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高槻市駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
高槻市駅
北口（2024年10月）
たかつきし
Takatsuki-shi
◄HK-71 富田 (3.3 km)
(4.3 km) 上牧 HK-73►
地図
所在地 大阪府高槻市城北町二丁目1番18号[1]
北緯34度50分59.56秒 東経135度37分23.2秒 / 北緯34.8498778度 東経135.623111度 / 34.8498778; 135.623111座標: 北緯34度50分59.56秒 東経135度37分23.2秒 / 北緯34.8498778度 東経135.623111度 / 34.8498778; 135.623111
駅番号 HK72
所属事業者 阪急電鉄
所属路線 ■京都本線
キロ程 20.6 km（十三起点）
大阪梅田から23.0 km
駅構造 高架駅
ホーム 2面4線
乗降人員
-統計年次-		 57,538人/日
-2025年[2]-
開業年月日 1928年（昭和3年）1月16日
備考 1943年（昭和18年）に高槻町駅から改称
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高槻市駅（たかつきしえき）は、大阪府高槻市城北町二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-72。

概要

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駅南側より（2024年10月）
南口（2025年8月）

大阪梅田駅と京都河原町駅のほぼ中間に位置する、阪急京都本線の運行ダイヤ上の境界駅である。京都本線と相互直通運転を実施しているOsaka Metro堺筋線のOsaka Metro車両の通常ダイヤでの乗り入れは当駅までとなっており、また大阪梅田駅発の普通も昼間は全て当駅で折り返す。

駅長配置駅であり、相川駅 - 長岡天神駅の各駅を管理している[3]。管区内の両端の駅間は24.5kmあり、阪急電鉄の全駅管区で最長かつ京都本線全体の半分以上となる。

東隣の上牧駅との駅間距離は4.3 kmで、阪急線内では最も長い[4]（開業当時は大山崎駅まで7.1 kmにわたって駅がなかった）。また西隣の富田駅との距離も3.3 kmと、こちらも阪急線内ではかなり長い距離となっている。

土休日に運行される快速特急を除く全ての便が停車する利便性の高い駅ではあるが、近接するJR京都線の高槻駅には新快速・一部の特急が停車することもあり、当駅の乗降客数はJRの半分程度にとどまり、また茨木市駅と比較してもほぼ同程度となっている。

「阪急高槻（駅）」などと「市」を付けずに呼ばれることもある。

歴史

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新京阪鉄道の淡路駅からの延伸時に暫定的な終点として開業し、同年中に再度延伸され途中駅となった。大阪と京都の中間に位置するゆえ開業時より主要駅の1つとされていたが、この頃の高槻はまだ市制を敷いていなかったため、当時の駅名は「高槻町駅」であった[4]。戦時中の市制施行に伴い現在の駅名となる。

連続立体交差事業

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戦後より高槻市街地の開発が進行し人口が急増、このためラッシュ時の混雑を緩和する必要があり駅の高架化が企図されてきた[1]。1980年（昭和55年）には朝夕のみ稼働する定期券専用改札口を設置するなど臨時の対策を講じていたが、翌年3月より連続立体交差事業が進められることとなった。

事業区間は芥川 - 桧尾川間2,814m[5]。用地確保に困難を極めたことから駅構内の引き上げ線や1号線が使用出来なくなるなど運行上大きな影響を及ぼしており、また道路環境の変化により市営バスも大幅な経路変更を実施している[注 1]。

本事業以前は駅周辺の道路整備もそれほど進んでいなかったが、1991年（平成3年）6月にはけやき通り（JR高槻駅 - 高槻市役所前交差点）が、1993年（平成5年）10月には阪急みずき通（旧浄因寺踏切 - 旧八丁畷踏切付近）がそれぞれ本格供用を開始し大きく改善されている。

上下線の高架化に併せて周辺10箇所の踏切が除却され、また駅前広場が整備されるなど駅周辺の交通流も円滑化している[6]。

工事の全工程は1994年（平成6年）に完了した[1]。

全種別停車駅へ

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1940年代後半〜50年代前半には神戸本線や天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅）からの特急の途中停車駅となっていた。

元々利用者の多さに加え京阪間の中間に位置するという地理的条件もあって、1956年（昭和31年）に新設された京阪間ノンストップ特急の停車駅からは外れていたものの1961年（昭和36年）に朝ラッシュ時のみ新設された通勤特急は当初から京阪間の途中駅では唯一停車していた。

その後、JR新快速への対抗もあって1997年（平成9年）より他の京阪間主要駅に先立って特急が停車するようになり、全営業列車停車駅となった。

2008年秋から運行されている、行楽期の嵐山方面への臨時直通列車は当駅には停車しない。この時点ではまだ定期列車は全便停車していたが、2011年のダイヤ改正で定期運行される当駅通過種別（快速特急）が運行開始。現在は平日のみ全列車停車駅となっている[注 2]。

年表

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  • 1928年（昭和3年）
    • 1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅間延伸と同時に高槻町駅（たかつきまちえき）として開業[4][7]。
    • 11月1日：新京阪鉄道が京都西院駅（現在の西院駅）まで延伸[4]。途中駅となる。
  • 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる[4]。
  • 1943年（昭和18年）
    • 1月1日：高槻町の市制施行に伴い高槻市駅に改称[1][4]。
    • 10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる[4]。
  • 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる[4]。
  • 1961年（昭和36年）1月16日：新設された通勤特急の停車駅となる。
  • 1967年（昭和42年）1月：豊中駅とともに全国初の多能式券売機を設置[8]。
  • 1969年（昭和44年）12月6日：大阪市営地下鉄堺筋線開業に伴い、相互直通運転開始。大阪市交通局車両の折り返し駅となる（河原町駅まで直通する堺筋急行は1979年（昭和54年）3月5日から運行開始）。
  • 1972年（昭和47年）8月：ホーム有効長を160 mに延伸[9]。
  • 1981年（昭和56年）3月25日：「阪急京都線高槻市駅周辺連続立体交差事業」に基づき高架化工事着工[10]。高架化工事中、構内引き上げ線が使用不能になるため、京都側（丸大食品工場裏付近）に高槻東信号所（引き上げ・折り返し用）が設けられた。また上り待避設備も使用不能となり、代替として富田駅に通過線が設置された。
  • 1989年（平成元年）4月23日：下り線高架化[11]。
  • 1991年（平成3年）5月17日：上り線高架化[12]。
  • 1993年（平成5年）
    • 2月1日：終日禁煙となる[13]。
    • 10月1日：高架下の駅ビルが開業[14]。
  • 1994年（平成6年）3月31日：「阪急京都線高槻市駅周辺連続立体交差事業」が竣工[15]。
  • 1997年（平成9年）3月2日：全営業列車停車駅になる。
  • 2011年（平成23年）5月14日：土曜日・休日に当駅を通過する快速特急の運転を開始し、全列車停車は平日ダイヤ時のみとなる。
  • 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始[16][17]。
  • 2016年（平成28年）12月5日：上りホーム上に「ネスカフェ スタンド」が開業[18]。
  • 2020年（令和2年）
    • 6月22日：この日をもって駅ナカ商業施設「ミング阪急高槻」の営業を終了。翌月よりリニューアル工事を開始。
    • 11月20日：駅ナカ商業施設のリニューアル工事が完了。「エミル高槻」として営業を開始[19]。
  • 2023年（令和5年）6月30日：この日をもって「ネスカフェ スタンド」が閉店[20]。
  • 2026年（令和8年）3月17日・31日：17日に3・4番のりばの可動式ホーム柵の使用が開始。31日に1・2番のりばの可動式ホーム柵の使用が開始予定。

駅構造

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待避可能な島式2面4線のホームを有する高架駅。

改札・コンコースは2階の1か所のみ。主要な駅にあるごあんないカウンター（かつての「サービスセンター」）や定期券売り場も設置されている。

ホームは3階にある。上下とも、ホームの大阪寄りに階段、中央付近にエレベーター、京都寄りにエスカレーターが設置されている。下りホームのみ、エスカレーターの横にも幅員の狭い階段がある。

トイレは改札内にある[21]。

同時期に2面4線で高架化された茨木市駅との区別のため、ホーム上の支柱や待合室の屋根付近がオレンジ色に塗装されている[22][注 3]。

京都河原町寄りに引き上げ線があり、当駅で折り返す普通が主に使用する。

かつては両ホームともエレベーター付近に売店があった（上りホームは2016年以降は「ネスカフェ スタンド」となった）がいずれも閉店となり、2024年現在は上りホームにはプライベース空席状況モニターが、下りホームには自動販売機コーナーが設置されている（自販機コーナー付近の3号線側に下りのプライベース空席状況モニターもある）。

4号線の京都側には保線作業車用の線路も分岐している。

のりば

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号線路線方向行先
1・2 ■京都本線 上り 長岡天神・桂・烏丸・京都河原町・嵐山方面
3・4 下り 淡路・十三・大阪梅田・天下茶屋・北千里・神戸・宝塚方面

※内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。

配線図

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配線図[23]

出入口

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当駅の出入口にはは1 - 8の番号が設定されている（上掲の構内案内図も参照）。駅京都寄りから番号が付されており、ほぼ同位置の出入口は北口側から振られている（例：1号出入口と2号出入口の場合、北口側が1号・南口側が2号）。

最も京都寄りの1号出入口は大阪医科薬科大学や阪急高槻駐輪センターの付近に位置する。

南側の5号出入口は対となる出入口が存在しない小規模なものであるが、付近には改札外トイレがある。

8号出入口は2階から北口への歩道橋（市営バス4 - 6番のりば・JR高槻駅方面）に直結している。

階段・エスカレーターは1・2号、3・4号、6・7号出入口付近それぞれに整備されているが、エレベーターが整備されているのは最も京都寄りかつ改札口に近い6・7号のみ。5・8号出入口は階段のみで、エスカレーターもスロープも整備されていない。

6号出入口は市営バス1 - 3のりばに、7号出入口は京阪バスおよび阪急タクシーのりばに直結している。

高架下商業施設

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高架下の駅ナカ商業施設は『EMIRU TAKATSUKI（エミル高槻）』と名付けられ、阪急電鉄が運営している[24]。スーパー（KOHYO）、飲食店、雑貨店、ファッション店、エステ（TBC）、スポーツクラブ（KONAMI）、理容室（QBハウス）、銀行（りそな銀行）などが入居する。

1993年の創業から2020年までは「ミング・阪急高槻」として運営されており、同年11月20日のリニューアルオープンから現在の名称となった。リニューアル工事の際は店舗の入れ替えに加え、駅改札前の空間を含めた美装工事を行っている。

ミング時代は高槻市の行政サービスコーナーがあり、各種証明書の発行が可能であったが、2017年9月30日をもって閉鎖されている。この跡地は高槻市観光情報コーナー、高槻市営バス案内所になっている。また、高槻市立図書館の図書返却ポストも設置されている。

ダイヤ

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緩急接続について

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日中は土休日の下りを除いて特急と準急との緩急接続が行われている。

土休日下りは当駅始発の普通と準急・特急が対面連絡する[注 4]。特急・準急の連絡は次の停車駅である茨木市駅で行われている。なお2019年のダイヤ改正までは平日も下りの特急と準急の連絡が行われていなかった。

当駅発着列車について

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普通については大阪梅田・天下茶屋方面からの列車で当駅で折り返す便が多数設定されている[注 5]。Osaka Metro堺筋線の天下茶屋駅発着の普通列車は朝夕の京都河原町駅発着列車を除き全て当駅発着である。日中は大阪梅田駅発着便を含めた普通の全てが当駅で折り返す。平日朝には当駅始発の普通京都河原町行きが、土休日深夜には京都河原町からの当駅止まりの普通が設定されている。

定期列車でOsaka Metroの車両の乗り入れは当駅が東限である。このため天下茶屋発着で当駅を跨いで運行される列車は全て阪急の車両による運行である。

一方で準急以上の当駅発着列車は非常に少なく、2022年改正の現行ダイヤでは朝に当駅始発の準急大阪梅田行きが1本設定されているのみである。ただし2022年12月16日までは深夜には当駅止まりの下り快速急行が設定されていた他、2019年のダイヤ改正までは平日夜間に当駅止まりの上り準急も運行されていた。

多くの普通が当駅で折り返すのをカバーするため、準急は当駅から京都河原町寄りの各駅に停車する。

利用状況

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2025年（令和7年）の1日あたりの通年平均乗降人員は57,538人で、阪急電鉄全線で7位である[統計 1]。

京阪間は全体的にJR京都線との競合で劣勢を強いられているが、JRと阪急の駅が近接している高槻市内は比較的その傾向が強く、当駅についてはJR高槻駅の半数程度の利用客数にとどまっている。

年次別利用状況

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各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

年次別1日平均乗降人員[統計 1]
/ 年次 乗車人員 降車人員 乗降人員 順位 出典
平日限定 2007年（平成19年） 31,977 32,091 64,068 8位 [阪急 1]
2008年（平成20年） 31,698 31,807 63,505 8位 [阪急 2]
2009年（平成21年） 30,937 31,048 61,985 8位 [阪急 3]
2010年（平成22年） 31,265 31,325 62,590 8位 [阪急 4]
2011年（平成23年） 31,368 31,486 62,854 8位 [阪急 5]
2012年（平成24年） 31,740 31,816 63,556 8位 [阪急 6]
2013年（平成25年） 31,956 32,023 63,979 8位 [阪急 7]
2014年（平成26年） 32,142 32,182 64,324 8位 [阪急 8]
2015年（平成27年） 32,381 32,443 64,824 8位 [阪急 9]
通年平均 2016年（平成28年） 29,025 29,100 58,125 8位 [阪急 10]
2017年（平成29年） - 58,812 8位 [阪急 11]
2018年（平成30年） 57,819 8位 [阪急 12]
2019年（令和元年） 57,928 7位 [阪急 13]
2020年（令和2年） 44,354 7位 [阪急 14]
2021年（令和3年） 46,012 7位 [阪急 15]
2022年（令和4年） 50,262 7位 [阪急 16]
2023年（令和5年） 54,273 7位 [阪急 17]
2024年（令和6年） 55,747 7位
2025年（令和7年） 57,538 7位

年度別利用状況

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各年度の利用状況は下表の通り。特定日の利用者数は大阪府統計年鑑、年間利用者数は高槻市統計書による。

各年度利用状況[統計 2][統計 3]
年度 特定日 年間（単位：千人） 出典
乗車人員 降車人員 乗降人員 乗車人員 降車人員 大阪府 高槻市
1966年（昭和41年） 19,402 - - [大阪府 1] -
1967年（昭和42年） 23,776 [大阪府 2]
1968年（昭和43年） 23,167 [大阪府 3]
1969年（昭和44年） 25,685 [大阪府 4]
1970年（昭和45年） 28,591 [大阪府 5]
1971年（昭和46年） 30,155 [大阪府 6]
1972年（昭和47年） 30,846 [大阪府 7]
1973年（昭和48年） 31,535 [大阪府 8]
1974年（昭和49年） 32,154 [大阪府 9]
1975年（昭和50年） 32,695 [大阪府 10]
1976年（昭和51年） 34,045 [大阪府 11]
1977年（昭和52年） 36,359 [大阪府 12]
1978年（昭和53年） 35,142 [大阪府 13]
1979年（昭和54年） 39,343 [大阪府 14]
1980年（昭和55年） 40,798 [大阪府 15]
1981年（昭和56年） 39,439 [大阪府 16]
1982年（昭和57年） 39,823 39,303 79,126 [大阪府 17]
1983年（昭和58年） 43,614 45,312 88,926 [大阪府 18]
1984年（昭和59年） 39,704 41,169 80,873 [大阪府 19]
1985年（昭和60年） 38,734 41,080 79,814 [大阪府 20]
1986年（昭和61年） 39,778 42,364 82,142 [大阪府 21]
1987年（昭和62年） 41,068 41,954 83,022 [大阪府 22]
1988年（昭和63年） 40,610 38,135 78,745 [大阪府 23]
1989年（平成元年） - [大阪府 24]
1990年（平成2年） 38,294 38,316 76,610 [大阪府 25]
1991年（平成3年） - [大阪府 26]
1992年（平成4年） 36,363 34,997 71,360 [大阪府 27]
1993年（平成5年） - [大阪府 28]
1994年（平成6年） - [大阪府 29]
1995年（平成7年） 34,290 35,137 69,427 [大阪府 30]
1996年（平成8年） 37,154 37,933 75,087 [大阪府 31]
1997年（平成9年） 37,223 38,414 75,637 [大阪府 32]
1998年（平成10年） 37,338 39,233 76,571 [大阪府 33]
1999年（平成11年） - [大阪府 34]
2000年（平成12年） 35,273 35,344 70,617 [大阪府 35]
2001年（平成13年） 34,260 34,636 68,896 [大阪府 36]
2002年（平成14年） 33,542 33,869 67,411 [大阪府 37]
2003年（平成15年） 31,681 32,258 63,939 [大阪府 38]
2004年（平成16年） 31,607 32,487 64,094 [大阪府 39]
2005年（平成17年） 33,106 33,554 66,660 [大阪府 40]
2006年（平成18年） 31,743 32,038 63,781 [大阪府 41]
2007年（平成19年） 32,481 32,820 65,301 12,881 12,924 [大阪府 42] [高槻市 1]
2008年（平成20年） 31,440 31,989 63,429 13,067 13,132 [大阪府 43] [高槻市 1]
2009年（平成21年） 29,619 30,599 60,218 12,206 12,389 [大阪府 44] [高槻市 1]
2010年（平成22年） 30,094 31,159 61,253 11,678 12,094 [大阪府 45] [高槻市 1]
2011年（平成23年） 30,887 31,972 62,859 12,149 12,518 [大阪府 46] [高槻市 1]
2012年（平成24年） 30,511 31,604 62,115 12,396 12,699 [大阪府 47] [高槻市 2]
2013年（平成25年） 30,937 32,230 63,167 12,504 12,732 [大阪府 48] [高槻市 3]
2014年（平成26年） 30,720 32,138 62,858 12,721 12,991 [大阪府 49] [高槻市 4]
2015年（平成27年） 31,474 32,994 64,468 12,688 12,859 [大阪府 50] [高槻市 5]
2016年（平成28年） 31,342 32,919 64,261 12,803 13,154 [大阪府 51] [高槻市 6]
2017年（平成29年） 31,304 32,869 64,173 12,897 13,290 [大阪府 52] [高槻市 7]
2018年（平成30年） 30,642 32,483 63,125 12,784 13,209 [大阪府 53] [高槻市 8]
2019年（令和元年） 32,305 32,570 64,875 12,551 13,003 [大阪府 54] [高槻市 9]
2020年（令和2年） 28,477 28,582 57,059 9,154 9,600 [大阪府 55] [高槻市 10]
2021年（令和3年） 29,169 29,321 58,490 10,043 10,471 [大阪府 56] [高槻市 11]
2022年（令和4年） 29,861 29,971 59,832 11,267 11,837 [大阪府 57] [高槻市 12]

駅周辺

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中小商店などが立ち並ぶ。

1階コンコース（東西自由通路）と、梅田寄りの高架下広場、北口駅前の噴水広場は、毎年ゴールデンウィークに開催される「高槻ジャズストリート」の演奏会場となっている。

北口方面

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当駅〜JR高槻駅間の商店街

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西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）高槻駅は、距離にして約700 m離れている（徒歩9分程度）。乗り換え検索サイト・ソフトの一部には、両駅間を乗り換え駅として案内するものもある。JR高槻駅と当駅の間を複数の商店街が結んでおり、高槻市街地の中核を形成する。

JR高槻駅近辺

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→詳細は「高槻駅 § 駅周辺」を参照

以下はJR駅の周辺（一部はJR線の北側）にあるが、当駅からでもアクセス可能。

当駅近辺

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南口方面

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駅南側には大阪外環状線を構成する国道170号と国道171号が走っている。この2つが交差し、かつ前者の起点である「八丁畷交差点」が近隣に位置する。

7号出入口すぐの位置には阪急タクシーののりばも設置されている。

商業関係

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当駅から国道171号線方面へ向かって商店街が伸びている。

  • 城北通商店街
  • 阪急高槻南商店街

文教施設

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市の施設

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高槻城関係

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その他

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阪急駐輪センター

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当駅付近の阪急駐輪センターは6箇所あり、阪急全駅で最多となっている（次点は上新庄駅の5箇所）[25]。

全て駅高架下にあり、阪急みずき通り側に出入口がある。駅西側から浄因寺・城北第二・城北第一、当駅を挟んで高槻・八丁畷第一・八丁畷第二の順に並ぶ。

城北第二・第一・高槻・八丁畷第一は有人だが、浄因寺・八丁畷第二は無人であり問い合わせ先としてそれぞれ城北第二・八丁畷第一が指定されている[25]。

浄因寺駐輪センターは高槻市役所付近、八丁畷第一・第二駐輪センターは八丁畷交番前交差点以東にあり駅からは距離がある。

バス路線

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北口に高槻市営バス、北口と南口に京阪バスが乗り入れている。北口は駅前のみずき通り沿いにのりばが6つあるが、南口は周辺の道路が狭隘なため2つしかない。

阪急電鉄系の阪急バスは乗り入れていない。過去には同社の深夜急行バスが降車のみの扱いで乗り入れていたが、2017年4月1日から取り止めた[26]。

高槻市営バス

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市営バス出発時刻案内モニター

停留所名は「阪急高槻駅」。駅舎側に1〜3番のりば、反対側に4〜6番のりばが並ぶ。

定期路線については基本的に芝生営業所が管轄しているが、美しが丘線57Aのみ緑が丘営業所が担当している。

6番のりばを除きJR線より南側からの路線しか乗り入れておらず、当停留所に乗り入れない多くの北側路線と阪急電車を乗り継ぐ場合は基本的にJR高槻駅北停留所から当駅まで徒歩連絡となる。

北側の駅出口付近に市営バス案内ディスプレイが設置されているが、1番のりば・5番のりばのJR高槻駅南行きについては表示されない。各方面行きの案内のみ利用できる。

のりば 路線名 系統・行先 備考
1 1・1A・1c：JR高槻駅南 4・5番のりば発の路線の復路
2 富田南線 4：阪急富田駅
栄町線 17A：車庫前 栄町経由
柱本・三島江線 22：柱本団地 基本的に循環運行を行う[注 6]。夜間に柱本団地止まりあり
23：柱本団地 復路で三島江を経由。他は「22」と同様
3 富田団地線 18：富田団地
17：車庫前 平日1本のみ
4 大塚線 15：北大塚
15A：北大塚 野田・六中前経由、平日1本のみ
下田部線 16：下田部団地
17B：車庫前 下田部団地経由
玉川橋線 19：玉川橋団地
5 前島・六中線 10c：安満遺跡公園東 土休日日中のみ
13c：前島
14：六中前
20：クリンピア前島 本数わずか
道鵜線 12：道鵜町
7：上牧 循環運行を行う[注 6]
7A：上牧 道鵜町経由。他は「7」と同様（本数わずか）
1・1A・1B：JR高槻駅南 2・3番のりば発の路線の復路
6 成合・川久保線 32：上成合
33：川久保 整理券車（対キロ制運賃）
梶原線 34：梶原東
美しが丘線 56：別所本町公園北
57A：寺谷町 美しが丘経由。緑が丘営業所の管轄

市営バス利用状況

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2023年度の年間乗降客数は2,320,638人（1日あたり6,341人）で、市営バスではJR高槻駅北・JR高槻駅南・JR富田駅に次いで4番目に多い。

近年の年間利用状況は下表の通り。

市営バス年間利用状況[統計 4]
年度 乗降人員 1日平均 順位 出典
2019年（令和元年） 2,649,207 7,238 4位 [市営バス 1]
2020年（令和2年） 1,970,560 5,399 3位 [市営バス 2]
2021年（令和3年） 1,935,988 5,304 4位 [市営バス 3]
2022年（令和4年） 2,214,924 6,068 4位 [市営バス 4]
2023年（令和5年） 2,320,638 6,341 4位 [市営バス 5]

京阪バス

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停留所名は「阪急高槻」で、国道170号線経由で高槻市中南部や枚方市内へ向かう路線が乗り入れる。高槻営業所の担当。

基本的には駅南口（阪急高架下）のりばを使用する。当停留所の前後では商店などが密集する狭い道路を徐行で通過する。

南口のりば後方には定期券うりばがあり、月末3日・月始1日のみ営業している[27]。

駅北口のりばは市営バス1番のりばと同位置にあり、早朝時間帯以外の阪急高槻経由JR高槻方面行きが使用する。駅南口のからふね屋珈琲前のりばは早朝時間帯のJR高槻行きのみ使用。

南側の駅出口付近に京阪バス案内ディスプレイが設置されているが、からふね屋珈琲前のりば発の便については南口側ののりばでありながら北口のりばと同一の枠に表示される。

停留所コードは6000。

のりば 路線名 系統・行先 備考
駅北口 枚方高槻線 1A号経路：JR高槻
駅南口
（阪急高架下）		 1A号経路：枚方市駅北口 平日最終便は深夜バス（運賃倍額）
2号経路：枚方市駅北口 当停留所始発
2B号経路：竹ノ内町
5号経路：番田一丁目 本数わずか
駅南口
（からふね屋珈琲前）		 1A号経路：JR高槻 朝に運行される便のみ、当のりばに発着する
1B号経路：JR高槻 1日1本のみ

京阪バス利用状況

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2022年度の乗降客数は1,764,357人（乗車人員862,911人・降車人員901,446人、1日あたりの乗降客数は4,834人）。枚方高槻線はドル箱路線であり、他の路線は乗り入れていないが1路線だけで市営バスと大きく変わらない数字を記録している[注 7]。

京阪バス年間利用状況[統計 3]
年度 乗車人員 降車人員 乗降人員 1日平均 出典
2007年（平成19年） 954,161 996,771 1,950,932 5,330 [高槻市 1]
2008年（平成20年） 982,621 1,026,503 2,009,124 5,504 [高槻市 1]
2009年（平成21年） 980,077 1,023,845 2,003,922 5,490 [高槻市 1]
2010年（平成22年） 1,004,882 1,049,758 2,054,640 5,629 [高槻市 1]
2011年（平成23年） 962,312 1,005,287 1,967,599 5,376 [高槻市 1]
2012年（平成24年） 954,467 997,092 1,951,559 5,347 [高槻市 2]
2013年（平成25年） 964,510 1,007,583 1,972,093 5,403 [高槻市 3]
2014年（平成26年） 970,712 1,014,061 1,984,773 5,438 [高槻市 4]
2015年（平成27年） 986,429 1,030,480 2,016,909 5,511 [高槻市 5]
2016年（平成28年） 1,006,018 1,050,944 2,056,962 5,636 [高槻市 6]
2017年（平成29年） 1,009,884 1,054,983 2,064,867 5,657 [高槻市 7]
2018年（平成30年） 1,000,617 1,045,302 2,045,919 5,605 [高槻市 8]
2019年（令和元年） 977,410 1,021,059 1,998,469 5,460 [高槻市 9]
2020年（令和2年） 744,474 777,720 1,522,194 4,170 [高槻市 10]
2021年（令和3年） 774,499 809,086 1,583,585 4,339 [高槻市 11]
2022年（令和4年） 862,911 901,446 1,764,357 4,834 [高槻市 12]

隣の駅

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阪急電鉄
■京都本線
■快速特急
通過
■特急・■通勤特急・■準特急・■急行
茨木市駅 (HK-69) - 高槻市駅 (HK-72) - 長岡天神駅 (HK-77)
■準急（当駅から上牧方の各駅に停車）
茨木市駅 (HK-69) - 高槻市駅 (HK-72) - 上牧駅 (HK-73)
■普通
富田駅 (HK-71) - 高槻市駅 (HK-72) - 上牧駅 (HK-73)

脚注

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記事本文

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注釈

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  1. ↑ 阪急高槻駅停留所は休止され、大塚線などは国道171号上の京口停留所を、成合線などは弁天駐車場前（現・夜間休日応急診療所前）をそれぞれ代替停留所としている。なお後述の阪急みずき通り供用開始に併せ、同通り上に駅停留所が復活している。
  2. ↑ 2019年1月〜2022年12月までは他に「快速特急A」も定期通過列車として設定されていた。
  3. ↑ 対する茨木市駅は赤く塗装されている。
  4. ↑ ただし対面連絡ではないものの、昼間の普通が全て当駅始発である関係で上りや平日下りにおいても普通と準急・特急の連絡が発生している（京都方面〜富田駅・総持寺駅の利用者は必然的に当駅での乗り継ぎとなる）。なお土休日下りのみ京都方面から摂津市駅・正雀駅・相川駅へも当駅で乗り継ぐことができるが、正雀駅で後続の特急と準急を待避するため相川駅への所要時間は平日と比べて長くなる。
  5. ↑ 競合するJR高槻駅でも、同様に大阪方面へ折り返す列車の設定がある。
  6. 1 2 ただし行先表示機等には「循環」とは表記されない（高槻市営バスでは循環路線は行先表示機等で「循環」と表記されるものが多い）。
  7. ↑ 市営バスは12路線が乗り入れている。

出典

[編集]
  1. 1 2 3 4 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、98-99頁。ISBN 4-89485-051-6。
  2. ↑ 駅別乗降人員 - 阪急電鉄
  3. ↑ “阪急電鉄交通ご案内センター　営業時間外のお問い合わせ窓口”. 阪急電鉄. 2024年10月6日閲覧。
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 生田誠『阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4-6・24-25頁頁。ISBN 978-4-7791-1726-8。
  5. ↑ 100年のあゆみ(通史) - 阪急電鉄
  6. ↑ “連続立体交差事業の成果”. 2023年9月9日閲覧。
  7. ↑ 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 9 関西2、新潮社、2009年、50頁。ISBN 978-4-10-790027-2。
  8. ↑ 100年のあゆみ(通史)　p100 - 阪急電鉄
  9. ↑ 「七駅のホーム延伸」『交通新聞』交通協力会、1972年5月7日、1面。
  10. ↑ 100年のあゆみ(部門史)　p373
  11. ↑ “下り線、23日から使用 阪急電鉄京都線 高槻市駅付近の立体化”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1989年4月21日)
  12. ↑ 100年のあゆみ　部門史　p65
  13. ↑ “主要4駅を終日禁煙に 阪急電鉄”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1993年2月1日)
  14. ↑ 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年11月5日、186頁。ISBN 4-88283-215-1。
  15. ↑ 『阪急コレクション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 1〉、2000年、135頁。ISBN 4-89485-038-9。
  16. ↑ 草町, 義和. “阪急阪神、駅ナンバリングを導入へ…三宮駅は「神戸三宮」に改称”. レスポンス（Response.jp）. 2013年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月12日閲覧。
  17. ↑ 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日
  18. ↑ “イタリア生まれの新しい“バール”スタイルカフェ 「ネスカフェ スタンド」 が 阪急電鉄の駅に登場！ ～阪急塚口駅ホームに 1 号店オープン～”. 阪急電鉄. 2023年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  19. ↑ “阪急高槻市駅 高架下商業施設 「ミング・阪急高槻」大規模リニューアル 11月20日、「エミル高槻」として生まれ変わります”. 2023年9月9日閲覧。
  20. ↑ “阪急高槻市駅・富田駅の「ネスカフェスタンド」が6月30日で閉店”. 高槻つーしん. 2024年10月6日閲覧。
  21. ↑ “阪急電車トイレマップTOP”. 阪急電車トイレマップTOP. 2025年6月28日閲覧。
  22. ↑ いばジャル. “阪急茨木市駅を使う人、必見！「あ！茨木市駅だ！」と、寝起きでもすぐに見分けられる方法”. 2024年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  23. ↑ オフィスJ.B、旭和則『都市鉄道完全ガイド　関西私鉄・地下鉄　2022-2023年版』双葉社、2022年8月31日、7頁。
  24. ↑ “エミル高槻”. 2023年4月1日閲覧。
  25. 1 2 “阪急駐輪センター”. 阪急電鉄. 2024年10月6日閲覧。
  26. ↑ 深夜急行バスの運行について201704 (PDF)
  27. ↑ “各種乗車券取扱窓口一覧[路線・高速・リムジン・定期観光]”. 京阪バス. 2024年10月6日閲覧。

利用状況

[編集]
阪急電鉄
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  2. ↑ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2008年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2010年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  3. ↑ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2009年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2010年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
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  16. ↑ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2022年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
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大阪府統計年鑑
  1. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和42年） (PDF)
  2. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和43年） (PDF)
  3. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和44年） (PDF)
  4. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和45年） (PDF)
  5. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和46年） (PDF)
  6. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和47年） (PDF)
  7. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和48年） (PDF)
  8. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和49年） (PDF)
  9. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和50年） (PDF)
  10. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和51年） (PDF)
  11. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和52年） (PDF)
  12. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和53年） (PDF)
  13. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和54年） (PDF)
  14. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和55年） (PDF)
  15. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和56年） (PDF)
  16. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和57年） (PDF)
  17. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和58年） (PDF)
  18. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和59年） (PDF)
  19. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和60年） (PDF)
  20. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和61年） (PDF)
  21. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和62年） (PDF)
  22. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和63年） (PDF)
  23. ↑ 大阪府統計年鑑（平成元年） (PDF)
  24. ↑ 大阪府統計年鑑（平成2年） (PDF)
  25. ↑ 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
  26. ↑ 大阪府統計年鑑（平成4年） (PDF)
  27. ↑ 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
  28. ↑ 大阪府統計年鑑（平成6年） (PDF)
  29. ↑ 大阪府統計年鑑（平成7年） (PDF)
  30. ↑ 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
  31. ↑ 大阪府統計年鑑（平成9年） (PDF)
  32. ↑ 大阪府統計年鑑（平成10年） (PDF)
  33. ↑ 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
  34. ↑ 大阪府統計年鑑（平成12年） (PDF)
  35. ↑ 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
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  40. ↑ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
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  42. ↑ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
  43. ↑ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
  44. ↑ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
  45. ↑ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
  46. ↑ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
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  50. ↑ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
  51. ↑ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
  52. ↑ 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
  53. ↑ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
  54. ↑ 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
  55. ↑ 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
  56. ↑ 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
  57. ↑ 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)
高槻市統計書
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 “統計書(平成24年版)”. 高槻市. 2023年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
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  7. 1 2 “統計書(平成30年版)”. 高槻市. 2023年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  8. 1 2 “統計書(令和元年版)”. 高槻市. 2023年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  9. 1 2 “統計書(令和2年版)”. 高槻市. 2023年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  10. 1 2 “統計書(令和3年版)”. 高槻市. 2023年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  11. 1 2 “統計書(令和4年版) 8 運輸及び通信”. 高槻市. 2023年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
  12. 1 2 “統計書(令和5年版) 8 運輸及び通信”. 高槻市. 2024年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月6日閲覧。
高槻市交通部

関連項目

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外部リンク

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