和歌山市駅
| 和歌山市駅 | |
|---|---|
 和歌山市駅 新駅舎（2024年9月） | |
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わかやまし Wakayamashi | |
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| 所在地 | 和歌山県和歌山市 |
| 所属事業者 |
南海電気鉄道（南海・駅詳細） 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細） |
和歌山市駅（わかやましえき）は、和歌山県和歌山市東蔵前丁にある、南海電気鉄道・西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。南海の駅番号はNK45。
概要
[編集]
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当駅には、南海電気鉄道の南海本線と和歌山港線のほか、JR西日本の紀勢本線が乗り入れている。以前は改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅であったが、2017年の改良工事により、両社の改札口が別となった。南海本線と紀勢本線は当駅が終点、和歌山港線は当駅が起点となっている。いずれの線も全列車が停車する。南海本線の大阪方面からの列車は当駅折り返しが大半だが、特急「サザン」と急行のそれぞれ一部のみ和歌山港線に乗り入れる。
また、隣の紀ノ川駅から分岐する南海加太線の全列車も南海本線経由で当駅に乗り入れ、運行系統上は当駅を始発とする。ただし、1955年まで存在していた加太線旧線は当駅へ直接乗り入れていた（#旧加太線の遺構も参照のこと）。
南海本線の終点であり、その和歌山側のターミナル駅（大阪側のターミナル駅は難波駅）となっており、JR阪和線などの和歌山駅と区別するため、地元では市駅（しえき）と通称される。同様に市名をそのまま名乗る全国の「市駅」の中では最も古くから「－市駅」を名乗っており、また一貫して改称もしていない。また、県庁所在地の市の駅で「－市駅」と名乗っているのは当駅と愛媛県松山市にある伊予鉄道の松山市駅のみである。
2015年度から2021年度の6年間で第一期と第二期に分け、改築が行われた。
歴史
[編集]- 1903年（明治36年）3月21日：南海鉄道と紀和鉄道の駅として開業[1]。
- 1904年（明治37年）8月27日：紀和鉄道が関西鉄道に路線譲渡[1]。
- 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が鉄道国有法により国有化、南海鉄道と国鉄の駅となる[1]。
- 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力電気（後の南海和歌山軌道線）の駅前（後の市駅前） - 県庁前間が開業。
- 1914年（大正3年）9月25日：加太軽便鉄道（現在の南海加太線）の和歌山口駅開業。
- 1930年（昭和5年）12月22日：社名変更により和歌山口駅が加太電気鉄道の駅となる。
- 1942年（昭和17年）2月1日：加太電気鉄道が加太線として南海鉄道に合併。和歌山口駅を統合。
- 1944年（昭和19年）6月1日：南海鉄道の会社合併により、近畿日本鉄道と国鉄の駅となる。
- 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鉄道からの路線譲渡により、南海電気鉄道と国鉄の駅となる。
- 1950年（昭和25年）9月3日：ジェーン台風により、加太線の和歌山市駅 - 北島駅間が不通。
- 1953年（昭和28年）：加太線の和歌山市駅 - 北島駅間が休止。
- 1955年（昭和30年）2月15日：加太線の和歌山市駅 - 北島駅間が廃止。
- 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港線開業。
- 1962年（昭和37年）3月10日：当駅 - 東京間の急行「大和」（和歌山線・関西本線・東海道本線経由）が運行開始（従来湊町駅発着だった同急行に当駅発着の編成を追加）。
- 1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」廃止。
- 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線が廃止。
- 1972年（昭和47年）
- 1973年（昭和48年）5月16日：駅ビル「南海和歌山ビルディング」開業。髙島屋和歌山店（駅ビルテナントとして入居。高島屋大阪店の支店）開店。
- 1980年（昭和55年）7月1日：荷物扱い廃止[2]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：南海線 - 国鉄線間直通旅客列車が廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により南海電気鉄道と西日本旅客鉄道の駅となる[1][2]。
- 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港線の当駅 - 和歌山港駅間の途中駅が廃止。
- 2012年（平成24年）4月1日：駅内構造を変更、駅ナンバリングが導入され、使用を開始[3][4]。
- 2014年（平成26年）8月31日：駅ビルテナントの髙島屋和歌山店が閉店。跡地の1階部分にデイリーカナート、2階部分に100円均一ショップが開店（いずれも2017年3月閉店）。
- 2014年（平成26年）10月18日：南海本線・加太線・和歌山港線ダイヤ改正に伴い、南海本線の泉佐野駅 - 当駅間の普通列車が日中毎時2本から4本に倍増し、和歌山港線普通列車（線内折り返し）を従来通り5番線から発着させることが不可能になったため、7番線の使用を再開し和歌山港線普通列車専用ホームとする。
- 2017年（平成29年）7月15日：和歌山市駅活性化計画（第1期工事）に伴い、改札口を2階から1階に移設。南海線とJR線の改札を分離[5]。この分離に伴い、紀勢本線の和歌山駅 - 当駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる[6][7]。
- 2020年（令和2年）6月5日：隣接する複合施設「キーノ和歌山」の商業棟が開業[8]。
旧駅舎（2008年12月）
駅舎建て替え時の駅入り口
駅舎建て替え工事時の和歌山市駅全景
駅構造
[編集]2017年までは南海側のみICカード乗車券の利用が可能だったため、南海・JR間で乗り継ぐ場合は、ホーム上にある簡易ICカードリーダーで改札処理をしていた[注 1]。だが、2017年に当駅の改札口が事業者ごとに分離されたため、改札を通るだけでの乗り継ぎが可能となった。
南海電気鉄道
[編集]| 南海 和歌山市駅 | |
|---|---|
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わかやまし Wakayamashi | |
| 所在地 | 和歌山県和歌山市東蔵前丁3番地6 |
| 駅番号 | NK 45 |
| 所属事業者 | 南海電気鉄道（南海） |
| 電報略号 | ワシ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面5線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[南海 1]15,373人/日 -2024年- |
| 開業年月日 | 1903年（明治36年）3月21日[1] |
| 乗入路線 3 路線 | |
| 所属路線 | ■南海本線（■加太線直通含む）* |
| キロ程 | 64.2 km（難波起点） |
| 所属路線 | ■和歌山港線* |
| キロ程 | 0.0 km（和歌山市起点） |
| 備考 | 窓口営業時間 4:50 - 24:00 |
|
*和歌山港線側からは特急サザン・急行が南海本線に直通 **紀ノ川方 - 南海本線 **和歌山港方 - 和歌山港線 | |
改札口は駅ビル「南海和歌山ビル」の1階にあり、5・6・7番線は跨線橋で結ばれている。トイレは改札内に設置されている。
3番線は行き止まりになっており、4・5番線のみが和歌山港へ通じている。なお6・7番線は同一ホームが中ほどで分割され、向かい合わせで停車するかたちになっている。両番線とも線路終端標識が立てられ、また砂利が盛られて枕木が置かれて行き止まりになっているものの、線路と架線自体はつながっている。
当駅は、駅長が配置され、尾崎駅 - 和歌山市駅の各駅と多奈川線、和歌山港駅を管轄している。
のりば（南海）
[編集]| のりば | 路線 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 3 |  加太線 |
加太方面[9] | |
| 4・5 | 南海本線 |
なんば・関西空港方面[9] | |
| 和歌山港線 |
和歌山港方面[9] | 特急「サザン」・急行 | |
| 6 | 南海本線 |
なんば・関西空港方面[9] | 線路を共用 本線の一部列車 和歌山港線内折り返しの普通 |
| 7 | 和歌山港線 |
和歌山港方面[9] |
2012年度に、バリアフリー化のため改札とホームの間にエレベーターを設置した。3・4番線のホームに通じるエレベーターは、3番線の有効長を短縮させた跡に設置されている。それに伴い、加太線の専用ホームが6番線から3番線に変更となった[10]。
和歌山港線の主本線である7番線は、2005年に線内普通列車が一旦廃止されてからは客扱いでは使われなくなり、回送列車が発着する程度となっていた。2012年の普通列車再設定後も同様の状態が続いたが、2014年10月のダイヤ変更により再び和歌山港線普通列車用ホームとして使用されるようになった（同時に4・5番線の和歌山港行きは特急サザンと急行のみとなった）。なお、2005年11月26日までは7番線の出入口にも中間改札があった。この日を営業最終日として廃止された和歌山港線の中間駅各駅（2002年までは水軒駅を含む）が無人駅だったため、当駅で乗り換えもしくは降車するために乗車駅証明書発行機が改札前に設置されていた。
改札口（2020年10月）
旧改札口（2008年12月）
3番線（2008年12月）
4番線（2008年12月）
4番線に停車する1000系
5番線に停車する8000系（2012年5月）
跨線橋より撮影（奥がなんば方面）
改札内コンコースにあった南海そば
JR西日本
[編集]| JR 和歌山市駅 | |
|---|---|
 2番線（2007年9月） | |
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わかやまし Wakayamashi | |
| 所在地 | 和歌山県和歌山市東蔵前丁3番地6 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | ■紀勢本線 |
| キロ程 |
384.2 km（亀山起点） 和歌山から3.3 km |
| 電報略号 | ワシ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
2,170人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1903年（明治36年）3月21日[1] |
| 備考 | 無人駅（自動券売機 有） |
2番線に改札口がある。かつては1番線の片側ホームと機回し線が敷設されていたが1992年に撤去され[11]、駐車場となっている。この1番線ホームを覆う屋根や、ホームに通じていた階段（通常時は扉で閉鎖されていた）が南海和歌山ビルの解体まで存在した。
駅業務は共同使用駅時代から一貫して南海に委託しているため、国鉄→JR西日本の駅員配置はなく、みどりの窓口もない。その名残でJR線のりばの駅名標や案内放送も南海様式となっている。2017年7月14日までは、JR線の乗車券類は一部近距離区間までであれば南海の券売機で購入可能で、そのほかは南海の出札窓口で常備券や補充券による販売が行われていた[注 2]。
入場券については改札分離前は券売機での発行分は南海の、窓口での発行分は国鉄→JR西日本の収入として取り扱われていた上、りんくうタウン駅などと異なり料金を安い金額の側に合わせる取り決めがなかったため、最低運賃が異なる場合は効力が同一でありながら窓口と券売機で料金が異なる現象が発生していた。なお、国鉄→JR西日本扱いの入場券は硬券時代は国鉄→JR西日本の様式だったが、軟券となってからは調製が南海に委託されたため、南海様式でJRの料金のものが発行されていた。
7月15日の南海との改札分離により南海の窓口と券売機でのJR単独券の発売を中止し、これまで改札内に乗継用に設置していたJRの券売機を改札外に移設し、入場券の発券にも対応した。またJR線改札には係員が常駐しない無人駅であり、自動改札機が利用できない場合など係員対応が必要な場合「改札口コールシステム」による遠隔操作での対応となる。
もともと南海の駅として開業し、後に紀和鉄道（→関西鉄道→国鉄→JR西日本）が当駅へ乗り入れた。かつては当駅から1.0 km紀和駅寄りに在る分界点までの線路も南海の所有であり、「国社連絡線」という路線名で鉄道要覧にも記載されていた。こうした経緯により国鉄時代は国鉄の駅数には計上されていなかった[注 3]。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時に、分界点 - 当駅間がJR西日本の第一種鉄道事業（自社の線路）区間となった。従来通りの区分であれば、南海が第三種鉄道事業の、JR西日本が第二種鉄道事業の区間となるが、線路を含めてJR西日本に貸与した形に改めた。このため、「鉄道要覧」からも「南海国社連絡線」の記述が削除された。一方JR貨物は旧分界点 - 当駅間の第二種鉄道事業免許を所有していなかったため、当該区間は南海がJR貨物に委託した配給列車扱いとしていた。
のりば（JR西日本）
[編集]のりばは2017年7月15日現在。
| のりば | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 2 | ■ 紀勢本線 | 和歌山方面 |
渡り線
[編集]JR紀勢本線と南海本線の間には、非電化の渡り線が設けられている。かつて、南海難波駅を発着する紀勢本線直通列車がこの渡り線を経由して運転されていた。しかし、1985年3月に「きのくに」が廃止されて以降、この渡り線を使用する旅客列車は運転されていない。この線路については電化の上で南海難波駅発着を存続させる動きがあったが、1日数本の列車のために電化は得策ではないので見送られた。
また、旅客列車以外では、南海や泉北高速鉄道が新型車両導入の際に車両メーカーの工場→JR線→当駅、というルートで搬入[注 4]されているため、その際にこの渡り線が使用される。2003年から2008年までは百済貨物ターミナル駅または安治川口駅からの陸送のため使用されなかったが[注 5]、2009年にはおおさか東線経由で、2010年以降は梅田貨物線・大阪環状線経由で当駅まで搬入されている[注 6]。その後、当駅に隣接する検車場で受入検査を行った後、南海本線から高野線を経由して千代田工場まで自力回送される。
1994年の南海貴志川線（現・和歌山電鐵）の2270系の車両送り込みや1201形の廃車回送の時は、和歌山駅 - 当駅間で車両の搬送を行った。
配線図
[編集]| ↑ なんば方面 | ||
| ← 和歌山港方面 |
 |
→ 和歌山方面 |
| 凡例 出典:鉄道ピクトリアル 2008年8月臨時増刊「南海電気鉄道」 上は住ノ江検車区和歌山出張場 |
||
利用状況
[編集]かつては、和歌山市の玄関として、阪和線の和歌山駅と肩を並べる乗降客数を誇っていたが、現在は阪和線駅の約半分まで落ち込んでいる。実数値としても、1980年ごろの半分以下まで減少している。
- 南海電気鉄道 - 2024年度の1日平均乗降人員は15,373人[南海 1]で、南海の駅（100駅）では17位[南海 1]である。
- JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は2,170人である。
各年度の1日平均乗降・乗車人員数は下表のとおり。
| 年度 | 南海電気鉄道 | JR西日本 | 出典 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 乗降人員 |
順位 | 1日平均 乗降人員 |
1日平均 乗車人員 | ||
| 1980年（昭和55年） | 42,428 | - | 5,702 | [県資料 1][県資料 2] | |
| 1985年（昭和60年） | 37,697 | - | 5,510 | [県資料 1][県資料 2] | |
| 1990年（平成2年） | 34,172 | - | 5,298 | [県資料 1][県資料 2] | |
| 1995年（平成7年） | 30,452 | - | 6,294 | [県資料 1][県資料 2] | |
| 2000年（平成12年） | 23,844 | - | 4,702 | 2,351 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2001年（平成13年） | 22,341 | - | 4,416 | 2,209 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2002年（平成14年） | 21,188 | - | 4,024 | 2,012 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2003年（平成15年） | 20,297 | - | 3,850 | 1,920 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2004年（平成16年） | 19,766 | 18位 | 3,644 | 1,822 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2005年（平成17年） | 19,210 | - | 3,506 | 1,753 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2006年（平成18年） | 18,792 | - | 3,324 | 1,662 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2007年（平成19年） | 18,578 | - | 3,134 | 1,567 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2008年（平成20年） | 18,648 | - | 3,244 | 1,626 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2009年（平成21年） | 18,198 | - | 3,320 | 1,659 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2010年（平成22年） | 18,087 | - | 3,184 | 1,593 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2011年（平成23年） | 17,964 | 16位 | 3,088 | 1,544 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2012年（平成24年） | 17,262 | 17位 | 3,272 | 1,636 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2013年（平成25年） | 17,569 | 18位 | 3,426 | 1,713 | [県資料 1][県資料 2] |
| 2014年（平成26年） | 17,732 | 17位 | 3,692 | 1,845 | [県資料 1][南海 2][県資料 2] |
| 2015年（平成27年） | 17,942 | 17位 | 3,780 | 1,890 | [県資料 3] |
| 2016年（平成28年） | 17,546 | 17位 | 3,756 | 1,876 | [県資料 4] |
| 2017年（平成29年） | 17,041 | 17位 | 4,058 | 2,029 | [県資料 5] |
| 2018年（平成30年） | 16,723 | 18位 | 4,226 | 2,113 | [県資料 6] |
| 2019年（令和元年） | 16,455 | 18位 | 4,340 | 2,170 | [県資料 7][南海 3] |
| 2020年（令和2年） | 12,271 | 17位 | 3,572 | 1,786 | [県統計 1][県資料 8][南海 4] |
| 2021年（令和3年） | 12,714 | 17位 | 3,768 | 1,884 | [県統計 2][県資料 8][南海 4] |
| 2022年（令和4年） | 14,373 | 18位 | 4,124 | 2,061 | [県統計 3][県資料 9][南海 5] |
| 2023年（令和5年） | 15,352 | 17位 | [南海 6] | ||
| 2024年（令和6年） | 15,373 | 17位 | [南海 1] | ||
南海本線は乗客減により、2001年3月24日のダイヤ改正で1時間当たりの本数は特急1本・急行2本・普通2本の体制に、2005年11月27日のダイヤ改正ではさらに特急2本・普通2本の体制に減少した。しかし、2014年10月18日からは急行系統の空港線シフトをうけ、特急2本・普通4本の体制となっている。
駅周辺
[編集]バス路線
[編集]高速バス
[編集]路線バス
[編集]駅前にバスターミナルが整備されており、和歌山駅とともに和歌山市内の路線バスの拠点となっている。
| のりば | 運行事業者 | 路線名 | 系統・行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 南海和歌山駅 | ||||
| 1 | 和歌山バス | 本町線 | 0：JR和歌山駅 | |
| 紀三井寺線 | 40：海南駅前 42：マリーナシティ 44：医大病院 |
|||
| 塩屋線 | 52：医大病院 55：和歌浦西 |
|||
| 2 | 和歌山市内線 | 4：新和歌浦 5・13：和歌浦西 11：医大病院 17・117：海南駅前 |
「11」は土休日運休 | |
| 市内雑賀崎循環線 | 30：雑賀崎・JR和歌山駅 34：雑賀崎・養翠園前 |
「34」は土休日運休 | ||
| 湊線 | 60・160：JR和歌山駅 | |||
| 3 | 西浜新和歌浦線 | 35：新和歌浦 | ||
| 塩屋線 | 53：医大病院 56：和歌浦西 |
|||
| 鳴神線 | 94：紀伊風土記の丘 | |||
| 4 | 坂田線 | 75：労災病院前・坂田 | ||
| 和歌山大学線 | 273：和歌山大学前駅東口 | |||
| 藤戸線 | 370：ふじと台 | 休日運休 | ||
| 5 | 和歌山市内線 | 15：JR和歌山駅 | 土休日運休 | |
| 和歌山大学線 | 73・273：JR和歌山駅 | |||
| 6 | 六十谷線 | 84：川永団地 | ||
| 楠見線 | 88：鳴滝団地・JR和歌山駅 187：近畿大学附属和歌山校前 |
|||
| 和歌山市駅前[注 7] | ||||
| － | 有田鉄道 | 美山線 | 川原河 | |
その他
[編集]
- 第4回近畿の駅百選に選定された。
旧加太線の遺構
[編集]現在、加太線は紀ノ川駅を経由して当駅に乗り入れているが、かつては当駅西側に紀ノ川を渡って直接乗り入れていた。しかし、1950年9月のジェーン台風によって紀ノ川橋梁が破損、同橋梁を挟む当駅 - 北島駅間は休止を経て廃止された。なお、加太線列車は同年7月に紀ノ川駅経由での運行としていた。
なお、旧橋梁は「河西橋」として、二輪車、軽車両と徒歩のみ通行可能である。
隣の駅
[編集]- 南海電気鉄道（南海）
南海本線
- 和歌山港線
- 加太線（当駅から紀ノ川駅までは南海本線を経由）
- 和歌山市駅 (NK45) - 紀ノ川駅 (NK44)
- 括弧内は駅番号を示す。
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- ■ 紀勢本線
- 紀和駅 - 和歌山市駅
かつて存在していた路線
[編集]- 南海電気鉄道
- 加太旧線
- 和歌山市駅 - 北島駅
- 和歌山軌道線
- 市駅前 - 宇治駅
脚注
[編集]注釈
[編集]- ↑ JRのりば側に入場処理用、南海降車ホーム側に出場処理用。
- ↑ 過去には駅構内に出店していた南海国際旅行和歌山営業支店でも、マルス端末で指定券を含むJR券を取り扱っていたため、同支店が営業していた頃は、複雑な条件の乗車券や特急券などでは、同支店での購入を案内することがあった。
- ↑ 綾瀬駅（帝都高速度交通営団管理）、姪浜駅（福岡市交通局管理）および鹿児島交通枕崎線が接続していた時代の指宿枕崎線枕崎駅と同様。
- ↑ JR貨物の免許は旧南海分界点までであるため、甲種輸送はそこまでで、以降は南海がJR貨物に委託した配給列車ということになる。なお泉北車については南海の貨物輸送実績として計上されておらず、法令上の位置付けが不明である。
- ↑ 阪和貨物線と阪和線の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止されたため。
- ↑ いずれの場合も関西本線・和歌山線経由。
- ↑ バスターミナルには入らず駅前の路上から発車。
出典
[編集]- 1 2 3 4 5 6 7 8 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日、18-21頁。
- 1 2 3 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、382頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ↑ “南海 駅ナンバリング 導入”. 鉄道コム (2012年2月27日). 2023年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月13日閲覧。
- ↑ “南海電鉄全駅に「駅ナンバリング」を導入します”. 南海電鉄. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月13日閲覧。
- ↑ 『和歌山市駅の改札口を2階から1階に移設します 〜和歌山市駅活性化計画（第1期工事）駅施設の供用開始について〜』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道、2017年6月8日。オリジナルの2019年1月19日時点におけるアーカイブ。2020年9月17日閲覧。
- ↑ 紀勢線（和歌山〜和歌山市駅間）でICカード乗車券が利用可能になります！
- ↑ 利用開始日が決定! 紀勢線（和歌山～和歌山市駅）でICカード乗車券が7月15日（土曜日）から利用できるようになります!
- ↑ 『キーノ和歌山・商業ゾーン 2020年6月5日（金）、グランドオープンします!』（PDF）（プレスリリース）南海電気鉄道、2020年5月15日。オリジナルの2020年6月7日時点におけるアーカイブ。2020年7月7日閲覧。
- 1 2 3 4 5 “和歌山市駅 立体構内図”. 南海電気鉄道. 2023年6月11日閲覧。
- ↑ 4月1日（日）から「南海線」のダイヤを変更します (PDF) - 2012年1月24日 南海電気鉄道公式サイト内「【ご参考】 和歌山市駅の加太線発着番線を変更（最下段に□囲みで記載）」の項目より
- ↑ 鉄道ピクトリアル 1992年6月号(No.561)87頁
- 南海電気鉄道の1日平均利用客数
- 1 2 3 4 南海電気鉄道株式会社 (2025年7月). “2025 HAND BOOK NANKAI”. p. 35. 2025年8月8日閲覧。
- ↑ ハンドブック南海2015 鉄道事業 (PDF)
- ↑ ハンドブック南海2020 鉄道事業 (PDF)
- 1 2 “ハンドブック南海2022年度版” (PDF). 2024年7月14日閲覧。
- ↑ “ハンドブック南海2023年度版” (PDF). 2024年7月14日閲覧。
- ↑ 南海電気鉄道株式会社 (2024年7月). “2024 HAND BOOK NANKAI”. p. 57. 2024年9月7日閲覧。
- 和歌山県統計年鑑
- ↑ “和歌山県統計年鑑（令和3年度刊行） 11 鉄道輸送” (xlsx). 和歌山県 (2021年). 2024年7月14日閲覧。
- ↑ “和歌山県統計年鑑（令和4年度刊行） 11 鉄道輸送” (xlsx). 和歌山県 (2022年). 2024年7月14日閲覧。
- ↑ “和歌山県統計年鑑（令和5年度刊行） 11 鉄道輸送” (xlsx). 和歌山県 (2023年). 2024年7月14日閲覧。
- 和歌山県公共交通機関等資料集など
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 【南海電鉄各線駅別 １日当たりの乗降客数の推移】和歌山県企画部地域振興局総合交通政策課・空港対策室 (PDF)
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 【JR各駅の1日あたりの乗降客数の推移】｜和歌山県企画部地域振興局総合交通政策課・空港対策室｜和歌山県 (PDF)
- ↑ 平成27年度和歌山県公共交通機関等資料集 (PDF)
- ↑ 平成28年度和歌山県公共交通機関等資料集 (PDF)
- ↑ 平成29年度和歌山県公共交通機関等資料集 (PDF)
- ↑ 平成30年度和歌山県公共交通機関等資料集 (PDF)
- ↑ 令和元年度和歌山県公共交通機関等資料集 (PDF)
- 1 2 令和3年度和歌山県公共交通機関等資料集 (PDF)
- ↑ “令和4年度和歌山県公共交通機関等資料集” (PDF). 和歌山県. 2024年7月14日閲覧。
関連項目
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外部リンク
[編集]- 和歌山市駅 - 南海電気鉄道
- 和歌山市駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
