広島電鉄5000形電車

広島電鉄5000形電車 GREEN MOVER
	宇品線・本通電停付近の5006; 当時宮島水族館の部分ラッピング電車であった
基本情報
運用者	広島電鉄
製造所	シーメンス; アルナ工機・アルナ車両
製造年	1999年 - 2002年
製造数	12編成
運用開始	1999年6月9日
主要諸元
編成	5車体3台車連接固定編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600V
最高運転速度	60 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.8 km/h/s
減速度（非常）	6.0 km/h/s
編成定員	153(着席46)人
編成重量	31.7t（改修前）; 32.5t（改修後）
全長	30,520 mm
車体長	5,840 mm （A・B車）; 6,600 mm （C・D車）; 4,040 mm （E車）
全幅	2,496 mm
全高	3,645 mm
床面高さ	330 mm
車体	全金属（アルミ）製
台車	動力台車：SF 30 C TFW; 無動力台車：SF 30 C LFW
車輪径	600 mm
固定軸距	1,800 mm
主電動機	三相かご形誘導電動機
駆動方式	直角中空軸積層ゴム駆動方式
編成出力	100kW × 4
制御方式	VVVFインバータ制御
	第40回（2000年）ローレル賞受賞車両
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コンビーノ > 広島電鉄5000形電車（Combino Hiroshima）

広島電鉄5000形電車（ひろしまでんてつ5000がたでんしゃ）は、広島電鉄の路面電車である。アルミニウム合金製の車体を持つ、5車体6軸の関節式連節車で、100％低床車。1999年（平成11年）から2002年（平成14年）にかけてドイツのシーメンス社（シーメンス交通システム社）で5001 - 5012の12編成が製造された。愛称はGREEN MOVER（グリーンムーバー）、シーメンスにおける商品名はCombino Hiroshimaである。

概要

日本では熊本市交通局 9700形電車に次ぐ、2例目の100%低床電車で、シーメンス・コンビーノシリーズの一つである。日本での受け入れ整備^{[注 1]}はアルナ工機で実施されたため、書類上はシーメンスとアルナ工機（アルナ車両）の共同製造になっている。

広電宮島口側から順番にA、C、E、D、Bの各車で構成される。A、B車に動力台車、E車に附随台車があり、C、D車には車輪がない「浮き車体」になっている。各車間は関節で結ばれている。なお、編成の長さが、軌道運転規則で定められた30m以内に収まらないため運輸省（現・国土交通省）の特認を受けている。

車体の外観はオリジナルのコンビーノをベースに日本でデザインした前面を組み合わせた。塗装デザインは榮久庵憲司が担当した。客用窓は固定式、客用扉はプラグ式で、左側面はA、C、D車に、右側面はC、D、B車に設けられている。

なお、前面およびライト下のスカートは取り外し可能で、中に非常時に他の車両と連結するための連結棒がある。

車内はステップが無いため広く感じられる。また窓が大きいため眺望がよく、昼間は大変明るい。吊り広告を含め広告枠が一切無く、これは当時としては異例であった。座席はA車とB車とE車はタイヤハウス上にクロスシートが設置され、C車とD車についてはバケットタイプのロングシートが設置されている。初期車の座席が従来車に比べて固く評判が良くなかったことから、5005以降は座席が比較的柔らかいものになり、それ以前の車両についても順次交換された。

広島電鉄で初めて、車内に次の停車駅等の案内表示器が付いた。連結部上部に1行分のLEDパネルが設置されている。

冷房装置はA・B車に運転室用（能力3,700kcal/h）と、C・D車に客室用（同 26550kcal/h）を搭載している。

パンタグラフはシングルアーム式をC・D車に搭載している。制御装置はPWM IGBT-VVVFインバータ制御方式を採用。屋上に搭載したトラクション・コンテナ^{[注 2]}に内蔵されている。制動装置は、回生ブレーキ優先発電ブレーキを常用するほか、非常用として電磁吸着式のトラックブレーキを備えているのが特徴である。

2000年には鉄道友の会よりローレル賞を広島電鉄の車両として初受賞した。

また、2003年度バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している^[2]。

車歴

市内線・宮島線直通用として、乗降の利便性を図るため当車が投入された。

第1編成は製造時期と補助金の申請期限の関係でドイツ・ハーン空港から、ヴォルガ・ドニエプル航空の大型輸送機 An-124に載せられ、1999年3月13日に広島空港へ空輸された。その後、車両は広島空港から広島市中区江波にある江波車庫に搬入され組み立てられた。なお、第2編成以降はドイツから船で送られている。

同年4月から試運転を行い^{[注 3]}、6月9日、広電宮島駅（現在の広電宮島口駅）発の記念列車から運行を開始した。以降2002年までに12編成が投入され、市内線系統でも使用されるようになった。全車にスリップ防止のための砂撒き装置が設置されている。

しかし、車内の空調性能に広島の気候と合わない部分があること・車両価格や部品調達コストが高額なこと・部品調達に時間がかかり過ぎることなどが問題となって2002年で増備が打ち切られ、以降の新造は国内メーカーとの共同開発による5100形へ移行した。

2004年3月12日にメーカー側がコンビーノシリーズのリコールを発表した。内容は、屋上の連結装置取付部の強度不足が原因で周辺の構体に細かい亀裂が入り、放置すれば衝突事故などで屋根部が落下する危険があるとされるもので、5000形も全車が対象となり、2007年以降オーストリアのシーメンス関連工場に送り込まれた。さらに2009年に5007号が部品取りとなって以降は運用を離脱する編成が相次いでおり、2024年3月時点で運行されている車両は5006号、5008号、5011号のみとなっている。

2025年3月には部品取り車となっていた5007号が廃車となった^[3]。

運用

2015年現在、5001号 - 5011号は2号線（本線・宮島線）専用運用、5012号は1号線（紙屋町東経由宇品線）専用運用となっている。5012号は5101号の荒手車庫転属に伴い千田車庫に転属された。2号線運用車は、朝ラッシュのみ宮島口方面→紙屋町西→市役所前→広電本社前までの運用とその折り返しとして3号線（広電本社前→紙屋町西→広電西広島(己斐)）の運用に就くことがある。

各車状況

先述した通り、海外製ということもあり整備が難しく、運用停止中の編成が非常に多い。

特記がある場合を除き、2024年12月時点の状態を示す^[4]。

車号	竣工	所属車庫	塗装	ICカード全扉乗降サービス対応日	運用状況	備考
5001	1999年3月	荒手車庫	標準色		停止中	デビューまでは3Mの全面ラッピングで覆面。 2013年2月に行先表示器がLEDに変更。
5002	1999年12月	荒手車庫	標準色		停止中	2013年2月に行先表示器がLEDに変更。
5003	1999年12月	荒手車庫	標準色		停止中	2013年8月に行先表示器がLEDに変更。
5004	1999年12月	荒手車庫	標準色		停止中	2013年8月に行先表示器がLEDに変更。
5005	2001年3月	荒手車庫	標準色		停止中	2014年3月に行先表示器がLEDに変更。
5006	2001年3月	荒手車庫	標準色	2022年7月27日	運用中	2015年2月に行先表示器がLEDに変更。
5007	2001年3月	荒手車庫	標準色		廃車	2025年3月廃車^[3]
5008	2001年9月	荒手車庫	標準色	2022年7月22日	運用中	2015年2月に行先表示器がLEDに変更。
5009	2002年3月	荒手車庫	標準色		停止中	2015年3月に行先表示器がLEDに変更。
5010	2002年9月	荒手車庫	標準色	2022年8月6日	停止中	2015年12月に行先表示器がLEDに変更。
5011	2002年11月	荒手車庫	標準色	2022年7月9日	運用中	2015年12月に行先表示器がLEDに変更。
5012	2002年11月	荒手車庫	標準色		停止中	運用離脱前は千田車庫所属。 2015年12月に行先表示器がLEDに変更。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 輸入自動車におけるPDI^{[要曖昧さ回避]}（納車前検査）に相当。
^ VVVFインバータ装置、フィルターリアクトル、断流器などの主制御装置に関わる機器類を集約・格納した箱。
^ この時は車体全体をダークグレーのフィルムで覆っていた。

出典

^ ^a ^b ^c “First Class Bogies” (英語). シーメンス. 2019年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月22日閲覧。
^ “平成15年度バリアフリー化推進功労者表彰（第2回）受賞者概要”. 内閣府. 2023年6月3日閲覧。
^ ^a ^b 「広島電鉄の超低床電車グリーンムーバー、初の廃車　ドイツ製で部品調達難しく」『中国新聞』中国新聞、2025年3月31日。2025年4月6日閲覧。
^ “大量休車も？飛行機で来た路面電車広電「グリーンムーバー」の現在”. 鉄道ホビダス. (2023年8月3日)

参考文献

寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年』路面電車・中小私鉄編、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2003年4月。ISBN 4533047181。
長船友則『広電が走る街今昔』JTBパブリッシング、2005年6月。ISBN 4533059864。

外部リンク

車両の紹介 - 広島電鉄

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[2] 輸入自動車におけるPDI^{[要曖昧さ回避]}（納車前検査）に相当。

[3] VVVFインバータ装置、フィルターリアクトル、断流器などの主制御装置に関わる機器類を集約・格納した箱。

[5] この時は車体全体をダークグレーのフィルムで覆っていた。

[siemens_fc-1] “First Class Bogies” (英語). シーメンス. 2019年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月22日閲覧。

[4] “平成15年度バリアフリー化推進功労者表彰（第2回）受賞者概要”. 内閣府. 2023年6月3日閲覧。

[chugoku20250331-6] 「広島電鉄の超低床電車グリーンムーバー、初の廃車　ドイツ製で部品調達難しく」『中国新聞』中国新聞、2025年3月31日。2025年4月6日閲覧。

[7] “大量休車も？飛行機で来た路面電車広電「グリーンムーバー」の現在”. 鉄道ホビダス. (2023年8月3日)

[1]

[注 1]

[注 2]

[2]

[注 3]

[3]

[4]

1

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車第65回（2025年）近鉄8A系電車・福岡市交通局4000系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

表話編歴シーメンス製の超低床電車
	コンビーノ¹	5000形（広島） NF8（デュッセルドルフ） NF10（デュッセルドルフ） NF8U（デュッセルドルフ） D形（メルボルン）コンビーノ・デュオ（ノルトハウゼン）ポズナン市電向け車両（ポズナン）
	コンビーノ・プラスアヴェニオ	2000形（ブダペスト） T形（ミュンヘン） GTA8形（ニュルンベルク）エデュケーション・シティ・トラム向け車両（エデュケーション・シティ（英語版））
	S70・S700 アヴァント	3000形（サンディエゴ） 4000形（サンディエゴ） 5000形（サンディエゴ）タイプ4（ポートランド）タイプ5（ポートランド）タイプ6（ポートランド）
	その他	MGT6D² ULF（ウィーン、オラデア）¹ スーパートラム（英語版）（シェフィールド）² NGT 6 DD形（ドレスデン）² ヘアメレイン（アントウェルペン、ヘント）²
	関連企業・ブランド	中国中車株洲電力機車中国中車唐山軌道客車アストラ・ヴァゴアネ・カラトリ（ルーマニア語版）インペリオ
^1 - 他社から継承した形式・ブランド。 ^2 - 他社との共同製造形式・ブランド。