JR北海道の車両形式

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北海道旅客鉄道(JR北海道) > JR北海道の車両形式

JR北海道の車両形式(JRほっかいどうのしゃりょうけいしき)は、北海道旅客鉄道に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。

概要[編集]

すべての車両が厳冬期においても性能の余裕が確保された設計となっている。

北海道の鉄道車両は、冬季の厳しい自然環境に対応するため、日本国有鉄道(国鉄)時代から独自の改造や専用形式の導入などが行われ、趣味の世界では「北海道型」と呼ばれるジャンルが確立されるほどその認知度は高い。国鉄末期から民営化後はより独自性、地域性を打ち出した車両設計で、個性的な車両の登場が続いている。

それらに共通する特徴は、視認性確保のため多灯とされた前照灯シールや気圧のコントロールによる軽い(含水率の低い)の侵入防止策、各所に設けられたヒーターや耐雪ブレーキなどの凍結防止対策、増解結を容易に行うための先頭車両貫通構造、それに伴う前面強化と着雪を防ぐ形状を両立させた前頭部のデザインなど、非常に特徴が多く、規格型車両によるOEM化が進む昨今の車両にあって異色の存在として注目される。北海道管内の車両は国鉄時代以来、吹雪による視界不良対策として全先頭車の窓上部分に前照灯の装備が義務付けられており、これはJR北海道保有車両に限らず、同じく北海道のみで運用される日本貨物鉄道(JR貨物)のDF200形ディーゼル機関車にも該当する。さらにキハ283系気動車以降の新車ではディスチャージヘッドランプが標準装備されている。なお、現存するすべての旅客車両は片開き扉(引き戸またはプラグドア)を有し、両開き扉や折り戸を有する車両は存在しない[1]。JR北海道に在籍する電車はすべてワンマン運転に対応しないため、利用者の少ない時間帯は電化区間のみの列車であっても気動車で運転されることが多い。

2004年平成16年)秋から2006年(平成18年)初頭にかけて、JR北海道に在籍するすべての電車のパンタグラフは下枠交差式からシングルアーム式に交換された。もともと北海道では、本州の重い雪(北海道の雪は含水率が低く、軽いうえに低温環境では金属などにも付着しない)にも対応できるパンタグラフに、さらに凍結対策を施したものが使われていたため、冬季にも強いものであったが、シングルアーム式の軽量ゆえの追従性の高さ、保守品の共通化など、導入・維持両面で(コスト)メリットがあるとの判断から、また、冬季の実績も確認できたこともあり、切り替えられることとなった。

JR北海道の公式文書では、気動車の形式は「キハ」を付けずに「○○○系気動車」と表記される。しかし、慣例的なものや、JR他社も含めた同形式の電車との混同を防ぐため、一般的には「キハ○○○系」と呼ばれることが多い。

JR北海道の車両の部品の形式名には、頭にNorthのNがつけられ、数字は最初に使用された車両の形式名が入る(例:731系の主電動機は「N-MT731」。789系にはそのまま流用されたほか、733系には配線を一部変更した「N-MT731A」を搭載)。ただし、ディーゼルエンジンは頭にNが付く以外は国鉄時代のルールに従って形式名がつけられている。

現行車両[編集]

蒸気機関車[編集]

ディーゼル機関車[編集]

電車[編集]

気動車[編集]

客車[編集]

  • 特急形
  • 一般形
  • 旧形
  • 事業用
    • オヤ31形(建築限界試験車)
    • マヤ34形(高速軌道試験車)
    • スユニ50形救援車代用)
    • マヤ35形(高速軌道試験車)
      マヤ34形の代替として2017年(平成29年)5月に日立製作所で1両が新製[4]された軌道検測車。従来のマヤ34形同様自走はせず、前後に機関車または牽引用のキハ40系を連結した運用を想定している。制作費は14億円で、国からの支援を含めた安全投資の一環と位置づけられている。
      2017年度は車両と検測装置の試験を行い、2018年度から運行計画が立てられ[5]、2018年4月10日から検測運用開始された[6]

貨車[編集]

廃止車両[編集]

蒸気機関車[編集]

電気機関車[編集]

ディーゼル機関車[編集]

電車[編集]

気動車[編集]

客車[編集]

貨車[編集]

開発中止された車両[編集]

Camera-photo Upload.svg 画像提供依頼:同車解体前の写真の画像提供をお願いします。2018年1月

気動車[編集]

  • 特急形
    • キハ285系
      解体中のキハ285系(2017年3月)
      スピードアップと省エネルギー化を両立させる次世代特急車両として開発を進めていた特急形気動車。
      JR北海道と川崎重工業との共同開発による、振り子式車体傾斜システムと空気バネ式車体傾斜システムを組み合わせた「ハイブリッド車体傾斜システム」[7]、およびJR北海道と日立ニコトランスミッションとの共同開発による「鉄道車両用モーターアシスト式ハイブリッドシステム[8]を搭載し、2011年4月から試験車の設計・製作に着手した。
      しかし、開発当時JR北海道管内で事故や不祥事が続発したため「現状としては、『安全対策』と『新幹線の開業準備』に限られた『人』『時間』『資金』等を優先的に投入する必要がある」と判断、「コストとメンテナンスの両面から過大な仕様であること」「速度向上よりも安全対策を優先すること」「従来形式での車両形式の統一によって、予備車共通化による全体両数の抑制と機器共通化によるメンテナンス性の向上が図られること」として、試作車落成直前の2014年9月10日に本形式の開発を中止し、今後は運用実績のある既存のキハ261系の生産を継続して老朽化した特急型気動車の置き換えを行う方針に転換することを発表した[9][10]
      同発表後、この時点で製作されていた現車(3両編成:キハ285-901+キハ284-901+キハ285-902)については同月26日に川崎重工業を出場し、苗穂工場まで甲種輸送された[11]。その後は苗穂工場内で試運転を行った後[12]、同年10月31日付で札幌運転所に新製配置され[13]、本線試運転も実施した[14]
      その後、試作車については、マヤ34形の代替を兼ねて在来線用総合検測車への転用が検討されていた[10]が、検測車としての転用は断念することとなった[15](総合検測車はマヤ35形の新造で対応[5])。JR北海道は「今後の活用法について検討中」[15]としていたが、試作車は2015年3月31日付で車籍抹消(廃車)となり[16]、2017年3月に解体された[17]

脚注[編集]

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  1. ^ 道外から乗り入れていた車両も全て片開き扉であった
  2. ^ 新型一般気動車の試作車(量産先行車)について”. 北海道旅客鉄道 (2017年7月12日). 2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月17日閲覧。
  3. ^ H100形「DECMO」2両が甲種輸送される『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2018年2月11日
  4. ^ 在来線用軌道検測車の老朽取替について - JR北海道公式ニュースリリース
  5. ^ a b 命令項目 2. 第一歩の改善 (PDF)”. 「事業改善命令・監督命令による措置を講ずるための計画」 平成29年度第2四半期実施状況の報告について. 北海道旅客鉄道. p. 44 (2017年9月29日). 2017年9月30日閲覧。
  6. ^ マヤ35-1による検測開始”. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2018年4月15日). 2018年4月17日閲覧。
  7. ^ “世界初の「ハイブリッド車体傾斜システム」の開発に成功!” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2006年3月8日), https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/060308-2.pdf 2014年11月28日閲覧。 
  8. ^ “世界初の環境に優しい『モータ・アシスト式ハイブリッド車両』の開発に成功!” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2007年10月23日), https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/071023-1.pdf 2014年11月28日閲覧。 
  9. ^ “新型特急車両の開発中止について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2014年9月10日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf 2014年11月28日閲覧。 
  10. ^ a b “JR北海道、新型特急車両の開発を中止 - 当面はキハ261系気動車の製作を継続”. マイナビニュース (マイナビ). (2014年9月10日). http://news.mynavi.jp/news/2014/09/10/557/ 2014年11月28日閲覧。 
  11. ^ 鉄道ファン (雑誌) (2014年9月27日). “キハ285系3両が甲種輸送される”. railf.jp(鉄道ニュース) (交友社). http://railf.jp/news/2014/09/27/201500.html 2016年5月3日閲覧。 
  12. ^ 鉄道ファン (雑誌) (2014年10月9日). “キハ285系が苗穂工場で試運転”. railf.jp(鉄道ニュース) (交友社). http://railf.jp/news/2014/10/09/150000.html 2016年5月3日閲覧。 
  13. ^ 『鉄道ファン』2015年7月号、交友社、2015年、付録p.35
  14. ^ 鉄道ファン (雑誌) (2014年10月9日). “キハ285系が本線試運転”. railf.jp(鉄道ニュース) (交友社). http://railf.jp/news/2014/11/01/190000.html 2016年5月3日閲覧。 
  15. ^ a b “新型特急285系 未使用で廃車へ 開発に25億円 JR北海道”. 北海道新聞(どうしんウェブ) (北海道新聞社). (2016年4月26日). オリジナル2016年4月26日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160426113813/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263551.html 2016年5月3日閲覧。 
  16. ^ 『鉄道ファン』2016年7月号、交友社、2016年、付録p.37
  17. ^ “開発費25億円の夢、鉄くずに JR北海道、新型特急試作車を解体”. 北海道新聞(どうしんウェブ) (北海道新聞社). (2017年3月3日). オリジナル2017年3月3日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170303021120/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0374633.html 2017年3月3日閲覧。 

関連項目[編集]