宇治山田駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動先: 案内検索
宇治山田駅
駅舎
駅舎
うじやまだ - Ujiyamada
*M73 伊勢市 (0.6km)
(1.9km) 五十鈴川 M75*
所在地 三重県伊勢市岩渕二丁目1-43
駅番号  M74 
所属事業者 社章近畿日本鉄道(近鉄)
所属路線 M 山田線
M 鳥羽線
キロ程 28.3km(伊勢中川起点)
電報略号 ウヤ
駅構造 高架駅
ホーム 3面4線
乗車人員
-統計年度-
6,159人/日(降車客含まず)
-2014年-
開業年月日 1931年昭和6年)3月17日
* 伊勢市方 - 山田線
* 五十鈴川方 - 鳥羽線
テンプレートを表示

宇治山田駅(うじやまだえき)は、三重県伊勢市岩渕二丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)のである。駅番号はM74

概要[編集]

1931年参宮急行電鉄線(のちの近鉄大阪線山田線)全通に際し、「神都」宇治山田市(1955年に伊勢市と改称)の新たな玄関口となる伊勢神宮最寄りのターミナル駅として、1930年に開かれた「御遷宮奉祝神都博覧会」の会場跡地に開設された[1]。駅名は開業当時の市名である宇治山田にちなむ[2]

当時から長距離列車の始終着駅として賑わい、また貴賓室があるため天皇をはじめとする貴賓客や、正月恒例の内閣総理大臣の伊勢神宮参拝[注 1]の際の乗降駅となっている[4]

駅長が置かれ、櫛田駅 - 五十鈴川駅間の各駅を管理している[5]。通常の駅長としての業務に加え、宇治山田駅を利用する要人の先導役や初穂曳という祭事への参加など地域の代表者としての活動も担う[5]

乗り入れ路線[編集]

山田線と鳥羽線の2路線が乗り入れている[6][7]

どちらの路線も当駅が起終点であるが、事実上運転系統が一体化している。但し山田線からの急行や快速急行[注 2]の多くは当駅で折り返し、鳥羽線へ乗り入れる場合は鳥羽駅まで各駅に停車する。行商人専用の鮮魚列車は当駅を始発とし、伊勢湾鮮魚関西へ輸送する役割を担う[6]

歴史[編集]

参宮急行電鉄(参急)によって現在の近鉄大阪線・山田線にあたる大阪から伊勢神宮への参拝ルートが開かれた時、当初はこの駅の工事の遅れから隣の鉄道省山田駅(今の伊勢市駅)を暫定ターミナルとした。同社の桜井 - 山田間開業から3ヶ月たってようやく宇治山田のターミナル駅が完成し、全通に至った[8]。開業から5日後には、この駅で参急線の全通披露会と参急の親会社で直通運転を行っていた大阪電気軌道(大軌)の創立20周年祝賀会が催されている[8]

当時としては壮大であった高架ターミナル駅(詳細は#駅構造を参照)は伊勢のみならず大阪人の羨望も集め、「伊勢では電車も高天原に着く」と洒落て呼ばれた。当時、大阪上本町 - 宇治山田間の所要時間は2時間半、運賃は2円39銭であった[1]

開業時より半櫛形ホームで、3・4番線は将来の延伸を考慮したものになっていた。この時は鳥羽線の計画はなかったものの、皇大神宮(内宮)までの延伸を計画していた。しかしこれは「余りにも恐れ多い」という理由で着工に至らず、結局ここから先へ線路が延伸されたのは開業から38年後の鳥羽線開業時であった。

駅構造[編集]

3番線より伊勢中川方向を撮影
架線柱の接続部分を八角形にすることで、線路を増設して内宮まで延伸できる余地を残している[21]
行き止まり式の1・2番線、奥に見えるのが3番線
バス乗り場跡

駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート3階建て(塔屋を含めると5階建て[2])で、同じ1931年に開業した東武鉄道浅草駅1932年竣工の南海電鉄難波駅南海ビルディング)をも手がけた久野節の設計[1]による近代建築である[18]施工大林組で、建築面積は3,201m2ある[1]。幅128mの堂々たる駅舎外部壁面はクリーム色のテラコッタ・タイルで全面装飾され、入口上部には八角形の窓が並ぶ[1]屋根は茶色のスペイン瓦を使用している[22]。コンコースの高い天井共々、デザインに優れた昭和初期の名建築と評価されており、駅舎本屋は2001年に国の登録有形文化財に登録された[22]。第1回中部の駅百選選定駅[7]

駅レイアウトは片面単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅で3階にホーム、2階に改札口がある[1]。2階には貴賓室も設けられている[1]。高架駅ながら入口は1階の西側しかなく、ホームから直に駅の東側に抜けることはできない。これは1961年(昭和36年)1月まで当駅の東側に三重交通神都線の岩渕車庫があり、車両の点検・改造が行われていたためである[23]。駅舎の荘厳さに対しホームは至って「普通」である[22]。ホームは1・2番線は鳥羽方が行き止まりになっており、当駅での折り返し列車が使用する。かつて特急については当駅始発であってもすべて4番線からの発車となっていた。しかし、2010年3月のダイヤ変更により、鳥羽発着特急の区間を短縮する形で、日中にも当駅始発の特急が設定されることになったため、該当する特急列車は一部を除いて2番線で折り返すことになった。そのため、それまで2番線で折り返していた急行の多くは日中に限り、後述する形で当駅 - 五十鈴川間を回送して折り返すのが基本となった(日中以外は従来通り、急行や快速急行が2番線で折り返す)。これらの五十鈴川駅まで回送していた列車は2014年9月21日改正から営業運転で五十鈴川駅まで行くように変更された[注 3]

3・4番線のみが鳥羽・賢島方面に通じており、鳥羽・賢島方面行きは3番線のみを使用する。なお3番線からも伊勢中川方面への折り返しは可能である。当駅で折り返す優等列車や団体貸切列車・臨時列車・明星車庫への回送列車が7両以上の編成になった場合、有効長6両の2番線には入りきらないため、有効長10両の3番線で折り返している。また当駅止まりの一部の列車は3番線到着後、五十鈴川駅まで回送され、そこから折り返すものもある。1番線の有効長は現在では4両であり、普通列車のみの折り返しとなっているが、ホームの伊勢中川寄りに柵を設置して使われていない部分が存在する[注 4]。2・3番線ホーム中ほどと4番線ホーム伊勢中川寄りに待合室がある[10]。4番線ホームには売店(ファミリーマート近鉄宇治山田駅4番ホーム店)があり[10]、ファミリーマートは1階のショッピングセンター「Time's Place うじやまだ」にも出店している(ファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店)[24]

当駅の配線は、伊勢中川方面から1・2番線へほぼまっすぐ入線する形になっている一方、3・4番線は右へカーブしている。これは元々行き止まり式だったが、後から鳥羽線を山田線から直通できるようにしてつなげたためである。信号機上では3番線が下り本線である。

転車台と火の見櫓[編集]

塔屋

1番線横に地上とスロープでつながり、転車台が設置されている場所がある[3]。鳥羽線開業以前に賢島方面へ向かう際の乗り換えの便宜を図るために設置され[21][25][2]、スロープを上ってきたバスは転車台で方向転換していた[25]。鳥羽行や賢島行の特急バスが乗り入れ、当駅到着の特急列車と接続していた。1961年(昭和36年)に供用を開始し[26]、一時中断を挟みながらも[26]鳥羽線開業後も定期観光バスが乗り入れ観光客の便宜を図っていたが、1994年(平成6年)を最後に使用していない[26]2016年(平成28年)6月11日放送のブラタモリタモリらがここにバスで乗り入れた[21]近鉄特急史も参照のこと。

建物南端の塔屋はもともと火の見櫓を兼ねており、1936年(昭和11年)から1968年(昭和43年)まで駅構内に伊勢市の消防本部(設置当初は消防組常備部)を置いていた[1][6]。通信手段が未発達だった当時、市街を見渡せる塔屋は火事の発生を発見するのに適し[10][2]、当番員は1時間交代で警戒に当たっていた[10]。1階には消防車の車庫も残っている[1]。なお塔屋は非公開である[10]

のりば[編集]

のりば 路線 行先
1 M 山田線(折返し専用) 伊勢中川方面(朝・夜間の一部の普通のみ)
2 伊勢中川・名古屋大阪難波神戸三宮京都方面
3 M 山田線 - 鳥羽線 鳥羽志摩磯部賢島方面
4 伊勢中川・名古屋・大阪難波・神戸三宮・京都方面

配線図[編集]

近畿日本鉄道 宇治山田駅 構内配線略図
参宮線 二見鳥羽方面
近畿日本鉄道 宇治山田駅 構内配線略図
鳥羽線
五十鈴川・鳥羽
賢島 方面
伊勢市駅
凡例
出典:[27]


発券・改札機能[編集]

改札
  • 特急券・定期券とも発売。
  • 特急券・定期券自動券売機も設置されている。
  • 自動改札機は日本信号製が設置されている(拡幅1台+2台が、赤い自動改札機)。赤い自動改札機(GX7)は出場時2枚一括処理、PiTaPaICOCA対応。
  • 自動精算機はタッチパネル式高額紙幣・ICカードチャージ対応機。
  • 自動精算機更新後も、ICカード入金機が設置されている(千円札のみ対応)。
  • スルッとKANSAIはエリア外のため使用できない。
  • 通常は伊勢中川寄りの改札口のみが使用される[10]。鳥羽寄りに団体用の改札口が設置されているが、使用しないときは改札に通じる階段とともに閉鎖されている[10]。団体用改札口は修学旅行生が利用するほか、年末年始の多客期に開放されることがある[10]。2012年(平成24年)4月から5月にかけてこの改札口に付属する待合室が宮澤正明の写真展会場となり、一般開放された[10]

Time's Place うじやまだ[編集]

Time's Place うじやまだ(タイムス プレイス うじやまだ)は、第62回神宮式年遷宮(2013年)に合わせて2012年に開業した駅構内のショッピングモール[28]。「近鉄伊勢ストアー」をリニューアルする形で開業した[17]。2013年8月13日から電子マネーiDPiTaPaほか交通系ICカード)払いに対応した[29]

赤福ミキモトなどの土産物店や飲食店が11店出店する[28]。テナントのファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店では通常の商品に加え、土産物も取り扱う[24]。このほか、しまかぜ伊勢志摩ライナーなどを走らせる[17]鉄道ジオラマゲームと百五銀行の現金自動預け払い機(ATM)が置かれている[28]

Time's Place うじやまだのほか、駅1階には伊勢市の宇治山田駅観光案内所、ニッポンレンタカー伊勢志摩・近鉄宇治山田営業所、近畿日本ツーリスト個人旅行宇治山田駅営業所などがある[10]

ダイヤ面[編集]

特急列車の詳細
  • ほぼ終日に渡って当駅を発着とする乙特急が設定されている[30]。この関係で、賢島方面発着の特急列車と相互接続を行っており、甲特急と乙特急の接続も当駅にて行う[30]
    • 阪伊乙特急は早朝に当駅始発が数本、朝方から正午過ぎにかけて当駅2番線折り返しが毎時1本設定されている[30]
    • 名伊乙特急は朝方から正午過ぎにかけて当駅終着が毎時1本、朝ラッシュ時に当駅始発、夕ラッシュ時に当駅終着の列車が毎時1 - 2本設定されている[30]。この内、日中の終着列車については当駅終着後に五十鈴川駅に回送されて折り返し五十鈴川駅始発として運転されている。
一般列車 (急行系列車)
  • 朝方と夕方以降に当駅発着の列車が設定されており[30]、当駅始発列車は2番線折り返しと4番線始発列車が混在している。
    • 大阪方面へは、早朝と夕方に当駅始発の急行、朝方と夕方以降に当駅終着の急行が設定されている[30]。2014年度までは当駅発着の快速急行も設定されていた[31]
    • 名古屋方面へは、朝方と夕方以降に当駅始発の急行、夕方に当駅終着の急行が設定されている[30]
一般列車 (普通列車)
  • 朝と夕方に当駅発着が数本設定されているのみで、大半が通し運転されている[30]
    • 伊勢中川方面へは、概ね毎時1本の列車が折り返し運転を行っており、一部は名古屋線白塚駅まで運転されている[30]。急行と同様に1番・2番線折り返しと4番線始発列車が混在している。2003年までは大阪線名張駅東青山駅に直通する列車も設定されていた。
    • 鳥羽方面へは、朝に当駅3番線始発の鳥羽行きと平日夕方に当駅4番線終着の列車がそれぞれ1本設定されている[30]

利用状況[編集]

朝夕は地域住民の利用が多い一方、通年で観光客に利用されている[18]。利用者に占める観光客の割合はおよそ3割である[32]「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度 一日平均
乗車人員
1997年 6,851
1998年 6,491
1999年 6,108
2000年 5,880
2001年 5,823
2002年 5,744
2003年 5,594
2004年 5,524
2005年 5,440
2006年 5,417
2007年 5,373
2008年 5,404
2009年 5,235
2010年 5,238
2011年 5,406
2012年 5,551
2013年 6,699
2014年 6,159

宇治山田駅の利用状況の変遷を下表に示す[33]

  • 輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
  • 乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
  • 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況(宇治山田駅)
年度 当駅分輸送実績(乗車人員):人/年度 乗降人員調査結果:人/日 特記事項
通勤定期 通学定期 定期外 合 計 調査日 調査結果
1950年(昭和25年) 812,970 ←←←← 600,809 1,413,779      
1951年(昭和26年) 928,290 ←←←← 826,587 1,754,877      
1952年(昭和27年) 821,520 ←←←← 885,202 1,706,722      
1953年(昭和28年) 845,550 ←←←← 1,203,625 2,049,175      
1954年(昭和29年) 888,990 ←←←← 1,306,974 2,195,964      
1955年(昭和30年) 952,020 ←←←← 1,343,424 2,295,444      
1956年(昭和31年) 1,053,060 ←←←← 1,335,825 2,388,885      
1957年(昭和32年) 1,107,630 ←←←← 1,401,001 2,508,631      
1958年(昭和33年) 1,291,346 ←←←← 1,394,820 2,686,166      
1959年(昭和34年) 1,181,940 ←←←← 1,402,461 2,584,401      
1960年(昭和35年) 1,312,350 ←←←← 1,612,434 2,924,784      
1961年(昭和36年) 1,440,270 ←←←← 1,759,170 3,199,440      
1962年(昭和37年) 1,597,500 ←←←← 1,861,985 3,459,485      
1963年(昭和38年) 1,680,630 ←←←← 1,857,037 3,537,667      
1964年(昭和39年) 1,966,710 ←←←← 1,965,026 3,931,736      
1965年(昭和40年) 2,163,000 ←←←← 2,000,284 4,163,284      
1966年(昭和41年) 2,150,020 ←←←← 1,896,963 4,046,983      
1967年(昭和42年) 2,209,410 ←←←← 2,066,222 4,275,632      
1968年(昭和43年) 2,120,640 ←←←← 2,311,623 4,432,263      
1969年(昭和44年) 2,185,800 ←←←← 2,268,834 4,454,634     鳥羽方面延伸開業
1970年(昭和45年) 2,286,780 ←←←← 1,937,288 4,224,068      
1971年(昭和46年) 2,211,270 ←←←← 1,843,079 4,054,349      
1972年(昭和47年) 2,232,330 ←←←← 1,893,037 4,125,367      
1973年(昭和48年) 2,210,220 ←←←← 2,290,366 4,500,586      
1974年(昭和49年) 2,168,130 ←←←← 1,857,676 4,025,806      
1975年(昭和50年) 2,063,010 ←←←← 1,705,927 3,768,937      
1976年(昭和51年) 1,936,950 ←←←← 1,640,972 3,577,922      
1977年(昭和52年) 1,879,800 ←←←← 1,630,118 3,509,918      
1978年(昭和53年) 1,804,410 ←←←← 1,643,363 3,447,773      
1979年(昭和54年) 1,850,250 ←←←← 1,654,913 3,505,163      
1980年(昭和55年) 2,028,090 ←←←← 1,632,817 3,660,907      
1981年(昭和56年) 1,988,400 ←←←← 1,589,525 3,577,925      
1982年(昭和57年) 1,950,750 ←←←← 1,574,499 3,525,249 11月16日 11,842  
1983年(昭和58年) 1,975,590 ←←←← 1,549,540 3,525,130 11月8日 12,791  
1984年(昭和59年) 1,937,430 ←←←← 1,517,168 3,454,598 11月6日 12,857  
1985年(昭和60年) 1,961,670 ←←←← 1,489,218 3,450,888 11月12日 11,898  
1986年(昭和61年) 1,957,740 ←←←← 1,456,212 3,413,952 11月11日 11,614  
1987年(昭和62年) 1,901,310 ←←←← 1,410,833 3,312,143 11月10日 12,557  
1988年(昭和63年) 1,905,660 ←←←← 1,394,250 3,299,910 11月8日 11,720  
1989年(平成元年) 1,835,730 ←←←← 1,410,094 3,245,824 11月14日 11,500  
1990年(平成2年) 1,831,770 ←←←← 1,429,671 3,261,441 11月6日 12,713  
1991年(平成3年) 1,821,330 ←←←← 1,423,309 3,244,639      
1992年(平成4年) 1,826,190 ←←←← 1,328,496 3,154,686 11月10日 11,370  
1993年(平成5年) 1,792,890 ←←←← 1,504,280 3,297,170      
1994年(平成6年) 1,746,330 ←←←← 1,314,634 3,060,964      
1995年(平成7年) 1,691,370 ←←←← 1,207,395 2,898,765 12月5日 10,903  
1996年(平成8年) 1,577,850 ←←←← 1,139,281 2,717,131      
1997年(平成9年) 1,464,990 ←←←← 1,035,633 2,500,623      
1998年(平成10年) 1,404,150 ←←←← 964,971 2,369,121      
1999年(平成11年) 1,345,620 ←←←← 889,962 2,235,582      
2000年(平成12年) 1,316,190 ←←←← 830,096 2,146,286      
2001年(平成13年) 1,297,170 ←←←← 828,304 2,125,474      
2002年(平成14年) 1,304,790 ←←←← 791,705 2,096,495      
2003年(平成15年) 1,284,060 ←←←← 763,329 2,047,389      
2004年(平成16年) 1,285,380 ←←←← 730,896 2,016,276      
2005年(平成17年) 1,266,270 ←←←← 719,383 1,985,653 11月8日 9,170  
2006年(平成18年) 1,247,490 ←←←← 729,574 1,977,064      
2007年(平成19年) 1,221,930 ←←←← 744,410 1,966,340      
2008年(平成20年) 1,234,170 ←←←← 738,356 1,972,526 11月18日 8,252  
2009年(平成21年) 1,208,400 ←←←← 702,198 1,910,598      
2010年(平成22年) 1,206,900 ←←←← 705,070 1,911,970 11月9日 8,382  
2011年(平成23年) 1,261,830 ←←←← 716,603 1,978,433      
2012年(平成24年) 1,289,130 ←←←← 737,109 2,026,239 11月9日 8,403  
2013年(平成25年) 1,331,190 ←←←← 1,113,882 2,445,072  
2014年(平成26年) 1,296,960 ←←←← 950,898 2,247,858      
2015年(平成27年)   ←←←←     11月10日[34] 8,870  

駅周辺[編集]

高度成長期に駅前周辺を再開発する計画があったが、駅前の明倫商店街の反対にあい、再開発は実現する事が出来なかった。バブル期に再び計画が持ち上がり、1991年に近鉄をキーテナントとして、伊勢市観光文化会館の建て替えと一体化した再開発計画が決定した。しかし、バブル崩壊で近鉄は手を引き、2001年に計画は中止された。

バス路線[編集]

三重交通

  • 1番乗り場
    • 51系統 内宮前徴古館前経由)
    • 55系統 内宮前(庁舎前経由)
    • 60系統 御座港
    • 60系統 御座港 (志摩病院経由)
    • 60系統 御座港 (畔名丸岡経由)
    • 62系統 御座港(山商口・畔名丸岡経由)
    • 70系統 宿浦
    • 80系統 五ヶ所
    • 80系統 神津佐(こんさ)
  • 2番乗り場
    • 01系統 浦田町 (宇治山田・伊勢市駅前経由)
    • 02系統 浦田町
    • 03系統 伊勢市駅前
    • 04系統 伊勢市駅前
    • 25系統 注連指(伊勢市駅前経由)
    • 25系統 田間(伊勢市駅前経由)
    • 31系統 道方(伊勢市駅前経由)
    • 31系統 古和(伊勢市駅前経由)
  • 3番乗り場
    • 01系統 伊勢赤十字病院
    • 02系統 宮川中学前
    • 07系統 大倉うぐいす台(伊勢市駅前)
    • 08系統 大倉うぐいす台(松尾観音経由)
    • 12系統 土路(伊勢市駅前経由)
    • 13系統 有滝(三交伊勢志摩交通運行)
    • 13系統 有滝(いせトピア経由)(三交伊勢志摩交通運行)
    • 13系統 有滝(伊勢学園前経由・三交伊勢志摩交通運行)
    • 20系統 早馬瀬口(世古経由)
    • 60系統 伊勢赤十字病院
    • 62系統 伊勢赤十字病院
    • 70系統 伊勢赤十字病院
  • 4番乗り場
    • 07系統 イオン伊勢店(山商口経由)
    • 08系統 イオン伊勢店(松尾観音経由)
    • 12系統 今一色
    • 13系統 イオン伊勢店(いせトピア経由・三交伊勢志摩交通運行)
    • 13系統 イオン伊勢店(伊勢学園前経由・三交伊勢志摩交通運行)
    • 41系統 鳥羽河崎町 経由)
  • 5番乗り場
  • 6番乗り場
    • (臨時)

伊勢市コミュニティバス「おかげバス」

  • 辻久留・藤里ルート
    • 宇治山田駅前(伊勢市役所・三郷山経由)
    • 宇治山田駅前(伊勢市駅前・伊勢市役所・三郷山経由)
    • 伊勢市駅前
    • 三郷山(伊勢市駅前・伊勢市役所経由)

青木バス

隣の駅[編集]

近畿日本鉄道
M 山田線・M 鳥羽線
快速急行・急行・普通
伊勢市駅 (M73)(山田線) - 宇治山田駅 (M74) - 五十鈴川駅 (M75)(鳥羽線)

脚注[編集]

[ヘルプ]

注釈[編集]

  1. ^ 1971年(昭和46年)に始まった[3]
  2. ^ 奈良線の快速急行とは異なり、難波線に乗り入れておらず、難波線や相互直通運転を行っている阪神線とは鶴橋駅で乗り換えとなる。なお大阪上本町駅でも乗り換え可能であるが対面乗り換えはできない。
  3. ^ これに伴い宇治山田行き快速急行・急行よりも五十鈴川行き快速急行・急行の方が本数が多くなっている。
  4. ^ 一時期は1番線も6両対応であったための名残りであり、使われていない2両分に柵を設置。ただし有効長は現在も6両対応。

出典[編集]

  1. ^ a b c d e f g h i 伊勢市立伊勢図書館: “ふるさとの風 睦月”. 図書館だより1月号 No.155増刊. 伊勢市立伊勢図書館. 2015年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月24日閲覧。
  2. ^ a b c d 山本調査員. “この街のはてな 多気町・伊勢市 今回のテーマ「近鉄宇治山田駅の謎」”. ふるさとにQ みえの29市町アーカイブス. NHK津放送局. 2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月13日閲覧。
  3. ^ a b 原口(2014):6ページ
  4. ^ なつかしの景観 レトロ紀行”. 伊勢市観光協会. 2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月12日閲覧。
  5. ^ a b c 原口(2014):7ページ
  6. ^ a b c "ひとえきがたり 宇治山田駅(三重県、近鉄山田線・鳥羽線) 「おかげ」感じる上品な姿"朝日新聞2012年7月3日付夕刊、be5ページ
  7. ^ a b 町下(2014):20ページ
  8. ^ a b 『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 93-94頁
  9. ^ a b c d 曽根悟(監修) 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 原口(2014):9ページ
  11. ^ 『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 156頁
  12. ^ 『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 704頁
  13. ^ 「近鉄で連続ゲリラ 三重など6カ所 過激派犯行の疑い」朝日新聞1990年11月19日付夕刊、名古屋版総合面1ページ
  14. ^ 「ダイヤ乱れ入試や行楽に影響 近鉄線ゲリラ」朝日新聞1990年11月19日付夕刊、名古屋版社会面9ページ
  15. ^ a b 原口(2014):5, 9ページ
  16. ^ “平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります” (pdf) (プレスリリース), 近畿日本鉄道, (2007年1月30日), オリジナル2016年8月7日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20160807145916/http://www.kintetsu.jp/news/files/iccard20070130.pdf 2016年8月13日閲覧。 
  17. ^ a b c 伊勢神宮式年遷宮に向け、11月22日(木)にオープン! 宇治山田駅構内ショッピングモール「Time’s Placeうじやまだ」が誕生! 〜地元の名店「漣」など3店舗が駅ナカ初出店!新型観光特急「しまかぜ」などが走る鉄道ジオラマも設置〜”. KINTETSU NEWS RELEASE. 近畿日本鉄道株式会社秘書広報部 (2012年10月10日). 2015年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月24日閲覧。
  18. ^ a b c d 原口(2014):5ページ
  19. ^ 情報戦略局広報広聴課 編(2012):12ページ
  20. ^ 宇治山田駅前広場整備が完成しました”. 伊勢市基盤整備課. 2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月13日閲覧。
  21. ^ a b c 藤井一成 (2016年6月13日). “『ブラタモリ』近鉄・宇治山田駅に残る「幻の遺構」と「隠された秘密」にタモリも大喜び”. Aol News.. AOL. 2016年8月13日閲覧。
  22. ^ a b c 原口(2014):4ページ
  23. ^ 町下(2014):22ページ
  24. ^ a b 近鉄宇治山田駅改札外店を出店!|トピックス|出店事例”. ファミリーマート. 2015年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月24日閲覧。
  25. ^ a b 原口(2014):6 - 7ページ
  26. ^ a b c 宇治山田駅3階バスターミナルと転車台”. 伊勢志摩観光ナビ. 伊勢志摩観光コンベンション機構. 2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月13日閲覧。
  27. ^ 川島令三、『全国鉄道事情大研究 - 名古屋都心部・三重篇』、ISBN 978-4-7942-0700-5、211p、草思社、1996
  28. ^ a b c 出版事業本部 国内情報部 第三編集部 編(2014):69ページ
  29. ^ 「Time’s Place うじやまだ」において電子マネーの取り扱いを開始します!”. KINTETSU NEWS RELEASE. 近畿日本鉄道株式会社秘書広報部 (2013年7月25日). 2015年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月24日閲覧。
  30. ^ a b c d e f g h i j k 近鉄時刻表2016年3月19日ダイヤ変更号、p.146 - p.153・p.158 - p.180・p.304 - p.311・p.316 - p.338
  31. ^ 近鉄時刻表2014年9月21日ダイヤ変更号、p.146 - p.153・p.158 - p.180・p.304 - p.311・p.316 - p.338
  32. ^ 原口(2014):5 - 6ページ
  33. ^ 三重県統計書各年度版 近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」
  34. ^ 駅別乗降人員 志摩線”. 近畿日本鉄道. 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月13日閲覧。

参考文献[編集]

  • 近畿日本鉄道株式会社 『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』 近畿日本鉄道、2010年12月全国書誌番号:21906373
  • 出版事業本部 国内情報部 第三編集部 編『るるぶ お伊勢まいり』るるぶ情報版近畿21、通巻4615号、JTBパブリッシング、2014年5月1日、92p. ISBN 978-4-533-09761-4
  • 情報戦略局広報広聴課 編『広報いせ 平成24年12月1日号』伊勢市、2012年12月1日、35p.
  • 『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』朝日新聞出版、2014年1月26日、35p. 全国書誌番号:22347638
    • 原口隆行(2014)"厳選! ターミナル駅 宇治山田"『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』.4-9.
    • 町下夏海(2014)"ぶらり鉄さんぽ 山田線・鳥羽線 神都・伊勢を疾走した2つの廃線をたどる 神宮の森を仰ぎ見ながら新旧の参詣路線を行く"『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』.20-23.

関連項目[編集]

外部リンク[編集]