大阪鉄道デイ1形電車
大阪鉄道デイ1形電車（おおさかてつどうデイ1がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道南大阪線・長野線・道明寺線の前身である、大阪鉄道（大鉄）が、1923年の電化に際して製造した木造電車である。
車種記号「デイ」のデは電車の「デ」、イは最初に製造した電車ということからいろは順の最初の文字「イ」を意味するもので、車内の等級を表す記号ではない。
日本で初めて高圧直流の1,500 V電源を用いた電車であり、以後1,500 V直流電化は国鉄・私鉄に広く普及した。のちに近鉄に引き継がれてからモ5601形と形式変更した。
大鉄の経緯
[編集]近畿日本鉄道（近鉄）の路線のうち、最も歴史が古いのは現在の道明寺線・南大阪線・長野線の柏原駅－富田林駅間で、1898年に河陽鉄道が開業させたものである。その後同社は河南鉄道に再編され、1902年には長野駅（現・河内長野駅）までの延伸を果たすが、それに先立つ1900年に高野鉄道（現・南海高野線）が道頓堀駅（現・汐見橋駅）－長野駅間の路線を開通させており、大阪との連絡には柏原駅での関西鉄道線（1907年に国有化されて関西本線となる）乗り換えを要した河南鉄道は競争上不利であった。
そこで河南鉄道は大阪への自力乗り入れを計画し、1919年に社名を大阪鉄道へ改める。そして同時に電化を進め、1923年に大阪天王寺駅（翌年、大阪阿部野橋駅と改称）への電化新線での乗り入れを実現し、同時に天王寺－河内長野間での電車運転を開始した。
この際、大鉄は現在に至るまで日本の鉄道の電化で主流になった直流1,500 V電化方式を日本で初めて採用。これに対応して製造されたのがデイ1形1 - 13である。
概要
[編集]1923年に川崎造船所で13両が製造された、全長約15 mの木造中型電車である。
集電装置は当初から菱形パンタグラフで、自動連結器も装備しているなど、当時の電車の中では進んだ装備を備えていた。一方、車体のスタイリングは明治末期から関西の私鉄各車で多く用いられてきた前面半円5枚窓の流線型スタイルでシングルルーフ構造、側面は窓枠上部に装飾を施したアーチ型窓を採用した。日本における電車の前面5枚窓スタイルはアメリカの電車に倣ったものであったが、大正末期までにほぼ廃れたスタイルで、本形式は比較的末期の採用であった。
電装品はアメリカのウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社製が採用された。これは日本で初めて1,500 V直流電化に対応した機器であった。
主電動機はWH-556-J6（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW・985 rpm）を4基搭載する。WH-556-J6は当時としては高定格回転数型の高速電車用電動機で、大阪鉄道以外では西武鉄道・長野電鉄・信濃鉄道・愛知電鉄などに大量採用された。また、WH社の日本における提携先である三菱電機によるライセンス生産品 (MB-98A) や、芝浦製作所によるライセンス外のスケッチ生産品 (SE-132) が存在したが、MB-98Aは同一出力ながら定格回転数が95 rpmも低く特性面では全くの別物で、むしろ提携外のSE-132の方がオリジナル設計に忠実であったことが知られている。制御装置はWH社が普及型の簡易な制御器として開発した手動進段のHL単位スイッチ式制御器、ブレーキは簡易なSMEブレーキを装備、台車はアメリカのボールドウィン社製BW 84-25Aを装着する。BW 84-25Aは荷重上限30,000ポンド以下、軸距84インチ (2,133 mm) で平鋼リベット組立構造のイコライザー式台車である。軸距75・78インチのモデルに続くボールドウィンA形台車の一種で、本形式が装着したのはその輸入第1陣であった。
運用
[編集]大鉄線初の電車として運用を開始したが、のち昭和期に入りデニ500形などの大型電車が開発・増備されると主力車両の座を明け渡す。またデイ2は1932年に、デイ12は1939年にそれぞれ事故で車体を焼損した[1]。前者は田中車輛（後の近畿車輛）で、後者は木南車輌製造でいずれもデハ100形に類似した15 m級の半鋼製車体を新造して復旧された[1]。
大鉄は1943年に関西急行鉄道（関急）へ合併され、さらに翌1944年に近畿日本鉄道が発足する。その際実施された形式変更では原形を保っていたデイ1・デイ3 - デイ11・デイ13がモ5601形5601 - 5611と改形式・改番され[2]、前述した事故復旧車デイ2・デイ12はモ5612形5612・5613と別形式に区分された[1]。その後1949年にモ5607が火災によって車体を焼損し、モ5612形と同仕様の半鋼製車体を新造してモ5631形5631とこちらも別形式に区分された[1]。
木造車体のまま残存したモ5601形5601 - 5606・5608 - 5611は1955年から1956年にかけて台枠・主要機器を流用する形で鋼体化改造が施工され、落成後はモ5800形5801 - 5810と改形式・改番された[1]。
一方、半鋼製車体のモ5612・モ5613およびモ5631は同3両で編成を組成して運用されたのち、南大阪線の車両大型化に伴ってモ5631が養老線へ転属した[1]。南大阪線に残留したモ5612・モ5613は1972年に廃車となり[2]、また養老線に転属したモ5631はそれに先立つ1971年3月25日付で廃車となった[2]。
出典
[編集]参考文献
[編集]- 『世界の鉄道'64』、朝日新聞社、1963年
- 宮下恵一 「私鉄車両めぐり78 近畿日本鉄道3」 『鉄道ピクトリアル』 1969年3月号（通巻221号） pp.67 - 74
- 野村董・鹿島雅美・小林庄三・近藤嘉幸・藤井信夫 「私鉄車両めぐり106 近畿日本鉄道」 『鉄道ピクトリアル』 1975年11月臨時増刊号（通巻313号） pp.72 - 120
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| ◇：名古屋線のみ。◆：大阪線のみ。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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