鹿児島市交通局1000形電車
| 鹿児島市交通局1000形電車 ユートラム | |
|---|---|
.jpg){kind=spacer} 鹿児島市交通局1000形 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 鹿児島市交通局 |
| 製造所 |
アルナ工機（1011 - 1013） アルナ車両（1014 - 1019） |
| 製造年 | 2001年12月 - 2005年 |
| 製造数 | 9編成 |
| 運用開始 | 2002年1月15日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体2台車連接式 |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流600V（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 40 km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.6 km/h/s |
| 減速度（非常） | 5.0 km/h/s |
| 車両定員 | 55人(1次車)、58人(2,3次車) |
| 車両重量 | 19 t |
| 全長 | 14,000 mm |
| 車体長 | 2,630 mm + 7,800 mm + 2,630 mm |
| 全幅 | 2,450 mm |
| 全高 | 3,750 mm（パンタグラフ折りたたみ） |
| 屋根高さ | 3,200 mm |
| 床面高さ |
330 mm（C車） 815 mm（A・B車） |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 |
コイルばねボルスタレス/山形緩衝（シェブロン）ゴム 住友金属工業 SS01 |
| 車輪径 | 660 mm |
| 固定軸距 | 1,600 mm |
| 主電動機 |
東洋電機製造TDK-6309-A かご形三相誘導電動機（クリーンストレーナ方式） |
| 主電動機出力 | 60 kW×2基 |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 85:13 ≒ 6.53 |
| 制御方式 |
2レベルVVVFインバータ制御（IGBT素子） （ベクトル制御） |
| 制御装置 | 東洋電機製造 RG674-A-M（1C2M制御） |
| 制動装置 | 回生・発電ブレーキ併用電気指令式電気機械ブレーキシステム（電動ばね式ブレーキ・Tread-EBI）、保安ブレーキ |
| 備考 | 出典[1][2] |
鹿児島市交通局1000形電車（かごしましこうつうきょく1000がたでんしゃ）は、2002年に営業運転を開始した鹿児島市交通局（鹿児島市電）の路面電車である[3]。愛称はユートラム[3]。
概要
[編集]アルナ工機および同社から事業を継承したアルナ車両の設計・製造による、日本初の国産超低床路面電車である[4]。当形式の増備に伴い500形が一部引退した[5]。
車両概説
[編集]車体
[編集]アルナ工機で「リトルダンサーA3」と発表されていた形式で、客室車体（C車体）を運転室車体（A・B車体）の間にフローティングした3車体連接構造である[6]。中間部は宙に浮いている[7]。台車は車端に寄せられたうえ、運転室車体に固定されており、独自に回転しない固定構造となっている[6]。行先表示器はLED式を採用している[3]。
車体は連接構造であるが登録上は3車体で1両である[要出典]。
車内
[編集]片持ち式ロングシートとなっており、うち2カ所を折り畳み式座席として車椅子スペースを確保できるようにしている[6]。また、液晶テレビもとりつけられており、広告映像などを放映している[3][注釈 1]。
主幹制御器は右手操作式ワンハンドルマスコンである。
機器
[編集]パンタグラフは、シングルアームが1基搭載されている[8]。制御装置は2140形以来のVVVFインバータ制御となり、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを鹿児島市交通局の車両としては初めて採用した[3]。通常は床下に搭載される制御機器などは、C車体が超低床構造になっていることから、屋根上に搭載されている[3]。
歴史
[編集]2001年12月9日、谷山港に1両が到着した[9]。翌2002年1月15日から運行を開始する[3]。2003年には、鉄道友の会ローレル賞を受賞した[5]。2004年には定員を1次車の55人から58人に増やした増備車（2次車）の 1014F - 1016F が登場した[7]。
3次車の 1017F - 1019F が2005年に登場した[7]。車内混雑への対策のため乗車ドアを1m車体中央に寄せる改良がされている[7][注釈 2]。
2007年からは、5車体連接車の7000形電車が登場したため、当形式の投入は終了した。
なお2010年からは、1015に初の全面広告車も登場している。
年表
[編集]次車ごとの差異
[編集]2次車では座席配置が1次車とは少し異なりがある[8]ほか、定員が3人増加した[7]。3次車では後部ドアの位置が前寄りに変更された[5]。
運用
[編集]7000形・7500形電車と共に固定運用となっており、各停留所の時刻表に表記されているほか、ホームページでも確認することができる。2014年4月22日に1014がバスと接触・脱線する事故が発生し、修繕のため運用から外れていたが、現在は運用に復帰している。2018年6月26日から7月18日まで100形電車の代走として観光電車の運用に就いた[11]。
愛称
[編集]愛称のユートラムは、優トラム・悠トラム・遊トラム・友トラム・YOUトラムからとったものであり、一般公募で選出されたものである。
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1011（1次車） |
車内（1次車） |
1017（3次車） |
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ↑ 交友社『鉄道ファン』2002年3月号CAR INFO「鹿児島市交通局1000形」pp.58 - 61。
- ↑ 日本鉄道技術協会『JREA』2003年12月号「鹿児島市交通局の超低床電車ユートラム」pp.27 - 30。
- 1 2 3 4 5 6 7 『鉄道ジャーナル2002年4月号』 105頁
- ↑ 『鉄道ジャーナル2002年4月号』 103頁
- 1 2 3 『鹿児島市電が走る街 今昔』JTBパプリッシング、2007年、145頁。
- 1 2 3 『鉄道ジャーナル2002年4月号』 104頁
- 1 2 3 4 5 寺田 2023, p. 110.
- 1 2 『鹿児島市電が走る街 今昔』JTBパプリッシング、2007年、146頁。
- ↑ 「「超低床」電車谷山港に到着」 南日本新聞 2001年12月9日 1面(朝刊)
- 1 2 3 『鹿児島市電が走る街 今昔』JTBパプリッシング、2007年、142頁。
- ↑ 鹿児島市交通局、1000形が観光列車を代走 - 鉄道ファン・railf.jp、2018年7月15日
参考文献
[編集]- 市田利廣（鹿児島市交通局電車事業課車両係長）; 田島辰哉（アルナ工機株式会社車両事業部尼崎工場設計課長） (2002-04-01). “国産初の超低床路面電車 鹿児島市交通局1000形”. 鉄道ジャーナル2002年4月号 (鉄道ジャーナル社) 36 (4).
- 寺田裕一「路面電車40年の軌跡を訪ねて 鹿児島市交通局2」『鉄道ファン (雑誌)』第63巻第7号、交友社、2023年、110頁。
- 『鹿児島市電が走る街 今昔』JTBパプリッシング、2007年、142,145 - 146頁。
外部リンク
[編集]- 路面電車の紹介 - 鹿児島市交通局