野駅・天王寺駅・新大阪駅。

当初は、大阪方面への行楽客の輸送を見込んで運行を開始したが利用率が伸び悩み平日を中心に特急通勤利用者が増加したことから翌年のダイヤ改正より「おはようくろしお」の列車名を使わずに定期列車とし毎日運行することになり、2005年(平成17年)のダイヤ改正より運転区間を白浜駅 - 新大阪駅と拡大された。

ホワイトビーチエクスプレス[編集]

2005年(平成17年)の海水浴シーズンに、京橋駅 - 白浜駅間で臨時特急「ホワイトビーチエクスプレス」が運転された[13]。途中の停車駅は、大阪駅・天王寺駅・和歌山駅・海南駅・箕島駅・湯浅駅・御坊駅・南部駅・紀伊田辺駅。

白浜駅まで乗車した乗客に限りその場で浴衣が当たる三角くじを配布するなどのイベントを実施したものの、事前のPR不足もあり乗車率が予想を下回ったため、この年だけの運転に終わった。京橋駅から大阪駅経由で白浜駅まで乗車すると、鶴橋駅経由(天王寺駅乗り換え)に比べ運賃が割高になることも響いた。

くろしお白浜花火号[編集]

2012年(平成24年)以降、白浜で行われる花火大会(7月30日8月10日)にあわせて白浜発和歌山行として運行されている[14]。287系又は283系の3両編成(全て普通車)が使用され、一部は指定席となる。当日、白浜駅で同列車の指定席券を提示すると、全員に特別観覧席が招待されるサービスもある。

利用状況と競合交通機関[編集]

本列車群は本来、南紀方面への観光用としての特急の色合いが強いため、自由席は基本的に2両しかなく、全車両が禁煙となるまではラッシュ時を中心に特に2号車(禁煙車の自由席)に偏って激しく混雑する傾向があった。しかし、阪和線内においても日中の快速列車はほぼ全列車が熊取駅 - 和歌山駅間各駅停車化されるなど、近年では特急と阪和線快速列車との格差拡大が進んだり、「はんわライナー」の廃止による代替としての和歌山駅・海南駅・紀伊田辺駅発着の区間列車を設定したり、和泉府中駅、和泉砂川駅への停車拡大をしたりすることにより[15][16]、阪和線内では国鉄時代の1970年代に運転されていた新快速と同じような性格を帯びるようになるなど、通勤・ビジネス特急としての色合いも濃くなっている。このため、和歌山・海南始発着の列車は、自由席が1両多い3両設定されている。

紀伊田辺駅・白浜駅 - 新大阪駅間の鉄道の利用客はバブル崩壊以降の景気低迷などによる観光客の減少やマイカー・バスへの転移もあって年々減少しており、1990年には1日平均5000人を超える利用があったが、2010年には平均2500人程度と半数まで減少している。そのため、2010年には週末のみ運転の列車2往復が廃止、翌2011年には新宮駅発着列車2往復の運転区間が短縮され、白浜駅発着とされるなどの措置が取られている。JR西日本は割引切符の発売で対抗しているものの、鉄道利用客の減少に歯止めがかからない状況にある[17]。ただ、2007年については前年並の利用があったほか、2009年の阪神なんば線の開業に伴い、西九条駅から神戸阪神間方面へのアクセスが大幅に改善されたため、阪神なんば線直通の快速急行と「くろしお」を西九条で乗り継ぐことで、神戸と南紀地方との移動にも利用されるようになった。

大阪方面からは阪和自動車道の延伸が行われており、2007年11月11日には南紀田辺インターチェンジまで開通しており[18]、今後も阪和自動車道の延伸が計画されており[19]高速バスやマイカーとの競合が激しくなってきている。高速バスは、2002年から大阪梅田大阪シティエアターミナル(OCAT) - 田辺・白浜間で白浜エクスプレス大阪号明光バス西日本JRバス共同運行)、2007年9月から和歌山市 - 白浜間(明光バスと和歌山バスの共同運行)で、2011年から京都 - 白浜間で白浜ブルースカイ号(明光バスと近鉄バスの共同運行)が運行されている。

大阪市 - 泉州各市・和歌山市間では南海本線の特急「サザン」と競合している。南海と比較すると、本列車はほぼ60分間隔で運転されて本数がやや少ないことや特急料金が割高(630 - 940円)になることで不利を被っている。一方で「サザン」は全列車一部座席指定(指定席利用の場合は座席指定料金500円が必要)で毎時2本運転されていることでやや優勢になっている。本列車はほぼ全列車が新幹線接続の新大阪駅発着であることに対し、淀屋橋本町心斎橋といった大阪市の中心部やミナミ地区へは南海を利用した方が便利なこともあり、このような点は棲み分けがなされている。JR西日本では、南大阪特急回数券(日根野駅・和泉府中駅向け)[20]、阪和線自由席回数特急券(和泉砂川駅・和歌山駅・海南駅向け)[21]や「はるかマイシート」[22]「くろしおマイシート」[23]などの発売や、J-WESTカード (e5489) による(新)eきっぷ・チケットレス特急券などを販売することによって値下げを行っている。

大阪対南紀直通優等列車概略[編集]

くまの[編集]

戦後の紀勢西線初の準急3401・3400列車として、1950年に天王寺駅 - 新宮駅間で運転を開始したが、当初から毎日運転の臨時列車で、列車名は付けられていなかった。同年10月に定期列車化され、1952年に「熊野」と名付けられた。1956年から和歌山市駅発着の編成が連結されるようになり、1959年からは紀勢本線の全線開通に伴い運転区間が天王寺駅・和歌山市駅 - 名古屋駅間に変更されたが、1961年に急行化されることにより「紀州」に改称され、廃止された。

紀州[編集]

準急「くまの」を急行化して改称された列車で、1961年に天王寺駅 - 名古屋駅間で運転を開始した。使用車両も「くまの」が客車を使用していたのに対して、「紀州」は気動車が使用された。1968年からは名古屋駅発着の紀勢本線急行列車の総称として運転されるようになった。1978年に天王寺駅 - 新宮駅間の「きのくに」と名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間の「紀州」に系統分割されたため、紀伊勝浦駅以西への乗り入れはなくなった。

南紀[編集]

御坊駅・紀伊田辺駅から天王寺駅へのビジネス列車として1953年5月に天王寺駅 - 白浜口駅(現在の白浜駅)間で毎日運転の臨時列車として運転を開始した。同年11月に定期列車化され、1959年に天王寺駅 - 新宮駅間の運転になり、同時に気動車化され、自由席も連結されるようになった。1960年6月には客車で運転される列車が1往復増発されて2往復になり、毎日運転の臨時列車も同年10月に1往復運転されるようになった。1961年からは南海線難波駅発着の列車も乗り入れるようになった。

1966年に「南紀」は急行列車化されたが、1968年に「きのくに」に統合されて廃止された。

しらはま・紀ノ川[編集]

「しらはま」は、1956年に天王寺駅 - 白浜口駅間で毎日運転の臨時列車として運転を開始した。1957年に定期列車化され、白浜への観光に便利なダイヤ設定であったが、「きのくに」や「南紀」が気動車化される一方、1963年に気動車化されるまでは客車で運転されていた。1966年に急行列車化され、1968年のダイヤ改正では紀勢本線で運転されている急行列車の運転区間の整理により、名古屋駅・京都駅 - 白浜駅・新宮駅間の運転に変更された。1972年から京都駅 - 白浜駅間の列車にはグリーン車も連結されたが、1980年に京都駅 - 白浜駅間の「しらはま」は運転区間を京都駅 - 和歌山駅間に変更して「紀ノ川」に改称、名古屋駅発着の列車も名古屋駅 - 奈良駅間が残されて「かすが」に統合されて廃止された。

「紀ノ川」の編成も「しらはま」で運転されていたときのまま、グリーン車が連結された5両で運転されていたが、1984年に廃止された。

「紀ノ川」の列車名は、和歌山線内で並走する紀の川が由来となっている。

はやたま[編集]

1956年に新宮駅 → 天王寺駅間で準急103列車として運転を開始し、1958年に「はやたま」の名称が付けられた。運転開始当初から天王寺発新鹿行きの夜行快速の車両を使用したため片道運転であったが、1959年に天王寺駅 → 新宮駅間の夜行普通列車が準急列車化され、新宮行きは夜行列車であるものの1往復になった。1960年に「南紀」に統合されて廃止された。

列車名は、和歌山県新宮市にある熊野速玉大社が由来となっている。

スーパーくろしお[編集]

1989年7月22日に、381系車両にパノラマ型グリーン車を連結した列車として運転を開始し、同車を使用した列車は「スーパーくろしお」として、パノラマ型グリーン車を連結していない「くろしお」と区別した。2011年3月12日のダイヤ改正時点では6往復が運用され、基本的に新宮駅発着で運転されていたが、2号は海南駅始発、6・27号は白浜駅発着となっていた[24]。2012年3月17日のダイヤ改正により、「くろしお」に統合されて廃止された[1]

オーシャンアロー[編集]

1996年7月31日から「スーパーくろしお(オーシャンアロー)」の列車名で運転を開始し、1997年に「オーシャンアロー」に改称された。運転開始当初から1日3往復が運転されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で、運用変更により新大阪駅 → 和歌山駅間でも「オーシャンアロー」31号が運行され、新大阪駅 - 和歌山駅間は3.5往復であった[24]。基本的に京都駅 - 新宮駅間を最速で結ぶ列車で、停車駅も少なく設定されたが、通勤需要に対応して和歌山駅 - 白浜駅間では全停車駅に停車する列車も1往復設定されていた。2012年3月17日のダイヤ改正により、「くろしお」に統合されて廃止された[1]

大阪対南紀直通優等列車沿革[編集]

戦前南紀直通快速列車「黒潮号」[編集]

運行当時は関西本線 - 王寺駅 - 和歌山線経由で連絡が可能であるものの、大阪 - 和歌山間を直接結ぶ鉄道を国鉄が管理しておらず、その点では私鉄による国鉄の飛び地路線への直通運転という形を採ったことや、公募による列車愛称の付与など異例な点が多いことや、南海鉄道(現在の南海電気鉄道南海本線)・阪和電気鉄道鉄道省ともにその運営事業者が互いの威信を賭け列車運行を行ったことで知られる。

  • 1933年昭和8年)
    • 11月4日:阪和天王寺駅(現在の天王寺駅) - 紀伊田辺駅間で紀南週末列車「白浜直通快速列車」が運転開始[25]
    • 12月20日:紀南週末列車「白浜直通快速列車」が「黒潮号」(くろしおごう)に改称[25]

戦後の南紀直通列車の復活[編集]

  • 1948年(昭和23年)7月1日不定期列車として天王寺駅・和歌山市駅 - 新宮駅間で夜行準急列車2010・2011列車が運転開始。この列車が大阪対南紀直通優等列車の戦後復活運行とされる。
  • 1949年(昭和24年)9月15日:2010・2011列車が天王寺駅 - 新宮駅間を運行する準急列車として定期列車化。
  • 1950年(昭和25年)
    • 4月1日:天王寺駅 - 新宮駅間で毎日運転の臨時列車として準急3401・3400列車が運転開始。
    • 10月1日:天王寺駅 - 白浜口駅間で土日運転の臨時快速列車3402・3403列車黒潮」(くろしお)が運転開始。3401・3400列車が定期列車化され、105・106列車になる。
  • 1951年(昭和26年)
    • 4月6日:南海線難波駅発着の「黒潮」が運転開始。ただし、運行当初は南海所有の客車が存在しないため、国鉄所有車両が乗り入れることになる。
    • 5月7日:夜行準急列車108・7列車が普通列車になる。
  • 1952年(昭和27年)
    • 4月1日:準急列車105・106列車に「熊野」(くまの)の列車名が与えられる。
    • 4月5日:週末準急「はまゆう」が天王寺駅 - 白浜口駅間で運転開始[26]
    • 5月:このころから「黒潮」の難波駅発着編成に南海所有客車サハ4801形客車が使用開始。ただし、1両のみの所有であったため、多客時には国鉄所有車両を貸し出す形で運用。
  • 1953年(昭和28年)
    • 3月20日:毎日運転の臨時列車として準急「南紀」(なんき)が天王寺駅 - 白浜口駅間で運転開始[26]
    • 11月11日:「南紀」が定期列車化。
  • 1954年(昭和29年)10月1日:「黒潮」が準急列車化。天王寺駅 - 白浜口駅間で臨時急行「はまゆう」が運転開始[26]
  • 1956年(昭和31年)11月19日:ダイヤ改正(1956年11月19日国鉄ダイヤ改正)に伴い、毎日運転の臨時列車として臨時準急「しらはま」が天王寺駅 - 白浜口駅間で、新宮駅 → 天王寺駅間で準急103列車が運転開始。また、「黒潮」「熊野」が「くろしお」「くまの」のひらがな表記になる。
  • 1957年(昭和32年)10月1日:「しらはま」が定期列車化[27]
  • 1958年(昭和33年)
    • 10月1日:準急103列車に「はやたま」の名称が与えられる。
    • 12月1日キハ55系気動車による全車座席指定制の準急「きのくに」が天王寺駅 - 白浜口駅間で運行開始。それに伴い、阪和線内で運転されていた料金不要の「特急電車」は「快速」に、「急行電車」「準急電車」は「直行」(現在の区間快速)に改称[28]

紀勢本線全通後[編集]

  • 1959年(昭和34年)
    • 7月15日:紀勢本線全通に伴い、以下のように変更する[29]
      • 「くまの」の運行区間が天王寺駅 - 名古屋駅間に延長。紀勢本線全線を通しで運行する準急列車になる。
      • 天王寺駅 - 白浜口駅間、南海難波駅 - 白浜口駅間で臨時「第2きのくに」が1往復増発(毎日運転)。
      • 天王寺駅 → 新宮駅間の夜行普通列車が準急列車化され「はやたま」になる。これにより「はやたま」は1往復になる。
    • 10月20日:「南紀」の運転区間が天王寺駅 - 新宮駅間に変更され、気動車化。「第2きのくに」が定期列車化[29]
  • 1960年(昭和35年)
    • 6月1日:「はやたま」が「南紀」に統合されて廃止。これにより、「南紀」は気動車列車と客車列車1往復ずつの2往復になる。
    • 10月28日:毎日運転の臨時列車として準急「臨時南紀」(りんじなんき)が天王寺駅 - 新宮駅間で運転開始[30]
  • 1961年(昭和36年)
    • 3月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
      • 準急「くまの」が急行列車化され「紀州」(きしゅう)に改称されて廃止。使用車両が客車から気動車に変更される[31]
      • 「臨時南紀」が「南紀」に統一され、「南紀」は3往復になる。また、昼行列車の一部に南海線難波駅発着の編成が連結開始。
    • 10月1日:急行・準急列車が増発(天王寺駅 - 名古屋駅間:1往復、天王寺駅 - 白浜駅間:1往復、天王寺駅・和歌山市駅 - 新宮駅間:1往復)[26]
  • 1962年(昭和37年)
    • 3月1日:ダイヤ改正により、以下のように変更[29]
      • 準急「はまゆう」が京都駅(奈良線経由)・名古屋駅(関西本線経由)・天王寺駅(阪和線経由)- 白浜口駅間で運行開始。奈良駅で京都駅と名古屋駅発着編成を連結して和歌山線を経由し、東和歌山駅(現在の和歌山駅)で天王寺駅発着編成を連結する多層建て列車であった。
      • 新宮駅 → 名古屋駅間(和歌山線・関西本線経由)で準急「はやたま」が運行開始。王寺駅 → 名古屋駅間は「かすが」と併結。
      • 天王寺駅 - 紀伊椿駅(現在の椿駅)間で準急「きのくに」が運転開始。
      • 天王寺駅行き「南紀」2号が客車列車化。
    • 6月10日:「きのくに」が天王寺駅 - 紀伊椿駅間で1往復増発。
  • 1963年(昭和38年)
  • 3月16日 - 5月18日:期間中の土曜日の「第2きのくに」が、白浜口駅 - 新宮駅間で延長運転[32]
  • 10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更。
    • 「はまゆう」の天王寺駅発着編成の列車が「しらはま」に変更。「はやたま」に白浜口駅→天王寺駅間の編成と併結を開始して「しらはま」になる。これにより「しらはま」は、白浜口行き2本と天王寺行き3本になる。
    • 「きのくに」が1往復増発され、4往復になる。

特急「くろしお」の登場とその後の展開[編集]

1968年10月1日当時の編成図[33]
くろしお
← 名古屋
天王寺 →
1 2 3 4 5 6 7
1 2 3 4 5 6 7
1 2 3 4 5 6
  • 亀山駅 - 名古屋駅間は逆向き
凡例
=一等車
二=二等車
食=食堂車
  • 1965年(昭和40年)
    • 3月1日:ダイヤ改正により、次のように変更[34]
      • 準急「くろしお」が「しらはま」に統合されて廃止。
      • 特急「くろしお」が天王寺駅 - 名古屋駅間(阪和線・紀勢本線・関西本線経由)で運転開始(1往復)。
        和歌山機関区に配置されたキハ80系を使用していた。当時の停車駅は天王寺駅・東和歌山駅・紀伊田辺駅・白浜駅・紀伊勝浦駅・新宮駅・熊野市駅・尾鷲駅・多気駅・松阪駅・津駅・亀山駅・四日市駅・名古屋駅。本列車運行開始時には白浜や新宮はまだ国内新婚旅行需要が大変大きく、キハ80系でも異例の1等車(現在のグリーン車)の3両連結運転も実施され、食堂車も連結していた。
      • 特急「あすか」が東和歌山駅 - 名古屋駅間(関西本線経由)で運転開始(1往復)。
    • 10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更[34]
      • 「しらはま」が増発され、天王寺駅 - 白浜駅間2往復と白浜駅 → 天王寺駅間2本になる。
      • 「きのくに」1本が白浜駅 → 新宮駅間で運転区間を延長。
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月5日:準急制度改変に伴い、「はまゆう」「しらはま」「南紀」「きのくに」「はやたま」が急行列車に格上げ。「くろしお」が串本駅に停車するようになる。
    • 3月25日:天王寺・難波行き「南紀」1号の始発駅が熊野市駅に変更(熊野市駅 → 新宮駅間は普通列車)。
    • 10月1日:「はまゆう」が桜井線経由に変更[34]
  • 1967年(昭和42年)10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更[35]
    • 「くろしお」の天王寺駅 - 白浜駅間と、天王寺駅 - 新宮駅間で1往復ずつ増発され、3往復になる。また「くろしお」の列車号数を下り天王寺駅行きを奇数、上り名古屋駅行きを偶数とする。
    • 関西本線経由の特急「あすか」が廃止。
    • 「しらはま」の1往復が廃止。「しらはま」白浜行き2本と天王寺行き3本になる。
    • 「はやたま」が和歌山線・桜井線経由に変更。
  • 1968年(昭和43年)10月1日ヨンサントオのダイヤ改正により、以下のように変更。
    • 「くろしお」列車号数を上り名古屋駅行き方向偶数、下り天王寺駅方向奇数とする符番から上下列車ともに出発順に符番する方式に戻す。
    • 季節列車として天王寺駅 - 白浜駅間と天王寺駅 - 新宮駅間で1往復ずつ増発。ただし、天王寺発白浜行の定期列車が白浜駅 - 新宮駅間を延長運転して増発。この時点で、「くろしお」は5.5往復(季節列車を含む)。
    • 和歌山駅を発着し紀勢本線内で完結する急行列車のうち、阪和線・南海線直通の急行列車の名称として「きのくに」の名称が与えられる。これにより、「きのくに」は定期列車では天王寺発10本、天王寺行き8本、季節列車3往復、難波駅発着は定期列車3往復、季節列車1往復になる。
    • 「南紀」と奈良線経由の急行「はまゆう」「はやたま」が「しらはま」に統一されて廃止。「しらはま」は京都駅・名古屋駅 - 白浜駅間1往復(桜井線和歌山線経由)と新宮発名古屋行(和歌山線・桜井線経由)の1本になる。
      「はまゆう」は参宮線鳥羽駅 - 紀伊勝浦駅間を運行する急行列車の名称になった(紀勢本線新宮以東優等列車沿革を参照)。
    • 名古屋駅 - 天王寺駅間の急行「紀州」は名古屋駅発着の紀勢本線急行列車の総称となる。また名古屋駅 - 紀伊田辺駅間、1往復増室(紀勢本線新宮以東優等列車沿革も参照)。
  • 1969年(昭和44年)10月1日:「きのくに」が天王寺駅 - 白浜駅間で臨時列車1往復増発。
  • 1970年(昭和45年)10月1日:ダイヤ改正(1970年のダイヤ改正)により、「くろしお」の白浜発天王寺行が季節列車として1本増発。天王寺駅 - 白浜駅間の「くろしお」1往復が季節列車化。
  • 1971年(昭和46年)11月2日:臨時特急「ブルースカイ」が天王寺駅 - 紀伊勝浦駅間で運転される。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月15日:ダイヤ改正により、次のように変更(1972年3月15日国鉄ダイヤ改正)。
      • 「くろしお」は白浜駅発着列車が新宮駅発着に変更し、新宮駅発着4往復(1往復は季節列車)、名古屋駅発着1往復の6往復になる。また天王寺方面行き始発と、新宮方面行き最終の1往復が御坊駅に停車を開始。
      • 「しらはま」は京都駅・名古屋駅 - 白浜駅間の1往復が京都駅 - 白浜駅間になり、「しらはま」は新宮発名古屋行(和歌山線・桜井線経由)1本と京都駅 - 白浜駅間(和歌山線・桜井線経由)1往復になる。
      • 「紀州」の名古屋発紀伊勝浦行き1本が天王寺行きになる。天王寺駅発着の「紀州」は、天王寺行き2本、名古屋行き1本になる。
    • 10月2日:「きのくに」の1往復を「くろしお」に格上げ、天王寺駅 - 白浜間1往復増発。「くろしお」は6往復(1往復は季節列車)になる。
    • 増発用車両は日本海縦貫線電化完成に伴い「いなほ」「ひたち」運用から捻出されたキハ80系でボンネット型先頭車のキハ81形も含まれていた。同車は名古屋駅発着の1往復に限定運用されキハ81形最後の使用列車となる。
  • 1973年(昭和48年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。
    • 伊勢線開業に伴い、天王寺駅 - 名古屋駅間の「くろしお」「紀州」は亀山駅経由から伊勢線鈴鹿駅経由に変更され、約20分の時間短縮。
  • 1976年(昭和51年)3月1日:「くろしお」の全列車に普通車自由席が設定される[36]

紀勢西線電化とエル特急「くろしお」への収斂[編集]

1978年10月2日当時の編成図[33]
くろしお
← 新宮
天王寺 →
1 2 3 4 5 6 7 8 9
G
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席
  • 1978年(昭和53年)10月2日:紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化完成に伴い、以下のように変更[37]
    • 「くろしお」は新宮駅を境に以下のように系統分割。
      • 天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間の381系電車によるエル特急「くろしお」。
        天王寺駅 - 白浜駅間2往復(1往復は季節列車)、天王寺駅 - 新宮駅間7往復(1往復は季節列車)。一部は改正前の9月下旬よりダイヤで先行して投入された。
        御坊駅にすべての「くろしお」が停車するようになる。
        これによりキハ81形気動車の定期運用は終了。2両連結されていたグリーン車は1両に削減され、食堂車が全廃。
      • 名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間運行の気動車特急「南紀」(3往復)
    • 急行列車については以下のように変更。
      • 「きのくに」は天王寺駅 - 新宮駅間で下り6本・上り5本、天王寺駅 - 椿駅間で1往復、天王寺駅 - 白浜駅間で下り5本・上り6本、天王寺駅 - 紀伊田辺駅間で1往復、紀伊田辺駅 → 新宮駅間で上り1本になる。ただし、南海線乗り入れ車両が気動車のみであったことや、参宮線鳥羽駅直通列車が存在したことで気動車での運行となる。また、紀伊田辺発新宮駅行の「きのくに」2号が設定される。
      • 天王寺駅発着の「紀州」が廃止。
    • 日本全国で在来線列車の号数を下り奇数・上り偶数とした。これにより、紀勢本線の終点となる和歌山市駅(→天王寺駅・難波駅)方向は奇数、起点となる亀山駅(→名古屋駅)方向となる列車には偶数の符番がなされた。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更(1980年10月1日国鉄ダイヤ改正
    • 「きのくに」の3往復が廃止され、天王寺駅 - 白浜駅間に「くろしお」が3往復増発。これにより「くろしお」は10往復、「きのくに」は季節列車を含めて6往復となる。381系は2編成18両が新たに追加新製され、日根野配属となる。
      「きのくに」からの格上げ増発に伴い、天王寺方面行きの始発と白浜方面行きの最終「くろしお」1往復が箕島駅・湯浅駅・南部駅に停車するようになる。また、天王寺駅 - 白浜駅間を途中和歌山駅のみ停車し、1時間59分で結ぶ列車が1往復設定。
    • 「しらはま」が廃止。新宮発名古屋行の「しらはま」1号、奈良発名古屋行を「かすが」、京都駅 - 白浜駅間の「しらはま」3号・2号の京都駅 - 和歌山駅間は「紀ノ川」(きのかわ)になる。
  • 1982年(昭和57年)
    • 5月17日:関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の電化により、以下のように変更する。
      • 「くろしお」の白浜駅発着1往復が季節列車化され、定期列車としては9往復に減便。また、新宮駅発着の季節列車が白浜駅発着になる。
      • 「きのくに」の鳥羽駅乗り入れが終了し、天王寺駅・難波駅 - 白浜駅・新宮駅・熊野市駅間および紀伊田辺発新宮行のみの運行となる。
    • 11月15日:「きのくに」の天王寺駅 - 新宮駅間運行の夜行列車を季節列車化。
  • 1984年(昭和59年)
    • 2月1日:「きのくに」の夜行列車が廃止。なお、この時には「きのくに」は天王寺発は3本、天王寺行き5本、難波駅発着は2往復であったが、和歌山市駅 - 和歌山駅間をのぞきほぼ「全区間架線下を走る気動車列車」となっていた。
    • 10月1日:「紀ノ川」が廃止。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正により次のように変更(1985年3月14日国鉄ダイヤ改正)。
    • 急行「きのくに」が廃止され、「くろしお」として4往復増発。これにより16往復(3往復は季節列車、1往復は串本駅 - 新宮駅間普通列車)になる。
      • 紀勢本線・阪和線で運行する定期急行列車が廃止。
      • 「くろしお」に485系電車が使用開始(4往復)。
    • 急行全廃により、紀勢本線内はB特急料金適用区間となる。同時に急行のみの停車駅であった海南駅・椿駅・周参見駅・古座駅・太地駅・湯川駅・那智駅に停車開始。箕島駅・湯浅駅・南部駅についても停車時間帯が全日に拡大。
    • 「黒潮号」以来の南海線難波駅発着列車が廃止。
    • 381系では各駅到着前に違う車内チャイムテープ録音により放送するようになった。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正(1986年11月1日国鉄ダイヤ改正)により、定期列車は11往復(1往復は白浜駅 - 新宮駅間季節列車)になる。全列車が381系電車に統一[注 4]

JR化以降の展開[編集]

1987年3月13日当時の編成図[33]
くろしお
← 新宮
天王寺 →
1 2 3 4 7 8 9
G
1 2 3 4 5 6
  • 1号車と9号車および6両編成の6号車は禁煙
  • 編成・座席種別は変更される場合があった
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席
  • 1987年(昭和62年)12月 - 1988年(昭和63年)1月:京都駅 - 白浜駅間で「ふれ愛紀州路」(ふれあいきしゅうじ)が運転。
  • 1988年(昭和63年)3月13日一本列島のダイヤ改正により、「しらはま」が運転開始。新宮駅発着の「くろしお」の季節列車が定期列車化。
  • 1989年平成元年)
    • 3月11日:「しらはま」が廃止され、白浜駅発着の「くろしお」が1往復増発、季節列車3往復が定期列車化され、「くろしお」は16往復(1往復は季節列車)になる。
    • 7月22日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。
      • グリーン車をパノラマ型に改造した特急「スーパーくろしお」4往復が運転開始(1往復は白浜駅 - 新宮駅間は毎日運転の臨時列車)。「くろしお」は12往復(1往復は季節列車)になる。
      • 「くろしお」「スーパーくろしお」の京都駅・新大阪駅に乗り入れ開始。なお、京都駅乗り入れは「スーパーくろしお」のみであった。
      • 白浜・新宮方面行きが「下り列車」、天王寺方面行きが「上り列車」になる。これに伴い、列車号数が新宮駅方面を奇数、京都駅・新大阪駅方向が偶数に変更。
      • 車内チャイムが更新。新たに沿線案内放送も加えてテープで流すようになる。
  • 1991年(平成3年)3月16日:「くろしお」1往復が「スーパーくろしお」に変更。「スーパーくろしお」は5往復(1往復は白浜駅 - 新宮駅間季節列車)になる。
  • 1993年(平成5年):京都駅 - 白浜駅・新宮駅間に臨時特急「マリンくろしお」(夏季)・「春咲きくろしお」(冬季)が運転される。
  • 1994年(平成6年)9月4日関西国際空港開港に伴い、一部列車が日根野駅に停車。
  • 1996年(平成8年)
    • 3月16日:季節列車として天王寺発白浜行きの「くろしお」が1本増発。
    • 7月31日:283系電車が投入され「スーパーくろしお(オーシャンアロー)」3往復が運転開始。
    • 12月:平日に紀伊田辺発天王寺行の臨時特急「おはようくろしお」が運行開始。
  • 1997年(平成9年)
    • 3月8日:「スーパーくろしお(オーシャンアロー)」の列車名が、「オーシャンアロー」に変更[38]。地上設備改良が完了し、和歌山駅 - 新宮駅間の所要時間が約19分短縮。
    • 3月:「おはようくろしお」の一部が新大阪行きに変更[39]
  • 1998年(平成10年):381系がアコモ改良され塗装が変更、さらに車内チャイムと沿線案内が更新された。これによりグリーン車は全列車1号車に統一。
  • 1999年(平成11年)10月2日:「くろしお」の2往復が季節列車化。

2000年代以降の動き[編集]

2012年3月17日現在の編成図[2]
くろしお
← 白浜
新大阪・京都 →
381系(アコモ編成)
1 2 3 4 5 6
G F
  • 全車禁煙
  • 9両編成で運転する場合がある。
  • 座席種別・編成は変更になる列車がある。
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車指定席(F=女性専用席)
自=普通車自由席
  • 2001年(平成13年)3月3日:「おはようくろしお」が定期列車化され、紀伊田辺駅発新大阪行きの「くろしお」になる[40]。ラッシュ時に和泉砂川駅に停車するようになる。
  • 2002年(平成14年)
  • 2004年(平成16年)10月16日:「はんわライナー」2号・7号が廃止され、和歌山駅発着の「スーパーくろしお」が運転開始[41]。「スーパーくろしお」は6往復になる。
  • 2005年(平成17年)
    • 3月1日:和歌山発新大阪行きの「スーパーくろしお」2号が、海南発として運転される(海南駅 → 和歌山駅間は毎日運転の臨時列車)。
    • 7月 - 8月:日曜日に京橋駅・大阪駅 - 白浜駅間で、臨時特急「ホワイトビーチエクスプレス」が運転される。
  • 2007年(平成19年)10月1日:「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の指定席のうち12席が女性専用指定席となる(当時、女性専用指定席は「くろしお」と「スーパーくろしお」が6号車、「オーシャンアロー」が5号車だった)。
  • 2008年(平成20年)3月15日:「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」のうち上下計18本が新たに藤並駅に停車するようになる。
  • 2009年(平成21年)6月1日:全車禁煙となる[42]。また5月より順次、「くろしお」のそれぞれ6両編成のうち1両をパンダ車両として、2 - 4人分の座席限定でパンダ柄に改装[43]
  • 2010年(平成22年)3月13日:ダイヤ改正により、次のように変更される[44][16]
    • 鳳駅は全列車通過し、「くろしお」の一部列車の日根野駅停車が現行の計15本(下り8本、上り7本)から、計21本(下り11本、上り10本)になる。
    • 「くろしお」のエル特急が解消される。
    • 定期列車の全列車が新大阪駅または京都駅発着になり、「くろしお」は7往復になる。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月12日:ダイヤ改正により次のように変更[16]。ただし東北地方太平洋沖地震による大津波警報・津波警報の発令で紀勢本線が終日運転見合わせになったために、実施日は3月14日。
      • 「はんわライナー」が廃止される代替的な措置として「オーシャンアロー」25号が日根野駅に、夕ラッシュ時に和泉砂川駅に停車する列車が下り2本増える。
      • 新宮駅発着列車9往復のうち2往復を白浜駅までの運転に短縮し、周参見駅 - 新宮駅間の各特急停車駅の始発の繰り下げ、最終の繰上げを実施し、終発は白浜駅で串本行き普通に接続するダイヤに変更(始発は従来より紀伊田辺駅で串本始発の普通と接続が図られていた)。
      • 毎日運転の臨時列車として運転されていた「スーパーくろしお」2号の海南駅 → 和歌山駅間が定期列車に変更。
      • 一部の「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」の運用が入れ替えられ、「オーシャンアロー」下り2本・上り1本が海南駅に停車し、海南駅を通過する同じ本数の「スーパーくろしお」が設定される。
      • 新宮駅発着列車が「スーパーくろしお」または「オーシャンアロー」に統一される。
      • すべての「スーパーくろしお」と「オーシャンアロー」が古座駅に停車するようになる。
    • 9月4日台風12号の被害により全列車運休になる[45](運転再開については、2011年台風12号の被害と運転状況の節を参照)。
  • 2012年(平成24年)
    • 3月17日:ダイヤ改正により、次のように変更される[1]
      • 南紀方面の特急の列車名が「くろしお」に統一され、「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」が廃止。
      • 「くろしお」の4往復に287系が運用開始。
      • すべての「くろしお」が海南駅に停車するようになる。
    • 6月1日:「くろしお」3往復に287系が追加投入され、381系(アコモ編成)の営業運転を終了[11][4]
  • 2013年(平成25年)
    • 3月16日:ダイヤ改正により、次のように変更される[46][47]
      • 従来、海南駅発だった「くろしお」2号を和歌山駅発に変更。車両は381系から283系に変更。
      • 新たに海南駅発の「くろしお」4号を増発。287系で運転。
      • 紀伊田辺・白浜発着の「くろしお」のうち、1往復を287系で運転。これにより、紀伊田辺・白浜発着の「くろしお」は287系に統一。次のダイヤ改正までは381系は新宮発着の列車のみとなる。
  • 2014年(平成26年)
    • 3月15日:ダイヤ改正により、すべての「くろしお」が太地駅に停車するようになる[48]
  • 2015年(平成27年)
    • 3月14日:ダイヤ改正により、次のように変更[49]
      • 一部列車の時刻が変更。
      • 椿駅の停車を取り止め。
      • 車内販売の営業を終了。
      • 4・7・26号の運転車両を287系から381系に変更。

2011年台風12号の被害と運転状況[編集]

2011年9月3日に日本に上陸した台風12号紀伊半島を中心に大雨をもたらし、特に本列車群が走行する白浜駅 - 新宮駅間では、那智駅 - 紀伊天満駅間の那智川橋梁が那智川の増水により一部流失[50]するなどの大きな被害が出た。

不通区間のうち、白浜駅 - 串本駅間は同年9月17日[51]、串本駅 - 紀伊勝浦駅間は同年9月26日に運転を再開した[52]が、白浜駅に留置されていた283系6両1本の床下機器が冠水して故障し、那智川橋梁が流失したため新宮駅に381系(スーパーくろしお編成)6両編成2本と283系6両1本が取り残されて車両が不足していることから、紀伊勝浦駅まで運転再開後も特急列車は当初2往復しか運転されていなかった[53]

しかし、283系は11月12日から13日にかけて[54]、381系は同月13日から14日にかけてと[55]、同月19日から20日にかけて[56]、新宮駅から伊勢鉄道伊勢線関西本線名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線東海道本線経由で京都総合運転所まで甲種輸送で搬出された[57]。この甲種輸送により車両数の不足がある程度解消できたことから、2011年11月19日から紀伊勝浦駅まで6往復運転されるようになった[58]

  • 9月7日:「オーシャンアロー」の全区間と「スーパーくろしお」の白浜駅 - 新宮間以外は運転を再開。
  • 9月17日:一部の「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」を次のように運転再開[59]
    1. 「スーパーくろしお」2往復(下り3・13号、上り26・32号)は白浜駅 - 串本駅間で運転再開。
    2. 「オーシャンアロー」1号の新大阪駅 - 白浜駅間、31号の新大阪駅 - 和歌山駅間、28号の白浜駅 - 京都駅間で運転再開。381系「スーパーくろしお」編成で運転。
  • 9月26日:「スーパーくろしお」2往復(下り3・13号、上り26・32号)の串本駅 - 紀伊勝浦駅間で運転再開。
  • 11月19日:「オーシャンアロー」25号と「スーパーくろしお」12号の白浜駅 - 紀伊勝浦駅間以外は全列車運転再開。「オーシャンアロー」2往復(下り9・31号、上り8・28号)は、「くろしお」および「スーパーくろしお」編成で運転。
  • 12月3日:紀伊勝浦駅 - 新宮駅間で運転再開し、これにより災害前の通常運転に戻る[60]

脚注[編集]

[ヘルプ]

注釈[編集]

  1. ^ 東北新幹線上越新幹線の開業で余剰となった仙台運転所・青森運転所所属車や余剰車両を改造した先頭車、南福岡電車区から捻出。
  2. ^ 2012年3月以降順次投入されている287系も振り子機能は搭載されていないが、加減速性能が向上されていることと、低重心設計によりカーブの通過速度が本則+10 - 15km/hの設定とされていることなどの要因から、和歌山駅 - 白浜駅間を当時の485系よりも約10分速く走破することができている。
  3. ^ 「きのくに」の所要時間が約4時間40分 - 5時間25分であったのに対し485系「くろしお」の所要時間は約4時間25分 - 4時間55分。なお短縮時間のうち約5 - 10分は天王寺駅 - 和歌山駅間の速達化によるものであり、紀勢本線内に限って見れば速達効果はさらに限定されたものとなる。
  4. ^ 新設のエル特急「北近畿」用に485系電車が転出し、「やくも」の編成短縮によって捻出した381系(18両)が485系の代替として転入した。

出典[編集]

  1. ^ a b c d e 平成24年春ダイヤ改正について (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道和歌山支社プレスリリース 2011年12月16日
  2. ^ a b c 『JR時刻表』2013年3月号、交通新聞社
  3. ^ 「くろしお28号」に限り新宮駅→白浜駅間の所要時間は1分短縮される。
  4. ^ a b 381系B編成,定期“くろしお”での運転を終える - 『鉄道ファン交友社 railf.jp鉄道ニュース 2012年6月1日
  5. ^ 特急くろしお号にパンダシートが初登場!![リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年7月17日
  6. ^ 「白浜パンダきっぷ」の商品概要と特急「くろしお」パンダシートの詳細(別紙詳細) (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年3月24日
  7. ^ 特急「くろしお」号にパンダシート復活!! (PDF) 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年7月13日付
  8. ^ 特急くろしお:381系 来年秋引退 JR西日本 - 毎日新聞 2014年12月31日
  9. ^ 特急くろしお:振り子式381系、元祖くろしお引退へ 来秋、老朽化で 後継候補に683系 /和歌山 - 毎日新聞 2014年12月31日 地方版
  10. ^ 特急〈くろしお〉に287系投入 - 鉄道ホビダス ネコ・パブリッシング RMニュース 2010年11月17日
  11. ^ a b 特急くろしお 「新型車両287系」の追加投入について - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年4月20日
  12. ^ 川島令三『全国鉄道事情大研究 大阪南部・和歌山篇』草思社、1993年。
  13. ^ 平成17年【夏】の臨時列車の運転 (PDF) (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年5月20日
  14. ^ [ 特急「くろしお白浜花火号」・普通列車「白浜花火号」+ 臨時バスの運転について ](インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年5月24日
  15. ^ a b 平成14年春 ダイヤ改正について I.在来線特急・急行列車(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2001年12月14日
  16. ^ a b c 平成23年春ダイヤ改正について (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道和歌山支社プレスリリース 2010年12月17日
  17. ^ データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道
  18. ^ 阪和(はんわ)自動車道(みなべインタ-チェンジ~南紀田辺(なんきたなべ)インタ-チェンジ)が平成19年11月11日(日)に開通します。 - 西日本高速道路 2007年8月10日
  19. ^ 近畿自動車道紀勢線(新直轄) - 国土交通省近畿地方整備局
  20. ^ 鉄道のご案内|トクトクきっぷ:JRおでかけネット - 南大阪自由席回数特急券【自由席回数特急券(料金)】 - 西日本旅客鉄道
  21. ^ 鉄道のご案内|トクトクきっぷ:JRおでかけネット - 阪和線自由席回数特急券【自由席回数特急券(料金)】 - 西日本旅客鉄道
  22. ^ 鉄道のご案内|トクトクきっぷ:JRおでかけネット - はるかマイシート(はるか指定席特急料金定期券)[リンク切れ] - 西日本旅客鉄道
  23. ^ 鉄道のご案内|トクトクきっぷ:JRおでかけネット - くろしおマイシート(くろしお指定席特急料金定期券)[リンク切れ] - 西日本旅客鉄道
  24. ^ a b 『JR時刻表』2011年3月号、交通新聞社
  25. ^ a b 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.170。
  26. ^ a b c d 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.285。
  27. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局 1981年(同書では、9月21日と10月1日が混在)
  28. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.285。
  29. ^ a b c 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.203。
  30. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.205。
  31. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.207。
  32. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.211。
  33. ^ a b c 三宅俊彦・寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』JTBパブリッシング、2011年。ISBN 978-4-533-08344-0
  34. ^ a b c 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.286。
  35. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.219。
  36. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.237。
  37. ^ 『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.287。
  38. ^ 平成9年3月ダイヤ改正インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月6日
  39. ^ 平成9年《春》の臨時列車の運転について(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年1月20日
  40. ^ 平成13年3月 ダイヤ改正について I. 在来線特急・急行(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000年12月8日
  41. ^ 平成16年秋のダイヤ改正(別紙) (PDF) (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月23日
  42. ^ 受動喫煙防止の取り組みについて : JR西日本 - 西日本旅客鉄道
  43. ^ 特急くろしお号にパンダシートが初登場!![リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年7月17日
  44. ^ 平成22年春ダイヤ改正について (PDF) [リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月18日
  45. ^ JR紀勢線、白浜・新宮駅間で橋梁の流出など大きな被害[リンク切れ] - 和歌山放送 2011年9月5日
  46. ^ 平成25年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年12月21日
  47. ^ 平成25年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道和歌山支社プレスリリース 2012年12月21日
  48. ^ 平成26年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2013年12月20日
  49. ^ 平成27年春ダイヤ改正について (PDF) - 西日本旅客鉄道和歌山支社プレスリリース 2014年12月19日
  50. ^ JR紀勢線鉄橋、増水で一部流される 和歌山・那智勝浦[リンク切れ] - 朝日新聞 2011年9月4日
  51. ^ 台風12号の影響による列車の運転状況について(きのくに線)[リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月14日
  52. ^ きのくに線運転再開見込みについて[リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月26日
  53. ^ 復旧しても「特急電車足りない」 JR紀勢線 流された橋の向こうに3編成[リンク切れ] - 産経新聞 2011年9月26日
  54. ^ 283系が甲種輸送される - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年11月13日
  55. ^ 381系が甲種輸送される - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年11月15日
  56. ^ 381系D655編成が甲種輸送される - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年11月21日
  57. ^ 新宮で足止めの特急名古屋経由で京都へ JR3社協力[リンク切れ] - 読売新聞 2011年11月10日
  58. ^ きのくに線(白浜〜紀伊勝浦駅間)特急列車の増発について[リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年11月8日
  59. ^ 台風12号の影響による列車の運転状況について(きのくに線)[リンク切れ] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月14日
  60. ^ JR紀勢線、3カ月ぶりの全線再開 台風12号で被害 - 朝日新聞 2011年12月3日

参考文献[編集]

  • 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0
  • 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 8号・近畿』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790042-5

関連項目[編集]

外部リンク[編集]