近鉄9020系電車

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共通事項
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 編成単独時:3.0 km/h/s
全長 20,720 mm
全幅 2,800 mm
全高 4150 mm
車体高 4110 mm
車体材質 アルミニウム合金
電気方式 直流1500V
主電動機 かご形三相誘導電動機
歯車比 6.31
駆動装置 WNドライブ
制御装置 IGBT-VVVFインバータ制御
台車 積層ゴムブッシュ片側支持式ボルスタレス台車
制動方式 電気指令式空気ブレーキ(KEBS-21A)
製造メーカー 近畿車輛
備考
Wikipedia laurier W.png
第41回(2001年
ローレル賞受賞車両

カテゴリ / テンプレート

近鉄9020系電車(きんてつ9020けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道の保有する通勤形電車であるシリーズ21の1系列。

本項では9820系電車6820系電車についても記述する。

9020系[編集]

近鉄9020系電車
河内花園付近走行中の9020系
河内花園付近走行中の9020系
編成 2両編成
営業最高速度 奈良・京都線:105 km/h
阪神線:106 km/h
大阪線:110 km/h
編成定員 282名
車両定員 141名
編成長 41,440mm
軌間 1,435 mm
編成出力 740kW
主電動機 三菱電機製MB-5085A
主電動機出力 185kW
台車 KD-311形
保安装置 近鉄型ATS・阪神型ATS
備考 電算記号:EE(奈良線用)
EW(大阪線用)

2000年に登場した2両編成のシリーズ21[1][2][3][4]。奈良線用は2000年から[4]、大阪線用は2003年から製造されている[4]。電算記号は奈良線用はEEで、大阪線用はEW

← 神戸三宮・大阪難波・京都
モ9020
(Mc)
ク9120
(Tc)
← 大阪上本町
ク9150
(Tc)
モ9050
(Mc)

主要機器[編集]

主電動機かご形三相誘導電動機の三菱電機製MB-5085A形(185kW×4)を採用。歯車比は6.31に設定された。制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、シリーズ21では制御装置の製造会社による系列名の区別を行っておらず、同一系列内に三菱電機製と日立製作所製が混在している[2]。本系列では9021F - 9026F・9028F - 9034Fは三菱電機製で、9027F・9035F - 9039F・9051Fが日立製作所製を搭載している。

集電装置はMc車2基搭載で、9026F・9037F - 9039F・9051Fが下枠交差式を搭載している以外は全てシングルアーム式を搭載している[5]。新造時の9023F・9024F・9027F - 9036Fは下枠交差式を搭載していた。

台車は全軸片押し踏面制動方式の積層ゴムブッシュ式ボルスタレス台車であるKD-311系を装着する[2][3]。併結車両は特に限定されておらず[1]、性能面では起動加速度3.0km/h/sで最高速度は120km/hであるが、営業上の最高速度は110km/hに抑えられている[4]

改造[編集]

奈良線所属車は2006年度より全19編成に阪神直通対応工事を行っている[1][2][3]。2014年3月に阪神線に駅ナンバリングが導入されたため、それに伴う車内案内表示器の表示にも対応している。

配置区所と運用線区[編集]

奈良線所属車
  • 近鉄線
    • 難波線:大阪難波駅 - 大阪上本町駅間
    • 大阪線:大阪上本町駅 - 布施駅間
    • 奈良線:布施駅 - 近鉄奈良駅間
    • 京都線:京都駅 - 大和西大寺駅間
    • 橿原線:大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間
    • 天理線:平端駅 - 天理駅間
  • 阪神線
    • 本線:神戸三宮駅 - 尼崎駅間
    • 阪神なんば線:尼崎駅 - 大阪難波駅間

2016年4月1日現在、東花園検車区に2両編成19本38両が配置されている[5]

本系列単独ないし他形式併結による4両 - 10両編成で運用されるが[3]、6両固定編成車と併結した8両編成以上で阪神線直通列車に充当される際は原則として奈良方に増結される[1]

大阪線所属車

2016年4月1日現在、高安検車区に2両編成1本2両が配置されている[5]。1編成のみ配置で原則他形式と併結して運用するため[3]、単独2両編成での運用や名古屋線信貴線の定期列車には充当されていない。


9820系[編集]

近鉄9820系電車
河内花園駅付近を走行する9820系
河内花園駅付近を走行する9820系
編成 6両編成
営業最高速度 奈良・京都線:105 km/h
阪神線:106 km/h
起動加速度 設計:3.0 km/h/s
阪神相直非対応車との併結時:2.5km/h/s - 2.6 km/h/s
編成定員 856名
車両定員 先頭車134名、中間車147名
編成長 124,320mm
軌間 1,435 mm
編成出力 2,220kW
主電動機 MB-5085A形
主電動機出力 185kW
制御装置 EH21・EH23・EH25 - EH28:三菱電機MAP-194-15VD86
EH22・EH24・EH29・EH30:日立製作所VFI-HR-1420A
台車 KD-311形
保安装置 近鉄型ATS・阪神型ATS
備考 電算記号:EH

2001年から製造された9020系の6両編成仕様または5820系のロングシート仕様である[1][2][3][4]。電算記号はEH

← 神戸三宮・大阪難波・京都
ク9720
(Tc1)
モ9820
(M1)
モ9620
(M2)
サ9520
(T)
モ9420
(M3)
ク9320
(Tc2)

主要機器・性能[編集]

性能面や主要機器は9020系に準拠する[1][3]。本系列では9821F、9823F、9825F - 9828Fは三菱電機製で、9822F、9824F、9829F、9830Fは日立製作所製の制御装置を搭載する。

パンタグラフはM車1基搭載の1編成3基搭載で、9822F - 9825F、9830Fが下枠交差式(PT-4811形)を装備している以外は全てシングルアーム式(PT-7126)を搭載している[5]

増備途中から設計変更が行われ、9823F以降は奈良橿原神宮前側の先頭部分にも貫通扉に幌枠および桟板が設けられた(阪神電気鉄道直通運転対応工事と同時に9821F、9822Fにも設置[1])。2006年製の9826F以降は天井の蛍光灯カバーが省略されている。

改造[編集]

2007年までに全編成に阪神電気鉄道直通運転対応工事が行われ、阪神用の列車選別装置ATS電鈴が取り付けられた[1][2][3]。2014年3月に阪神線に駅ナンバリングが導入されたため、それに伴う車内案内表示器の表示にも対応している。

配置と運用線区[編集]

  • 近鉄線
    • 難波線:大阪難波駅 - 大阪上本町駅間
    • 大阪線:大阪上本町駅 - 布施駅間
    • 奈良線:布施駅 - 近鉄奈良駅間
    • 京都線:京都駅 - 大和西大寺駅間
    • 橿原線:大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間
    • 天理線:平端駅間 - 天理駅間
  • 阪神線
    • 本線:神戸三宮駅間 - 尼崎駅間
    • 阪神なんば線:尼崎駅間 - 大阪難波駅間

2016年4月1日現在、西大寺検車区に6両編成10本60両が配置されている[5]。5800系および5820系1026系1026F - 1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている。基本的には京都線・橿原線・天理線も含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。


6820系[編集]

近鉄6820系電車
土師ノ里付近走行中の6820系
土師ノ里付近走行中の6820系
編成 2両編成
最高速度 100 km/h
起動加速度 通常時:2.6 km/h/s
高加速:3.0 km/h/s
従来車との併結時:2.3 km/h/s - 2.5 km/h/s
編成定員 282名
車両定員 141名
編成長 41,440mm
軌間 1,067 mm
編成出力 640kW
主電動機 MB-5071A
主電動機出力 160kW
制御装置 日立製作所製VFi-HR-2420C
台車 KD-313
保安装置 近鉄型ATS
備考 電算記号:AY

2002年から製造された南大阪吉野線用の「シリーズ21」である[1][2][3][4]。電算記号は AY

吉野 →
ク6921
(Tc)
モ6821
(Mc)

主要機器[編集]

本系列では日立製作所製の制御装置を採用しているが[2]、主回路は標準軌線車両の1C4M制御に対し本型式では16400系と同様の1C2M制御に変更されて二重系となっており、単独編成での運用を考慮したものとなっている[2][3]

南大阪線系統の通勤車の最高速度が100km/hとされているため、モータ出力は160kWである(標準軌線用「シリーズ21」は185kW)[2]。シングルアーム式パンタグラフが採用されている[2][3][5]

運用線区[編集]

  • 南大阪線:大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間
  • 吉野線:橿原神宮前駅 - 吉野駅間
  • 長野線:古市駅 - 河内長野駅間
  • 御所線:尺土駅 - 近鉄御所駅間

2016年4月1日現在、古市検車区に2両編成2本4両が配置されている[5]。ワンマン運転には対応していないため道明寺線では運用されない[2]


その他[編集]

2008年までに3形式合計で104両が製造されたが[1][6]、大部分の98両は奈良線に投入されており、大阪線には9020系2両編成1本[1]、南大阪線には6820系2両編成2本の投入に留まっている[1]。当初の計画では、9020系や9820系の大阪線および名古屋線新造投入も予定されており、9200系のサ9350形をサ9310形に改番したり、大阪線系統での長距離試運転を行うなど[1]、両線に導入する準備が進められていたが、車両運用の見直しに伴って抵抗制御車に対しB更新工事を追加施工する計画に変更されたため新製投入は中止となっている。

参考文献[編集]

  • 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47(著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左)
  • MEDIAX MOOK363 『近畿日本鉄道完全データ DVDBOOK』 p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.72 (発行 メディアックス 2012年) ISBN 978-4-86201-393-4
  • 『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両全268形式完全網羅』 p.32・p.36(発行 イカロス出版 2012年)ISBN 978-4-86320-549-9
  • 近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115(発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年)ISBN 978-4-569-81142-0
  • 交友社鉄道ファン』付録小冊子 「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2007年9月号 - 2009年9月号

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m 『近鉄時刻表 2009年3月20日ダイヤ変更号 』「The Densha 30 」p.46・p.47(著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l MEDIAX MOOK363 『近畿日本鉄道完全データ DVDBOOK』 p.52・p.53・p.59・p.63・p.66・p.72 (発行 メディアックス 2012年) ISBN 978-4-86201-393-4
  3. ^ a b c d e f g h i j k 『私鉄車両年鑑2012 大手15社 営業用車両全268形式完全網羅』 p.32・p.36(発行 イカロス出版 2012年)ISBN 978-4-86320-549-9
  4. ^ a b c d e f 近畿日本鉄道のひみつ p.114・p.115(発行者 小林成彦、編者・発行所 PHP研究所 2013年)ISBN 978-4-569-81142-0
  5. ^ a b c d e f g 鉄道ファン』2016年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2016 車両配置表」
  6. ^ 鉄道ファン』2009年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2009 車両配置表&車両データバンク」

関連項目[編集]

外部リンク[編集]