JR北海道731系電車

JR北海道731系電車
	JR北海道731系電車（2009年8月小樽駅）
基本情報
運用者	北海道旅客鉄道
製造所	川崎重工業; 日立製作所笠戸事業所
製造年	1996年 - 1999年・2006年
製造数	21編成63両
運用開始	1996年12月24日
主要諸元
編成	3両編成（1M2T）
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	交流単相20,000V 50Hz; （架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.2 km/h/s
減速度	4.4 km/h/s
編成定員	435人（新製時）
編成重量	100.0 t
全長	先頭車：21,670 mm; 中間車：21,300 mm
全幅	2,800 mm（車体基準幅）
全高	4,012 mm; 4,295 mm（パンタグラフ折りたたみ）
床面高さ	1,150 mm
車体	ステンレス
台車	軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付）; N-DT731・N-TR731
車輪径	810 mm
主電動機	かご形三相誘導電動機 N-MT731形
主電動機出力	230 kW
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
歯車比	19:93 ≒ 1:4.89
制御方式	PWMコンバータ + VVVFインバータ制御（IGBT素子）
制御装置	N-CI731形主変換装置
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATS-SN; ATS-DN
備考	出典
	第37回（1997年）ローレル賞受賞車両
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731系電車（731けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1996年（平成8年）から運用している通勤形交流電車である^{[新聞 1]}^{[注 1]}。

概要

札幌圏のラッシュ時における混雑緩和と711系の置き換えを目的として開発された、JR北海道初の本格的な通勤形車両である。また、同時期に非電化区間から札幌都市圏へ直通する列車へ対応する車両として開発されたキハ201系気動車とは共同プロジェクトで開発され、仕様を徹底して共通化している^[4]。

1996年12月24日に営業運転を開始し^{[新聞 1]}、1999年（平成11年）までに3両編成19本（57両）が川崎重工業と日立製作所により製造され、711系初期車を置き換えた後、2006年（平成18年）に3両編成2本（6両）が一部仕様を変更して増備された。

形式の「731」は日本国有鉄道→JR北海道において、711系、721系に続く通勤・近郊型電車であることから、1桁目を先代の2系列を踏襲した「7」、2桁目に「3番目」を意味する「3」、3桁目も先代の2系列を踏襲した「1」を付番したとされている^[5]。

1997年度鉄道友の会ローレル賞を受賞^[6]。国鉄→JRの通勤形車両の受賞は本形式が史上初となった。

導入の経緯

導入当時、札幌駅を発着する函館本線・千歳線・札沼線（学園都市線）は、札幌都市圏における人口の一極集中により、年4％の輸送量増加が続いていた。特に電化区間^{[注 2]}では、列車によっては朝ラッシュ時の乗車率が250％を超える状況にあった^[5]。

当時電化区間の通勤・近郊輸送に用いられる電車としては、国鉄から継承した711系とJR北海道発足直後に投入した721系が用いられていたが、うち711系は1996年（平成8年）時点で試作車投入から30年を迎え、老朽化が進んでいた。加えて、711系は加速度が1.1 km/h/sと721系の半分^{[注 3]}であり、最高速度も110 km/hと721系（120 km/h、後年130 km/h運転も実施）より遅いことから、列車設定上の障害となっていた。また、711系は片側2扉^{[注 4]}であり、ステップの段差も高いことから、721系の1.7倍の乗降時間を要し、朝ラッシュ時に常時4～5分の列車遅延が常態化する状態となっていた^[5]^{[注 5]}。

このため、711系の置換を目的とした本系列は721系並みの性能の確保に加え、本格的通勤車両として、オールロングシート、客室仕切り廃止、さらに気動車との協調運転対応など、従来のJR北海道の車両にはない仕様が盛り込まれた。

車両概説

なお、本系列およびキハ201系気動車の開発時のコンセプトは、以下の通りであった^[5]^[4]。

特に下記4.を実現するためにキハ201系気動車とは車体・機器・性能・取り扱いなど徹底した共通化が図られ、双方の動力を同調させての協調運転を可能としている。なお、本系列はキハ201系気動車のほか、721系電車との併結運転が可能であり^[5]、後年登場した733系・735系電車とも併結可能である。

快適で乗り降りしやすい車両
- 乗り降りしやすい車両
- 快適な室内
- 移動制約者の方も利用しやすい車両
環境にやさしい車両
- ブレーキ力を電力に回生する省エネ電車
雪国に強い車両
- 冬季も安定した走りをする車両
数多くの列車本数を可能にする車両
- 気動車を電車並みの性能にする
- 電化区間で電車と気動車を併結する

デザインは内外装ともに、苗穂工場で行われた^[5]。

本項では特記ない限り、1次車登場時の仕様を述べる。

車体

ビード付きの軽量ステンレス製（前頭部のみ普通鋼）で、車体傾斜装置を持つキハ201系気動車と共通の構体を用いているため、車体断面は上方窄まりの台形断面となっている。客用扉は721系同様の片開き式のものを片側3箇所に設けているが、有効幅1,150mmとして2人が並んで乗り降りできる幅を確保しているほか、後述の低床化により低床ホームに対応するステップは高さ18 cm（721系と同等、711系比 -15 cm）、ステップ面高さ970 mmを実現している ^[5]。

扉間は大型の固定窓を2枚配置し、車端部は機器などを設置するため窓は設けていない。

先頭部は721系などと同様貫通式としたが、踏切事故の際に乗務員を保護する観点から高運転台構造（運転士目線位置:レール面3m^[5]）とし、加えて衝撃吸収構造とした^[5]。また、冬季対策として、前照灯は全6灯（腰部の2灯はHID）としたほか、スノープラウ兼用の大型スカート、高速ワイパーを装備している。正面貫通扉には、増解結時間短縮のため自動幌装置が採用された。

車体側面には、コーポレートカラーの萌黄色（ライトグリーン）と赤の帯（前面は赤のみ）を配する。

前面上部の種別表示器・側面の行先表示器はともに幕式である。

内装

艶消しのグレーを基調としており、乗降口付近は視認性向上のため黄色とした^[4]。乗降時間短縮のため、車内は全てロングシート（有効幅455mm/人）とし、3・5・3人（先頭車前位寄りのみ3・4・3人）にスタンションポールで区分される^[5]。新製時点では、座席モケットは紫色（優先席は灰色）であった。

また、従来の北海道向け車両の出入り台に存在したデッキは廃止された。代わって暖気・寒気進入抑制の観点から、客用扉上部と左右にはエアカーテン、ボタン開閉式の半自動ドアを装備し、加えて遠赤外線暖房、温風暖房や固定遠赤外線暖房も装備している^[5]。また、一部の出入り台付近は跳ね上げ式の座席を装備している^[5]。

このほか、ドアチャイム・自動放送装置・3色LED式車内案内表示装置（各乗降扉上部。左右で千鳥配置）を落成時から装備する。

便所はTc1車に和式のものを設置する^[5]。2006年製の G-120・G-121編成は一部仕様が変更され、バリアフリー対応として従来の和式トイレに代わって車椅子対応の洋式トイレ(センサー式)を設置したため、クハ731形の後位客用扉が中央寄りに移された。運転台は721系や785系などと同様の左手操作式ワンハンドルマスコンを搭載し、モニタ装置はタッチパネル式のカラー液晶ディスプレイとなった。

車内（跳ね上げ式座席収納時）
車内（跳ね上げ式座席使用時）
3色LED式の車内案内表示装置
乗客用半自動ドアスイッチ（内・外）

機器類

付随車用のN-TR731形台車

シミュレーションから、走行機器は「721系並の性能確保^[5]」が開発目標とされ、最高速度130 km/h、曲線通過速度=本則+10 km/h、起動加速度（0～60km/h）2.2 km/sを達成し、加速度については130 km/hにおいても0.8 km/sの加速余力を持つ^[5]。

主回路の制御方式は制御素子にIGBT(2000V/500A 1C2M) を採用したVVVFインバータ制御を採用し、主電動機は新開発のかご形三相誘導電動機 N-MT731形^{[注 6]} (定格出力230kW) をM車に搭載する。

台車は721系のものをベースに、ステップ面を低床ホーム高さ（970 mm）と同一面とする必要性から、車輪を振子車両で実績のある新製時直径810 mmのものとした、軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付き）で、動台車がN-DT731形、付随台車がN-TR731形と呼称される^[5]^[7]。

ブレーキシステムは鉄道総合技術研究所と開発した、回生ブレーキ電気指令式空気ブレーキを採用する。基礎ブレーキ装置は苗穂工場製の高粘着合成鋳鉄制輪子を採用した両抱き式踏面ブレーキで、これとマルチモード滑走・再粘着制御により、どのような条件においても130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能であり、試験でも自然降雪・レール面凍結の状況下で、130 km/hから470 mで停止している^[5]。

冷房装置は各車の床下に室外機を、屋根上に室内機を設置したセパレート形（34.88 kW ≒ 30000kcal/h）を搭載している^[5]。

パンタグラフは当初、721系と同一の下枠交差型を搭載したが、後に着雪防止対策として、全車がシングルアーム型（N-PS785形）に交換された。G-120・G-121編成はパンタグラフは当初からシングルアーム式を搭載し、主変換装置の仕様も変更されている。

編成

編成は中間電動車（モハ731形：M車）を制御付随車（クハ731形：Tc1、Tc2車）で挟んだ3両（Tc1-M-Tc2）を固定ユニットとして構成される^[5]。

以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。

編成番号は中間電動車モハ731形の車両番号に識別記号「G」を付し、「G-101」と表記される。

クハ731形100番台（Tc1）: 編成の岩見沢・滝川方制御付随車。先頭部に自動幌装置を持つ。また、客室内後位にトイレを設置する。
モハ731形100番台 (M): 中間電動車屋根上に集電装置、床下に主変圧器・主変換装置を搭載する。
クハ731形200番台 (Tc2): 編成の小樽方制御付随車。床下に補助電源装置と電動空気圧縮機、蓄電池を搭載する。バリアフリー対応として、客室後位に車椅子スペースを設置する。

	← 滝川・苫小牧・新千歳空港小樽・北海道医療大学 →
形式	クハ731形 -100 （Tc1）	モハ731形 -100 （M）	クハ731形 -200 （Tc2）
搭載機器		PT,MTr,CI	SIV,CP,Bt
自重
車内設備	WC		車椅子
定員（）内は座席定員	141 (50)	151 (52)	143 (50)

凡例

Tc：制御車
M：電動車
MTr：主変圧器
CI：主変換装置
SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
CP：電動空気圧縮機
PT：集電装置
Bt：蓄電池
WC：トイレ
車椅子：車椅子スペース

改造

重要機器取替工事を施行された731系。自動幌が撤去され、733系と同等の幌枠に交換されている。

重要機器取替工事

G-120・G-121編成を除く57両については、製造後20年が経過して主変換装置の劣化が顕著になったことから、これらの換装を中心とした、電子機器・台車重要部品の取替工事が2017年（平成29年）から2020年（令和2年）度にかけて実施された^[8]^[9]。

その他

上記重要機器取替工事に合わせて自動幌装置の撤去及び優先席の更新（灰色から橙色）、転落防止幌の設置が行われた。以下の表も参照。

改造所…札幌：札幌運転所、苗穂：苗穂工場

窓ガラス破損防止対策工事

編成番号	改造日	改造所
G-102	2002年07月09日^[10]	札幌
G-103	2002年07月15日^[10]
G-104	2002年08月05日^[10]
G-107	2002年08月09日^[10]
G-108	2002年08月13日^[10]
G-109	2002年08月18日^[10]
G-110	2002年09月14日^[10]
G-112	2002年08月22日^[10]	苗穂
G-113	2002年09月25日^[10]	苗穂

パンタグラフ取替工事（シングルアーム化）

車両番号	改造日	改造所
モハ731-101	2005年06月12日^[11]	札幌
モハ731-103	2005年09月18日^[11]
モハ731-104	2005年09月11日^[11]
モハ731-108	2005年04月14日^[11]	苗穂
モハ731-109	2005年04月25日^[11]
モハ731-110	2005年07月12日^[11]
モハ731-111	2005年08月16日^[11]
モハ731-113	2005年07月31日^[11]	札幌
モハ731-117	2005年06月26日^[11]
モハ731-119	2005年07月21日^[11]

重要機器取替工事

編成番号	改造日	改造所
G-101	2018年03月12日^[12]	苗穂
G-102	2016年05月23日^[13]
G-103	2018年08月17日^[14]
G-104	2019年05月22日^[15]
G-105	2018年10月31日^[14]
G-106	2018年10月02日^[14]
G-107	2019年01月14日^[14]
G-108	2019年01月25日^[14]
G-109	2019年10月25日^[15]
G-110	2019年08月27日^[15]
G-111	2020年01月31日^[15]
G-112	2016年10月06日^[13]
G-113	2016年12月12日^[13]
G-114	2017年03月01日^[13]
G-115	2018年05月22日^[14]
G-116	2017年08月17日^[12]
G-117	2018年02月07日^[12] 2019年04月11日^[15]
G-118	2017年12月04日^[12]
G-119	2018年02月07日^[12] 2020年03月31日^[15]

運用

731系同士の6両併結編成
（2008年7月28日 / 苗穂 - 白石）

キハ201系との協調運転（2008年8月）

協調運転を行うキハ201系（前3両）と731系。（2009年1月26日、函館本線白石駅 - 苗穂駅）

本系列は全車両が札幌運転所に配置され、札幌都市圏およびその周辺地区を中心とした以下の区間で、普通列車として運用されている。かつては区間快速（「いしかりライナー」）列車としての運用もあったが、2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で廃止された。

基本的に相互に連結可能な721系（3両編成）・733系（0番台）・735系と共通で運用され^{[JR 1]}、一部の運用では2編成を併結した6両編成となる。ただしキハ201系との連結は本系列のみ対応しているため、当該列車とその前後の運用には本系列が限定運用される。

キハ201系との併結は、2018年現在日本で唯一の電車と気動車による協調運転^{[注 7]}である。

函館本線：小樽駅 - 札幌駅 - 滝川駅
千歳線・室蘭本線：札幌駅 - 苫小牧駅
札沼線（学園都市線）：札幌駅 - 北海道医療大学駅
- 電化後の2012年（平成22年）6月1日から乗り入れを開始した^{[JR 2]}。

車歴表

製造…川重：川崎重工業、日立：日立製作所
配置…札幌：札幌運転所

車歴表（731系）

編成番号	クハ731 (Tc2)	モハ731 (M)	クハ731 (Tc1)	製造	新製日	配置
G-101	201	101	101	川重	1996年12月12日^[16]	札幌
G-102	202	102	102	川重	1996年12月10日^[16]
G-103	203	103	103	日立	1996年12月13日^[16]
G-104	204	104	104	日立	1996年12月14日^[16]
G-105	205	105	105	川重	1998年02月23日^[17]
G-106	206	106	106		1998年02月24日^[17]
G-107	207	107	107		1998年02月24日^[17]
G-108	208	108	108		1998年03月22日^[17]
G-109	209	109	109		1998年03月23日^[17]
G-110	210	110	110		1998年03月24日^[17]
G-111	211	111	111		1998年12月16日^[18]
G-112	212	112	112		1998年12月17日^[18]
G-113	213	113	113	日立	1998年12月18日^[18]
G-114	214	114	114	日立	1998年12月19日^[18]
G-115	215	115	115	川重	1999年12月20日^[19]
G-116	216	116	116		1999年12月20日^[19]
G-117	217	117	117		1999年12月21日^[19]
G-118	218	118	118	日立	1999年12月13日^[19]
G-119	219	119	119	日立	1999年12月13日^[19]
G-120	220	120	120	川重	2006年03月06日^[11]
G-121	221	121	121	川重	2006年03月05日^[11]

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 文献によっては近郊形電車と分類しているものもある^[3]。
^ 当時札沼線は全線非電化。
^ 711系の起動加速度（1.1km/h/s）は近郊型電車としては低いものであるが、駅間距離が比較的長く、それほどの高加速度を要求されなかった導入当時としては十分な性能であった。
^ 一部編成の先頭車は片側3扉に改造されていた。
^ もっとも721系も新千歳空港へのアクセスを意図して開発された経緯から3扉ながらデッキつきクロスシートという構造であり、ラッシュ時への対応には難があった。後年快速「エアポート」の混雑が深刻化した際に731系の設計思想を受け継いだオールロングシート車である733系へ置き換えられている。
^ 721系1000番台で試験の後、本系列から採用された。後年の721系5000番台・785系500番台・789系でも採用された。
^ 過去には九州旅客鉄道（JR九州）において、485系電車とキハ183系1000番台との協調運転による特急列車が存在した。

出典

^ 交友社「鉄道ファン」1997年3月号新車ガイド「JR北海道 731系通勤形交流電車」pp.55 - 59。
^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2024年4月号形式解説「JR北海道 731系通勤形交流電車」p.148。
^ ネコ・パブリッシング『レイル・マガジン』No.162 p.103
^ ^a ^b ^c 『鉄道ファン』通巻433号 pp.74-77
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s 『鉄道ファン』通巻431号 pp.55-59
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年7月1日、181頁。ISBN 4-88283-119-8。
^ N-DT731　N-TR731 ／ JR北海道731系（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。
^ 岩本（2017）
^ 岩本（2018）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『鉄道ファン』通巻507号 p.84
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 『鉄道ファン』通巻543号別冊付録 p.34
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ファン』通巻687号別冊付録 p.33
^ ^a ^b ^c ^d ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』 2022夏、交通新聞社、2022年5月19日、7頁。ISBN 978-4-330-02822-4。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『鉄道ファン』通巻699号別冊付録 p.33
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『鉄道ファン』通巻711号別冊付録 p.33
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^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ファン』通巻447号 p.71
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JR北海道

^ 『平成24年10月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2012年8月3日。2012年8月17日閲覧。
^ 『学園都市線電化開業に伴う電車の投入（第一次）について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2012年3月14日。2014年7月21日閲覧。

新聞記事

^ ^a ^b ^c “新型731系電車営業開始 JR北海道数多くの新機軸導入”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1997年1月6日)

参考文献

後藤明祐「JR北海道731系通勤形交流電車」『鉄道ファン』第37巻第3号（通巻431号）、交友社、1997年3月1日、pp.55-59。
後藤明祐「JR北海道キハ201系通勤形気動車」『鉄道ファン』第37巻第5号（通巻433号）、交友社、1997年5月1日、pp.74-77。
編集部「JRグループ車両のデータ・バンク96／97」『鉄道ファン』第37巻第7号（通巻435号）、交友社、1997年7月1日、pp.75-90。
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岩本隆市 (2017-05-10). “北海道旅客鉄道株式会社新型車両等の整備計画について”. 鉄道界 (鉄道界図書出版株式会社) 58 (5): pp.56-59.
岩本隆市 (2018-05-10). “北海道旅客鉄道株式会社新型車両等の整備計画について”. 鉄道界 (鉄道界図書出版株式会社) 59 (5): pp.50-53.
編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日、pp.33-40。
編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019』」『鉄道ファン』第59巻第7号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日、pp.33-40。
編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020』」『鉄道ファン』第60巻第7号（通巻711号）、交友社、2020年7月1日、pp.32-39。

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

概要

導入の経緯

車両概説

車体

内装

機器類

編成

改造

重要機器取替工事

その他

運用

車歴表

脚注

注釈

出典

JR北海道

新聞記事

参考文献

関連項目