南海電気鉄道

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南海電気鉄道株式会社
Nankai Electric Railway Co., Ltd.
ロゴ
Headquarter of Nankai Electric Railway IMG 4898 20130629.JPG
南海なんば第1ビル(本社事務所)
種類 株式会社
市場情報
略称 南海、南海電鉄
南海電(銘柄略称)
本社所在地 日本の旗 日本
556-8503
大阪府大阪市浪速区敷津東二丁目1番41号(南海なんば第1ビル)
本店所在地 542-0076
大阪府大阪市中央区難波五丁目1番60号(南海会館ビル、なんばスカイオ
北緯34度39分49.6秒 東経135度30分3.1秒 / 北緯34.663778度 東経135.500861度 / 34.663778; 135.500861
設立 1925年(大正14年)3月28日
高野山電気鉄道)(※1)
業種 陸運業
法人番号 6120001077499
事業内容 旅客鉄道事業、土地・建物の売買および賃貸、ショッピングセンターの経営、遊園地など娯楽施設の経営
代表者 遠北光彦代表取締役社長CEO
資本金 729億8365万4121円
2016年3月末現在)
発行済株式総数 1億1340万2446株
(2017年10月1日現在)[1]
売上高 単独:943億95百万円
連結:2190億65百万円
(2016年3月期)
営業利益 単独:191億58百万円
連結:323億18百万円
(2016年3月期)
純利益 単独:47億23百万円
連結:126億12百万円
(2016年3月期)
純資産 単独:1679億66百万円
連結:2039億39百万円
(2016年3月期)
総資産 単独:8027億4百万円
連結:8946億21百万円
(2016年3月期)
従業員数 単体:2,567人 連結:8,853人
(2016年3月末現在)
決算期 毎年3月31日
会計監査人 有限責任あずさ監査法人
主要株主 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社(信託口) 7.94%
日本生命保険相互会社 2.43%
(2016年3月末現在)
主要子会社 南海グループを参照
関係する人物 松本重太郎
藤田伝三郎
田中市兵衛
根津嘉一郎 (初代)
小原英一
川勝傳
川勝泰司
山中諄
外部リンク www.nankai.co.jp
特記事項:※1:創業は、大阪堺間鉄道が設立された1884年(明治17年)6月16日
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南海電気鉄道株式会社(なんかいでんきてつどう、: Nankai Electric Railway Co., Ltd.)は、大阪ミナミ難波和歌山関西国際空港高野山などを結ぶ鉄道を経営する大手私鉄。総営業キロは154.0km。一般的には「南海」もしくは「南海電鉄」と略されるほか、「南海電車」の呼称がある。

本社は大阪市浪速区今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。鉄道との相乗効果が大きい観光・小売・不動産開発といった多角化事業においても、本社やターミナル駅があるミナミ地区に重点を置いている[2]

東証一部に上場している[3][注釈 1]。高野山への路線を運営していることから全国登山鉄道‰会に加盟している。

純民間資本としては現存する日本最古私鉄である。社名の「南海」は、 - 和歌山間の出願時に紀伊国が属する律令制南海道に因んで名づけられたことに由来し、のちに淡路四国航路との連絡も果たした。2015年に迎えた創業130周年を機に定めたブランドスローガンは「愛が、多すぎる。」[5]。かつてはプロ野球球団(南海ホークス、後の福岡ダイエーホークス、福岡ソフトバンクホークス)や、野球場(大阪スタヂアム〈大阪球場〉や中百舌鳥球場、いずれも後に解体)を経営していたが、1988年に撤退した。


歴史[編集]

1884年に関西経済界の重鎮であった藤田伝三郎松本重太郎田中市兵衛外山脩造らによって大阪堺間鉄道として設立され、1885年に難波 - 大和川(後に廃止)間を開業した阪堺鉄道を始まりとしている。阪堺鉄道は日本鉄道(半官半民)、東京馬車鉄道に次いで日本で3番目の私鉄として設立され、1883年に廃止された釜石鉱山鉄道の資材を用いて建設された。

1898年に新設会社の南海鉄道が阪堺鉄道の事業を譲り受け、以後も合併により営業地域や規模を広げた。1909年には競合路線を有していた浪速電車軌道を、1915年には同じく阪堺電気軌道を、そして1922年には根津嘉一郎から譲られる形で大阪高野鉄道を、1940年には日中戦争激化に伴う交通統制(陸上交通事業調整法)で競合会社の阪和電気鉄道を、太平洋戦争開戦後の1942年には加太電気鉄道を合併した。

1944年に、元阪和電気鉄道の路線を戦時買収運輸通信省に譲渡(阪和線となる)した後、上記の陸上交通事業調整法による戦時企業統合政策で関西急行鉄道(関急)と合併し、近畿日本鉄道となり[注釈 2]、鉄道線は難波営業局、軌道線は天王寺営業局の管轄となった。しかしこの合併は、殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道が発足した(このため法人としての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている)。1961年には、貴志川線(2006年に和歌山電鐵へ譲渡)や和歌山軌道線(1971年廃止)を経営していた和歌山電気軌道も統合している。

なお、浪速電車軌道と(初代)阪堺電気軌道の路線については、1980年に南海子会社の(2代)阪堺電気軌道へ譲渡された。

他の在阪の大手私鉄は2016年4月までに阪急阪神ホールディングス近鉄グループホールディングス京阪ホールディングスといった純粋持株会社に移行した。南海は2018年5月時点、在阪の大手私鉄では唯一、純粋持株会社制度を取っておらず、移行の予定もない。

年表[編集]


路線[編集]

以下の各路線を有し、南海本線とその支線群(本線群扱いである空港線を除く)を南海線と総称している。南海線の各支線は「高師浜支線」というように「…支線」と称していたが、天王寺支線が廃止された1993年から空港線が開業した1994年頃より単に「…線」と呼ばれることが多くなった。なお、国土交通省監修の『鉄道要覧』には「…線」と記載されている。路線の総延長は154.8km。

現有路線[編集]

難波駅(なんばスカイオ竣工前)

駅ナンバリングの路線記号はすべてNK (NK)

路線図(クリックで拡大)

廃止・譲渡路線[編集]

計画路線[編集]

なにわ筋線[編集]

  • 新今宮 - (仮称)西本町 - (仮称)北梅田

新大阪と難波を結んで関空アクセスの利便性を高める路線として1980年代からなにわ筋線の計画があった。長らく構想自体が停滞していたが、2017年3月、大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄の5者が新たな事業計画で大筋合意したと報じられた[31]

同年5月には、JR難波駅 - (仮称)西本町駅 - (仮称)中之島駅 -(仮称)北梅田駅間および、南海新今宮駅 - (仮称)南海新難波駅 - (仮称)西本町駅 - (仮称)中之島駅 - 北梅田駅間を第三セクターが整備(建設)し、南海新難波駅、西本町駅、中之島駅および北梅田駅の4駅を新設すること、JR難波 - 北梅田間をJR西日本、新今宮 - 北梅田間を南海が営業主体となって営業する(西本町 - 北梅田間はJR西日本・南海が共同営業)こと、2031年春の開業を目標としていることが5者から発表された[32][33]。大半が地下線で、南海は新今宮駅から南海本線に乗り入れる[32]。阪急も北梅田駅 - 十三駅間を結ぶなにわ筋連絡線の新設を調査・検討するとしており[33]、なにわ筋線と直通運転する協議を進める[32]

なにわ筋線計画が具体化したことにより、悲願であった「梅田進出」がかなう。過去3度、梅田までの延伸を申請していたが、いずれも大阪市に却下。また競合するJR西日本が難色を示したことで断念していた[34]

優等列車[編集]

南海本線・空港線を走行する「ラピート
南海本線を走行する「サザン
終点 極楽橋駅に停車中の「こうや
高野線から泉北高速鉄道線を直通運転する「泉北ライナー

南海電鉄では優等列車として特急列車を運行しており、系統に応じて下記の愛称がある。

  1. ラピート 南海本線空港線を走る関西国際空港への連絡列車。
  2. サザン 南海本線・和歌山港線での速達列車。南海フェリー徳島航路との接続列車でもある。
  3. こうや 高野線を走る高野山への観光列車。
  4. りんかん 高野線を走る近郊特急。
  5. 泉北ライナー 高野線と泉北高速鉄道線とを結ぶ直通特急。準大手私鉄5社での有料特急運転は初の事例となった。
  • 「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」は全車座席指定、「サザン」は一部座席指定である。
  • 2005年以降、車掌の携帯端末で特急券(座席指定券)の情報を確認するため、車内改札は原則として行われない。

特急料金[編集]

「サザン」と「天空」は座席指定料金、他は特急料金。大人料金(小児は特記のない限り半額・10円未満切り上げ)。2014年4月1日改定[35]

列車 料金(円) 備考
「サザン」(座席指定料金) 510 自由席車は料金不要。
「ラピート」(レギュラーシート)
  • スーパーシートを利用する場合は、距離・区間に関係なく左欄額に特別車両料金210円(大人・小児共通)を加算。
  • 泉佐野 - 関西空港間のみを利用する場合は、レギュラーシートに限り左欄に関係なく100円。
「泉北ライナー」 南海線・泉北線を通して、どの区間を利用しても均一料金。
「天空」(座席指定料金) 自由席車は料金不要。
「こうや」
「りんかん」
乗車キロ
45 kmまで
510
46 km以上 780 「こうや」のみ(「りんかん」は全運行区間が45 km以下)。

なお、乗り継ぎ料金制度はなく、座席指定特急同士を乗り継ぐ場合(例:天下茶屋駅、新今宮駅または難波駅で「りんかん」から「ラピート」に乗り継ぎ)は、各列車の料金がそれぞれ必要となる。

特急券(座席指定券)の発券方法[編集]

前述の通り、南海の特急は「サザン」の自由席車を除き、すべて全車座席指定なので、乗車には乗車券のほかに特急券(座席指定券)が必要になる。

「ラピート」「こうや」「りんかん」の特急券、「サザン」の座席指定券は1か月前から駅窓口(窓口でも定期券を発売している駅のみ)のほか、南海国際旅行や日本国内の主要旅行代理店で購入可能である(「泉北ライナー」については南海国際旅行や主要旅行代理店での購入はできない)[36]。なお、全特急列車とも、「南海鉄道倶楽部」(旧「NATTS鉄道倶楽部」)の会員であれば、インターネット上および携帯電話からも購入可能である(特急チケットレスサービス)ほか、同サービスによる特急券購入の代金として充当可能な「特急ポイント」の還元という特典も受けられる。なお、駅窓口での発券方法はJR線のマルスと違い、係員が空席情報を見て発券時に一番良いと思われる席を指定する方式である(空いていれば購入者自身で指定できる)。難波駅ではグループ会社の南海国際旅行が特急券・座席指定券の発売を南海より委託されている。

ホーム上には特急用の自動券売機が設置されている。自動券売機での発売開始は列車発車の20分前で、その時点で満席の場合は発売されずその列車には乗車できない。また、自動券売機では現金のみの取り扱いで、紙幣も千円札以外は使えない。ただし、難波駅では通勤の乗車が多くなる夕方以降は係員が一部の特急券自動販売機の側に特急の発車10分前に立って両替や誤購入等旅客の対応にあたっている。

「天空」の座席指定券は上記各列車とは異なり、乗車希望日の10日前から前日まで「天空予約センター」で電話のみの予約受付となっている。

列車種別[編集]

南海電鉄における列車種別は以下の通りである。

上記以外の路線では普通車のみの設定である。-急行-は急行の停車駅の他に、春木駅に追加で停車している。南海本線では空港急行と-急行-および区間急行は行先が違うだけで難波 - 泉佐野駅間の停車駅は同じである[注釈 5]

方向幕・種別幕などの案内表示では、快速急行は「快急」、区間急行は「区急」、準急行は「準急」、普通車は「普通」、各駅停車は「各停」と略して表示される。また一部の案内では空港急行も「空急」と略される。

南海本線系統各線が「普通車」、高野線が「各駅停車」となっているのは、両線の列車が複々線の線路を並行して走る南海本線難波駅 - 天下茶屋駅間において、高野線の列車が走る東側2線の線路にしか今宮戎駅萩ノ茶屋駅のホームがなく、西側2線を走る南海本線の列車はこの2駅をすべて通過するためである。1970年以前は南海本線からの各駅停車(東線ローカル)や高野線からの普通車も存在した。

詳しくは各列車種別および路線の記事を参照。

南海線 停車駅
高野線 停車駅

列車種別の表示[編集]

車両先頭の方向幕・種別幕の表示のほか、列車識別灯(通過標識灯)でも大方判別できる。

  • 両側が点灯 - 特急、快速急行、急行、空港急行、区間急行、準急行、回送試運転、団体専用
  • 片側(助士席側)のみ点灯 - 普通車・各駅停車

列車種別の案内色は快速急行以外京阪と同じだが、区間急行と準急行の停車駅の方式が京阪とは逆転している。区間急行が南海の準急行の停車駅方式に準じ、準急が南海の区間急行の停車駅方式に準じている。英語表記も京阪の準急と南海の区間急行が「SUB EXPRESS」、京阪の区間急行と南海の準急行が「SEMI EXPRESS」というように逆転している。

車両[編集]

2015年現在の最新型車両8300系

車両基地[編集]

南海線検車区

高野線検車区

工場

乗務員区所[編集]

南海線列車区

  • 堺支区(南海本線・空港線・高師浜線)特急担当区
  • 泉佐野支区(南海本線・空港線・多奈川線)
  • 和歌山支区(南海本線・空港線・加太線)

高野線列車区

  • 難波支区(高野線 難波 - 橋本・極楽橋、岸里玉出 - 汐見橋、難波 - 和泉中央)特急担当区
  • 中百舌鳥支区(高野線 難波 - 橋本、難波 - 和泉中央)
  • 橋本支区(高野線 難波 - 橋本、橋本 - 極楽橋、難波 - 和泉中央)

駅管区[編集]

駅長所在駅と管轄駅[編集]

南海線[編集]

高野線[編集]

運賃[編集]

大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2014年4月1日改定[35]

  • 鉄道線
キロ程 運賃(円) キロ程 運賃(円)
初乗り3km 150 55 - 59 830
4 - 7 210 60 - 64 870
8 - 11 260 65 - 69 920
12 - 15 330 70 - 74 960
16 - 19 380 75 - 80 1,000
20 - 23 440 81 - 86 1,040
24 - 27 490 87 - 92 1,080
28 - 31 550 93 - 98 1,130
32 - 35 590 99 - 104 1,170
36 - 39 640 105 - 110 1,210
40 - 44 690 111 - 116 1,250
45 - 49 740 117 - 122 1,300
50 - 54 790 123 - 128 1,340
空港線内または空港線と他線を跨って乗車する場合は、上表による全乗車区間の金額に、空港線内の乗車区間に応じて以下の金額を加算する。
りんくうタウン - 関西空港間 (6.9km) だけを乗車する場合は、370円の特定運賃(この区間を共用するJR西日本も同額)。
  • 鋼索線
    • 390円

郊外型に近い路線体形で、京阪神間を走る大手私鉄と比べ利用客が少なめのため、中距離以上の運賃は近鉄などと同じように高めに設定されている。

かつて南海の路線だった貴志川線とそれ以外の鉄道線は運賃体系が別々で、乗車キロの通算制度がなかったため、貴志駅 - (南海貴志川線)→和歌山駅 - (JR紀勢線) - 和歌山市駅 - (南海線) - なんば、のように利用するとかなり高くなってしまうという問題があった(この区間の例では、和歌山電鐵移管直前の2006年3月時点で貴志川線(14.3km)360円+JR紀勢線(3.3km)180円+南海線(64.2km)890円=1,430円。仮に運賃体系が同じで通算制度があれば当時の運賃額で南海(78.5km)970円+JR紀勢線(3.3km)180円=1,150円となる)。

また、相互直通運転している泉北高速鉄道線の各駅と南海の各駅(中百舌鳥駅除く)間を中百舌鳥駅を経由して利用する場合の運賃はそれぞれの運賃を合算したものから100円(大人)を割り引いた額である。泉北高速鉄道線の運賃体系は南海と別であるが、割引額が大きいことから、乗車キロを通算して南海の運賃体系に当てはめた場合とほぼ変わらない。ただし、通勤定期運賃は南海に比べ割高である。乗継割引額引き上げ前は、泉北高速線の通学定期運賃も割高であり、通学1か月は中百舌鳥 - 和泉中央間 (14.3km) が泉北7,910円に対し、同じ距離に相当する南海(難波 - 白鷺間14.4km)の通学1か月は5,290円と約1.5倍の開きがあったが(普通運賃は泉北が320円、南海が330円)、2015年3月1日に南海・泉北高速線間の乗継割引額の20円から100円への引き上げと、泉北高速線内の通学定期旅客運賃の値下げが行われ、中百舌鳥 - 和泉中央間の通学1か月は5,940円となった[37]

さらに分岐駅通過の特例として、南海本線と高野線との分岐駅である岸里玉出駅と、南海本線と加太線の分岐駅である紀ノ川駅には、いずれも優等列車が停車しないため(ただし後者は普通のほかに区間急行も停車する)、天下茶屋駅 - 岸里玉出駅間(天下茶屋駅#南海天下茶屋駅の項も参照)と紀ノ川駅 - 和歌山市駅間(南海加太線#運行形態の項も参照)ではそれぞれ、重複(折り返し)乗車が認められている。

特急料金(座席指定料金)については、「特急料金」の節を参照。

乗車カード・企画乗車券・特急券[編集]

以下の各項目を参照。

過去に発売されていたもの

社章[編集]

南海なんば駅北口の羽車(南海の初代社章)モニュメント

当初の社章は「羽車」と呼ばれ、車輪羽根)が生えたものであった。このデザインはヨーロッパ諸国の国営鉄道の紋章によく見られるものだが、南海がヨーロッパから車両を輸入した際この紋章の「車輪に羽根が生えれば速い」との意匠を気に入り、車輪の向きのみ変えて採用したとされる[38]。1947年6月1日、グレートリングから改称した南海ホークスの球団名も、この「羽根=鳥」にちなんだといわれる[39]。現在でも難波駅の北側入口上には、羽車をかたどったモニュメントが飾られている。

また、南海の各駅に広告が掲示されている「羽車ソース」のマークも、南海の旧社章をモチーフとしたものである[40]

1972年6月1日に制定された2代目の社章(作者・信貴徳三)は、旧社章の「羽車」の意匠を残しつつ、当時のコーポレートカラーであった緑色を取り入れ、より直線的なデザインとなった。後述の3代目のロゴマーク制定後も株主優待乗車証・社員証や土地境界標などにおいて、正式な社章として使用が継続されている。

関西国際空港の開港を翌年に控えた1993年4月1日に、CI導入による「NANKAI」を表した3代目のロゴマークを制定した(作者・レイ吉村)。コーポレートカラーも、緑色からファインレッドとブライトオレンジの組み合わせへ変更した。イメージとしては、総合生活企業として未来に向けて力強く羽ばたいていく姿勢を表現している[41]阪堺電気軌道和歌山バスなどの子会社に関しても、導入時期は多少遅れながらもこのロゴマークを親会社に追随して導入している。ただし、阪堺電気軌道の正式な社章は、現在も親会社の2代目の社章に近いデザインとなっている。

旅客案内[編集]

車内放送[編集]

南海では元来、標準語ではなく大阪弁泉州弁河内弁)、もしくは和歌山弁アクセントや発音による車内放送が行われていた。ところが関西国際空港の開港を控えた1990年代初頭から、これらの放送が空港連絡鉄道として相応しくないとの批判が増え始めたため、アナウンサーによるイントネーション講習会の開催や手本となるカセットテープの配布、社内の「案内放送用語例」の改訂などを行い、現在のスタイルの原型を作り上げた[42]

さらに2004年6月1日からは、「もてなしの気持ちを表現しながら、より簡潔・明瞭な情報をお伝えする」[43]ため、車内案内放送が一部変更されている。また、これに伴い、車掌などアナウンスに関わる業務に携わる全従業員を対象に、発声等に関する全社的な研修が行われた[44]

駅の案内サイン[編集]

南海電鉄の駅では、CIを導入した1993年より、非常に多種多様なピクトグラム(図記号)を用いた案内サイン看板を使用し始めるようになった。その見易さや分かり易さから、社団法人日本サインデザイン協会が主催するコンテストで表彰を受けるなど、高い評価を受けている。近年設置されている駅サインのうちの一部のピクトグラムは、財団法人交通エコロジー・モビリティ財団が制定した「一般案内用統一図記号ガイドライン」に準拠したものも使われ始めているが、一方で、独特の斬新なデザインを取り入れた矢印の記号などは現在でも使われている。これらの駅サインに関するマニュアルは、1989年に同社内で制定されたが、このマニュアルに沿った駅サインが設置されている駅は、2010年代前半までは同社の厳しい財政事情が影響し、主要駅を中心にまだ少数に留まっていたが、その後はプリンタで出力するという安価に更新できる方式で駅サイン(特に駅名標)を更新している。南海が2008年3月28日に発表した『2010年までの3か年事業計画(堅進126計画)』において、提供するサービスの品質向上の一環として「案内サイン及び放送等の多言語化の推進」に取り組むとしている[45]。韓国語・中国語を併記した案内表示や交通エコロジー・モビリティ財団の標準案内記号の導入に関しては、バリアフリー等の改良工事が終わった駅から順次導入されている。また2013年度から難波駅を皮切りにLED照明への切り替えを随時進めている。

駅名標などにおける、固有名詞のローマ字表記については、多数の鉄道事業者で小文字混じりの表記方法(例:「Ōsaka」「Umeda」など)が採用されている中、2017年10月現在でもすべて大文字表記(例:「NAMBA」「WAKAYAMASHI」など)の、旧・国鉄などが採用していた鉄道掲示規程に準じた表記方法となっている。

最新の駅名標のデザインは1993年にCIを導入した際にリニューアルしたものがベースとなっている。このため、1994年に開業した空港線では最新タイプのみしか存在していない。

2012年4月1日に駅ナンバリングが全駅で導入されたが、大部分の駅では駅名標の改修は行われず既存のものにシールで貼り付ける形になっていた。しかし2013年以後は大半の駅で駅名標の交換が行われており、旧式の駅名標は数を減らしている。

2013年から一部の駅を除いて改札口に16:9サイズのディスプレイを設置、通常時はCMを流している。各線で運行支障があった場合はこのディスプレイで運行情報が表示(主要駅では路線図で)される。また南海各線の運行情報のみならず、徳島航路金剛山ロープウェイ(オフシーズンは除く)の運行情報、また沿線の海水浴場の遊泳禁止情報(夏場のみ)も流している。

その他特記事項[編集]

軌間[編集]

全線がJRの在来線と同じ軌間1,067mmの狭軌であり、関西の大手私鉄では唯一標準軌(軌間1,435mm)の路線を有していない。なお、近畿日本鉄道からの旧南海鉄道路線の譲り受け以前の例をのぞくと、過去には阪堺線上町線(1980年に阪堺電気軌道へ譲渡)、平野線大浜支線(廃止)の各軌道線が標準軌であった。

軌間がJR在来線と同一であることから、総合車両製作所横浜事業所(旧・東急車輛製造)で製造した新製車両をJR線を走行して搬送(甲種輸送[注釈 6]することや、空港線りんくうタウン - 関西空港間でJR西日本の関西空港線と、また建設予定のなにわ筋線でJR西日本と同一の線路を共用する、といったことが容易に可能である。その一方、狭軌であるがゆえに、標準軌である大阪市営地下鉄堺筋線への相互乗り入れ計画が頓挫した(後述)。

地下鉄乗り入れ計画[編集]

1963年の大阪市交通事業基本計画で策定された[46]大阪市交通局高速電気軌道6号線(現在の大阪市営地下鉄堺筋線)と相互乗り入れを行う計画があった。6号線には、京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)も天神橋付近での相互乗り入れ希望し、それぞれの規格が異なっていたことから激論となった。

大阪市は御堂筋線などの既設路線で1,435mm軌間(標準軌)、直流750V 第三軌条方式を採用していたことから、6号線についても当初はトンネル断面を最小限に抑えられ、また自局他線との車両融通が容易なこの規格による路線建設を希望していた。そのため、それぞれ規格の異なる両社との相互乗り入れには消極的で、特に軌間、集電方式、電圧(当時、直流600V)の規格が全く異なる南海との乗り入れに対しては、当初から冷淡であった。

但し、管轄する運輸省としては、阪急側には1,067mmへの狭軌化を、南海側には1,500Vへの昇圧を行わせて、それぞれ歩み寄らせた上で3社直通運転を行う算段があったようである。

最終的には、日本万国博覧会の開催決定や千里丘陵の宅地開発を考慮し、当時の運輸省大阪陸運局長の裁定によって、堺筋線を軌間1,435mm、直流1,500V架空電車線方式で建設し、阪急千里線と相互乗り入れとすることで決定。南海への乗り入れは実現しなかった。

1971年12月8日都市交通審議会第13号答申では、堺筋線の動物園前 - 天下茶屋間が緊急整備区間に挙げられた[47]。この区間の計画時にも大阪市と南海の協議が続けられ、南海は大阪市から標準軌に改軌して相互直通運転を行うことと、天王寺支線の廃止を求められた[48]。南海はいずれも困難として交渉が難航したが、両者の歩み寄りにより南海が天王寺支線を廃止し、大阪市が南海との相互直通運転を断念することで合意した[48]

ダイヤ・臨時列車[編集]

  • お盆期間中(原則として8月13日 - 15日)の平日は、関西の私鉄地下鉄ではほとんどの路線が土曜・休日ダイヤ(または土曜ダイヤ)で運行されるが、南海は平日ダイヤで運行される。これは、空港線内のりんくうタウン - 関西空港間がJRと共用になっているため、JRの平日ダイヤに合わせざるを得ないからである。なお、高野線泉北高速鉄道線も平日ダイヤで運行される。この関係で、土曜・休日ダイヤで運行されている各社局で使用できる土休日回数券も、南海では使用できない。
  • 近年はやや増加傾向にはあるが、催し物による臨時列車の本数や頻度が少ない。特に岸和田だんじり祭春木だんじり祭の開催日(毎年敬老の日直前の土曜・日曜日)や正月三が日(この時は特急以外の昼間時間帯の全列車が住吉大社駅に停車する。一部時刻変更あり)においては南海線を中心に激しく混雑するものの、大晦日から元日にかけての終夜運転の列車を除いて臨時列車をほとんど走らせない(ただし、南海線では2扉車の普通電車を4扉車に変更(加えて編成両数を4両から6両に変更する場合もあり)する。また、関西国際空港開港以前には、岸和田だんじり祭・春木だんじり祭の2日間、泉大津 - 羽倉崎間で臨時の普通列車を走らせていたことはある。このため、岸和田駅上り線ホームのフラップ式行先表示機には「普通 泉大津」「各駅にとまります」と書かれたパターンが残っている)。2008年には、沿線で行われた野外コンサート「a-nation'08」への対応で、難波 - 高石間の臨時準急が多数運転された。また、泉大津フェニックスでの野外ロック・フェスティバル(「RUSH BALL」や「OTODAMA 音泉魂」など)開催時には特急サザンを泉大津駅に臨時停車する場合がある。
  • 近年はお盆に臨時列車として難波 - 極楽橋間に特急(全車自由席の一般車で運行・特急料金不要)を、橋本 - 極楽橋間に各駅停車やノンストップの列車を運転している。またPL花火大会(毎年8月1日)の時には近鉄南大阪線長野線での激しい混雑を敬遠して高野線の利用客が増加する傾向であることから臨時列車を出すことがある。

他社との共同PR[編集]

  • 2008年東証一部へ再上場してからは、首都圏でも積極的にPRするようになった。東京の南青山で「高野山カフェ」を行う時期がある。また首都圏の鉄道事業者(東京都交通局京浜急行電鉄箱根登山鉄道京成電鉄)とのコラボレーションも展開し、互いに吊り広告などで割引切符や沿線にある名所のPRを行っている。
  • 関西圏でも、2008年から「KEIHAN NANKAIええとこどり」キャンペーンとして、京阪電気鉄道やその子会社である叡山電鉄と展開している。2009年の阪神なんば線開業時から、阪神電気鉄道との間でも同様のPRを展開している。
  • 2009年から同じ山岳路線を持つ私鉄会社(富士急行神戸電鉄大井川鐵道・箱根登山鉄道・叡山電鉄)で全国登山鉄道‰(パーミル)会を結成し、こちらでもコラボレーションによるPRを展開している。
  • 2011年からは、近鉄との間でも「Nan×Kinめぐるーと」キャンペーンを行っている。
  • 2012年通天閣開業100周年の年ということもあって「新世界キン肉マンプロジェクト」が開催され、子会社の阪堺電気軌道のほかJR西日本とも共同PRが行われている。
  • また首都圏各社や九州の大手民鉄である西日本鉄道の鉄道ファン向けイベントでも積極的に出店し、PRを行っている。
  • 2014年にはラピート運行開始20周年記念と、劇場版『機動戦士ガンダムUC episode 7 「虹の彼方に」』の公開記念でタイアップ行事を実施[49]。「ラピート」を赤い外装の50000系電車で運行。
  • 2014年9月7日から2015年8月31日の間、Peach Aviationとの共同プロモーション、「Peach×ラピートハッピーライナー」を実施し、「ラピート」をPeach カラーの特別デザインの50000系電車で運行[50]。2015年8月23日には和歌山港線にも入線[51]
  • 2015年11月21日から2016年5月8日の間、2015年12月18日公開の映画『スター・ウォーズ/フォースの覚醒』とタイアップし、「ラピート」を黒い外装の50000系電車で運行した[52]。運行期間中にはTVCMも放映された。

その他[編集]

  • 地下駅がなく、地下鉄乗り入れ対応車両も保有していない。大手私鉄でこの両方が該当するのは、南海のほかには西日本鉄道のみである[注釈 7]。将来的には、計画中の地下線であるなにわ筋線前述)が完成すれば、少なくとも新難波駅(仮称)が自社管理下の地下駅となる。
  • 1987年から2005年の間(ただし一時期発売されていないときもあった)、南海時刻表が発売されていた。2007年のダイヤ変更より時刻表は無料配布の形に変更となっている。ただし、従前の南海時刻表と違い南海線・空港線系統と高野線系統で別々となっており、沿線案内や南海バスの主要路線や阪堺電気軌道の時刻表は掲載されていない。
  • 1995年に泉北高速鉄道の車両を含む全車両の運転席の運行スタフ(時刻表)が、タッチパネル式ディスプレイ表示(乗務行路指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式)に統一された。全車両の運転席の運行スタフがディスプレイ化されるのは関西民鉄初である。なお、この装置は、列車選別装置停車駅通過防止装置)を兼ねており、列車が停車駅に近づいた時に、「●●駅 停車」というディスプレイ表示の点滅とともに、運転士側・車掌側の双方で警告チャイム音が鳴る。このため、停車駅直前の車内放送の時にこのチャイムがスピーカを通じて客室内に聞こえることがある。
  • 2007年より駅の便所無水小便器(米国ファルコン・ウォーターフリー・テクノロジーズ社製、後にLIXIL製品も採用)を設置している。これにより水道使用量の削減、それに伴い二酸化炭素排出の削減を実現させている[53]。この無水小便器は、2011年に新造された12000系の車内トイレにも設置された[54]
  • 昭和30年代から40年代には、「♪なぁーん なぁーん 南海電車…」というフレーズで知られる、三木鶏郎作詞・作曲、唄・伴久美子によるコマーシャルソング「南海電車の歌」が使用されていた。なお、同じ三木鶏郎の作品としては、「京阪特急」や「近鉄特急」など、他の民鉄各社でもそれぞれ使用された。
  • 2015年には、創業130周年記念のプロモーション「愛が、多すぎる。NANKAI」を展開している[5]。イメージソングは田原俊彦の「愛が、多すぎる。」[55]。2016年にはプロモーション用のマスコットとして「黒い鳥」がお目見えし、名前は公募により「大杉愛多(おおすぎあいた)」に決定している。
  • 2015年2月には、訪日外国人旅行者向けにラピートのデザインをモチーフとしたイメージキャラクター、「ラピートルジャー」を公表した。3月26日から2017年12月まで50000系第4編成の乗務員扉横にラピートルジャーのラッピングが施された。
  • 関西大手私鉄では唯一、系列に百貨店を持っていない。難波駅(南海ビルディング)には(系列外の)高島屋が入居しているほか、なんばCITYの開業にあたってセゾングループの支援を受けた。
  • 2017年4月1日より全列車昼間時でも前照灯を点灯(昼間点灯)するようになった。
  • みどり会の会員企業であり三和グループに属している[56]。このため、南海のメインバンクは三和グループもルーツの一つになっている三菱UFJ銀行である。
  • 関西の大手私鉄では京阪神の起点・終点となる駅の案内放送では「大阪難波」「大阪梅田」「京都河原町」「神戸三宮」など大阪、京都、神戸などの大都市名が頭に付く[注釈 8]が、南海のターミナル駅である難波駅は「大阪」を付けていない。単に「なんば」で案内している[57]

南海とゆかりのある人物[編集]

グループ会社[編集]

南海と関連する企業[編集]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 1954年の東証上場廃止以来、長きにわたり東証には上場していなかったが、2008年3月21日をもって東京証券取引所第一部市場に再上場した。かつては大証一部にも上場していたが、東京証券取引所との現物株統合に伴い2013年7月12日をもって上場終了となった。また、名証一部についても南海電鉄独自の判断により2013年12月15日をもって上場終了となった[4]
  2. ^ a b 後述の南海分離後、2015年に持株会社に移行して近鉄グループホールディングスとなり、新設の近畿日本鉄道に鉄道事業を分割した。
  3. ^ 南海電気鉄道車両部・井上広和『日本の私鉄9 南海』(保育社、1981年)などでは12月27日としているが、『日本鉄道史 上編』(鉄道省、1921年、国立国会図書館デジタルコレクションより)p.762によると12月27日は開業式を行った日で、営業開始は12月29日からとある。国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』では12月29日が運輸開始年月日となっている。
  4. ^ 運行開始時点では臨時列車の扱いであった。
  5. ^ すなわち関西空港駅発着の-急行-を空港急行と呼んでいることになる。
  6. ^ 沿線の堺に所在し長年車両を発注していた帝國車輛工業東急車輛製造に吸収合併され、かつ同社大阪製作所となった旧帝國車輛工業での車両製造が打ち切られたため、以後は東急車輛製造横浜製作所および後身の総合車両製作所横浜事業所で製造された車両を輸送している。また、6000系製造当時はライセンスの関係で東急車輛製造以外にはオールステンレス車を製造できなかったことも影響している。
  7. ^ 相互乗り入れ先である泉北高速鉄道線(中百舌鳥 - 深井間)に地下トンネルがあるため、南海の車両が「地下線に全く乗り入れない」という訳ではない。なお、東武鉄道は唯一の地下駅である押上駅東京メトロの管理のため、自社管理の地下駅が存在しない。
  8. ^ これらのうち「大阪難波」は2009年3月20日から(近鉄阪神共用、近鉄管理)、「神戸三宮」は2013年12月21日阪急)並びに2014年4月1日(阪神)から、それぞれ正式な駅名となっている。

出典[編集]

  1. ^ 単元株式数の変更、株式併合及び定款の一部変更に関するお知らせ 2017年3月29日
  2. ^ 【記者の目】南海、株価を占う大阪・ミナミ流再開発『日本経済新聞』電子版2018年4月4日(2018年5月12日閲覧)
  3. ^ “東京証券取引所市場第一部上場承認に関するお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 南海電気鉄道, (2008年3月14日), http://www.nankai.co.jp/ir/pdf/080314.pdf 
  4. ^ 名古屋証券取引所における株式の上場廃止申請に関するお知らせ (PDF) - 南海電気鉄道、2013年10月31日 と 上場廃止等の決定について<東レ(株)、旭化成(株)、コスモ石油(株)、南海電気鉄道(株)> - 名古屋証券取引所、2013年11月14日
  5. ^ a b ブランドイメージ向上プロモーションを展開します (PDF) - 南海電気鉄道、2015年3月31日
  6. ^ a b c d 南海電気鉄道車両部・諸河久・岩堀春夫『日本の私鉄11 南海』〈カラーブックス811〉保育社、1981年、p.149
  7. ^ a b c d e f g 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線・大手私鉄』16号 南海電気鉄道、朝日新聞出版、p.25
  8. ^ a b c d 南海電気鉄道車両部・諸河久・岩堀春夫『日本の私鉄11 南海』〈カラーブックス811〉保育社、1981年、p.149
  9. ^ a b 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線・大手私鉄』16号 南海電気鉄道、朝日新聞出版、p.15
  10. ^ 事業紹介”. アバン. 2012年10月19日閲覧。
  11. ^ 3月31日(木)からの営業運転開始を記念して 「2300系デビュー記念乗車券」を発売します (PDF) - 南海電気鉄道、2005年3月28日
  12. ^ 世界遺産登録の高野山へ、いよいよ発車します! 新型車両「2300系」の営業運転開始が3/31(木)に決定しました! (PDF) - 南海電気鉄道、2005年3月7日
  13. ^ 「サザン・プレミアム」運行開始記念セレモニーを開催します (PDF) - 南海電気鉄道、2011年8月25日
  14. ^ “難波C街区オフィスビルの概要および大阪府立大学の誘致について” (PDF) (プレスリリース), 南海電気鉄道, (2011年2月15日), http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/110215.pdf 
  15. ^ 南海電鉄・会社概要 - 2012年3月4日閲覧。
  16. ^ a b 大阪府都市開発株式会社の株式の取得(子会社化)に関するお知らせ (PDF) - 南海電気鉄道、2014年5月15日
  17. ^ 社名変更に関するお知らせ (PDF) - 泉北高速鉄道、2014年7月1日
  18. ^ 南海7000系が定期運用から離脱 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2015年10月1日
  19. ^ 住ノ江検車区で南海7000系の引退記念撮影会開催 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2015年10月4日
  20. ^ 南海電鉄8300系が営業運転を開始 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2015年10月14日
  21. ^ 南海電鉄におけるICOCAおよびICOCA定期券の販売について (PDF)”. 南海電鉄 (2017年2月3日). 2017年2月3日閲覧。
  22. ^ ICOCA連絡定期券の発売開始について (PDF)”. 南海電鉄 (2017年2月3日). 2017年12月26日閲覧。
  23. ^ 台風第21号による被害状況等について(第4報) (2017/10/24 7:00現在) (PDF) - 国土交通省
  24. ^ 台風21号の影響による列車の運休区間について - 南海電気鉄道、2017年10月24日
  25. ^ 南海、スイスの鉄道会社と姉妹協定 記念ヘッドマークを贈呈 - なんば経済新聞、2017年10月24日
  26. ^ 台風21号で線路グニャリ…南海本線11月1日運転再開も「復旧費用は算定できない」 高野線は運行めど立たず - 産経新聞、2017年11月1日
  27. ^ 11月23日から上下線とも通常ダイヤ…南海本線の男里川橋りょうが仮復旧 - レスポンス、2017年11月21日
  28. ^ 台風で線路ゆがんだ南海本線、1カ月ぶり通常運行 - 日本経済新聞、2017年11月23日
  29. ^ 南海高野線の不通区間、31日再開 上古沢の列車交換設備移設で一部ダイヤ修正 - 乗りものニュース、2018年3月22日
  30. ^ 南海高野線:5カ月ぶり運転再開 台風被害で運休 - 毎日新聞、2018年3月31日
  31. ^ “阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮”. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). (2017年3月16日). http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170316-OYT1T50111.html 2017年3月16日閲覧。 
  32. ^ a b c 「なにわ筋線」平成43年春開業、「北梅田」「中之島」「西本町」「南海新難波」計4駅新設 関空アクセスは「20分」短縮 - 産経新聞、2017年5月23日
  33. ^ a b なにわ筋線の整備に向けて (PDF) - 南海電気鉄道、2017年5月23日
  34. ^ 「なにわ筋線」で交錯する野望と悲願 阪急、JR西、南海に京阪も〝争奪戦〟 - 産経新聞、2017年6月6日
  35. ^ a b 4月1日(火)から鉄道運賃・料金を改定します (PDF) - 南海電気鉄道、2014年3月4日
  36. ^ きっぷに関するご案内#特急券の発売場所 - 南海電気鉄道公式ホームページ
  37. ^ 3月1日(日)に「南海・泉北連絡普通旅客運賃」および「泉北線内通学定期旅客運賃」の値下げを実施します (PDF) - 南海電気鉄道、2015年1月29日
  38. ^ 南海電気鉄道車両部、井上広和 『南海』 保育社〈カラーブックス日本の私鉄〉、1981年、96頁。
  39. ^ 球団ニックネームAtoZ”. 綱島プロ野球研究所. 綱島理友事務所. 2012年10月19日閲覧。
  40. ^ ロゴマークの由来”. ハグルマ株式会社. 2012年10月19日閲覧。
  41. ^ 企業理念”. 南海電気鉄道. 2012年10月19日閲覧。
  42. ^ 朝日新聞. (1991年5月24日) 
  43. ^ 「ニュース南海」、『NATTS』2004年6月号、南海電気鉄道、2004年
  44. ^ 2004年末頃(日付失念)の朝日新聞大阪版の記事に詳細あり[信頼性要検証]
  45. ^ “新3か年経営計画「堅進126計画」について” (PDF) (プレスリリース), 南海電気鉄道, (2008年3月28日), http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/080328.pdf 
  46. ^ 『大阪市交通局百年史(本編)』大阪市交通局、2005年、p.338
  47. ^ 『大阪市交通局百年史(本編)』大阪市交通局、2005年、pp.345-346,350
  48. ^ a b 『大阪市交通局百年史(本編)』大阪市交通局、2005年、pp.388-389
  49. ^ 「機動戦士ガンダムUC×特急ラピート 赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」4/26(土)発進! (PDF) - 南海電気鉄道、2014年4月10日
  50. ^ 「出逢えたらラッキー Peach×ラピート ハッピーライナー」を運行します (PDF) - 南海電気鉄道、2014年8月7日閲覧
  51. ^ ありがとう企画「Peach×ラピート ハッピーライナー」で和歌山港へ行こう! (PDF) - 南海電気鉄道、2015年7月15日(2015年12月29日閲覧)
  52. ^ 特急ラピート「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」号 11/21(土)運行開始!! (PDF) - 南海電気鉄道、2015年10月21日(2018年8月13日閲覧)
  53. ^ “日本で初めて「無水小便器」を大量に導入します” (PDF) (プレスリリース), 南海電気鉄道, (2008年3月19日), http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/080319_1.pdf 
  54. ^ “新型特急「サザン」12000系を導入します” (PDF) (プレスリリース), 南海電気鉄道, (2011年1月17日), http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/110117.pdf 
  55. ^ 愛が、多すぎる。 NANKAI 南海電鉄
  56. ^ メンバー会社一覧 - みどり会
  57. ^ 京阪でも2003年までは「大阪淀屋橋」「京都出町柳」と案内していたが現在は大阪と京都は付けていない。ただし、2017年8月から電光掲示板や一部車両の行き先案内表示では淀屋橋と出町柳に限り大阪と京都をそれぞれ付けている。
  58. ^ 大阪府都市開発株式会社(OTK)の株式売却について - 大阪府、2014年5月15日
  59. ^ 名鉄と南海が相互の情報誌でコラボ企画を展開 (PDF) - 南海電気鉄道、2013年8月30日
  60. ^
  61. ^ 近畿車両、南海から新型車両受注―40年ぶり、「8300系」30億円規模 - 日刊工業新聞、2015年04月27日

関連項目[編集]

外部リンク[編集]