広島電鉄5100形電車

広島電鉄5100形電車 Green mover max
	5102（2008年5月撮影）
基本情報
運用者	広島電鉄
製造所	近畿車輛; 三菱重工業; 東洋電機製造
製造年	2004年 - 2008年
製造数	10編成
運用開始	2005年3月30日
主要諸元
編成	5車体3台車連接固定編成
軸配置	Bo′+2′+Bo′
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600V
最高運転速度	60 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.8 km/h/s
減速度（非常）	6.0 km/h/s
編成定員	149（着席56）人
編成重量	33.9 t
全長	30,000 mm
全幅	2,450 mm
全高	3,645 mm
床面高さ	360 mm （車内フロアー）; 330 mm （入口部）
台車	積層ゴム式コイルばね台車; MKD001・MKT001
主電動機	かご形三相誘導電動機
駆動方式	WN継手式直角カルダン駆動方式
歯車比	7:44(6.29)
編成出力	100kW × 4
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	東洋電機製造 RG691-A, B-M形
	第46回（2006年）ローレル賞受賞車両
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2005年4月撮影
写真は側面が旧ロゴマークの時代のもの

広電5100形の運転席

広電5100形の車内

先頭車台車

中間車台車

製造銘板

車内銘板類

広島電鉄5100形電車（ひろしまでんてつ5100かたでんしゃ）は、2004年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称 Green mover max（グリーンムーバーマックス）。

概要[編集]

近畿車輛^[2]・三菱重工業^[3] ・東洋電機製造・広島電鉄の4社がU³プロジェクトの名で共同開発した、国産初の100％フルフラット超低床電車である。U³とは Ultimate （究極の）、Urban （都会的な）、User friendly （利用しやすい）を意味する。メーカではJTRAMという愛称で呼んでいる。構造は5000形(GREEN MOVER)に引き続き5連接車で、広島港方から A、C、E、D、B 車（荒手車庫所属である5101号は、宮島口方から B、D、E、C、A 車）となっている。

2004年 12月19日、江波車庫に搬入され、組み立てを行った後宮島線・市内線で試運転が行われた。2005年 3月30日に営業運転開始された。現在は10編成を保有しており、主に1号線（宇品線）で集中的に使われ、朝夕ラッシュ時は5号線（比治山線）でも運転。また、5101号のみ2号線（本線・宮島線）で運用される。なお、千田車庫所属の車両も、厳島神社の初詣や宮島水中花火大会など多客時の臨時便として宮島線を走行することがあったが、近年は3700形が貸し出されていて、宮島線に入ることはない。また、当初は全車千田車庫への配置予定であったが、デビュー時の宮島線期間限定運行に影響し、宮島線沿線利用者から「宮島線にも走らせてほしい」との要望が多くあったため、5101号は千田車庫配属から改めて荒手車庫所属となった（その代替として5000形の5012号が市内線の千田車庫所属へ変更となった）。

当初は「GREEN MOVER max」と「max」以外は大文字表記だったが、ロゴデザインの商標権利上の問題が発生し、第2編成登場時にロゴマークのデザインを変更した際、小文字主体の「Green mover max」と斜体表記になった。ただし、行先方向幕については全編成に大文字表記が残されている。

2007年 4月19日から5101が広島観光インフォメーション電車（広島平和記念公園と原爆ドーム・縮景園・広島城・宮島の大鳥居と厳島神社などの写真が部分ラッピングされ、車内に観光地や文化施設の案内板が設置されている）となった。また、2008年 7月19日から8月24日は、広島観光インフォメーション電車のまま、テレビ新広島が宮島の包ヶ浦自然公園に開設した海の家「TSS海の家 NATSUGOYA de アロハ」の宣伝電車として、車内放送をTSSのアナウンサー8人が担当する「NATSUGOYA電車」として運転された。

5000形同様に、車内に次の停車駅等の案内表示器が引き続き設置された。連結部上部に1行分のLEDパネルが設置されている。

2005年には日本産業デザイン振興会（現・日本デザイン振興会）よりグッドデザイン賞を受賞した。また、2006年には鉄道友の会よりローレル賞を受賞した。

コンビーノ（グリーンムーバー）との比較[編集]

製造メーカ各社の狙いは、以下の通りにあった。

座席が少ないなどコンビーノの欠点の克服
冷房装置の能力不足など日本の環境にそぐわない点の改善
低床通路の幅を更に広げ車椅子で移動できるようにする
外国特許の回避

最大の改善点は、中間の付随台車を動力台車と別に設計し、小さくしたことによりE車内の突起を少なくし、ロングシートにできたこと（E車のロングシートは付随台車上にあるため、他のシートよりも若干高く固い）。各車体の長さをコンビーノと同等にして、ロングシートが効率的に配置できるよう工夫されている。これにより着席定員は5000形の46名から56名まで増えた。クロスシートは5000形の1名掛けに比べ若干広がり、着席定員に変化はないが実質1.5名掛けとなり、親子であれば二人掛けも可能。逆にやや犠牲になっているのが床面高さの360mmで、コンビーノ標準の300mm、5000形の330mmに比べても高くなっている。また全長は軌道法限界一杯の30mに抑えられた。また、5000形よりも車両価格が約2000万円安く抑えられ3億2000万円になったほか、保守の容易化や部品調達コストの低減も期待されている。

5100形の冷房能力は5000形コンビーノより小さくなっているが、送風ダクトの改良により空調効率を上げてコンビーノの欠点を解消した^[4]。

5000形コンビーノからの改良要求として運転席から左下の視界拡大が挙げられていたため、5100形では運転席から向って左下の部分に安全窓（セーフティウィンドウ）を設け、反対側は外板を同じ形に黒く塗ることで見た目を左右対称にしている。結果的に、行先表示板と併せて前面は側面と全く独立した造形となっている。

行き先表示は従来の電動方向幕式からLEDタイプに変更され夜間の視認性が向上した。ただしLEDは運行系統にかかわらず橙色であるため、遠方からの色分けによる識別はできなくなった。

制動機にも改良が加えられている。5000形ではマスコンを中立位にすると走行時にはまったくのニュートラル状態であるが、停車時は自動的にパーキングブレーキが作動するシステムになっている。しかし、このシステムは微速走行時にもパーキングブレーキが作動してしまうため停止位置の微調整が非常に難しく、運転士は停車寸前にマスコンをやや力行位にもっていかないとスムーズな停止が出来ない。これに対し5100形はマスコンをどの常用制動位にしていても停止寸前にブレーキが自動的にゆるめられスムーズな停止が可能となった。その反面、従来車輌と操縦が異なり、相互運用性に問題がある。

内装は5000形ではグレーとブルー基調の配色で、窓にスモークガラスを採用し、車内照明にカバーを設置し、車内を落ち着いた雰囲気にした反面、若干、薄暗くなっていたが、5100形ではホワイトとライトグリーン及びイエローを基調とし、窓もクリアガラスに変更し、照明も暖かみのあるダウンライトにし、清潔感溢れる明るい印象となった。

また事故対策の一環として、車内随所に握り棒が設置されている。特徴的な例としては車内通路中程に天井から床面にかけて握り棒が設置され事故防止に役立っている反面、設置場所である乗車扉正面に乗客が停滞して車内に流れにくく、スムーズな乗降を阻害している感がある。

国産化できなかったものは弾性タイヤとブレーキ（油圧）である。また鋼製であるため1.4tほど重い。

主要諸元（テンプレート外）[編集]

設計最高速度：80km/h
営業最高速度：40km/h（市内線専用運用時）、60km/h（宮島線直通運用時）、但し速度制御装置の作動は編成により2km/h前後の誤差有。
最小曲線半径: 18m
最急勾配: 50‰

各車状況[編集]

特記がある場合を除き、2024年4月現在の状態を示す。

車号	竣工	所属	塗装	ICカード全扉乗降サービス対応日	備考
5101	2004年	荒手車庫	標準色	2022年7月16日
5102	2005年	千田車庫	標準色
5103			標準色		運用停止中
5104			全面ラッピング電車「カープ電車」
5105	2007年		全面ラッピング長谷工不動産
5106			標準色
5107			部分ラッピング電車「サンフレッチェレジーナ電車」		2022年度から運用開始車両不足により荒手に貸出
5108		荒手車庫	全面ラッピング電車「サンフレッチェ電車」		2012年度から連続
5109	2008年	千田車庫	標準色
5110	2008年	千田車庫	全面ラッピング電車「広響電車」		2012年度から連続

2013年以前「カープ電車」および「サンフレッチェ電車」は春から秋にかけての公式戦シーズン中のみ運行^[5]、チーム成績結果により期間延長運行だった^[6]が、2014年から通年運行することになった^[7]。
なお「カープ」「サンフレッチェ」および「広響」の3団体は地域活性化プロジェクト「P3 HIROSHIMA」の加入団体である。

広島観光インフォメーション電車

参考文献[編集]

『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864

脚注[編集]

^ 東洋電機製造 TDK6490-A
出力100kW
電圧440V
電流180A
周波数60Hz
回転数1775rpm

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 東洋電機技報第128号 2013-9 35頁
^ 近畿車輛広島電鉄殿向け国内初のフルフラット超低床車
^ 三菱重工業株式会社ニュースレター 2004年11月22日 - 国産初の100％超低床LRV（Light Rail Vehicle）車両を開発第1号車両を広島電鉄に納入
^ 5000形コンビーノは冷房装置の能力こそ不足していたわけではないものの、空気が送風と吸気の間で車内に行き渡らず、空気が澱むという欠点があった。
^ “広電、カープ電車運行始める”. 中国新聞. (2013年4月5日)
^ “祝Ｖ「サンフレッチェ電車」運行”. 読売新聞
^ “「カープ電車」運行開始広電”. 中国新聞

外部リンク[編集]

車両の紹介 - 広島電鉄

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[2] 東洋電機製造 TDK6490-A
出力100kW
電圧440V
電流180A
周波数60Hz
回転数1775rpm

[toyo-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 東洋電機技報第128号 2013-9 35頁

[3] 近畿車輛広島電鉄殿向け国内初のフルフラット超低床車

[4] 三菱重工業株式会社ニュースレター 2004年11月22日 - 国産初の100％超低床LRV（Light Rail Vehicle）車両を開発第1号車両を広島電鉄に納入

[5] 5000形コンビーノは冷房装置の能力こそ不足していたわけではないものの、空気が送風と吸気の間で車内に行き渡らず、空気が澱むという欠点があった。

[6] “広電、カープ電車運行始める”. 中国新聞. (2013年4月5日)

[7] “祝Ｖ「サンフレッチェ電車」運行”. 読売新聞

[8] “「カープ電車」運行開始広電”. 中国新聞

[1]

[注釈 1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）