東淀川駅

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Camera-photo Upload.svg 画像提供依頼:橋上化後の新駅舎の画像提供をお願いします。2018年12月
東淀川駅
旧東口駅舎(2007年3月)
旧東口駅舎(2007年3月)
ひがしよどがわ
Higashi-Yodogawa
JR-A44 吹田 (3.1km)
(0.7km) 新大阪 JR-A46
所在地 大阪市淀川区宮原二丁目3-17
駅番号 JR-A45
所属事業者 西日本旅客鉄道(JR西日本)
所属路線 A 東海道本線JR京都線
キロ程 551.9km(東京起点)
京都から38.3km
電報略号 ヒヨ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 2面4線(乗降は2面2線のみ)
乗車人員
-統計年度-
8,262人/日(降車客含まず)
-2016年-
開業年月日 1940年昭和15年)4月1日
備考 直営駅
みどりの券売機プラス
阪 大阪市内
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東淀川駅(ひがしよどがわえき)は、大阪府大阪市淀川区宮原二丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)東海道本線である。駅番号はJR-A45。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

概要[編集]

特急新快速快速は停車せず、普通京阪神緩行線)のみが停車する。

駅名が「東淀川駅」となっている理由は、当初所在地が大阪市東淀川区に属していたからである。1974年7月22日に大阪市の区の増設が行われ、22区制から26区制に変更されたのに伴い旧東淀川区も東西に2分割され、東半分は東淀川区の区名を継承し、西半分は淀川区となった。この東西分割が東海道本線の東端に沿って行われたため、当駅は東淀川区ではなく淀川区に取り込まれることとなり、所在地の区名との同一性は失われた。

東海道本線における大阪支社の管轄対象駅では最も東にある。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」の駅であり、東海道線としては最も東になる[1]

歴史[編集]

戦前の新幹線計画である「弾丸列車計画」において、弾丸列車線の「新大阪駅」になる予定であった駅が、この東淀川駅である。 駅そのものは、1940年4月1日、沿線の工業発展による人口増加を受け、東海道本線上に先行して設置された。

戦後、東海道新幹線の建設の際、「将来の山陽新幹線の延伸を考えて北方貨物線に並行して建設した方がいい」ということで建設計画が変更され、南側の東海道本線と北方貨物線の分岐点に設置されたのが、1964年10月1日に開業した現在の新大阪駅である。

当駅は新大阪駅の開業時に至近となるため、国鉄はそれを代替駅として廃止する方針であったが、周辺住民から苦情が出たために存続したと言われている(新大阪駅も参照)。

当駅と新大阪駅の間の営業キロが0.7kmと、JR線としては極端に短い理由は、上記のような経緯による。

2018年までは東口・西口双方に平屋の駅舎があり、駅舎間、およびホーム同士は地下道で連絡していた。地下道は一部が仕切られていて東西の自由連絡通路として使用されていた。トイレは東口駅舎内にのみ設置されていた。2018年に橋上駅舎が建設された(後述)。

年表[編集]

開かずの踏切と橋上化[編集]

東淀川駅の北側にはかつて北宮原踏切(北宮原第1踏切・北宮原第2踏切)が、同じく南側には南宮原踏切があったが、いずれも「開かずの踏切」として長い間問題視されていた[4][5][6]。踏切以外に線路を渡る手段としては、付近に歩道橋と前述の地下道があったがいずれもバリアフリー非対応であり、交通弱者は踏切を横断するしかなかった[7]

2016年5月11日、JR西日本は東淀川駅を橋上化し自由通路を設置、北宮原と南宮原踏切ならびに駅地下通路を廃止する計画を発表した。踏切の廃止と自由通路の新設は大阪市との共同事業で、2018年末までに供用を開始することを目指し[2][3]、自由通路にはバリアフリー対策として、エスカレーターとエレベーター、スロープが設置されるという[7][8][9]

年表にもある通り、2011年4月11日にはエレベーターのみで昇降可能な跨線橋がすでに設置されていた(それにより東口から2、3番のりばへの構内バリアフリールートが一応は確保されていた)が、橋上駅舎の建設は、その跨線橋を大規模に拡張する形で行われたものである。工事は予定通り進み、橋上駅舎および自由通路は2018年11月11日に供用を開始した。その結果、開かずの踏切問題も解消された。

駅構造[編集]

ホーム(2006年。橋上駅舎建設前)

自由通路付き橋上駅舎を有する地上駅。駅舎の改札内に男女別水洗トイレと多機能トイレがある。エレベーターはホームそれぞれに1台ずつ、駅外から駅舎に入るためのエレベーターが東西に1台ずつ、計4台ある。エスカレーターはホームから駅舎へ上がるエスカレーターがそれぞれのホームに1台ずつ、駅外から駅舎に入るためのエスカレーターが東西に1台ずつ、計4台あり、いずれも上りのみ。

自由通路は自転車の通行にも対応しているため、駅外から駅舎内に上がるためのつづら折れの長いスロープも東西に一つずつ設置されており、駅舎内の自由通路部分も自転車通行に対応するためか、(タイル張りなどではなく)アスファルト舗装になっている。

乗り場は島式ホーム2面4線(乗降は2面2線のみ)の配置になっている。下り列車の出発相当の信号機は新大阪第1場内信号機だが、ひめじ別所駅のように「下りが停車場・上りが停留場」ではなく上下とも『停留場』である。分岐器絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。各駅停車のみが停車するので、内側の2線を使用している。外側線に面した1、4番のりばには柵が設置されている。

ホームの有効長は長いものの、列車は吹田寄り(北側)に停車する。ホーム屋根も新大阪寄りには設置されていない。

アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅(相互利用対象カードも利用可能)である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、新大阪駅が当駅を管理している。

2019年春におおさか東線放出駅 - 新大阪駅間が開通すると、おおさか東線の列車は新設のデルタ線を経て神崎川の北方から梅田貨物線に入り、当駅の西に並走している梅田貨物線上を走ることになるが、当駅におおさか東線用のホームを設置する計画は特に発表されていない(並走する一部の路線にホームが設置されていないという例は、大阪近郊では阪急中津駅南海今宮戎駅および萩ノ茶屋駅などがある)。

のりば[編集]

のりば 路線 方向 線路 行先
1 AJR京都線 下り 外側線 (通過列車のみのため閉鎖)
2 A JR京都線 下り 内側線 新大阪大阪三ノ宮方面
3 上り 高槻京都方面
4 AJR京都線 上り 外側線 (通過列車のみのため閉鎖)
  • 上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。

ダイヤ[編集]

日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。

利用状況[編集]

新大阪駅へは南へ700mとJR京都線で最短ということもあり、利用客は多くはない。

大阪府統計年鑑[* 1]によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

年度 1日平均
乗車人員
出典
1990年(平成02年) 7,226 [* 2]
1991年(平成03年) 7,257 [* 3]
1992年(平成04年) 7,455 [* 4]
1993年(平成05年) 7,482 [* 5]
1994年(平成06年) 7,701 [* 6]
1995年(平成07年) 8,298 [* 7]
1996年(平成08年) 8,106 [* 8]
1997年(平成09年) 7,856 [* 9]
1998年(平成10年) 7,729 [* 10]
1999年(平成11年) 7,676 [* 11]
2000年(平成12年) 7,748 [* 12]
2001年(平成13年) 8,005 [* 13]
2002年(平成14年) 7,949 [* 14]
2003年(平成15年) 8,059 [* 15]
2004年(平成16年) 8,086 [* 16]
2005年(平成17年) 8,070 [* 17]
2006年(平成18年) 8,147 [* 18]
2007年(平成19年) 8,129 [* 19]
2008年(平成20年) 7,986 [* 20]
2009年(平成21年) 7,820 [* 21]
2010年(平成22年) 7,853 [* 22]
2011年(平成23年) 7,962 [* 23]
2012年(平成24年) 8,088 [* 24]
2013年(平成25年) 8,121 [* 25]
2014年(平成26年) 8,026 [* 26]
2015年(平成27年) 8,167 [* 27]
2016年(平成28年) 8,262 [* 28]

駅周辺[編集]

やや古いアパートなどが多い住宅街。駅前には商店街がある。駅の東側から西側へ抜けるには、橋上駅舎と一体になった自由通路を使う。自由通路は自転車も通行可能。

バス路線[編集]

大阪市営バス東淀川駅前停留所)

  • 11A号 - 新大阪駅東口行(1日5便のみ。引き続き東淀川区役所前行として運行)

隣の駅[編集]

西日本旅客鉄道
A JR京都線(東海道本線)
新快速・快速
通過
普通
吹田駅 (JR-A44) - 東淀川駅 (JR-A45) - 新大阪駅 (JR-A46)

脚注[編集]

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出典[編集]

  1. ^ 特定の都市区内ゾーン”. JRおでかけネット. 2018年3月21日閲覧。
  2. ^ a b “東淀川駅を橋上化し、駅付近の「開かずの踏切」を廃止します” (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2018年9月19日), https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/09/page_13078.html 2018年9月20日閲覧。 
  3. ^ a b “JR東淀川駅の上空に立体横断施設(自由通路)を開通します” (プレスリリース), 大阪市建設局, (2018年9月19日), http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/kensetsu/0000445134.html 2018年9月20日閲覧。 
  4. ^ 踏切安全通行カルテ 北宮原第一 (PDF) - 国土交通省 近畿地方整備局
  5. ^ 踏切安全通行カルテ 北宮原第二 (PDF) - 国土交通省 近畿地方整備局
  6. ^ 踏切安全通行カルテ 南宮原 (PDF) - 国土交通省 近畿地方整備局
  7. ^ a b 安全・快適でより利用していただきやすい鉄道をめざして 東淀川駅付近の「開かずの踏切」を廃止し、橋上化します - 西日本旅客鉄道プレスリリース、2016年5月11日。
  8. ^ “東淀川駅を橋上化、JR西ワースト「開かずの踏切」解消”. 日経XTECH. (2016年8月23日). http://tech.nikkeibp.co.jp/kn/atcl/cntnews/15/080900488/ 2018年3月21日閲覧。 
  9. ^ “「開かずの踏切」解消へ 18年・東淀川駅の橋上駅舎化で /大阪”. 毎日新聞. (2016年5月12日). https://mainichi.jp/articles/20160512/ddl/k27/020/442000c 2018年3月21日閲覧。 

統計資料[編集]

大阪府統計年鑑

関連項目[編集]

外部リンク[編集]