福岡市地下鉄空港線

空港線 Kūkō Line(Airport Line)
福岡市交通局2000系電車（姪浜駅にて）
概要
種別	地下鉄
起終点	起点：姪浜駅 終点：福岡空港駅
駅数	13駅
路線記号	○K
運営
開業	1981年7月26日 (1981-07-26)
最終延伸	1993年3月3日
所有者	福岡市交通局
車両基地	姪浜車両基地
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	13.1 km (8.1 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流1,500 V 架空電車線方式
運行速度	最高75 km/h (47 mph)
ルート番号	1号線
路線図

空港線（くうこうせん）は、福岡県福岡市西区の姪浜駅から同市博多区の福岡空港駅までを結ぶ福岡市交通局が運営する地下鉄路線である。「福岡市交通事業の設置等に関する条例」による路線名は1号線、『鉄道要覧』記載の路線名は1号線（空港線）。ラインカラーは   オレンジ。路線記号は○K。

概要

路線図
凡例 西唐津駅 唐津駅 ←JR九：唐津線↑ 筑前深江駅 ↑JR九：筑肥線 姪浜車両基地 十郎川 名柄川 0.0 K01 姪浜駅 室見川 1.5 K02 室見駅 金屑川 2.3 K03 藤崎駅 3.4 K04 西新駅 樋井川 4.6 K05 唐人町駅 5.4 K06 大濠公園駅 6.5 K07 赤坂駅 ←西鉄：T 天神大牟田線 7.3 K08 天神駅 ←西鉄福岡（天神）駅 ← 七隈線 天神南駅 薬院新川 那珂川 博多川 8.1 K09 中洲川端駅 箱崎線 至 貝塚駅 9.1 K10 祇園駅 ←JR九：鹿児島本線→   および篠栗線（福北ゆたか線）→ ←JR西：博多南線／山陽新幹線→ 9.8 K11 博多駅 御笠川 11.0 K12 東比恵駅 13.1 K13 福岡空港駅 福岡空港

福岡市西部の西区姪浜から明治通り（市道千代今宿線、旧国道202号）の地下を通って福岡市中心部に向かい、博多区上川端町から大きくカーブして大博通り地下を通って博多駅直下を経由し、国道3号地下を経由して福岡空港の滑走路を横切って、福岡空港国内線ターミナルビル地下に至る。姪浜・西新・天神・中洲・博多・福岡空港など福岡市の都心・副都心・交通拠点を1本に結んでおり、福岡市の東西を結ぶ大動脈となっている。また箱崎線と合わせて福岡市地下鉄全体の8割以上の運賃収入をもたらすドル箱路線でもある。なお、姪浜駅から博多駅まではかつて路面電車の西鉄福岡市内線（1979年までに全廃）が通っていたルートをほぼ踏襲している。

日本で唯一、空港まで直接乗り入れている地下鉄路線である。福岡空港は福岡市中心部である博多および天神地区から近距離にあり、地下鉄開業後は福岡市中心部との移動が便利な空港として広く知られるようになった。しかし、地下鉄開業前はバスやタクシー等車両以外に移動手段がないため、「近い空港だが移動時間には余裕を大きく取る必要のある空港」として認識されていた。昭和40年代以降は道路交通量が増加したことにより交通渋滞が頻発し博多駅から福岡空港までタクシーで40分から50分かかることも珍しくなく所要時間が不安定であった。都市交通審議会が1971年（昭和46年）3月に「福岡市および北九州市を中心とする北部九州都市圏における旅客輸送力の整備増強に関する基本的計画について」（答申第12号） を運輸大臣に答申し、空港線を含めた福岡都市高速鉄道路線建設に向けた具体的な提言がなされた。様々な議論はそれ以前にもあったが公式記録としてはこれが空港線建設への出発点となる。

九州旅客鉄道（JR九州）筑肥線と相互直通運転を行っている。廃止された筑肥線博多駅 - 姪浜駅間の代替路線の役割を果たしていることもあり、空港線姪浜駅 - 博多駅間を通過してJR線に乗車する場合の通過連絡運輸が設定されている（「福岡市交通局#連絡運輸」参照）。当路線は、公営地下鉄では唯一、また、関東以外の地下鉄では唯一JR線との直通運転を行っている路線である。

開業4年目となる1984年より地下鉄としては日本初のワンマン運転が行われ、すべての列車でATOによる自動運転を実施している（2015年までJR九州から乗り入れていた103系1500番台使用列車を除く）。

2003年から翌2004年にかけてホームドア（三菱電機製）が全駅に設置された。福岡市交通局の箱崎線や七隈線の駅に設置されているホームドアの開口幅が2,100mmであるのに対し、空港線の駅に設置されているものは開口幅が2,600mmと広く取られている。これは、手動運転の103系が乗り入れていたことの名残である。

路線データ

• 管轄（事業種別）：福岡市交通局（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：13.1 km
• 軌間：1067mm
• 駅数：13駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：車内信号式
• 最高速度：75 km/h
• 車両基地：姪浜車両基地
• 地上区間：姪浜 - 室見間
• 1編成当たり両数：6両
• ホーム最大対応編成両数：8両

運行形態

福岡空港駅 - 姪浜駅間の線内のみ運行の列車のほか、姪浜駅からJR筑肥線に直通する列車、中洲川端駅から箱崎線に直通する列車がある。福岡空港駅 - 姪浜駅間ではおおむね7 - 8分間隔、中洲川端駅 - 西新駅（朝夕は姪浜駅）間はおおむね3 - 5分間隔 で運行される。2015年以降は全列車がワンマン運転を行う。

線内列車（福岡空港駅 - 姪浜駅間）

空港線内でおおむね1時間あたり4本運行される。後述の筑肥線直通列車とおおむね交互に運行される。基本的に全区間通し運行であるが姪浜発終電のみ博多駅が始発・終着となる。箱崎線直通列車とは異なり、西新駅や中洲川端駅などで折り返す列車は存在しない。線内列車は通常福岡市交通局の車両で運行され、JR九州の車両では代走時や、ダイヤが乱れた時を除き運行されない。

筑肥線直通列車

空港線内でおおむね1時間あたり4本運行される。日中は4本全てが福岡空港駅 - 筑前前原駅間で運行されるが、うち2本は筑前前原駅で唐津方面発着の列車と対面乗り換えの形で接続しており、地下鉄線内でもその旨が時刻表などで案内されている。原則として、唐津駅・西唐津駅発着列車は通常JR九州の車両のみで運行され、筑前前原駅・筑前深江駅発着列車はJR九州・福岡市交通局の双方の車両が使用される。ただし、大幅なダイヤ乱れの際は福岡市交通局の車両がJR車の運用を代走することがあるが、この場合でも筑前深江駅-唐津駅・西唐津駅に福岡市交通局の車両が入線することは基本的にない（途中の姪浜駅で車両交換が行われることもある）。唐津駅・西唐津駅発着の列車には快速列車もあるが、地下鉄線内は各駅に停車する。乗り入れ列車は全て福岡空港駅発着であり、地下鉄線内での途中駅折り返しはなかったが、2021年のダイヤ改正で博多発筑前前原行きが設定された。

箱崎線直通列車

箱崎線列車の半数程度（おおむね1時間あたり4本）が空港線に乗り入れており、朝夕は貝塚駅 - 中洲川端駅 - 姪浜駅間で、日中は貝塚駅 - 中洲川端駅 - 西新駅間で運行される。箱崎線から空港線を介して筑肥線に乗り入れる列車（その逆も）は存在しない。箱崎線には福岡市交通局の車両のみが直通しており、JR九州の車両は乗り入れない。

車両

空港線を走る列車は全て6両固定編成である。

自局車両

• 1000N系
• 2000系（2000N系含む）

• 

  1000N系

• 

  2000系

乗り入れ車両

九州旅客鉄道（JR九州）

• 303系
• 305系

JR九州車に限り車内トイレが設置されている。2008年3月に東京地下鉄千代田線で小田急電鉄60000形電車「MSE」が営業運転を開始するまでは、日本の地下鉄でトイレ設置車両が走る唯一の路線であった。JR九州車は専ら直通列車にのみ使用され、地下鉄線内のみの運用はない。ただしダイヤが乱れた時には、地下鉄線内の運用に就くことがある。

• 

  303系

• 

  305系

過去の乗り入れ車両

JR九州

• 103系1500番台 - 2015年3月で乗り入れ終了

• 

  103系

• 

  福岡空港延伸当初の福岡空港行103系の方向幕（1996年）

歴史

• 1971年（昭和46年）3月：都市交通審議会が「福岡市および北九州市を中心とする北部九州都市圏における旅客輸送力の整備増強に関する基本的計画について」（答申第12号）を運輸大臣に答申。
• 1974年（昭和49年）8月22日：姪浜 - 博多間地方鉄道免許。
• 1981年（昭和56年）7月26日：1号線 室見 - 天神間が開業。
• 1982年（昭和57年）4月20日：天神 - 中洲川端間が開業。
• 1983年（昭和58年）3月22日：姪浜 - 室見間、中洲川端 - 博多（仮）間が開業。国鉄筑肥線と相互直通運転開始。
• 1984年（昭和59年）1月20日：地下鉄としては日本国内初となるワンマン運転を開始。
• 1985年（昭和60年）
  • 2月：福岡市議会の都市交通対策特別委員会において空港線路線計画の素案が了承。
  • 3月3日：博多（仮） - 博多間が開業。博多駅の本駅が完成。
• 1986年（昭和61年）8月：運輸省に対して博多 - 福岡空港間の鉄道事業免許申請を行い、同年10月13日 に免許、1987年3月に工事施工認可を受ける。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、直通先が九州旅客鉄道（JR九州）となる。
  • 9月13日：博多 - 福岡空港間建設着工。
• 1988年（昭和63年）5月11日：博多 - 福岡空港間建設全面着工。
• 1993年（平成5年）3月3日：博多 - 福岡空港間が開業。空港線の愛称がつく。
• 2002年（平成14年）3月23日：終電繰り下げ（福岡空港発23:29→0:00）、筑肥線との福岡市交通局の車両の相互直通区間を筑前深江駅まで延長。
• 2004年（平成16年）3月13日：姪浜駅での供用開始により、ホームドアの全駅設置が完了。
• 2009年（平成21年）3月7日：ICカードはやかけん、全駅で導入。
• 2014年（平成26年）以降：七隈線・箱崎線に続き、当路線でも駅業務の民間委託を順次開始（予定）。ただし、職員育成の観点から、姪浜・天神・博多の3駅は直営駅のまま存続する。

駅一覧

• 全駅福岡県福岡市内に所在。
• 貝塚管区駅の所管である中洲川端駅を除く全駅が直営駅である。
• 筑肥線快速は空港線内各駅に停車。
• シンボルマークの由来は駅記事を参照。
• 駅ナンバリングは、2011年3月上旬までに順次導入。

駅番号	駅名	営業キロ		接続路線	シンボルマーク	所在地
		駅間	累計
K01	姪浜駅	-	0.0	九州旅客鉄道：JK 筑肥線（JK 01） （唐津線西唐津駅まで直通運転。福岡市交通局の車両は筑前深江駅まで）	ヨット	西区
K02	室見駅	1.5	1.5		室見川の流れ	早良区
K03	藤崎駅	0.8	2.3		フジの花
K04	西新駅	1.1	3.4		「N」を図案化した鉛筆・ペン
K05	唐人町駅	1.2	4.6		唐草模様の壺	中央区
K06	大濠公園駅 （福岡市美術館口）	0.8	5.4		桜の花
K07	赤坂駅	1.1	6.5		「ア」を図案化したランナー
K08	天神駅	0.8	7.3	福岡市地下鉄： 七隈線（天神南駅：N16）（天神地下街を経由して乗り換え） 西日本鉄道：T 天神大牟田線（西鉄福岡（天神）駅：T01）	梅の花（天神を表す）
K09	中洲川端駅	0.8	8.1	福岡市地下鉄： 箱崎線（H01）（姪浜方面から貝塚駅まで一部直通運転）	「中」と「川」の図案化	博多区
K10	祇園駅	1.0	9.1		博多祇園山笠の若者
K11	博多駅	0.7	9.8	九州旅客鉄道： 九州新幹線・JA JB 鹿児島本線・篠栗線（JC 福北ゆたか線） 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・博多南線	博多献上模様
K12	東比恵駅	1.2	11.0		「ひ」を図案化した壺
K13	福岡空港駅	2.1	13.1		飛行機と空

• 定期券売り場は姪浜、西新、天神、博多の各駅にある。はやかけんでの定期券は全駅設置の券売機で購入可能であるが、クレジットカードは上記の定期券売り場でしか使用できない。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 空港連絡鉄道