福岡市交通局1000系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ナビゲーションに移動 検索に移動
福岡市地下鉄1000系電車
Fukuoka-City-Subway-1000-12-20190721.jpg
1000N系12編成
基本情報
運用者 福岡市交通局
製造所 近畿車輛川崎重工業日立製作所日本車輌製造東急車輛製造
製造年 1980年 - 1986年
製造数 18編成108両
運用開始 1981年7月26日
投入先 空港線箱崎線
主要諸元
編成 6両編成
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1500V
最高運転速度 85 km/h
設計最高速度 90 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度(常用) 3.5 km/h/s
減速度(非常) 4.0 km/h/s
編成定員 854人
車両定員 146人(先頭車135人)
編成重量 224t(09編成 - 18編成は222.4t)
全長 20,000 mm (先頭車 20,500 mm)
全幅 2,860 mm
全高 最高 4,135 mm
主電動機 直流直巻電動機(登場当初)
かご形三相誘導電動機
主電動機出力 150 kW
駆動方式 中実軸平行カルダン駆動方式
制御方式 電機子チョッパ制御(登場当初)
IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置 回生ブレーキ併用電気演算形電気指令式ブレーキ
保安装置 ATCATO(地下鉄線内)、ATS-SK(筑肥線内)
備考
Wikipedia laurier W.png
第22回(1982年
ローレル賞受賞車両

カテゴリ / テンプレート

テンプレートを表示
更新工事前(姪浜駅にて)

福岡市交通局1000系電車(ふくおかしこうつうきょく1000けいでんしゃ)は、福岡市交通局(福岡市地下鉄)空港線箱崎線用の通勤形電車である。

1982年(昭和57年)の鉄道友の会第22回ローレル賞受賞車両。

概要[編集]

1981年昭和56年)7月26日の1号線(当時)天神駅 - 室見駅間開業時から運用されている。

日本国有鉄道(現・九州旅客鉄道筑肥線への直通運転にも使用することから、本車両の設計には国鉄車両設計事務所が大きく関与しており[1]、主要機器類や内装の設計は当時国鉄の最新鋭通勤形車両であった201系電車に準じている。

車両構造[編集]

車体[編集]

海岸近くに敷設されている筑肥線を走行する運用条件を考慮して、骨組みは普通鋼製だが外板をステンレス製としたセミステンレス車体である。車体側面はビードプレス加工され、コルゲート(波形加工)と比べすっきりとした外板となっている。車体は無塗装であるが、玄界灘をイメージした白と青のストライプを配している。

筑肥線と相互直通運転を行うことから国鉄・JRの通勤形電車とほぼ同一規格であり、全長20 m(先頭車は20.5 m)で片側4扉構造である。窓は扉間が2分割、車端寄りが1枚窓である。

地下鉄用車両であることから先頭部には非常用扉を持つ。

台車・機器[編集]

台車は201系に採用されているDT46系台車と似た構造の車体直結空気ばね台車(軸箱部の支持は近鉄などと同様のシュリーレン方式)である。空気ばねは住友金属工業製のダイヤフラム式であるが、台車枠は車両メーカーで作られた。

制御方式は電機子チョッパ制御を採用した。

集電装置は下枠交差式パンタグラフで、1100形に2基搭載する。

新製当初の床下機器配置は、信号保安関連機器とブレーキ作用装置を除いて国鉄201系電車のそれと酷似していたが、機器箱はステンレス無塗装であった。

主電動機以外のすべての回転機のブラシレス化を目指し、日本で初めて空気圧縮機電動機を誘導電動機とした[2]が、その起動には、当時の技術では大容量の電磁接触器に適切なものが得られなかったために電空接触器を使用したので、蓄電池を電源とする補助空気圧縮機を別に有していた。

運転装置としてATOを備え、1984年(昭和59年)1月20日には日本地下鉄では初めて営業列車でのワンマン運転が開始された。筑肥線内は手動運転で車掌が乗務するため、運転室には手動運転用のマスコンブレーキハンドル、ATS-SK、車掌用機器も備えている。

車内設備[編集]

1000系車内

座席はすべてロングシートである。内装材全般において、暖色系の材料が使用され、妻面と座席袖仕切りは木目調の化粧板で、側面壁はクリーム系の化粧板張りである。車椅子スペースは1982年に落成した車両から採用されている。

製造当初より冷房装置を搭載している。屋根上に集約分散式冷房装置を4台備え、ラインデリアにより冷風を撹拌する。また弱冷房も可能である。

LED式の車内案内表示装置と路線図がセットで左右交互のドア上部に設置されている。車内案内表示装置は地下鉄線内のみで使用される。

JR車とは異なりトイレ設備はない。

編成[編集]

先頭車を制御車 (Tc) 、中間車を電動車 (M) としたMT比4M2Tの6両編成を組む。下り(姪浜)方から1500形(奇数) - 1000形(奇数) - 1100形(奇数) - 1000形(偶数) - 1100形(偶数) - 1500形(偶数)の編成である。車両番号の下2桁は、奇数車が(編成番号×2)-1、偶数車が(編成番号×2)に揃えられている。

リニューアル[編集]

本系列の製造開始後15年以上が経過した1996年頃になると機器や内装の経年劣化が見られるようになり、ステンレス化されていない客室の床材や、化粧板の浮き上がり、開口窓枠の腐食なども目に付くようになった。同様に、電機子チョッパ制御のスイッチング素子の老朽化、主電動機のフラッシュオーバーなどが発生し始めたため、保守内容の見直しを迫られた。結果的に、経年劣化の程度が保守の限界を超える前に、何らかの対策が必要であると判断された[3]

さらに、車体の劣化調査を実施したところ、セミステンレス車体の内部鋼材に電食が進行しており、車体についても、大規模な修繕が必要であることが判明した。そのため福岡市交通局は、まず車両の寿命をどの程度まで伸ばすことができるかを研究し、今後20年くらい使用可能とするための技術的な対策、低コストの更新方法など、様々な角度から比較・検討をした結果、この段階で車体の一部更新を実施し、併せて制御方式を電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更することによって車両をできるだけ長く使用することが経済的にも有効で、最も優位な方法であるとの結論に達した[3]

以上のような経緯により、1997年度から2004年度にかけてリニューアル工事を全編成に施した。この改造を受けた編成は、1000N系に系列・形式変更された。ただし、車両番号の変更および改造銘板の貼付はされていない。

主な改造内容を以下に記す。

外観・機能面の変更点[3]

前面は貫通扉のガラスが拡大し、両端の平面ガラスは曲面ガラスに変更した(その後、平面ガラスに再改造)。また、騒音対策で側窓は固定化された。車体は腐食した箇所の鋼材をステンレス化し、戸袋部の骨組を改修した。行先表示器や車側表示灯はLEDに変更した。車両間には転落防止幌を新設した。

制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータ[4]に改められ、制御装置や周辺機器は2000系との互換性が考慮された。主回路は故障時の制御開放単位を主電動機4台(1C4M)とすることでシステムの冗長性を確保し、ゲート制御部には各ユニットごとに自己診断装置を搭載した。

また、ブレーキ受量器をデジタル演算式に変更し、遅れ込め制御を追加した。緩衝器も変更され、停止時のショックを改善した。

客室設備の変更点[3]

車内は化粧板を交換し、床材は塗装仕上げに変更された。日除けは清掃の容易化からガラス繊維となり、扉のガラスは接着式複層ガラスとした。また、引き込まれ防止のため戸袋口に硬質ゴムを設けた。座席は詰め物の交換やモケットの張替えが行われた。車内床の主電動機点検蓋は電動機の変更で床材で塞ぎ、車両間渡り板とともにフラットな構造とした。また、車端部には移動制約者対応として車椅子スペースを整備している。

製造・運用[編集]

1981年の開業時に01 - 08編成(近畿車輛製)が製造され、1982年には筑肥線との相互乗り入れ開始にあわせて09 - 15編成(川崎重工業製)が製造された。その後、路線延長に伴い1984年(日本車輌製造製)・1985年(昭和60年、東急車輛製造製)にそれぞれ1編成ずつ、1986年(昭和61年、日立製作所製)に1編成が製造され、2015年(平成27年)現在は18編成108両体制となっている。このうち11編成(1521編成)は1985年8月7日に筑肥線姪浜駅 - 今宿駅間(当時下山門駅は開業前)の踏切で大型トレーラートラックと衝突し、大破した上り方先頭車の1522が廃車となり、翌1986年に2代目の1522が新製されて編成復旧された。3号車から5号車の側面には事故の衝撃で生じた外板の変形が現在も残っているほか、損傷の激しかった部分を切り継ぎした痕跡も見られる。

全編成が姪浜車両基地に配属され、地下鉄空港線・箱崎線全線および筑肥線姪浜駅 - 筑前深江駅間で運用されている。

その他[編集]

かつて前面運転台窓下に、福岡市をホームタウンとする日本プロサッカーリーグ(Jリーグ)のクラブチーム・アビスパ福岡を応援する目的で「がんばれアビスパ福岡」と表記されたステッカーを貼付していたが、同クラブチームが2001年のシーズン終了後にJ2に降格した時点で撤去された。その後2005年(平成17年)2月に七隈線が開業してから約1か月間、「七隈線開業」と表記されたステッカーが貼付された。

今後の予定[編集]

車両置き換え[編集]

2018年11月20日に開催された第3回福岡市地下鉄経営戦略懇話会の説明資料[5]において、当系列の後継車両による置き換えが明記された。

1000N系が今後製造から40年を迎えることから、2023年度から2027年度にかけて1000N系の車両更新、及びその経費として192億円の投資が計画されている。 また後継車両については、適切な置き換えの時期や車両の仕様等について検討を行い、安全性、快適性、経済性等の観点から計画的に車両更新を進めるとしている。

脚注[編集]

  1. ^ 鉄道ジャーナル』1983年6月号 p.74
  2. ^ 鉄道ファン』1980年8月号、交友社、1980年。
  3. ^ a b c d 末松栄(福岡市交通局)「福岡市1000系車両の更新概要(1000N系化)」、『R&M : Rolling stock & machinery』1998年12月号、日本鉄道車両機械技術協会、4 - 8頁。
  4. ^ 2000年(平成12年)までに施工された編成(01 - 08編成)は、制御装置の素子日立製作所製3レベルIGBT(2000V/375A)であったが、2001年(平成13年)以降に施工された編成(09 - 18編成)は全電気ブレーキ付日立製2レベルIGBTに変更された。
  5. ^ 【資料1】経営戦略の原案について第3回 福岡市地下鉄経営戦略懇話会の説明資料、福岡市地下鉄ホームページより(日付不詳、2019年4月20日閲覧)

外部リンク[編集]