駅集中管理システム

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駅集中管理システム(えきしゅうちゅうかんりシステム)とは、一部の鉄道事業者が導入している、無人駅または駅員が常時対応していない駅(特殊勤務駅)の無人時間帯で、自動券売機自動改札機自動精算機などを管理駅で遠隔管理・制御するシステムのことである。駅務自動化システム無人駅システム駅遠隔案内システムとも呼ばれる。

北総開発鉄道(現在の北総鉄道)が1979年の開業当初から短期間(正式廃止は都心直通を開始した1991年)、駅集中管理システムの原型のような方法を導入していた(同社記事の「その他」の節を参照)が、2000年代名古屋鉄道(名鉄)が本格的なシステムを導入するまで、採用歴のある鉄道事業者は同社の他数例のみであった。

名古屋鉄道[編集]

導入の経緯[編集]

交通輸送において自動車への依存度が高い名古屋圏の中で、自社の持つ広範な営業線区には閑散線区も多く、またこれらの多くは無人駅であるため、車掌の改札作業の負担やキセル乗車による減収などの問題を抱えていた。今後は人口減少などによる運賃収入の減少も見込まれ、一層の省力化も必要となるため、これらに対応すべく、駅集中管理システム導入が図られることになった。

同時にストアードフェアシステム「SFパノラマカード」(トランパス)も導入されることにより、利用客へのサービス向上などの効果も期待されている。これらの導入により、車内精算が2012年4月から廃止された。

名鉄ではまず、高横須賀駅の高架化をきっかけに同駅で試行導入を行い、2001年から各線に本導入を始めた。最初の導入は三河線(山線側)三河知立平戸橋の各無人駅。この当時はまだトランパスが導入されておらず、車内運賃収受を行わないワンマン運転開始に伴う措置として導入した。その後はトランパスの導入を間近に控えた路線の無人駅、あるいは無人化予定駅で一斉に導入を進めていたが、藤浪駅黒田駅など高架化や駅舎の改築・駅前への大型スーパーの開店で先行導入した駅もある。

各路線でのトランパス導入以前に駅集中管理システムを先行導入した駅

このシステムは機器の購入・設置と駅の部分改良が必要で設備投資が高額になるため、名鉄は利用者が非常に少なく、かつ市街地に位置しない駅は廃止とする方針をとった。

このため、2005年1月29日名古屋本線東笠松駅広見線学校前駅を、2006年12月16日西尾線鎌谷駅三河荻原駅河和線椋岡駅布土駅尾西線弥富口駅の、計7駅が廃止された。

設備・詳細[編集]

導入駅の駅舎例(広見線・日本ライン今渡駅)

このシステムは、無人駅に自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている他に、構内放送装置・モニタリングカメラインターホンを備え付け、管理駅の駅員が磁気非対応券の精算や問い合わせを受け付けることができる。何らかの原因で乗車券の磁気が乱れるか抜けてしまったり、非磁気券を持っている場合にはインターホンで管理駅の駅員を呼び、インターホンのカメラ部分にその乗車券をかざすと、遠隔操作で改札機が開放される。その際、乗車券は備え付けの回収箱に入れる。システム導入に伴い、駅舎を改築した駅も多いが、そのほとんどは緑色の屋根に白と茶色の濃淡のタイルの壁面である。

また、車掌による車内検札や乗車券の発券作業や無人駅での改札作業が、各駅に設置されたこれらの機器に置き換えられたことで車掌の乗務が不要となり、ワンマン運転が可能となる(小牧線と三河線で実施)他、システム導入線区内の駅員配置駅を無人化、または特殊勤務駅にすることもできる。

導入する自動改札機にストアードフェアシステム「SFパノラマカード」(トランパス)対応の機能を併せ持たせることで、利用客は対応カードを持っていれば乗車券を購入する必要がなくなる。

現況[編集]

名鉄ではこのシステムを2007年度までに全線に導入する予定であったが、計画を変更し、蒲郡線の全駅(吉良吉田駅を除く)、広見線の4駅、並びに尾西線の弥富駅には導入しないことを正式に発表した。また、モンキーパークモノレール線は導入されることなく、2008年12月28日付けで路線自体が廃止された。なお、築港線については1駅間のみの路線であることから、接続駅である大江駅で運賃の収受を行っているため、導入予定から外されている[注 1]

導入線区
路線 管理駅 被管理駅
名古屋本線 国府駅 小田渕駅御油駅名電赤坂駅名電長沢駅
東岡崎駅 名電山中駅藤川駅男川駅岡崎公園前駅矢作橋駅宇頭駅
知立駅 牛田駅一ツ木駅富士松駅
神宮前駅 豊明駅左京山駅本星崎駅桜駅呼続駅山王駅東枇杷島駅[注 2]西枇杷島駅
須ヶ口駅 二ツ杁駅新川橋駅丸ノ内駅大里駅奥田駅
名鉄一宮駅 島氏永駅妙興寺駅今伊勢駅石刀駅黒田駅木曽川堤駅
名鉄岐阜駅 岐南駅茶所駅加納駅
豊川線 国府駅 八幡駅諏訪町駅稲荷口駅
西尾線 西尾駅 北安城駅南安城駅碧海古井駅堀内公園駅桜井駅南桜井駅米津駅桜町前駅西尾口駅福地駅上横須賀駅
三河線 知立駅 重原駅刈谷市駅小垣江駅吉浜駅三河高浜駅高浜港駅北新川駅新川町駅碧南駅
豊田市駅 三河知立駅三河八橋駅若林駅竹村駅上挙母駅梅坪駅越戸駅平戸橋駅
豊田線 梅坪駅上豊田駅三好ヶ丘駅黒笹駅米野木駅
常滑線 神宮前駅 豊田本町駅道徳駅大同町駅柴田駅
太田川駅 名和駅聚楽園駅新日鉄前駅寺本駅古見駅
常滑駅 長浦駅日長駅大野町駅西ノ口駅蒲池駅榎戸駅多屋駅
空港線 りんくう常滑駅
河和線 太田川駅 高横須賀駅八幡新田駅白沢駅植大駅坂部駅半田口駅成岩駅上ゲ駅河和口駅
知多新線 上野間駅美浜緑苑駅野間駅内海駅
津島線 須ヶ口駅 七宝駅青塚駅勝幡駅藤浪駅
尾西線 日比野駅五ノ三駅
名鉄一宮駅 西一宮駅開明駅奥町駅玉ノ井駅観音寺駅苅安賀駅二子駅萩原駅玉野駅山崎駅上丸渕駅丸渕駅渕高駅六輪駅町方駅
犬山線 犬山駅 下小田井駅中小田井駅徳重・名古屋芸大駅大山寺駅石仏駅木津用水駅犬山口駅犬山遊園駅
広見線 富岡前駅善師野駅可児川駅日本ライン今渡駅
各務原線 名鉄岐阜駅 田神駅細畑駅切通駅手力駅高田橋駅新加納駅市民公園前駅各務原市役所前駅六軒駅二十軒駅名電各務原駅苧ヶ瀬駅羽場駅鵜沼宿駅
竹鼻線 西笠松駅柳津駅南宿駅須賀駅不破一色駅竹鼻駅江吉良駅
羽島線 新羽島駅
小牧線 小牧駅 味鋺駅味美駅春日井駅牛山駅間内駅小牧口駅小牧原駅味岡駅田県神社前駅楽田駅羽黒駅
瀬戸線 大曽根駅 清水駅尼ヶ坂駅森下駅矢田駅守山自衛隊前駅瓢箪山駅印場駅旭前駅水野駅瀬戸市役所前駅
†:特殊勤務駅(時間帯によっては駅員が不在になる駅)
‡:列車が来た際に、西枇杷島駅の信号係によって、駅構内の踏切が開けられる。列車が来ない間は待合室で待機する。

非導入路線・駅[編集]

  • 蒲郡線(対応策として、吉良吉田駅に中間改札を設置)
  • 広見線(明智駅 - 御嵩駅。対応策として、新可児駅に中間改札を設置)
  • 尾西線(弥富駅。JR東海管轄のため)
  • 豊田線(赤池駅。名古屋市交通局管轄のため)

有人駅への設置[編集]

有人駅でも改札口を増設する際にこのシステムを導入する例が時々見受けられる。2014年現在の導入駅と改札口は以下の通り。

その他の例[編集]

その他、関西の私鉄各社にもスルッとKANSAI加入をきっかけにこのようなシステムを導入した会社も多い。

脚注[編集]

注記[編集]

  1. ^ 同駅は2005年1月からトランパス対応になり、それと同時に築港線専用改札口も対応させたため、事実上は同線もトランパス導入済みである。
  2. ^ 2016年7月15日までは平日7:30 - 9:30の時間帯のみ駅員が配置された特殊勤務駅だったが、2016年7月16日より終日無人駅に。

出典[編集]

  1. ^ “JR東日本管内で初めて「駅遠隔操作システム」を導入しました” (PDF) (プレスリリース), JR東日本八王子支社, (2014年3月20日), https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20140320/20140320_info_01.pdf 2017年3月4日閲覧。 
  2. ^ “首都圏の一部の駅に駅遠隔操作システムを導入します” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2013年12月19日), https://www.jreast.co.jp/press/2013/20131215.pdf 2017年3月4日閲覧。 
  3. ^ “JR東日本、首都圏の駅に遠隔操作システム導入…2014年2~3月に18駅”. Response.. (2013年12月20日). http://response.jp/article/2013/12/20/213429.html 2017年3月4日閲覧。 
  4. ^ “武豊線への集中旅客サービスシステムの導入について” (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2012年11月5日), https://jr-central.co.jp/news/release/nws001097.html 2017年3月4日閲覧。 
  5. ^ “JR東海、東海道本線に集中旅客サービスシステムを導入”. Response.. (2016年12月15日). http://response.jp/article/2016/12/15/287025.html 2017年3月4日閲覧。 
  6. ^ 改札口 コールシステムのご案内”. 西日本旅客鉄道. 2017年3月4日閲覧。
  7. ^ “JR九州、香椎線に遠隔案内システムを導入…大半が無人駅に”. Response.. (2014年12月23日). http://response.jp/article/2014/12/23/240265.html 2017年3月4日閲覧。 
  8. ^ “香椎線の各駅が「Smart Support Station」に変わります” (PDF) (プレスリリース), 九州旅客鉄道, (2014年12月22日), http://www.jrkyushu.co.jp/news/pdf/m185.pdf 2017年3月4日閲覧。 
  9. ^ “筑豊本線の一部が「Smart Support Station」に変わります” (PDF) (プレスリリース), 九州旅客鉄道, (2017年2月23日), https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/02/03/20170203tikuhouhonsensss.pdf 2017年3月4日閲覧。 
  10. ^ “JR九州社長「理解得られる」、大分市内8駅の無人化検討”. 読売新聞. (2017年9月29日). http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20170929-OYS1T50002.html 2017年10月8日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]