台湾鉄路管理局

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台湾鉄路管理局
ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg
Taiwan Railways Administration head office maingate.jpg
台鉄局本部(台北駅西2門)
各種表記
繁体字 臺灣鐵路管理局
台灣鐵路管理局
簡体字 台湾铁路管理局
拼音 Táiwān tiělù guǎnlǐjú
通用拼音 Táiwān tiělù guǎnlǐjú
注音符号 ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ
発音: タイワンティエルーグァンリージュー
台湾語拼音 Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k
日本語読み: たいわんてつろかんりきょく
英文 Taiwan Railway Administration
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台湾鉄路管理局(たいわんてつろかんりきょく、繁体字: 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (繁体字: 臺鐵/台鐵))は、台湾国有鉄道のうち交通部が運営するものを管理する組織である。

概説[編集]

日本の敗戦に伴い中華民国に接収された台湾島内の鉄道路線を引き継ぐために設立された、台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月5日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2014年9月現在の局長は周永暉。

日本統治時代に建設された多く路線を引き続き運営しているほかに、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。

長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌化や日本製振り子電車の投入を進めている。

公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国鉄には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省に相当する林務局が運営(2013年5月より台湾鉄路管理局も運営に参画)する阿里山森林鉄路がある。

歴史[編集]

運行形態[編集]

2010年現在、現在の日本の特急に相当する[1]自強号(自強號)、急行に相当する[2]莒光莒光號)、準急に相当する[3]復興号(復興號)、快速に相当する区間快車普通列車に相当する区間車普快車を運行している。

長らく台北と高雄を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏を長距離輸送の基幹となる自強号・莒光号の優等列車で結びつつ、区間車・区間快車でそれらの優等列車を補完するというダイヤである。また、前述の2大都市圏とその周辺では都市近郊鉄道として都市圏輸送も担っており、従来の汽車型ダイヤから高頻度運転の都市型ダイヤへの移行(捷運化)が進められている。

なお、2006年11月に列車種別が一新された。旧電聯車冷気柴客が区間車に、旧平快車中国語版・普通車が普快車にそれぞれ統一され、区間快車が新設された。旧電聯車冷気柴客が冷房付き列車だった。

路線一覧[編集]

運行路線[編集]

分類 路線 区間 キロ程(km 軌間

西部幹線 縦貫線 北段 基隆竹南 125.4 404.5 1,067 mm
狭軌
海岸線(海線) 竹南彰化 90.2
南段 彰化高雄 188.9
台中線(山線) 竹南彰化 85.5 87.7
成追線 成功追分 2.2
屏東線 高雄枋寮 61.3
東部幹線 宜蘭線 八堵蘇澳 93.6
北迴線 蘇澳新花蓮 79.2
台東線 花蓮台東 150.9
南迴線 南迴線 枋寮台東 98.2
客運支線 平渓線 三貂嶺菁桐 12.9
深澳線 海科館瑞芳 4.2
内湾線 北新竹内湾 26.5
六家線台湾高速鉄道に接続) 竹中六家 3.1
集集線 二水車埕 29.7
沙崙線台湾高速鉄道に接続) 中洲沙崙 5.3
旧山線 三義后里 15.9
貨運支線 台中港線 台中港-貨運オフィス 7.8
高雄港線 高雄-前鎮操車場 5.4
花蓮港線 北埔花蓮港 7.4
運営協力 阿里山森林鉄道 阿里山線 嘉義沼平 72.7 762 mm
狭軌
祝山線 阿里山祝山 7.55
神木線 阿里山神木 1.7

計画線[編集]

計画中断[編集]

  • 中横鉄道 (台中 - 花蓮)

廃止線[編集]

使用車両[編集]

  • 莒光
    • 旧型車両(自動扉なし)
      • FP1000(FPK10600に改造中)
      • FP1100(FPK10600に改造中)
      • FP10000
      • FP10100(FPK10600に改造中)
      • FPK1000(FPK10600に改造中)
      • FPK10000
      • FPK10100(FPK10600に改造中)
      • FPK10200
      • FPK11000
      • FPK11100(FPK10600に改造中)
      • FPK11200
      • FPK11300(車椅子スペースあり)
      • SP32600
      • SP32720
      • SP32750
      • SP32800
      • SP32850
      • SP32950
    • 新型車両(自動扉あり)
    • 食堂車
      • DC10500(莒光号の食堂車客室合造車は食堂車サロンカー合造車へ転用)
    • 商務車
      • BCK10500
      • BCK10600
      • BCK10700
    • サロンカー
      • PC10500
  • 復興号
    • 客車
      • SP20000
      • SPK20000
      • SPK20200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK21000
      • SPK21200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2000(FPK10600に改造中)
      • SPK2100(FPK10600に改造中)
      • SPK2150(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2300(改造復興号の冷房快速)
(...補充中)
  • 電気機関車、ディーゼル機関車
    • E1000(PP式自強号専用機関車)
    • E100(E101を除き全車廃車)
    • E200(E221廃車)
    • E300
    • E400
    • R0(国鉄DF91形ディーゼル機関車と同型)
    • R20/R50(R25/R29/R39/R53廃車、R56-R59は台湾の「機関車外交」でマラウイへ)
    • R100(R104廃車)
    • R150(R164廃車)
    • R180/R190
    • S200(S203/S208/S211廃車)
    • S300(S316/S318のみ使用中)
    • S400(S402/S403のみ使用中)
    • LDH200/DH200
    • DHL100
  • 蒸気機関車
    • BK10(日本の500と同形)
    • CK50
    • CK80(日本の2120と同形)
    • CK100(動態保存蒸気機関車)
    • CK120CK124は動態保存蒸気機関車、日本のC12と同形)
    • CT150(日本の8620と同形)
    • CT230(戦時中に転入した日本のC50)
    • CT240(日本の8900と準同形)
    • CT250(日本のC55と同形)
    • CT270(CT273は動態保存蒸気機関車、日本のC57と同形)
    • DT560
    • DT580(日本の9600と同形)
    • DT650DT668は動態保存蒸気機関車、日本のD51と同形)
    • EK900(日本の4110と同形)
  • 台鉄花車中国語版
    • SA4101(皇室専用→戦後は総統専用)
    • SA4102(総督専用)
    • SA32820(総統専用客車)

運賃[編集]

自強号車内の身長表示

列車の運賃については、日本と違い、列車ごとにそれぞれ別々の運賃体系(日本の「普通運賃」の上に特急料金、指定席料金を追加する方式とは異なる)が設定されており、例え同一種別の列車同士であっても、2列車以上を乗り継ぐ場合は運賃の通算を行わない。莒光号以上の優等列車は原則として全車指定席で、混雑区間の普通車に限って「自願無座」(日本の立席特急券に相当)が発売される場合がある。ちなみに、観光列車や一部の莒光号には日本のグリーン車に相当する「商務車」という特別席が設定されているが、前述の通り乗車券以外の料金券が存在しないため、この車両・座席には上位種別の料金(この場合自強号)が適用される。そのため、時刻表上は自強号として別列車扱いされており、乗車券も自強号で発券される。

種別ごとの運賃は以下の通り。(10kmまでは一律10kmの運賃が初乗りとして適用)

日本の相当 種別 1㎞ごとの運賃 (初乗り)
特急 自強号、太魯閣号、普悠瑪号 NT$2.27 NT$23
急行 莒光 NT$1.75 NT$18
快速 復興号・区間快車 NT$1.46 NT$15
普通 区間車 NT$1.46 NT$15
普通 普快車 NT$1.04 NT$11

なお、小児・65歳以上の老人・障害者は半額となるが、小児運賃の適用基準が年齢である日本とは異なり、身長(115cm以上150cm未満)となっている。また、莒光号において座席指定を受けずに(自願無座)81キロメートル以上を乗車した場合は上記運賃から2割引となる。

この他に、1ヶ月、3ヶ月有効の定期乗車券団体乗車券、各種企画乗車券も存在する。かつては入場券(6元)も発売されていたが、2013年6月1日に廃止された(身分証との交換で通行証を貸与する形式に変更)。

ICカード[編集]

全線で、悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)、icash(愛金卡)、HappyCash(有錢卡)の各ICカードが使用できる。この場合の運賃は乗車した列車種別に関わらず、区間車運賃から1割引となる(ただし対号列車は立席利用、自強号は乗車キロ70km以内のみ割引適用、71km以上は超過分に対し自強号運賃適用となる。太魯閣号、普悠瑪号等一部列車は利用不可)。なお、長らく簡易ICカードリーダを設置した専用改札口を利用する必要があったが、従来の磁気券対応自動改札機の更新が2010年11月より始まり、磁気券・ICカードの両方に対応した新型機(オムロン製)が順次導入された。なお、一部の無人駅においては、簡易式のIC専用自動改札機が設置されている。

駅区分[編集]

姉妹鉄道提携[編集]

台湾鉄路管理局は、以下の各国事業者あるいは列車、路線、駅同士で姉妹提携、友好提携、観光連携協定を結んでいる。 阿里山線については阿里山森林鉄路#姉妹鉄道を参照。

姉妹列車[編集]

姉妹駅[編集]

姉妹路線[編集]

事業者[編集]

関連事業[編集]

  • 台鉄弁当
  • 公式店舗の運営、各種グッズの企画・販売(以下の店舗網にて)
  • 台鉄本舗(中文:台鐵本舗
  • 台鉄夢工場(中文:臺鐵夢工場
  • 台湾鉄道故事館(中文:台灣鐵道故事館

関連商品[編集]

舞台となった作品[編集]

脚注[編集]

  1. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』100頁。
  2. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』102頁。
  3. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』103頁。
  4. ^ “JR北海道C11SL列車「冬の湿原号」と台湾鉄路管理局CK124SL列車が姉妹列車提携を結びます” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2012年2月8日), オリジナル2012年3月22日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20120322032300/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120208-2.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  5. ^ “台湾鉄路管理局松山駅とJR四国松山駅の友好駅協定調印式について” (日本語) (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年10月7日), オリジナル2013年10月15日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20131015040918/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-10-07/01.htm 2014年12月18日閲覧。 
  6. ^ (英語)Centennial Sisters: Hsinchu Railway Station and Grand Central Terminal sign “Sister Stations” agreement as both stations celebrate 100 years of service駐ニューヨーク台北経済文化弁事処
  7. ^ “台湾・新竹駅と東京駅の姉妹駅締結について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2015年2月9日), オリジナル2015年2月11日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20150211164816/http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150208.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  8. ^ “台湾鉄路管理局台北駅と大阪駅との姉妹駅協定締結について” (日本語) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2015年12月1日), オリジナル2015年12月8日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20151208163827/http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/12/page_7992.html 2016年5月18日閲覧。 
  9. ^ (繁体字中国語)「愛情久久、幸福久久」 合興愛情車站與日本帶廣市幸福車站締結姊妹車站2016年10月22日,新竹縣政府全球資訊網-縣府新聞
  10. ^ “台湾・平渓線との共同送客開始” (日本語) (プレスリリース), 江ノ島電鉄, (2013年4月19日), オリジナル2013年5月2日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20130502155944/http://enoden.co.jp/whats_new/1304_heikei.html 2016年5月18日閲覧。 
  11. ^ “台湾・平渓線との姉妹鉄道協定に多数の報道” (日本語) (プレスリリース), 由利高原鉄道, (2014年5月1日), オリジナル2016年3月4日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160304063307/http://www.obako5.com/info/4%E6%9C%8830%E6%97%A5-%E5%A4%9A%E6%95%B0%E3%81%AE%E5%A0%B1%E9%81%93/ 2016年5月18日閲覧。 (2014年4月30日の報道に関し)
  12. ^ “『臺灣鐵路集集線(たいわんてつろしゅうしゅうせん)』と『いすみ鉄道』は、姉妹鉄道提携を締結しました” (日本語) (プレスリリース), いすみ鉄道, (2014年11月8日), オリジナル2014年12月6日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20141206101415/http://www.isumirail.co.jp/2334 2016年5月18日閲覧。 
  13. ^ (繁体字中国語)南投集集線 靜岡天濱線締盟 鐵道觀光升級(中時電子報/2016年8月28日)
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  20. ^ “12月18日(金)台鉄 台北駅にて台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結しました” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道, (2015年12月18日), オリジナル2016年3月7日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160307080602/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/7829d8627da68ca9e3ddbd03bb8c78d4/151218-2.pdf 2016年5月18日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]