近鉄1010系電車

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近鉄1010系電車
名古屋線を走る1010系
名古屋線を走る1010系
基本情報
製造所 近畿車輛
主要諸元
編成 3両編成[1]
軌間 1,435 mm
電気方式 直流1,500V
最高運転速度 名古屋線:110km/h
湯の山線・鈴鹿線:80km/h
京都線時代:105 km/h
自重 Mc車・M車:41.0 t [1]
Tc車:35.0 t [1]
全長 62,160 mm
車体長 20,720[1][2] mm
車体幅 2,800[1][2] mm
全高 4,150[1][2] mm
車体高 4,017[1][2] mm
台車 Mc・M車:KD-74[1][2]
Tc車:KD-32E/KD-42A/ND-8A[2]→KD-51H/KD-64A
主電動機 三菱電機MB-3020E[1][2]
主電動機出力 132kW[1][2]
駆動方式 WNドライブ
吊り掛け駆動方式※)
歯車比 5.47 (82:15) [1]
編成出力 1,056kW
制御装置 界磁位相制御
抵抗制御※)
型式:日立製作所製MMC-HTR-20E[1][2]
(三菱電機製ABF※)
制動装置 回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ
型式:HSC-R[1][2]
保安装置 近鉄型ATS列車選別装置列車無線装置
備考 ※は登場時
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1010系電車(1010けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)の保有する一般車両(通勤形電車)である。電算記号はT(10番台)[2]

本項ではその前身の920系電車についても記述する。

概要[編集]

1972年登場。当時、京都線で使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に920系として登場した[1][2][3][4][5]。一部の走行機器を600系から流用して製造された吊り掛け駆動方式の旧性能車で[1][2]、電気ブレーキも装備していなかったため、通常の営業運転時では京都線・橿原線天理線奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の運用に限定されていた[* 1]

車体は8400系と同等の普通鋼製で[1][2]、乗降扉は片側4箇所[1]座席はロングシートで[5]、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。京都難波寄りからモ920(奇数) + モ920(偶数) + ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された[1][2][3][5]。製造当初は冷房装置が省略されていた[1][2][5]

主要機器(製造当初)[編集]

先述の通り600系の一部機器を流用したため駆動方式は吊り掛け式で[1]、モーター出力は140kW[1]主電動機はMB-213AFを装備する[1]。制動装置はHSC。制御装置は三菱電機製のABFを搭載する。電動車の台車は将来のカルダン化を想定して空気バネのKD-74を新造したが[1][2][5]、制御車の台車は廃車発生品を整備・改造して装着した[* 2][2][5]集電装置は菱形式のPT-42がモ920形(偶数)に2基装備された[1]

改造[編集]

冷房化とカルダン化

1982年から、冷房装置搭載と同時に駆動方式を吊り掛け式からカルダン駆動方式に、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御に変更する改造工事が行われた[1][2][3][4]。その際、制御器は8000系の回生制動化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20Eに交換し[1][5]、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換された(出力は125kWから132kWに増強)[1][2][5]。以上の改造によって回生ブレーキが使用可能になり[1][3][5]、同時に前面方向幕が設置された[1]。集電装置の配置は変更されていない[1][3]

空気圧縮機はHS-10をMc車に[4]、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載する[4]。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で[4]、最高速度は110km/hである。

名古屋線への転属

京都線・橿原線での3両編成による運用が減少したため[2][3]1987年から1989年にかけて、全車が方向転換・連結器高さの変更などの改造を行ない、名古屋線に転属した[2][3][5]。この際に改番が行われ、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続くモ1010-モ1060-ク1110とされ、系列名は1010系に変更された[2][3]

京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは、名古屋線車両で唯一幅2800mmの裾絞り車体を持っていた。

車体更新

1992年から1993年にかけて1回目の車体更新が行われた[3]。後年、ク1110形の台車は廃車発生品のKD-51Hへ変更されている[4]

B更新・ワンマン改造

2006年から2007年にかけて1012F・1013F・1015Fに2回目の車体更新(B更新)が高安検修センターにて行われた[6][7][4]

更新内容は車体外装の交換や7020系に準じた内装材への交換を中心に、ワンマン運転対応工事(車外スピーカー、電光式ワンマン表示器の設置など)[6][7][4][5]、ク1110形台車の空気バネ化(KD-64A台車)が行われた[6][7]。B更新と前後して車体連結部の転落防止幌設置も行われた[6][7]。なお、LED車内案内表示装置や車椅子スペースの整備は全編成で見送られた。


  B更新出場 ワンマン対応 車椅子対応 廃車
1011F
未施工 非対応[2] 未整備 運用中
1012F
2006年7月[6] 対応済[6] 未整備 2013年11月改番
1013F
2007年8月[7] 対応済[2][7] 未整備 運用中
1014F
未施工 非対応 未整備 2013年11月
1015F
2006年9月[6] 対応済[2][6] 未整備 運用中
1016F
M車のみ未施工 対応済[2] 未整備 運用中


編成[編集]

登場時
← 京都
近鉄奈良・天理・橿原神宮前 →
Mc
モ920形(奇数)
M
モ920形(偶数)
Tc
ク970形
現行
← 近鉄名古屋
鳥羽 →
Tc
ク1110形
M
モ1060形
Mc
モ1010形

運用線区[編集]

名古屋線の準急普通列車を中心に[2][5]、平日早朝の山田線鳥羽線の普通列車(車掌乗務)、ワンマン運転対応の車両は湯の山線・鈴鹿線でも運用されている[5]

組成変更[編集]

2013年11月に1012Fと1014Fが五位堂検修車庫に自力回送され[8]、1012Fと1014Fからモ1062・モ1064をそれぞれ抜き取り、名古屋寄りからク1112 + モ1064 + モ1012に組み換えた[8][9]。この際、ク1112はク1116に、モ1064はモ1066に、モ1012はモ1016に改番が行われ、同年11月22日付で1016F(電算記号はT16[2])として車籍を登録された後に同年11月30日に営業運転に復帰した[8][9]。転落防止幌は設置されているが[8]、両端のTc・Mc車は1012F時代にB更新とワンマン改造、固定窓化が行われており、中間M車は1014F時代にB更新が施工されていなかったため、先頭車と中間車で内装や車体外装の違う編成を組んでいる[8]
外されたク1114、モ1014、モ1062は高安車庫に留置されたままとなっていた[8]が、ク1114およびモ1014は同年11月22日付で除籍された[9]

その後、2014年10月にモ1062のワンマン機器撤去と電装解除[10]、再度の車体更新の上でサ8177に改番され[10]、車齢が50年近くに達していた8600系8617Fの中間T車サ8167の廃車代替として転用され[10]、8600系に編入して8617Fの中間に組み込み新たな4両編成とされた[10]

廃車[編集]

同時期に製造された1000系、8400系には廃車が発生しているが、2013年4月時点では本系列の廃車は発生しておらず、製造された3両編成5本(15両)全車両が在籍していた[11]。しかし、2013年11月には上記の組成変更により余剰となった1014Fの先頭車2両が1010系では初の除籍となり[9]、2014年10月にはモ1062が先述の中間車転用により、2016年現在までに3両の車籍抹消が発生している。

2017年4月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている[12]

参考文献[編集]

  • カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」p.54(著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年) ISBN 4-586-50905-8 C0165
  • 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85 (著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年) ISBN 978-4-620-32003-8
  • 『近畿日本鉄道完全データ』 p.58・p.59 (発行 メディアックス 2012年) ISBN 9784862013934
  • ネコ・パブリッシング 復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道Ⅱ(通勤車他)p.73・p.172・p.173 (著者:飯島厳・藤井信夫・井上広和 編集者:名取紀之 発行人:笹本健次 発行所:ネコ・パブリッシング 2002年)ISBN 4-87366-296-6 C0065
  • 『私鉄車両年鑑2012』 16p (発行 イカロス出版 2012年)ISBN 978-4-86320-549-9
  • JTBキャンブックス『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』 p.170・p.171・p.227 - p.237 (著者 三好好三、編者 福田静二、出版・発行所 JTBパブリッシング 2016年)ISBN 978-4-533-11435-9 C2065

脚注[編集]

注釈

  1. ^ ただし、奈良線の大和西大寺以西へは、担当工場である玉川工場への入出場回送の際に入線していたため、920系が奈良線大和西大寺以西の走行実績が全くない訳ではない。
  2. ^ ク971はKD-32E、ク972・ク973はKD-42A、ク974・ク975は日本車輌製造ND-8Aをそれぞれ装着する。いずれも1959年以降に新製された円筒案内式金属バネ台車である[1]

出典

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae ネコ・パブリッシング 復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道Ⅱ(通勤車他)p.73・p.162・p.172・p.173・p.190 2002年 ISBN 4-87366-296-6 C0065
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac JTBキャンブックス『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』 p.170・p.171・p.227 - p.237 (著者 三好好三、編者 福田静二、出版・発行所 JTBパブリッシング 2016年)ISBN 978-4-533-11435-9 C2065
  3. ^ a b c d e f g h i カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」p.54・p.142 - p.145(著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年) ISBN 4-586-50905-8 C0165
  4. ^ a b c d e f g h 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85(著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年) ISBN 978-4-620-32003-8
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m 『私鉄車両年鑑2012』 16p (発行 イカロス出版 2012年)ISBN 978-4-86320-549-9
  6. ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』2007年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」
  7. ^ a b c d e f 『鉄道ファン』2008年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク」
  8. ^ a b c d e f 近鉄 近鉄1010系で組成変更 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2013年12月04日
  9. ^ a b c d 『鉄道ファン』2014年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2014 車両データバンク」
  10. ^ a b c d 『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」
  11. ^ 『鉄道ファン』2013年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2013」
  12. ^ 鉄道ファン』2017年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」

関連項目[編集]

外部リンク[編集]