近鉄9020系電車

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設計最高速度 120 km/h
全長 20,720 mm
全幅 2,800 mm
全高 4150 mm
車体高 4110 mm
車体材質 アルミニウム合金
電気方式 直流1500V
主電動機 かご形三相誘導電動機
歯車比 6.31
駆動装置 WNドライブ
制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御
台車 積層ゴムブッシュ片側支持式ボルスタレス台車
制動方式 電気指令式空気ブレーキ(KEBS-21A)
製造メーカー 近畿車輛
備考
Wikipedia laurier W.png
第41回(2001年
ローレル賞受賞車両

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近鉄9020系電車(きんてつ9020けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の保有する通勤形電車であるシリーズ21の1系列。

本項ではその6両編成仕様である9820系電車、9020系の狭軌仕様である6820系電車についても記述する。

9020系[編集]

奈良線用[編集]

近鉄9020系電車(奈良線用)
河内花園付近走行中の9020系
河内花園付近走行中の9020系
編成 2両編成
営業最高速度 奈良・京都線:105 km/h
阪神線:106 km/h
起動加速度 設計:3.0 km/h/s
阪神相直非対応車との併結時:2.5 km/h/s - 2.6 km/h/s
編成定員 282名
車両定員 141名
編成長 41,440mm
軌間 1,435 mm
編成出力 740kW
主電動機 三菱電機製MB-5085A
主電動機出力 185kW
台車 KD-311形
保安装置 近鉄型ATS・阪神型ATS
備考 電算記号:EE

2両編成のシリーズ21。1230系1430系を増備する際、シリーズ21に仕様変更した系列。2000年登場。奈良線用は老朽化した900系8000系2両編成の置き換え目的に製造されている。電算記号は汎用シリーズ21車を意味するEの頭文字に同線の2両編成車を意味するEを重ねた EE である。

← 神戸三宮・大阪難波・京都
モ9020
(Mc)
ク9120
(Tc)

主要機器[編集]

IGBT素子によるVVVFインバータ制御装置は、9021F - 9026F・9028F - 9034Fは三菱電機製で、9027F・9035F - 9039Fが日立製作所製を搭載している。9026F・9037F - 9039Fは下枠交差式パンタグラフを搭載している[1]

9025Fは新造当初、シングルアーム式パンタグラフを装備していたが、一時期下枠交差式パンタグラフを装備し、現在は再びシングルアーム式に戻っている。また9023F・9024F・9027F - 9036Fも現在はシングルアーム式パンタグラフを装備している(以前は下枠交差式)[1]

主電動機は三菱電機製MB-5085A形(185kW×4)を採用。歯車比は再び6.31と大きく取った。33‰上り勾配区間においての均衡速度は101km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度99km/hを確保している。

改造[編集]

2006年度より順次阪神直通対応工事を行い、既に全編成が本工事を完了している。2014年3月に阪神線に駅ナンバリングが導入されたため、それに伴う車内案内表示器の表示にも対応している。

配置区所と運用線区[編集]

  • 近鉄線
    • 難波線:大阪難波駅 - 大阪上本町駅間
    • 大阪線:大阪上本町駅 - 布施駅間
    • 奈良線:布施駅 - 近鉄奈良駅間
    • 京都線:京都駅 - 大和西大寺駅間
    • 橿原線:大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間
    • 天理線:平端駅 - 天理駅間
  • 阪神線
    • 本線:神戸三宮駅 - 尼崎駅間
    • 阪神なんば線:尼崎駅 - 大阪難波駅間

2015年4月1日現在、東花園検車区に19本が配置されている[1]

5820系および9820系の増結用だが、単独ないし他車併結による重連4両編成や3本併結の6両編成でも運用される。登場後数年間はシリーズ21車と既存形式車の混成編成が見られるケースは稀であったが、2006年3月以降は在籍本数が増加したことや9000系が転属したことに伴い基準を緩和し、8000系や8810系などの既存形式と連結するケースも多く見受けられる。阪神直通対応工事完了後は神戸三宮駅まで乗り入れており、阪神本線神戸三宮駅 - 尼崎駅間は山陽電気鉄道との相互直通運転区間にもなっているため、他の阪神相直対応の車両と同様、同区間では山陽電鉄の車両(5000系5030系)と並ぶ光景も見られる。


大阪線用(50番台)[編集]

近鉄9020系電車(大阪線用)
9020系(大阪線用 50番台)
9020系(大阪線用 50番台)
編成 2両編成
営業最高速度 110 km/h
起動加速度 通常時:2.6 km/h/s
設計:3.0km/h/s
従来車との併結時:2.5 km/h/s
編成定員 282名
車両定員 141名
編成長 41,440mm
全長 20,720 mm
軌間 1,435 mm
編成出力 740kW
主電動機 MB-5085A
主電動機出力 185kW
制御装置 日立製作所製VFIHR-1420A
台車 KD-311形
保安装置 近鉄型ATS
備考 電算記号:EW

大阪線の9020系は2400系の置き換え目的で2003年に製造された。電算記号はEW。2両編成のロングシートである。

← 大阪上本町
ク9150
(Tc)
モ9050
(Mc)

日立製作所製のIGBT素子によるVVVFインバータ制御、下枠交差式パンタグラフを搭載している[1]主電動機は三菱電機製MB-5085A形(185kW×4)を採用。T台車は距離の長い勾配区間への対応を考慮してディスクブレーキ(1軸1ディスク)を装備している。

配置区所と運用線区[編集]

2015年4月1日現在、高安検車区に1本のみが配置されている[1]。1編成のみ配置で原則他形式と併結して運用するため、単独2両編成での運用や名古屋線信貴線の定期列車には充当されていない。


9820系[編集]

近鉄9820系電車
河内花園駅付近を走行する9820系
河内花園駅付近を走行する9820系
編成 6両編成
営業最高速度 奈良・京都線:105 km/h
阪神線:106 km/h
起動加速度 設計:3.0 km/h/s
阪神相直非対応車との併結時:2.5km/h/s - 2.6 km/h/s
編成定員 856名
車両定員 先頭車134名、中間車147名
編成長 124,320mm
軌間 1,435 mm
編成出力 2,220kW
主電動機 MB-5085A形
主電動機出力 185kW
制御装置 EH21・EH23・EH25 - EH28:三菱電機MAP-194-15VD86
EH22・EH24・EH29・EH30:日立製作所VFI-HR-1420A
台車 KD-311形
保安装置 近鉄型ATS・阪神型ATS
備考 電算記号:EH

9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である。1020系(6両編成)、1620系(6両編成)をシリーズ21に仕様変更した系列。

老朽化した8000系60・70・80番台車3、4両編成の置き換え用として製造。2001年に登場した。電算記号はシリーズ21汎用車を表すEの頭文字に奈良線系統の6両編成を表すHを重ねて EH

← 神戸三宮・大阪難波・京都
ク9720
(Tc1)
モ9820
(M1)
モ9620
(M2)
サ9520
(T)
モ9420
(M3)
ク9320
(Tc2)

主要機器・性能[編集]

IGBT素子のVVVFインバータ装置を搭載し、9821F、9823F、9825F - 9828Fは三菱電機製で、9822F、9824F、9829F、9830Fは日立製作所製。

パンタグラフは9821F、9826F - 9829Fがシングルアーム式の PT-7126 形[1]、9822F - 9825F、9830Fが下枠交差式の PT-4811形 を装備している[1]。主電動機は MB-5085A形(185kW×4)、台車は KD-311 形が採用されている。9020・9820系共に120km/h運転に対応しているが、営業最高速度は大阪線系統110km/h、奈良線系統105km/hに抑えられている。大阪線新青山トンネル内22‰上り勾配においても均衡速度108km/h以上での走行を可能とし、33‰上り勾配区間においての均衡速度は102km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度100km/hを確保している。

増備途中から設計変更が行われ、9823F以降は奈良橿原神宮前側の先頭部分にも貫通扉に幌枠および桟板が設けられた(阪神電気鉄道直通運転対応工事と同時に9821F、9822Fにも設置)。9825F以降の行先表示器LED表示は旧国名入り(例・大和西大寺)に対応しており、9825Fは運用開始直後、この旧国名表示に対応していたが、一旦消滅し、再び旧国名入りに戻されている。2006年製の9826F以降は天井の蛍光灯カバーが省略されている。

改造[編集]

2007年までに全編成に阪神電気鉄道直通運転対応工事が行われ、阪神用の列車選別装置ATS電鈴が取り付けられた。2014年3月に阪神線に駅ナンバリングが導入されたため、それに伴う車内案内表示器の表示にも対応している。

配置と運用線区[編集]

  • 近鉄線
    • 難波線:大阪難波駅 - 大阪上本町駅間
    • 大阪線:大阪上本町駅 - 布施駅間
    • 奈良線:布施駅 - 近鉄奈良駅間
    • 京都線:京都駅 - 大和西大寺駅間
    • 橿原線:大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間
    • 天理線:平端駅間 - 天理駅間
  • 阪神線
    • 本線:神戸三宮駅間 - 尼崎駅間
    • 阪神なんば線:尼崎駅間 - 大阪難波駅間

2015年4月1日現在、西大寺検車区に10本が配置されている[1]。5800系および5820系1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている。基本的には京都線・橿原線・天理線も含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。検査代走は9020系3編成連結の6両編成で代走を行う。

なお、阪神本線神戸三宮駅 - 尼崎駅間は山陽電気鉄道との相互直通運転区間にもなっているため、他の阪神相直対応の車両と同様、同区間では山陽電気鉄道の車両(5000系・5030系)と並ぶ光景も見られる。


6820系[編集]

近鉄6820系電車
土師ノ里付近走行中の6820系
土師ノ里付近走行中の6820系
編成 2両編成
最高速度 100 km/h
起動加速度 通常時:2.6 km/h/s
高加速:3.0 km/h/s
従来車との併結時:2.3 km/h/s - 2.5 km/h/s
編成定員 282名
車両定員 141名
編成長 41,440mm
軌間 1,067 mm
編成出力 640kW
主電動機 MB-5071A
主電動機出力 160kW
制御装置 日立製作所製VFi-HR-2420C
台車 KD-313
保安装置 近鉄型ATS
備考 電算記号:AY

南大阪吉野線用の「シリーズ21」で、9020系の狭軌版にあたる。6400系をシリーズ21に仕様変更した系列。2002年に登場し、6000系6009Fの代替として製造された。電算記号は AY

吉野 →
ク6921
(Tc)
モ6821
(Mc)

主要機器[編集]

日立製作所製IGBT素子によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、主回路は9020系の1C4M制御に対し本型式では16400系と同様の1C2M制御に変更されて二重系となっており、単独編成での運用を考慮したものとなっている。

南大阪線系統の通勤車の最高速度が100km/hとされているため、モータ出力は160kWである(奈良・京都・大阪線系統の「シリーズ21」は185kW)。シングルアーム式パンタグラフが採用されている[1]

運用線区[編集]

  • 南大阪線:大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間
  • 吉野線:橿原神宮前駅 - 吉野駅間
  • 長野線:古市駅 - 河内長野駅間
  • 御所線:尺土駅 - 近鉄御所駅間

2015年4月1日現在、古市検車区に2本が配置されている[1]。営業運転開始は2002年9月で、通常の定期列車ではなく団体列車として運用に就いたのが最初である。一般営業運転を開始したのは、同年10月からであった。ワンマン運転には対応していないため道明寺線では運用されない。


その他[編集]

2008年までに3形式合計で104両が製造されたが[2]、以降は車両運用の見直しに伴い、ラインデリア車両の抵抗制御車に対しB更新工事を追加施工する計画に変更されたため新製投入は中止となっている。標準軌全線や南大阪線系統では1980年代後半から1990年代後半にかけてGTO素子VVVF制御車両を集中的に投入して世代交代が一気に進められたことや、2000年代後半には阪神電気鉄道との相互直通運転に備えて奈良・京都線系統に新製車両を集中的に投入させたことなどから、2000年代の大阪線や南大阪線の通勤車両は2002年に大阪線に5820系2本と9020系1本、南大阪線に6820系2本が投入されて以降新製車両が1両も投入されていない状態が現在も続いている。当初の計画では、9020系や9820系の大阪線および名古屋線新造投入も予定されており、9200系のサ9350形をサ9310形に改番したり、大阪線系統での長距離試運転を行うなど、両線に導入する準備が進められていた。

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j 鉄道ファン』2015年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2015 車両配置表」
  2. ^ 鉄道ファン』2009年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」

関連項目[編集]

外部リンク[編集]