舞子駅

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舞子駅*
舞子駅と「Tio舞子」
舞子駅と「Tio舞子
まいこ - Maiko
垂水 (2.0km)
(1.9km) 朝霧
所在地 神戸市垂水区東舞子町3-1
所属事業者 JR logo (west).svg西日本旅客鉄道(JR西日本)
所属路線 A 山陽本線JR神戸線
キロ程 15.1km(神戸起点)
大阪から48.2km
電報略号 マコ
駅構造 地上駅橋上駅
ホーム 1面2線
乗車人員
-統計年度-
19,653人/日(降車客含まず)
-2014年-
開業年月日 1896年明治29年)7月1日**
乗換 舞子公園駅山陽電気鉄道本線
備考 直営駅
みどりの窓口
神 神戸市内
* 1899年までの名称は「舞子公園」
** 仮停車場としての開業日。1906年(明治39年)12月1日に駅に昇格。
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配線図

朝霧駅

STRg STRf STRg STRf
STR+BSr STR STR
STR+BSl
STR STR
STRg STRf STRg STRf

垂水駅

構内
南西側1階(2008年12月)
南西側2階、バスターミナルへ繋がる通路(2008年12月)

舞子駅(まいこえき)は、兵庫県神戸市垂水区東舞子町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線である。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

概要[編集]

直営駅神戸駅の被管理駅)。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。JR線では神戸市最西端の駅にあたり、「神戸市内」として運賃計算の特例が適用されるのも当駅以東である。第2回近畿の駅百選選定駅。

駅の上を神戸淡路鳴門自動車道が通過しており、同道路上の本州側としては最も明石海峡大橋に近いバス停留所である舞子バスストップ(別称「高速舞子」)までは当駅から徒歩約5分[1]の範囲にある。そのため淡路島・四国方面へ向かう高速バスとの間の乗り換え客が多い。

普通電車快速(「電車線」経由のみ)が停車する。このうち快速は明石海峡大橋開通に伴う高速舞子バス停の開設により1998年3月14日から停車するようになったもの。「列車線」側にはプラットホームが設置されておらず、列車線を走行する快速(朝ラッシュ時に設定)・新快速特急の停車はない。
日中時間帯は1時間あたり快速・普通電車とも4本ほど、朝のラッシュ時は大阪方面へ普通電車が4分間隔で発車する。夕方ラッシュ時は快速が4本、西明石行きの普通電車が8本停車する。

歴史[編集]

舞子地区は古来から保養地として知られ、当駅も最初は舞子公園の名を冠した停車場として誕生したが、高度成長期以降は垂水区西部の宅地開発により、これら住宅地へのアクセス拠点としての性格を持つようになり、さらに明石海峡大橋の開通によって高速バスとの乗り換え拠点としても利用されるようになった。

なお隣接する山陽電気鉄道舞子公園駅も、開業時は「舞子」と称しており、1927年 - 1935年までは同じ駅名の2駅が併存していた。逆に当駅も開業当初は「舞子公園」を名乗っていたが、山陽電気鉄道開業前の1896年 - 1899年までのことであるため「舞子公園駅」が併存したことはない。

駅構造[編集]

電車線のみに島式ホーム1面2線(ホーム長245m、12両編成対応)を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。分岐器絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。駅舎とホームを結ぶ階段は姫路側に設置されており、その階段の裏側にトイレがある。

前述のように、1998年3月ダイヤ改正までは普通列車のみの停車であったため、ホーム長は8両編成に対応した165mしかなかったが、編成の長い快速列車に合わせて延長された[2]

のりば[編集]

のりば 路線 方向 行先
1 A JR神戸線 下り 西明石姫路方面
2 上り 三ノ宮尼崎大阪方面
  • 上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。

駅周辺[編集]

また周辺には保養地や明石海峡の要地としての歴史を伝える施設が残る。

バス路線[編集]

利用状況[編集]

兵庫県統計書[3]によると、2014年度の1日平均乗車人員は19,653人である。

「神戸市統計書」(神戸市企画調整局総合計画課・編)及び「兵庫県統計書」によると、年間乗車人数及び1日あたり乗車人員は以下の通りである。

年度 1日平均
乗車人員
1999年 19,380
2000年 20,336
2001年 20,014
2002年 19,619
2003年 20,039
2004年 20,086
2005年 20,655
2006年 20,951
2007年 20,970
2008年 21,102
2009年 20,692
2010年 20,306
2011年 20,408
2012年 20,230
2013年 20,348
2014年 19,653

ホーム転落事故(2010年12月17日)[編集]

事故の概要[編集]

2010年12月17日、快速電車(姫路発米原行き、12両編成)から下車した直後の女性(32)が車両連結部付近でホームから線路に転落した。転落を目撃した他の乗客により、非常停止ボタンが押され、報知灯が作動していたと見られるが、当該電車の車掌は転落に気付かず列車はそのまま発車。その後ハンカチを振って知らせる乗客に気付き、車掌は電車を非常停止させたが電車は既に約50m走行し、女性は電車に轢かれ死亡した。また、この際に救出しようとした友人の女性(28)が負傷した。

事故を防止できなかった要因[編集]

事故を防ぐことのできなかった主な要因は次のように挙げられる。

  • 女性が転落した部分は、4両目と5両目の間の先頭車両同士が連結された部分であったため、通常の連結部に設置されている転落防止ガードは設置されていなかった。
  • 現場のホームは直線であることからホーム上には終日駅員が配置されていなかった。
  • 非常停止ボタンを押してもホーム上全ての報知灯及び警報ブザーが作動するわけではなく、押されたボタンの直上に設置された物のみが作動する仕組みであった。また事故当時に作動していた報知灯は車掌の位置からはホーム上家柱や番線表示の照明などに隠れて視認することができなかった。

その後の対策[編集]

乗客の転落防止のため、連結部分の前照灯を点灯させる措置が行われている。
先頭車間転落防止幌を装着した223系V3編成。
  • 2011年1月末に、当駅の先頭車両同士の連結部が停車する可能性のある3か所のうち、車掌から最も遠い1か所に金属製の固定柵(幅約2.5m、高さ約1.2m)が設置された[4]
  • 当駅のホーム上の非常報知灯が14個から21個に増設された[5]
  • 転落防止のため、連結部分にあたる運転席の室内灯を終日点灯させる取り組みを始めたが、効果が薄いため一部の車種や他社線に乗り入れる列車をのぞき連結部分の前照灯を終日点灯とすることに改められた[6]
  • 207系1編成(3両+4両)の先頭車に転落防止カバーを試験的に取り付け、半年間効果を検証するとしている[7]
  • 視覚障害者向けには先頭部に音声警報装置を取り付ける予定。287系2編成及び前述の転落防止カバーを取り付けた207系1編成で既に実施[8]
  • 207系体質改善車(編成中間となる先頭車、未施工の3両編成を含む)221系体質改善車・223系・225系・521系・227系に先頭車間転落防止幌を取り付け。

参考文献[編集]

  • 2010年12月18日付 朝日新聞朝刊・夕刊

隣の駅[編集]

西日本旅客鉄道
A JR神戸線(山陽本線)
新快速・快速(列車線経由、朝の上りのみ運転)
通過
快速(電車線経由)
垂水駅 - 舞子駅 - 明石駅
普通
垂水駅 - 舞子駅 - 朝霧駅

脚注[編集]

  1. ^ 高速舞子(こうそくまいこ):バス停マップ - 神姫バス(2016年8月26日閲覧。)
  2. ^ JR神戸線舞子駅ホーム延伸工事の着工について (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年8月19日
  3. ^ 兵庫県統計書
  4. ^ 出典:2011年2月13日付 朝日新聞朝刊39面
  5. ^ 出典:2011年2月13日付 朝日新聞朝刊39面
  6. ^ 出典:神戸新聞NEWS 2011年5月29日付
  7. ^ 出典:神戸新聞NEWS 2011年8月2日付
  8. ^ 出典:神戸新聞NEWS 2011年5月29日付

関連項目[編集]

外部リンク[編集]