近鉄1422系電車

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共通事項
営業最高速度 110 km/h
起動加速度 2.6 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(常用最大)
全幅 2,800 mm
全高 4,150 mm
車体長 20,720 mm
車体材質 アルミニウム合金
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V
主電動機出力 165kW
駆動装置 WNドライブ
制御装置 三菱電機VVVFインバータ制御
制動方式 回生併用電磁直通ブレーキ
形式:HSC-R
保安装置 近鉄型ATS
製造メーカー 近畿車輛

1422系電車(1422けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道が保有する通勤形電車の一系列である。

本項では同じく三菱電機VVVFインバータ制御装置を搭載した2両編成の車両である1430系など派生系列(1430系・1435系・1436系・1437系・1440系)と、その4・6両編成版である1620系についても記述する。

1422系[編集]

近鉄1422系
近鉄1422系1424F(前の2両)
近鉄1422系1424F(前の2両)
編成 2両編成
全長 41,440 mm
車体高 4,050 mm
編成出力 660kW
主電動機 MB-5023-A
歯車比 6.31
制御装置

GTO-VVVFインバータ制御

型式:MAP-174-15VD05
台車 KD-95・KD-95A

概要[編集]

当時の1250系(現在の1420系)の量産車として、1987年(昭和62年)4月に運用を開始した[1][2]。登場時は1252系(初代)[3][2]を名乗っていたが、こちらも1230系(1233系、1249系、1252系、1253系、1254系)の増備によって、1990年(平成2年)に現番号に変更されている[1][2]。量産車として製造されたが、全線共通仕様の設定に伴う仕様変更のため、6編成のみの製造で[1][2][4]、その後の増備車両は1430系に移行されている。電算記号は当初VC52 - 57となっていたが、上記の改番によりVW22 - VW27と改められた。

車体・走行機器・性能[編集]

1420系からの変更点として、車体面では同時に登場した1220系と同様に、最大車体幅2,800mmの大型車体を大阪線・名古屋線車両で初めて採用している[1][2]。従来の鋼製から裾を絞ったアルミ車体に仕様変更されている[2]。安定した大型アルミ押出材の供給が可能となり、構体の組立工数の削減が可能になったためであり、特急車と急行車の5200系を除き、その後の車両にもこのアルミ車体は採用され、近鉄VVVF制御車両の標準仕様となっている[2]

車内インテリア面では内装材は1420系と同様にサンドウェーブ柄の化粧板に、マルーン調の床材を引き続き採用しているが、ロングシートの仕様は本形式の前年に製造された3200系6400系と同様のひじ掛けが化粧板仕上げとなった新しいものに変更されている。運転台もベージュ系のものを採用している。

制御装置は三菱電機製MAP型で16ビットの制御回路のマイコンを採用し、主電動機はMB-5023A型、歯車比は6.31と大きい。制動装置はTc車にHSC-R形を設置。MGはHG-77463形、CPはHS-10形をそれぞれTc車に配置している。集電装置はMc車に2基搭載する[4]

台車は両抱き踏面ブレーキ式の近畿車両製シュリーレン台車で、Mc車はKD-95形、Tc車はKD-95A形を装備する。大阪線における本系列単独での運用を考慮して制輪子鋳鉄制輪子のままとされ、後に踏面清掃装置が追設されている。

車両性能は1420系と同等で[1]、起動加速度2.6km/h/s、減速度は4.0km/h/s、運用最高速度は110km/hで大阪線新青山トンネル内22.8‰上り勾配においても均衡速度105km/hが確保され、33‰上り勾配区間・架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度96km/hを確保している。併結相手は特に限定されておらず、標準軌全線で運用可能な性能を有している。

改造・車体更新[編集]

2016年4月現在、車体更新は行われていないが、近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。

  • 2009年から2013年にかけて検査出場した全編成のVVVF車シンボルマーク撤去
  • 全編成の簡易内装更新工事および車外連結部に転落防止幌設置
    • 車内床材および座席モケットの交換
  • ク1522形の車内運転席側に車椅子スペース整備
  • 正面貫通路通路板にストッパー追加、中間連結部通路板を3枚仕様に交換

編成・配置[編集]

← 大阪上本町
Tc
ク1522形
Mc
モ1422形

2016年4月1日現在、高安検車区に1422F (VW22) - 1427F (VW27) の6本が所属している[5]

1430系[編集]

近鉄1430系
近鉄1430系1436F
近鉄1430系1436F
編成 2両編成
全長 41,440 mm
車体高 4,030[2] mm
編成出力 660kW
主電動機 MB-5035-A(1431F - 1443F)
MB-5035-B(1444F・1445F)
歯車比 5.73
制御装置

GTO-VVVFインバータ制御

型式:MAP-174-15VD27
台車 KD-96B形・KD-96C形(1431F - 1435F)
KD-306B形・KD-306A形(1436F以降)

概要[編集]

1990年(平成2年)7月に登場した、2両編成のVVVFインバータ車である[1]。1422系を標準軌全線共通仕様に変更した車両であるが[1][2]、1230系と異なり、全車大阪・名古屋線に配置され、奈良京都線には配置されていない[2]。2両編成15本が製造され[4]、1445Fで製造を完了した後はシリーズ219020系が後継系列として製造されている。電算記号はこの系列からVWとなっており、1420系・1422系も改番の際にVCからVWに変更された。

車体・走行機器等[編集]

1420系・1422系と同様に、三菱電機製のインバータ装置を搭載している[1][2]。歯車比は5.73に戻り、シリーズ21登場前までこれが標準となった。主電動機はMB-5035A型で、台車はKD-96B・KD-96Cを装備する。車両性能は1422系に準じている[1]。1230系と同様に1435系1436系1437系1440系と細かく分類されることが多い。

  • 1435系1992年3月登場、1435Fのみ)
    • 補助電源装置がSIV(静止型インバータ)BS-483Q形(70kVA)に改良[1][2]
  • 1436系1993年3月登場、1436Fのみ)
  • 1437系(1993年9月登場、1439F・1441F - 1445F)
    • Tc台車のディスクブレーキを1軸2ディスクに変更し(後に1ディスクに改造)[1]、滑走検知装置は省略された代わりに踏面清掃装置を標準装備[2]
    • 1998年(平成10年)1月に登場した最終編成の1445Fは5800系の設計が踏襲されており、車内乗務員室の仕切り窓が小型化され、Tc車のブレーキディスクが当初より各軸1ディスクとされたほか、VVVFインバータ装置のゲート制御部マイコンも従来の16ビットから32ビットに変更され、5800系と同一の3枚式仕様の中間通路板も落成時から装備。
  • 1440系(2006年9月登場、1437F・1438F・1440F)
    • 1437系の名古屋線ワンマン運転対応編成(後述)。

改造・更新[編集]

2015年4月現在、車体更新は施工されていないが、近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。

  • 全編成の転落防止幌設置
  • バリアフリー改造 (2016年4月現在、1437F・1438F・1440F・1442F - 1445Fに施工[6])
    • ドアチャイム、車内案内表示器、ク1530形の先頭連結部に連結部注意喚起スピーカーの設置
  • 簡易内装更新の施工
    • 座席モケットの交換
    • 車内床面の交換 (2016年4月現在、1431F - 1438Fに施工)
  • ク1530形の運転席側後方に車椅子スペース整備
  • 車体側面のVVVFマークの撤去[2]
  • 中間連結面通路板を3枚式仕様に交換
名古屋線ワンマン運転対応改造

2006年9月から2007年10月にかけて本系列の内、名古屋線に所属する1437系1437F・1438F・1440F[2]がワンマン運転対応工事およびバリアフリー改造を施工している。このワンマン対応改造車は1440系に形式変更した[2]

アートライナー[編集]

  • 1433Fク1533 :「美し国おこし・三重」(2011年12月 -2013年10月 )[7]
  • 1433Fモ1433 :「美し国おこし・三重」(2012年10月 - 2013年10月)

編成・配置[編集]

大阪線用
形式
← 大阪上本町
編成
1430系 Tc
ク1530形
Mc
モ1430形
1431F - 1432F
1435系 Tc
1535形
Mc
1435形
1435F
1436系 Tc
1536形
Mc
1436形
1436F
1437系 Tc
1537形
Mc
1438形
1439F・1441F - 1445F
名古屋線用
形式
← 近鉄名古屋
編成
1430系 Tc
ク1530形
Mc
モ1430形
1433F - 1434F
1440系 Tc
ク1540形
Mc
モ1440形
1437F - 1438F・1440F

2016年4月1日現在、大阪線用は1431F・1432F・1435F・1436F・1439F・1441F - 1445Fの10本が高安検車区に、名古屋線用は1433F・1434Fが富吉検車区に、1437F・1438F・1440Fが明星検車区に配置されている[5]

2両編成車の運用[編集]

  • 大阪線所属車両
大阪線用は、大阪線・山田線を中心に快速急行以下各種別で運用されており、1422系・1430系共に2410系などの2両編成車と共通で運用されている。主に他編成併結の4両 - 10両編成で使用され、一部運用は鳥羽線鳥羽駅や名古屋線への乗り入れ、2両単独で名張駅 - 伊勢中川駅間の普通列車でも運用されており、名古屋線の2両編成車が不足した際は名古屋線で代走運用に入ることもあるが、1431F・1432Fは信貴線および青山町駅以西の運用に半固定化されている。
  • 名古屋線所属車両
名古屋線用は、名古屋線・山田線・鳥羽線を中心に、急行の増結編成および準急・普通列車や、一部は大阪線急行の増結編成として2両 - 6両編成で使用されている。ワンマン運転対応の1440系はこれらの増結運用に加えて志摩線のワンマン列車でも使用されているが、大阪線東青山駅以西の運用は滅多にない。

1620系[編集]

近鉄1620系
近鉄1620系1641F
近鉄1620系1641F
編成 4・6両編成
全高 4,150 mm
車体高 4,030[2] mm
編成出力 4両:1320kw
6両:1980kw
主電動機 MB-5035A (1621F - 1625F)
MB-5035B (1641F)
制御装置

GTO-VVVFインバータ制御

型式:MAP-174-15VD27
台車 KD-306形・KD-306A形
1620系の車内

概要[編集]

大阪線用のVVVFインバータ制御で、アルミ車体の4・6両編成として1994年(平成6年)11月に登場した[1][2]。三菱電機製のGTO素子によるインバータ装置を採用した1420系列(1437系)の4・6両編成バージョンである[1]。インバータ装置の製造メーカーや乗務員室内の一部機器を除く仕様、性能・車内設備は1026系とほぼ同等である[1]。1994年から1995年にかけて4両編成5本[1][2]、1996年に6両編成1本[1][2]の合計26両が製造され、1625Fと1641Fの落成を以って本系列の生産を完了した。その後の増備車は5800系に移行している。電算記号は4両編成車ではVG、6両編成車ではVFとなっている。

走行機器[編集]

走行機器は1437系に準じているが、電動車の集電装置は各1基に変更され、モ1670形はMc車側、モ1620形はT車側に搭載されたが、6両編成の1641Fに組み込まれたモ1650形は2基搭載に変更された[4]。また、モ1650形とサ1750形の間には簡易運転台と前照灯が設置されている[4]

編成・配置と運用線区[編集]

 
← 大阪上本町・近鉄名古屋・京都
伊勢中川 →
4両編成 Tc
ク1720形
M
モ1670形
T
サ1770形
Mc
モ1620形
 
6両編成 Tc
ク1720形
M
モ1650形
T
サ1750形
M
モ1670形
T
サ1770形
Mc
モ1620形

2016年4月1日現在、4両編成5本と6両編成1本が高安検車区に配置されている[5]。1641Fのみが6両編成で、1621F - 1625Fは4両編成である。

全車、大阪線短・中距離運用を前提として大阪上本町駅 - 青山町駅間を中心に快速急行から普通まで幅広く使用されている[2]。全編成トイレは設置されていないため[2]、ダイヤ混乱時以外は青山町駅以東の運用や名古屋線の間合い運用には入らない。編成単独および他形式併結の6両 - 10両編成で運用されている。

1621F - 1625Fは特に限定した運用や編成は組まれておらず、2430系等トイレ無しの4両編成と共通で運用されている一方、1641Fは大阪線では唯一のトイレを装備しない6両固定編成であることから、青山町以西において6両編成以上で運転される本編成固有の運用に就いている。

改造・更新[編集]

近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次全編成に施工されている。

  • 車外連結部の転落防止幌設置[2]
  • ク1720形への車椅子スペース整備
  • バリアフリー化改造 (2016年4月現在、1621F・1624Fと1625Fに施工[6])
    • ドアチャイム、車内案内表示器、ク1720形への連結部注意喚起スピーカー設置
  • 座席モケットの更新
  • VVVFマークの撤去
  • 中間連結部通路板を3枚式仕様に交換

アートライナー[編集]

  • 1641F:志摩スペイン村「不思議の国のアリス」(2007年4月 - 2008年5月)→ 志摩スペイン村「ピエロ・ザ・サーカス」(2008年6月 - 2010年6月)

備考[編集]

本系列のモ1651という車番は近鉄では2代目である。初代は名古屋線1600系の増結用Mc車に与えられていたが、同形は1990年にモワ51形に改造・改番されたため、車番は重複していない。その後、モワ51形は2000年11月に廃車となっている。

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」p.20 - p.25・p.29・p.128(著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年) ISBN 4586509058
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x 『近畿日本鉄道完全データ』 p.53 - p.56・p.67 (発行 メディアックス 2012年) ISBN 9784862013934
  3. ^ 近畿日本鉄道 鉄路の名優
  4. ^ a b c d e カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」p.142 - p.145(著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年) ISBN 4586509058
  5. ^ a b c 鉄道ファン』2016年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2016 車両配置表」
  6. ^ a b 鉄道ファン』2016年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2016 車両データバンク」
  7. ^ 近鉄1430系に「美し国おこし・三重」のラッピング交友社鉄道ファン』railf.jp 2012年01月02日

参考文献[編集]

  • カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」p.20 - p.25・p.29・p.128・p.142 - p.145(著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年) ISBN 4586509058
  • 『近畿日本鉄道完全データ』 p.53 - p.56・p.67 (発行 メディアックス 2012年) ISBN 9784862013934

関連項目[編集]

外部リンク[編集]