高槻駅

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高槻駅
南口
南口
たかつき - Takatsuki
島本 (5.3km)
(2.9km) 摂津富田
所在地 大阪府高槻市白梅町1-1
所属事業者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道(JR西日本)
所属路線 A 東海道本線JR京都線
キロ程 535.2km(東京起点)
京都から21.6km
電報略号 タツ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 4面6線
乗車人員
-統計年度-
62,875人/日(降車客含まず)
-2014年-
開業年月日 1876年明治9年)7月26日
備考 直営駅管理駅
みどりの窓口
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北口、バスターミナル

高槻駅(たかつきえき)は、大阪府高槻市白梅町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線である。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

歴史[編集]

京都駅 - 大阪駅間の鉄道が敷設された時、高槻にあった高槻城の石垣を切り崩して、鉄道建設に石材が流用された[1]。そして大阪 - 向日町間が開業した際に、唯一の中間駅として当駅が設けられた。

その後、1877年(明治10年)に京都までの延伸がなされるが、この時は全線が単線であった。そして高槻は大阪と京都のほぼ中間地点にあったことから、大阪駅と京都駅をほぼ同時に発車した列車が、当駅で交換を行ったと言われている。

年表[編集]

旧高槻駅北口駅舎の最終日の姿(1979年6月30日)

駅構造[編集]

構内(ホーム増設後)

駅構内は6線あり[5]島式ホーム2面4線の外側を単式ホーム2面2線(いずれも12両対応)が挟み込む地上駅である。北側(上り方)には上下線間に挟まれた8両対応の留置線が2線あり、各駅停車の折り返しに使用されている。また留置線の先は高架で上り線(内外線とも)を乗り越え、その先の吹田工場高槻派出所(旧高槻電車区)につながっており、夜間滞泊などを行う列車はこの線を走行する。

改札口橋上駅舎の中央口と地下通路でホーム・構外を結ぶ西口改札、新設された1・6番乗り場専用のきた西口・みなみ西口の4か所[5]自動改札機ICOCA・相互利用各ICカードに対応。

当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として東海道本線の島本駅 - 吹田駅間の各駅を管理しているが、茨木駅と吹田駅には地区駅長を配置し、茨木駅は千里丘駅を、吹田駅が岸辺駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは島本駅と摂津富田駅のみである。

のりば[編集]

のりば 路線 方向 行先 備考
1 A JR京都線 上り 京都草津方面 新快速・一部の特急
2 快速
3 普通
4 下り 新大阪大阪三ノ宮方面
5 快速
6 新快速・関空特急「はるか
  • 上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
  • 普通電車は当駅止まり・当駅始発のものを含み、3・4番のりばを使用するのが基本である。

運転取り扱い上の呼称(線名)は以下の通り。

  • 1番線 - 1番のりば、上り外側線(本線)
  • 2番線 - 2番のりば、上り内外線(待避線)
  • 3番線 - 3番のりば、上り内側線(本線)
  • 4番線 - 4番のりば、下り内側線(本線)
  • 5番線 - 5番のりば、下り内外線(待避線)
  • 6番線 - 6番のりば、下り外側線(本線)

平成28年3月26日の新快速専用ホーム新設に伴い、運転取扱上の番線と旅客案内上ののりば番号が揃えられた。

上り外側線からは1・2番線に、上り内側線からは2・3番線に、発着できる。 下り外側線からは5・6番線に、下り内側線からは4・5番線に、発着できる。 また、上り内側線から4番線への進入も可能である。当駅以東が運転見合わせとなった場合、快速は4番線で直に折り返す(東の引き上げ線が12両編成に対応していないため) 電車区への進入・出発は2-5番線から可能。

駅改良工事[編集]

当駅は始終着列車が多く、また快速・新快速を旧1番・4番のりばで共用していたため、当駅構内の開通待ちによる機外停車(または徐行)する列車も少なくなかった。これを解消するために、外側待避線であった1番線と8番線を廃止し、その位置に外側線用のホームを増設する工事が行われ[7]、2016年3月26日から使用開始となった[3]

2016年3月25日までののりばは以下の通り。

のりば 路線 方向 行先 備考
1 A JR京都線 上り 京都草津方面 新快速・快速
2 普通
3 下り 新大阪大阪三ノ宮方面
4 新快速・快速

運転取り扱い上の呼称では、3番線が1番のりば、4番線が2番のりば、5番線が3番のりば、6番線が4番のりばであった。

昇降式ロープ柵[編集]

駅改良工事により増設された単式ホームには、昇降式ロープ柵が設置されている。このロープ柵は、桜島駅および六甲道駅において試行されていたもので[8][9]、両駅での試行結果を踏まえ、全国で初めて当駅で実用化された[10]。昇降式ホーム柵は、JR京都線のようにドア数の異なる車両にも対応でき、スライド型のホームドアより設置コストも低いとされる[11]

ホームドアが閉じた状態(左)開いた状態(右) ホームドアが閉じた状態(左)開いた状態(右)
ホームドアが閉じた状態(左)
開いた状態(右)


出入口[編集]

中央口改札口

中央口[編集]

改札外にはハートインユニクロなどが出店するSweetPlazaが隣接し、改札内には「デイリーイン」がある。駅舎北側のミスタードーナツ横にある南北連絡通路は地上駅時代に北口・南口・プラットホームを連絡していた改札内通路を再利用したものであり、ホームへ通じていた階段跡が切り欠きとして残っている。ホームと中央改札口の間にエレベーター・上り下りエスカレーターが設置されている。また、2010年3月には中央口南出口の京都側にエレベーターが設置された。中央口北側についてはアクトアモーレのエレベーターを使うことになる。

西口(きた西口・みなみ西口)[編集]

西口は、駅の南北を縦断する地下道(自由通路)に面した地下に設けられている。券売機と改札機のみで、構内店舗(駅ナカ)等は設置されていない。駅改良工事によって設けられた1番・6番ホームは西口と接続しておらず、ホーム西端の地上に独自の改札を備えている(きた西口・みなみ西口)。したがって、新快速・特急はるかに乗車する場合には、西口を利用せずに、方向に応じて、きた西口・みなみ西口を利用する必要がある。

ダイヤ[編集]

日中時間帯は1時間あたり新快速・快速(京都方面行きは当駅から普通)がそれぞれ4本、普通電車(各駅停車)は8本(平日の11時台から14時台および土休日の午後13時台・14時台は8本とも当駅折り返し、10時台までと15時台以降は4本が当駅折り返し)停車する。原則としてJR宝塚線(福知山線)直通列車が、快速及び新快速と接続を取る。神戸方面発着の普通電車は緩急接続を行わないが、下りは新大阪駅到着までに新快速に追い抜かれる。朝ラッシュ時の大阪方面は新快速と外側快速がそれぞれ8分間隔、普通電車が4分間隔で発車する。夕方ラッシュ時は新快速が7分半間隔、普通電車(各駅停車)が8本(4本は当駅止まり)で、当駅 → 京都駅間で各駅に停車する列車は8本になるが、快速列車(当駅から普通)は長岡京駅付近で新快速に追い抜かれる。

2009年3月13日までは大阪方面から1時過ぎに終電が到着していた。現在はこの列車は廃止されており、0時53分の到着となっている。

利用状況[編集]

2014年度の1日の平均乗車人員は62,875人で、JR西日本の駅の中では第10位である。ちなみに1位から9位までの駅は全て府県の代表駅であるか、もしくは大阪市内の私鉄との乗り換え駅である。乗車人員に対してホームは狭く、朝夕のラッシュ時は大変混雑する。また、当駅は乗換路線のないJR西日本の駅では最多となっている。

大阪府統計年鑑[12]によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度 一日平均
乗車人員
1995年 63,868
1996年 64,990
1997年 64,623
1998年 64,055
1999年 62,780
2000年 62,650
2001年 62,010
2002年 60,560
2003年 60,726
2004年 61,905
2005年 62,126
2006年 62,466
2007年 62,552
2008年 62,476
2009年 61,327
2010年 61,575
2011年 61,771
2012年 62,469
2013年 63,829
2014年 62,875

駅周辺[編集]

北口バスターミナルとローレルスクエア高槻

北大阪地区随一の商業集積地である。

中央口北出口[編集]

ペデストリアンデッキ直結

その他

中央口南出口[編集]

グリーンプラザ歩道橋直結

その他

西口[編集]

鉄道施設[編集]

バス路線[編集]

高槻市営バスを中心に多数のバスが当駅を中心に発着している。高速バスは、名神高速道路に名神高槻BSがあり(高槻市営バス、緑ヶ丘バス停から徒歩3分程度)、ここから各方面へ行くことが可能である。

北ターミナル[編集]

北口には今までJRより北側へ向かう高槻市営バスのみが発着していたが、2015年10月1日よりWILLER EXPRESSが東京行きの路線を開設した(運行は日本高速バス)。

  • 1番乗り場
    • 上の口、原大橋
  • 2番乗り場
    • 緑ヶ丘、樫田方面、塚脇、下の口
  • 3番乗り場
    • 寺谷町
  • 4番乗り場
  • 5番乗り場
  • 6番乗り場
    • JR富田駅、JR富田駅経由公団阿武山 奈佐原 萩谷
  • 番外乗り場(降り場奥)

南ターミナル[編集]

南口には高槻市営バスのほか京阪バス阪急バス(深夜急行バスの降車扱いのみ)が乗り入れている。

6番乗り場と番外乗り場を除きJRより南側に向かう路線が発着している。

  • 1番乗り場(京阪バス
    • 1号経路(直通):枚方市駅行(松原・辻子・大塚・枚方公園口経由)
    • 1A号経路:枚方市駅行(市役所前・阪急高槻・松原・辻子・大塚・枚方公園口経由)
    • 5A号経路:番田一丁目行(市役所前・阪急高槻・松原・辻子・大塚・竹ノ内町経由)
  • 2番乗り場(以下高槻市営バス)
  • 3番乗り場
    • 富田団地、車庫前
  • 4番乗り場
    • 北大塚、下田部団地、玉川橋団地、車庫前(下田部団地経由)
  • 5番乗り場
    • 六中前、前島、道鵜町、上牧
  • 6番乗り場
    • 上成合、川久保、梶原東、寺谷町(北口とは別経由)、別所本町公園
  • 番外乗り場(一般車両乗降場所)
    • サンハイツ北口(東豊観光)=2008年5月限り廃止

高槻駅西口バス停[編集]

西口には元々高槻市営バスのみ乗り入れるバスターミナルがあった。主にJR富田駅経由や市西部地域へ向かう路線が発着していた。

現在は全てのバスが再開発事業終了に伴い北口バスターミナル発着となり、平安女学院大学、関西大学、JR富田駅、JR富田駅経由公団阿武山、奈佐原、萩谷 方面に乗車できる。 日吉台行きは経路変更により西口バス停を通らない。

かつての西ターミナルは(1番乗り場・日吉台)(2番乗り場・なし*過去に緑が丘・二中前経由循環)(3番乗り場・奈佐原、公団阿武山(JR富田駅経由))(4番乗り場・平安女学院大学、関西大学)

隣の駅[編集]

西日本旅客鉄道(JR西日本)
A JR京都線(東海道本線)
新快速
京都駅 - 高槻駅 - 新大阪駅
快速(京都駅 - 西明石駅間で快速、朝のみ運転)
長岡京駅 - 高槻駅 - 茨木駅
快速(当駅 - 西明石駅間で快速、当駅から島本方は普通列車として運転)
島本駅 - 高槻駅 - 茨木駅
普通
島本駅 - 高槻駅 - 摂津富田駅

脚注[編集]

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出典[編集]

  1. ^ 『鉄道寮事務簿・巻十七ノ二』収録「三、高槻城址石類譲受一件」 - 1874年8月16日
  2. ^ 改札口コールシステム 導入駅(2014年3月17日現在) - JRおでかけネット、2015年12月22日閲覧。
  3. ^ a b “平成28年春ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道近畿統括本部, (2015年12月18日), オリジナル2016年3月25日時点によるアーカイブ。, http://megalodon.jp/2016-0325-2245-52/https://www.westjr.co.jp:443/press/article/items/151218_02_keihanshin.pdf 2015年12月18日閲覧, "高槻駅の新ホーム使用開始" 
  4. ^ “JR西日本 京橋、高槻駅でホーム柵使用開始”. 交通新聞 (交通新聞社). (2016年3月14日) 
  5. ^ a b c “※注釈 京橋駅、高槻駅、新神戸駅の概要はこちらをご覧ください。” (PDF) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2016年3月4日), オリジナル2016年3月25日時点によるアーカイブ。, http://megalodon.jp/2016-0325-2218-49/https://www.westjr.co.jp:443/press/article/items/160304_00_platform.pdf 2016年3月25日閲覧。 
  6. ^ “京橋駅で可動式ホーム柵を使用開始します。/高槻駅で昇降式ホーム柵を使用開始します。/新神戸駅で新しい可動式ホーム柵を試行開始します。” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2016年3月4日), オリジナル2016年3月25日時点によるアーカイブ。, http://megalodon.jp/2016-0325-2213-27/https://www.westjr.co.jp:443/press/article/2016/03/page_8417.html 2016年3月25日閲覧。 (別添資料あり[5]
  7. ^ 東海道本線(JR京都線)高槻駅改良計画について 2013年4月17日 (PDF)
  8. ^ “「昇降式ホーム柵」を六甲道駅で試行運用します” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2014年3月12日), https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5331.html 2016年4月25日閲覧。 
  9. ^ “六甲道駅「昇降式ホーム柵」を継続設置します/「昇降式ホーム柵」を高槻駅に設置します” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2015年3月18日), https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5331.html 2016年4月25日閲覧。 
  10. ^ 恵知仁 (2016年3月15日). “ロープ昇降形ホームドア、高槻駅で初の実用化へ 京橋駅にはスライド形”. 乗りものニュース (メディア・ヴァーグ). http://trafficnews.jp/post/49410/ 2016年3月25日閲覧。 
  11. ^ 小佐野カゲトシ (2015年5月3日). “切り札「昇降式」も万能ではない? 設置進むホームドア、その現状と課題”. 乗りものニュース (メディア・ヴァーグ). http://trafficnews.jp/post/39849/ 2016年4月25日閲覧。 
  12. ^ 大阪府統計年鑑 - 大阪府

関連項目[編集]

  • 日本の鉄道駅一覧
  • 高月駅滋賀県長浜市高月町落川にある北陸本線同音異字の駅。米原駅経由の近江塩津駅・敦賀駅発着の新快速は当駅と高月駅の両駅に停車する。両駅間では過去に2度KBS京都の企画により高槻市民と高月町民の交流を図る「高槻〜高月フレンドシップツアー」というイベントが行われている。

外部リンク[編集]