広島電鉄5100形電車

広島電鉄5100形電車 Green mover max
5102（2008年5月撮影）
基本情報
運用者	広島電鉄
製造所	近畿車輛 三菱重工業 東洋電機製造
製造年	2004年 - 2008年
製造数	10両（5車体連接）
運用開始	2005年3月30日
主要諸元
編成	5車体3台車連接固定編成
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600V （架空電車線方式）
最高運転速度	60 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.8 km/h/s
減速度（非常）	6.0 km/h/s
車両定員	149（着席56・5車体）人
車両重量	33.9 t（5車体）
全長	30,000 mm
車体長	5,300 mm + 6,600 mm + 3,400 mm + 6,600 mm + 5,300 mm
車体幅	2,450 mm
全高	3,645 mm（パンタグラフ折りたたみ）
屋根高さ	3,450 mm
床面高さ	360 mm （車内フロアー） 330 mm （入口部）
車体	普通鋼
台車	積層ゴム式コイルばね台車 MKD001・MKT001
車輪径	600 mm
固定軸距	1,800 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機 東洋電機製造 TDK6490-A
主電動機出力	100 kW
駆動方式	WN継手式直角カルダン駆動方式
歯車比	7:44(6.29)
編成出力	100kW × 4
制御方式	2レベルVVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置	東洋電機製造 RG691-A, B-M形（1C1M×2群制御）
制動装置	回生・発電ブレーキ併用油圧ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
保安装置	ATS、デッドマン装置
第46回（2006年） ローレル賞受賞車両

2005年4月撮影
写真は側面が旧ロゴマークの時代のもの

広電5100形の運転席

広電5100形の車内

先頭車台車

中間車台車

製造銘板

車内銘板類

広島電鉄5100形電車（ひろしまでんてつ5100かたでんしゃ）は、2004年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称 Green mover max（グリーンムーバーマックス）。

概要

近畿車輛・三菱重工業 ・東洋電機製造・広島電鉄の4社がU³プロジェクトの名で共同開発した、国産初の100％フルフラット超低床電車である。U³とは Ultimate （究極の）、Urban （都会的な）、User friendly （利用しやすい） を意味する。メーカーではJTRAMという愛称で呼んでいる。

2004年12月19日、江波車庫に搬入され、組み立てを行った後宮島線・市内線で試運転を行い、2005年3月30日に営業運転開始された。

当初は「GREEN MOVER max」と「max」以外は大文字表記だったが、ロゴデザインの商標権利上の問題が発生し、第2編成登場時にロゴマークのデザインを変更した際、小文字主体の「Green mover max」と斜体表記になった。ただし、行先方向幕については全編成に大文字表記が残されている。

2007年4月19日から5101が広島観光インフォメーション電車（広島平和記念公園と原爆ドーム・縮景園・広島城・宮島の大鳥居と厳島神社などの写真が部分ラッピングされ、車内に観光地や文化施設の案内板が設置されている）となった。また、2008年7月19日から8月24日は、広島観光インフォメーション電車のまま、テレビ新広島が宮島の包ヶ浦自然公園に開設した海の家「TSS海の家 NATSUGOYA de アロハ」の宣伝電車として、車内放送をTSSのアナウンサー8人が担当する「NATSUGOYA電車」として運転された。

2005年には日本産業デザイン振興会（現・日本デザイン振興会）よりグッドデザイン賞を受賞した。また、2006年には鉄道友の会より5000形に引き続いてローレル賞を受賞した。

5000形電車（コンビーノないしグリーンムーバー）との比較

製造メーカー各社の狙いは、以下の通りにあった。

1. 座席が少ないなどコンビーノの欠点の克服
2. 冷房装置の能力不足など日本の環境にそぐわない点の改善
3. 低床通路の幅を更に広げ車椅子で移動できるようにする
4. 外国特許の回避

最大の改善点は、中間の付随台車を動力台車と別に設計し、小さくしたことによりE車内の突起を少なくし、ロングシートにできたこと（E車のロングシートは付随台車上にあるため、他のシートよりも若干高く固い）。各車体の長さをコンビーノと同等にして、ロングシートが効率的に配置できるよう工夫されている。これにより着席定員は5000形の46名から56名まで増えた。クロスシートは5000形の1名掛けに比べ若干広がり、着席定員に変化はないが実質1.5名掛けとなり、親子であれば二人掛けも可能。逆にやや犠牲になっているのが床面高さの360mmで、コンビーノ標準の300mm、5000形の330mmに比べても高くなっている。また全長は軌道法限界一杯の30mに抑えられた。また、5000形よりも車両価格が約2000万円安く抑えられ3億2000万円になったほか、保守の容易化や部品調達コストの低減も期待されている。

5100形の冷房能力は5000形コンビーノより小さくなっているが、送風ダクトの改良により空調効率を上げてコンビーノの欠点を解消した。

5100形では運転席から向って左下の部分に安全窓（セーフティウィンドウ）を設け、反対側は外板を同じ形に黒く塗ることで見た目を左右対称にしている。結果的に、行先表示板と併せて前面は側面と全く独立した造形となっている。

行き先表示は従来の電動方向幕式からLEDタイプに変更され夜間の視認性が向上した。ただしLEDは運行系統にかかわらず橙色であるため、遠方からの色分けによる識別はできなくなった。

制動機にも改良が加えられている。5000形ではマスコンを中立位にすると走行時にはまったくのニュートラル状態であるが、停車時は自動的にパーキングブレーキが作動するシステムになっている。しかし、このシステムは微速走行時にもパーキングブレーキが作動してしまうため停止位置の微調整が非常に難しく、運転士は停車寸前にマスコンをやや力行位にもっていかないとスムーズな停止が出来ない。これに対し5100形はマスコンをどの常用制動位にしていても停止寸前にブレーキが自動的にゆるめられスムーズな停止が可能となった。その反面、従来車輌と操縦が異なり、相互運用性に問題がある。

内装は5000形ではグレーとブルー基調の配色で、窓にスモークガラスを採用し、車内照明にカバーを設置し、車内を落ち着いた雰囲気にした反面、若干、薄暗くなっていたが、5100形ではホワイトとライトグリーン及びイエローを基調とし、窓もクリアガラスに変更し、照明も暖かみのあるダウンライトにし、清潔感溢れる明るい印象となった。

また事故対策の一環として、車内随所に握り棒が設置されている。特徴的な例としては車内通路中程に天井から床面にかけて握り棒が設置され事故防止に役立っている反面、設置場所である乗車扉正面に乗客が停滞して車内に流れにくく、スムーズな乗降を阻害している。

国産化できなかったものは弾性タイヤとブレーキ（油圧）である。また鋼製であるため1.4tほど重い。

車両構造

車体

構造は5連接3台車である。

車内

先頭車両を除き、ロングシートを採用している。5000形同様に、車内に次の停車駅等の案内表示器が引き続き設置された。連結部上部に1行分のLEDパネルが設置されている。

主要諸元（テンプレート外）

• 設計最高速度：80km/h
• 営業最高速度：40km/h（市内線専用運用時）、60km/h（宮島線直通運用時）、但し速度制御装置の作動は編成により2km/h前後の誤差有。
• 最小曲線半径: 18m
• 最急勾配: 50‰

各車状況

特記がある場合を除き、2026年1月10日現在の状態を示す。

車号	竣工	所属	塗装	ICカード全扉乗降サービス対応日	備考
5101	2004年	荒手車庫	全面ラッピング電車 「ラッピングコラボトレイン」（JR西日本227系0番台塗装）	2022年7月16日
5102	2005年	千田車庫	NTTデータ中国部分ラッピング		ワンマン化工事施行済み
5103			標準色		運用停止中 モビリーデイズ対応化工事未施工
5104			全面ラッピング電車 「カープ電車」		ワンマン化工事施行済み
5105	2007年		部分ラッピング　 下村時計店		ワンマン化工事施行済み
5106			部分ラッピング フジグループラッピング		ワンマン化工事施行済み
5107			部分ラッピング電車 「サンフレッチェレジーナ電車」		2022年度から運用開始 ワンマン化工事施行済み
5108		荒手車庫	全面ラッピング電車 「サンフレッチェ電車」		2012年度から連続 ワンマン化工事施行済み
5109	2008年	千田車庫	標準色		ワンマン化工事施行済み
5110			全面ラッピング電車 「広響電車」		2012年度から連続 ワンマン化工事施行済み

• 2013年以前「カープ電車」および「サンフレッチェ電車」は春から秋にかけての公式戦シーズン中のみ運行、チーム成績結果により期間延長運行だったが、2014年から通年運行することになった。
• なお「カープ」「サンフレッチェ」および「広響」の3団体は地域活性化プロジェクト「P3 HIROSHIMA」の加入団体である。

• 
  広島観光インフォメーション電車

運用

1編成が2号線で運用される以外は主に1号線で運用されるほか、ラッシュ輸送時間帯には5号線で運用されることもある。

現在は10編成を有している。なお、以前は千田車庫所属の車両も厳島神社の初詣や宮島水中花火大会など多客時の臨時便として宮島線を走行することがあった。また、当初は全車千田車庫への配置予定であったが、デビュー時の宮島線期間限定運行に影響し、宮島線沿線利用者から「宮島線にも走らせてほしい」との要望が多くあったため、5101号は千田車庫配属から改めて荒手車庫所属となった。

参考文献

• 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
• 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
• 寺田裕一「路面電車40年の軌跡を訪ねて 広島電鉄3」『鉄道ファン』第64巻第1号、交友社、2024年、108頁。 
• 紫田東吾「国内超低床電車2023」『鉄道ジャーナル』第679号、鉄道ジャーナル社、2023年、36頁。 

脚注

外部リンク

• 車両の紹介 - 広島電鉄
• 三菱重工業『三菱重工業技報』
  • VOL.43 No.1：2006年特集論文「国産初100％超低床 LRV（Light Rail Vehicle）」pp.28 - 29（インターネットアーカイブ）
  • VOL.44 No.2：2007年特集論文「独立車輪方式による人に優しい超低 床ライトレール車両（LRV）用台車 ならびに次世代 LRV 開発」pp.6 - 9（インターネットアーカイブ）
• 東洋電機製造『東洋電機技報』
  • 第111号（2005年3月）製品解説「広島電鉄（株）5100形電車用駆動・推進システム」pp.27 - 30（国立国会図書館デジタルコレクション）
  • 第113号（2005年3月）製品紹介「広島電鉄（株）5100形列車情報システム」p.27（国立国会図書館デジタルコレクション）
  • 第113号（2005年3月）製品紹介「広島電鉄（株）5100形車用駆動装置」pp.28 - 29（国立国会図書館デジタルコレクション）