台湾鉄路管理局

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台湾鉄路管理局
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Taiwan Railways Administration head office maingate.jpg
台鉄局本部(台北駅西2門)
各種表記
繁体字 臺灣鐵路管理局
台灣鐵路管理局
簡体字 台湾铁路管理局
拼音 Táiwān tiělù guǎnlǐjú
通用拼音 Táiwān tiělù guǎnlǐjú
注音符号 ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ ㄍㄨㄢˇ ㄌ一ˇ ㄐㄩˊ
発音: タイワンティエルーグァンリージュー
台湾語拼音 Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k
日本語読み: たいわんてつろかんりきょく
英文 Taiwan Railway Administration
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台湾鉄路管理局(たいわんてつろかんりきょく、(繁体字: 臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄繁体字: 臺鐵/台鐵))は、台湾国有鉄道のうちの一つで日本の国土交通省に相当する中華民国交通部の運営するもの。

概説[編集]

日本の敗戦に伴い中華民国に接収された台湾島内の鉄道路線を引き継ぐために設立された、台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月5日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2014年9月現在の局長は周永暉。

日本統治時代に建設された多く路線を引き続き運営しているほかに、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。

長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌化や日本製振り子電車の投入を進めている。

公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国鉄には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省に相当する林務局が運営(2013年5月より台湾鉄路管理局も運営に参画)する阿里山森林鉄路がある。

歴史[編集]

姉妹鉄道提携[編集]

台湾鉄路管理局は、日本の以下の鉄道事業者と、事業者あるいは列車、路線、駅同士で姉妹提携、友好提携を結んでいる。

運行形態[編集]

2010年現在、現在の日本の特急に相当する[14]自強号(自強號)、急行に相当する[15]莒光莒光號)、準急に相当する[16]復興号(復興號)、快速に相当する区間快車普通列車に相当する区間車普快車を運行している。

長らく台北と高雄を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏を長距離輸送の基幹となる自強号・莒光号の優等列車で結びつつ、区間車・区間快車でそれらの優等列車を補完するというダイヤである。また、前述の2大都市圏とその周辺では都市近郊鉄道として都市圏輸送も担っており、従来の汽車型ダイヤから高頻度運転の都市型ダイヤへの移行(捷運化)が進められている。

なお、2006年11月に列車種別が一新された。旧電聯車冷気柴客が区間車に、旧平快車・普通車が普快車にそれぞれ統一され、区間快車が新設された。旧電聯車冷気柴客が冷房つき列車だった。


運賃[編集]

自強号車内の身長表示

列車の運賃については、日本と違い、列車ごとにそれぞれ別々の運賃体系(日本の「普通運賃」の上に特急料金、指定席料金を追加する方式とは異なる)が設定されており、例え同一種別の列車同士であっても、2列車以上を乗り継ぐ場合は運賃の通算を行わない。莒光号以上の優等列車は原則として全車指定席で、混雑区間の普通車に限って「自願無座」(日本の立席特急券に相当)が発売される場合がある。ちなみに、観光列車や一部の莒光号には日本のグリーン車に相当する「商務車」という特別席が設定されているが、前述の通り乗車券以外の料金券が存在しないため、この車両・座席には上位種別の料金(この場合自強号)が適用される。そのため、時刻表上は自強号として別列車扱いされており、乗車券も自強号で発券される。

種別ごとの運賃は以下の通り。

日本の相当 種別 10㎞ごとの運賃
特急 自強号 NT$22.7
急行 莒光 NT$17.5
快速 復興号・区間快車 NT$14.6
普通 区間車 NT$14.6
普通 普快車 NT$10.4

なお、小児・65歳以上の老人・障害者は半額となるが、小児運賃の適用基準が年齢である日本とは異なり、身長(115センチ以上150センチ未満)となっている。また、莒光号において座席指定を受けずに(自願無座)81キロ以上を乗車した場合は上記運賃から2割引となる。

この他に、1ヶ月、3ヶ月有効の定期乗車券団体乗車券、各種企画乗車券も存在する。かつては入場券(6元)も発売されていたが、2013年6月1日に廃止された(身分証との交換で通行証を貸与する形式に変更)。

ICカード[編集]

北廻線、台東線、南廻線以外の全線の各駅相互発着で利用する場合に限り、悠遊カード一カー通、icashの各ICカードが使用できる。この場合の運賃は乗車した列車種別に関わらず、区間車運賃から1割引となる(ただし対号列車は立席利用、自強号は乗車キロが70キロメートル以内のみ割引適用となる。太魯閣号、普悠瑪号等一部列車は利用不可)。なお、長らく簡易ICカードリーダーを設置した専用改札口を利用する必要があったが、従来の磁気券対応自動改札機の更新が2010年11月より始まり、磁気券・ICカードの両方に対応した新型機(オムロン製)が順次導入された。なお、一部の無人駅においては、簡易式のIC専用自動改札機が設置されている。

2016年度をめどに、残りの北廻線、台東線、南廻線でも導入し、全線でICカードが利用できるようにする予定である。

路線一覧[編集]

幹線[編集]

旅客支線[編集]

貨物支線[編集]

  • 高雄臨港線 (高雄市の環状貨物線) トロッコ列車も運行、LRT転換計画あり
  • 基隆臨港線 (一部廃止) LRT転換計画あり
  • 花蓮臨港線
  • 台中港線 (台中港 - 台中港貨物運輸事務所)
  • 中興一号特種支線 (鴬歌 - 某営区) 軍用貨物線
  • 中興二号特種支線 (集集線龍泉 - 戦車研発中心) 軍用貨物線

計画線[編集]

計画中断[編集]

  • 中横鉄道 (台中 - 花蓮)

廃止線[編集]

使用車両[編集]

  • 莒光
    • 旧型車両(自動扉なし)
      • FP1000(FPK10600に改造中)
      • FP1100(FPK10600に改造中)
      • FP10000
      • FP10100(FPK10600に改造中)
      • FPK1000(FPK10600に改造中)
      • FPK10000
      • FPK10100(FPK10600に改造中)
      • FPK10200
      • FPK11000
      • FPK11100(FPK10600に改造中)
      • FPK11200
      • FPK11300(車椅子スペースあり)
      • SP32600
      • SP32720
      • SP32750
      • SP32800
      • SP32850
      • SP32950
    • 新型車両(自動扉あり)
    • 食堂車
      • DC10500(莒光号の食堂車客室合造車は食堂車サロンカー合造車へ転用)
    • 商務車
      • BCK10500
      • BCK10600
      • BCK10700
    • サロンカー
      • PC10500
  • 復興号
    • 客車
      • SP20000
      • SPK20000
      • SPK20200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK21000
      • SPK21200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2000(FPK10600に改造中)
      • SPK2100(FPK10600に改造中)
      • SPK2150(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2200(FPK10500に改造されて形式消滅)
      • SPK2300(改造復興号の冷房快速)
(...補充中)
  • 電気機関車、ディーゼル機関車
    • E1000(PP式自強号専用機関車)
    • E100(E101を除き全車廃車)
    • E200(E221廃車)
    • E300
    • E400
    • R0(国鉄DF91形ディーゼル機関車と同型)
    • R20/R50(R25/R29/R39/R53廃車、R56-R59は台湾の「機関車外交」でマラウイへ)
    • R100(R104廃車)
    • R150(R164廃車)
    • R180/R190
    • S200(S203/S208/S211廃車)
    • S300(S316/S318のみ使用中)
    • S400(S402/S403のみ使用中)
    • LDH200/DH200
    • DHL100
  • 蒸気機関車
    • BK10(日本の500と同形)
    • CK50
    • CK80(日本の2120と同形)
    • CK100(動態保存蒸気機関車)
    • CK120CK124は動態保存蒸気機関車、日本のC12と同形)
    • CT150(日本の8620と同形)
    • CT230(戦時中に転入した日本のC50)
    • CT240(日本の8900と準同形)
    • CT250(日本のC55と同形)
    • CT270(CT273は動態保存蒸気機関車、日本のC57と同形)
    • DT560
    • DT580(日本の9600と同形)
    • DT650DT668は動態保存蒸気機関車、日本のD51と同形)
    • EK900(日本の4110と同形)
  • 総統専用客車
    • SA4101
    • SA4102

駅区分[編集]

脚注[編集]

  1. ^ “JR北海道C11SL列車「冬の湿原号」と台湾鉄路管理局CK124SL列車が姉妹列車提携を結びます” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2012年2月8日), オリジナル2012年3月22日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20120322032300/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120208-2.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  2. ^ “台湾鉄路管理局松山駅とJR四国松山駅の友好駅協定調印式について” (日本語) (プレスリリース), 四国旅客鉄道, (2013年10月7日), オリジナル2013年10月15日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20131015040918/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-10-07/01.htm 2014年12月18日閲覧。 
  3. ^ “台湾・平渓線との共同送客開始” (日本語) (プレスリリース), 江ノ島電鉄, (2013年4月19日), オリジナル2013年5月2日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20130502155944/http://enoden.co.jp/whats_new/1304_heikei.html 2016年5月18日閲覧。 
  4. ^ “台湾・平渓線との姉妹鉄道協定に多数の報道” (日本語) (プレスリリース), 由利高原鉄道, (2014年5月1日), オリジナル2016年3月4日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160304063307/http://www.obako5.com/info/4%E6%9C%8830%E6%97%A5-%E5%A4%9A%E6%95%B0%E3%81%AE%E5%A0%B1%E9%81%93/ 2016年5月18日閲覧。 (2014年4月30日の報道に関し)
  5. ^ “『臺灣鐵路集集線(たいわんてつろしゅうしゅうせん)』と『いすみ鉄道』は、姉妹鉄道提携を締結しました” (日本語) (プレスリリース), いすみ鉄道, (2014年11月8日), オリジナル2014年12月6日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20141206101415/http://www.isumirail.co.jp/2334 2016年5月18日閲覧。 
  6. ^ “山陽電車・台湾鉄路管理局 日台間の観光交流活性化をめざして姉妹鉄道協定を締結” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 山陽電気鉄道, (2014年12月18日), オリジナル2016年3月5日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160305045954/http://www.sanyo-railway.co.jp/media/1418878565.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  7. ^ “駅員の親切、国際姉妹協定に発展 山陽電鉄と台湾国鉄”. 神戸新聞NEXT (神戸新聞社). (2014年12月17日). オリジナル2014年12月17日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141217134842/http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201412/0007589768.shtml 2016年5月18日閲覧。 
  8. ^ 齊藤啓介 (2014年12月22日). “台湾鉄道と山陽電鉄が姉妹協定を締結 観光客増加に期待”. フォーカス台湾 (中央通訊社). オリジナル2014年12月22日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141222122826/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201412220001.aspx 2016年5月18日閲覧。 
  9. ^ “台湾・新竹駅と東京駅の姉妹駅締結について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2015年2月9日), オリジナル2015年2月11日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20150211164816/http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150208.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  10. ^ “台湾鉄路管理局と京急電鉄が友好鉄道協定を締結” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 京浜急行電鉄, (2015年2月18日), オリジナル2015年4月9日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20150409155410/http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2014/20150227HP_14223MT.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  11. ^ “台湾鉄路管理局との包括的事業連携に関する友好協定締結ならびに今後の取り組みについて” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 西武鉄道, (2015年3月14日), オリジナル2015年3月17日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20150317142501/http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2014/__icsFiles/afieldfile/2015/03/14/20150314taiwantetsuro.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  12. ^ “台湾鉄路管理局台北駅と大阪駅との姉妹駅協定締結について” (日本語) (プレスリリース), 西日本旅客鉄道, (2015年12月1日), オリジナル2015年12月8日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20151208163827/http://www.westjr.co.jp/press/article/2015/12/page_7992.html 2016年5月18日閲覧。 
  13. ^ “12月18日(金)台鉄 台北駅にて台湾鉄路管理局と友好鉄道協定を締結しました” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東武鉄道, (2015年12月18日), オリジナル2016年3月7日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20160307080602/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/7829d8627da68ca9e3ddbd03bb8c78d4/151218-2.pdf 2016年5月18日閲覧。 
  14. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』100頁。
  15. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』102頁。
  16. ^ イカロス出版『台湾鉄道の旅 完全ガイド』103頁。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]