西鉄バス

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新デザインの一般路線車(この塗色に順次置き換え予定。詳細は後述)
旧塗色(中央)と新塗色(左右)

西鉄バス(にしてつバス)は、西日本鉄道(西鉄)自動車事業本部および同事業本部から分離独立した子会社である各社が運行するバスの通称名である。

本項目では、西鉄自動車事業本部、及び同事業本部から分離独立した子会社が運行する一般路線バス事業を中心に、各社のバス事業全体に共通する事項について述べる。西鉄本体の一般路線バス事業の詳細については西日本鉄道#バス事業を、西鉄グループによる都市間高速バス事業の詳細については西鉄高速バスを参照。また資本参加により西鉄グループとなったものの一般に「西鉄バス」には含まれない日田バス亀の井バスや、各種商品の販売・斡旋やビルの管理・メンテナンスなどを主たる事業とする株式会社スピナについては当該項目を参照。

概要[編集]

2013年度年間輸送人員2億6000万人で日本一となっており、年間総走行距離は約1億5000万kmである。一日平均1200台が稼働している。

2011年度末時点での乗合バス保有台数は西鉄単体で1,851台(西鉄本社が所有し、子会社へリースされる653台を含めず)、グループ全体(本項で扱わない日田バス・亀の井バスを含む)で2,871台[1]である。

かつては運行する路線のほぼすべてが西日本鉄道の直営だったが、1987年以降、路線バス業界全体に共通する厳しい経営状況を反映して、経営改善の一環として他の大手私鉄同様にバス事業は分社化された。これらの子会社は当初、社名を「○○交通」とし、バス車両の塗装も西鉄本社とは異なる塗装としていたが、2001年8月1日以降は各社とも社名を「西鉄バス○○」に変更し、車両の塗装も西鉄本社と同一の塗装に合わせるなど、見かけ上は「西鉄バス」として一体化している。なお、地域子会社の設立と高速バス・貸切バスの専業子会社を設立した一方で、福岡市および近郊での路線は西鉄直営で維持されており、鉄道事業者本体での運営が残っているのは大手私鉄で唯一になっている。

分社化に当たっては、車両や路線(営業所)を完全に子会社化する方式と並行して、一部の路線(営業所)において経営の主体(車両や路線の所有権)を西鉄本社に残しながら実際の運行に関わる部分(運転士の所属など)を子会社に委託する『管理委託制度』を実施している。これらの路線については西鉄本社が車両を保有し子会社にリースするという形を取るため、車両の塗装は細部も含めて西鉄仕様であり、運転士の名札が違うほかは外観上において西鉄本社の路線との区別は全くつかない。最近[いつ?]ではバスブランドのイメージ統一を図る観点及び地域密着の方針から、本社保有の車両に関しては、各路線の輸送実績や車両の使用年数などを見ながらグループ全体で融通する方法に変わりつつある。なお、西鉄創立の経緯、輸送人員、運行規模の大きさから本社並みの体制となっている西鉄バス北九州では、自社保有の新車が毎年投入されている。いわゆる「西鉄バス」以外の会社では、日田バスでは「ひた号」を担当する「日田第二自動車営業所」の管理委託を受けている。亀の井バスでは「とよのくに号」を担当する「別府第二自動車営業所」の管理委託を受けている。

運営会社[編集]

おもな運行路線については各社の記事を参照のこと。

以下は現存しない会社。

  • 西鉄北九州観光(貸切バス事業) - 2008年に西鉄観光バス・九州観光バスと合併して消滅。
  • 西鉄バス両筑 - 2007年に西鉄バス二日市に合併されて消滅。
  • 西鉄バス京築 - 2004年に乗合事業から撤退(路線の一部は西鉄バス北九州に移管)、西鉄北九州観光に合併されて消滅。
  • 西鉄バス遠賀 - 2003年に西鉄バス筑豊に合併されて消滅。
  • 西鉄バス二豊 - 2002年に西鉄バス京築に合併されて消滅。

分離・再編の歴史[編集]

運行している市町村[編集]

大分県との県境を越える路線バス

西鉄グループ全体で福岡県60市町村中49市町村と佐賀県東部に一般路線を有し、熊本県大分県の一部市町にも一般路線を有する。

かつては福岡県豊築地域や熊本県山鹿市山口県下関市などにも一般路線があったが、路線縮小が進んだことで撤退している。特に山口県下関市はサンデン交通の運行エリアであることも影響している。

下記は上記西鉄グループの一般路線が通っている市町村の一覧。高速バスのみ運行している市町村は含まない。

福岡県 - 以下を除く県内すべての市町村に路線を持つ。

上記に掲載していない地域でも、八女市小郡市など、他の事業者やコミュニティバスによる運行が主体で、西鉄バスによる一般路線の運行が極めて少ない地域もある。

佐賀県
  • 基山町内の定期運行はコミュニティバスのみ

旧来より鳥栖、神崎、三養基地域では佐賀県内を主体とする事業者による運行が少なく、現在でも西鉄による運行が中心となっている。

熊本県
大分県

主なバスターミナル[編集]

主なもののみを掲載する。小規模なバスターミナルについては各社の記事を参照のこと。

福岡地区
北九州地区
筑豊地区
筑後地区
佐賀地区

営業所[編集]

新宮自動車営業所

営業所は西鉄本社(自動車事業本部)および西鉄バス北九州では「○○自動車営業所」と呼ぶ。(東京都交通局などと同様の呼称) かつては自動車営業所の下部に「○○営業区」「○○車庫」という組織も存在したが、現在では原則として「自動車営業所」に統一されている。完全に分社化された子会社の営業所については「○○本社」「○○支社」となり西鉄本社の手を離れているが、管理委託された路線と車両を受け持っている営業所については、名目上、西鉄本社側も「第二自動車営業所」の名称で営業所組織を残している。なお、西鉄バス北九州の営業所が西鉄本社同様「自動車営業所」を名乗るのは、西鉄バス北九州がかつて西鉄の母体となった「九州電気軌道」の流れを汲んだ「西鉄北九州営業局」の分離による設立されたという経緯に起因するものである。

以下において、( )内は車体に記される営業所略号(実際は○の中に記入する。これは大阪市営バスと同様な方法である)。他社への管理委託の営業所は省略する。現営業所の表記は公式サイトの会社概要の記述に基づく。(宇美自動車営業所桜ヶ丘車庫は除く)

自動車事業本部[編集]

西鉄バス北九州[編集]

2008年に有人事業所の名称を再び「自動車営業所」に統一。

西鉄バス筑豊[編集]

筑豊全域と近接地域を担当。

西鉄バス宗像[編集]

西鉄バス二日市[編集]

西鉄バス久留米[編集]

西鉄バス大牟田[編集]

西鉄バス佐賀[編集]

西鉄高速バス[編集]

  • 本社<福岡高速営業所>(高)福岡市中央区那の津4-3-22
  • 北九州支社<北九州高速営業所>(北高)北九州市小倉北区砂津1-1-2

西鉄観光バス[編集]

西鉄観光バスでは営業所表記を車両に記入していない。
  • 福岡支社 - 福岡市博多区石城町10-18
  • 千代支社 - 福岡市博多区千代5-2-5
  • 北九州支社 - 北九州市小倉北区青葉1-2-32

廃止された営業所[編集]

福岡地区
  • 藤崎自動車営業所
  • 西新自動車営業所城西営業区 →城西自動車営業所(城)
  • 西電車営業所(福岡市内線)→今川自動車営業所 →福岡貸切営業所 →西鉄観光バス福岡中央支社
    • 跡地はマンションとなっている。
  • 西新自動車営業所(西) →現・百道浜営業所
    • 跡地はマンションや定期券売り場となっている。
  • 西新自動車営業所貝塚営業区(貝)
  • 姪浜自動車営業所(姪)
    • 現在は定期券売り場・転回場・マンションになっている。
  • 今川自動車営業所東営業区 →今川自動車営業所吉塚営業区 →東自動車営業所(東) →現・吉塚営業所
    • 跡地はマンションになっている。
  • 高宮自動車営業所(高) →桧原自動車営業所高宮営業区
    • 跡地はサニー那の川店となっている。
  • 桧原自動車営業所長住営業区(長)
    • 跡地は西鉄ストアダイクス長住店を経て西鉄ストアレガネット南長住となっている。
  • 飯倉自動車営業所(倉)
    • 跡地は西鉄ストアダイクス飯倉店を経て西鉄ストアレガネット飯倉となっている。
  • 和白自動車営業所(和) →移転し現・新宮営業所
    • 跡地はマンションになっている。
  • 土井自動車営業所香椎車庫 →和白自動車営業所香椎浜営業区 →現・香椎浜営業所
  • 飯倉自動車営業所四箇田営業区 →四箇田自動車営業所(箇)→金武に統合
  • 四箇田自動車営業所金武車庫(箇) →現・金武営業所
  • 万町営業区(旧本社屋) →博多自動車営業所中央営業区 →中央自動車営業所(央)
    • 跡地はマンションや駐車場になっている。
  • 雑餉隈営業所平野台車庫 →平野台自動車営業所(平) →移転し現・月の浦営業所
  • 和白自動車営業所西戸崎車庫
  • 福岡貸切自動車営業所・貸切自動車営業所ライトバス営業区
  • 福岡貸切自動車営業所博多駅前営業区 →博多自動車営業所博多駅前営業区 →千代自動車営業所(千) →博多自動車営業所に統合
  • 脇山自動車営業所(脇) →早良自動車営業所に統合
北九州地区
  • 中津自動車営業所(中)
  • 曽根自動車営業所(曽) →弥生が丘自動車営業所に移転
  • 小倉自動車営業所北方営業区 →北方自動車営業所(北)
  • 製鉄構内自動車営業所(構)
  • 板櫃自動車営業所 →到津自動車営業所(到) →北九州貸切自動車営業所
  • 遊園前自動車営業所(遊) →現・西鉄ストア
  • 小嶺自動車営業所(嶺) →香月自動車営業所小嶺営業区 →小嶺自動車営業所(嶺) →営業所機能は香月に統合、跡地は小嶺車庫
  • 八幡自動車営業所芦屋車庫 →芦屋自動車営業所 →玄海交通芦屋支社 →西鉄バス宗像芦屋支社 →八幡自動車営業所芦屋営業区(幡)→(芦)→(幡)
  • 八幡自動車営業所中間車庫 →直方交通中間支社・中間第二自動車営業所(幡)→(間)※則松循環線のみ西鉄が運行。中間線他は直方交通運行。
  • 曽根自動車営業所湯川車庫 →湯川自動車営業所(湯) →戸畑営業所蜷田車庫 →蜷田自動車営業所(蜷)
  • 浅野自動車営業所(浅)→移転し現・青葉自動車営業所(青)
筑豊地区
  • 直方自動車営業所西尾営業区
  • 伊田自動車営業所(伊) →添田交通伊田支社 →西鉄バス筑豊伊田支社→西鉄筑豊自営と統合し西鉄バス筑豊田川支社
  • 添田自動車営業所(伊) →添田交通本社 →西鉄バス筑豊添田支社
  • 山田自動車営業所(山) →嘉穂交通山田支社 →大隈に統合
  • 正式名称不明 →嘉穂交通本社 →嘉穂交通筑穂町車庫
筑後地区(佐賀・熊本地区を含む)
  • 御井町自動車営業所 →現・久留米営業所(西鉄バス久留米本社
  • 久留米自動車営業所縄手車庫(縄) →久留米自動車営業所京町営業区 →京町自動車営業所(久) →現・西鉄バス久留米京町支社
  • 杷木自動車営業所(杷) →両筑交通杷木支社 →西鉄バス両筑杷木支社 →吉井に統合(現・杷木発着所
  • 田主丸自動車営業所 →吉井自動車営業所上原車庫・両筑交通田主丸支社 →吉井に統合(現・上原バス停)
  • 山鹿自動車営業所
  • 大牟田自動車営業所上内営業区(上) →大牟田に統合
  • 荒尾自動車営業所(荒) →西鉄バス大牟田荒尾支社 →大牟田に統合
  • 京町自動車営業所船小屋車庫(舟) →筑後自動車営業所(筑後) →筑後第2自動車営業所・南筑交通船小屋車庫 →現・西鉄バス久留米筑後車庫
  • 佐賀自動車営業所目達原車庫 →西鉄観光久留米佐賀車庫 →現・目達原バス停

営業所表示ステッカー[編集]

久留米営業所・ツツジが描かれている

1980年代半ばから1990年代までは、車両の前面や側面に所属営業所を示すイラスト入りのステッカーを貼っていたことがある。ステッカーは営業所の担当路線沿線の名物が主に描かれ、その中身は自然の風景や動植物イラストなど、多岐にわたっていた。その後、バスカードが利用できることを示すステッカーが貼られ、入れ替わりに営業所表示ステッカーは削除された。

なお、比較的近年に開設された百道浜自動車営業所などにはステッカーそのものが存在しない。

ステッカーのあった営業所と描かれていたイラスト[2]

(営業所名は当時)

自動車営業所 図柄 詳細・由来
博多 提灯を抱く法被の子供 法被は博多祇園山笠の衣装。
中央[3] 槍を持つ母里太兵衛 福岡城城主黒田氏の家臣で、槍術の名手。
雑餉隈 クマ 雑餉隈」という地名から、「くま」。[4]
和白 志賀島で出土した金印と数字の3 漢委奴国王印、国道3号線。
香椎浜 志賀島とカモメ 博多湾の風景を描いている。
遊園前[5] 到津遊園のライオン
小倉 太鼓を叩く男性とひまわりの縁取り 小倉祇園太鼓と、北九州市花。
戸畑 提灯飾りとひまわりの縁取り 戸畑祇園山笠と、北九州市花。
中谷 平尾台カルスト台地
門司 関門海峡のフグ
香月 藤の花 吉祥寺藤まつり
二日市 の花 太宰府天満宮の飛梅伝説による。
甘木 朝倉三連水車
平野台 キキョウ 大野城市花
久留米 ピンクのツツジ 久留米市
京町 JR久留米駅クジャク
吉井 白壁の町並みぶどう いずれも旧吉井町の名物。
八女 茶畑と茶摘みの女性 八女市の名産品、八女茶による。
佐賀 空に浮かぶ熱気球 バルーンフェスタ
飯塚 コスモス 飯塚市花
直方 水仙 直方市花
後藤寺 赤いツツジ 田川市花
大隈 碓井町
山田 サルビア 山田市
大牟田 ツバキ 大牟田市花

主な路線[編集]

詳細は各リンク先を参照。高速バス、その他下記以外は各路線・各営業所記事を参照。

受託運行しているコミュニティバス[編集]

廃止・受託終了したコミュニティバス[編集]

路線バスの都市高速路線[編集]

福岡都市高速を走行中の路線バス

福岡地区では、都市高速道路である福岡高速道路を経由する一般路線バスを多数運行している。北九州地区でも北九州高速道路を経由する一般路線バスがある。また、九州大学伊都キャンパス発着の急行エコルライナー系統は西九州自動車道・福岡前原有料道路を経由する。

車両はETCを装備していること以外では通常の路線バスと変わりはなく、シートベルトも取り付けられていないほか、立席での乗車も可能である。運行速度は車両の仕様上、最高60 km/hとなっている。そのため福岡高速道路2号線・5号線や福岡前原有料道路今宿IC以東などの最高速度が80 km/hの区間でも60 km/hで運行する。都市高速対応車両には「運行速度60 km/h以下」との丸いステッカーが正面・背面に貼り付けられている。なお2012年度以降はABSが備え付けられていない車両が都市高速を走ることはなくなった。

都市高速経由のバスは「都市高」の種別を持っており、行先番号の上・横に表示される。また、行先番号も無番や一般道経由とは異なる番台を使用している。ただし、一般道経由の番台でも都市高速を経由する路線は存在する。

同じ区間を運行する路線でも、一般道経由と都市高速経由で運賃が異なる場合もある。たとえば、野方 - 天神は都市高速経由だと360円(503・504・505・525番)と460円(506・507・526番)だが、一般道経由だと450円(2(2-3)・203・204・205・208番)と480円(206番)となる。

現在は西日本鉄道直営のうち片江営業所を除く全営業所が都市高速経由の一般路線を持つ。それらの営業所のほとんどの車両は都市高速対応車であるが、ヤフオク!ドーム発着の臨時バスを運行する関係上、片江営業所にも都市高速対応車が在籍する。ETCがなかった時代は回数券を使用していた。

停留所とバス接近案内サービス[編集]

停留所の例・久留米市の善院停留所

一般路線バスの停留所の名称表示部分には電照式と鉄板式のものがある。鉄板式のものはかまぼこ型だが、丸型の表示板の停留所も存在する。また、都心部を中心に上屋付きの停留所も多い。

「にしてつ時刻表」(PC版・携帯版)では、バス接近案内サービス「にしてつバスナビ」を行っている。また、これとは別に、テレビ西日本が地上デジタル放送においてブロードバンドサービス「バスナビTV」を、西鉄からの情報提供を得て行っている。また、天神郵便局前・蔵本・薬院駅・香椎参道・六本松など一部のバス停には、にしてつバスナビの状況を表示するモニターが設置されている。

乗り継ぎ割引制度[編集]

ICカードnimocaで運賃支払い行い、同一バス停において90分以内にバスを乗り継ぐ場合に、運賃の割引が行われる。

2000年8月1日にバスカードよかネットカードを対象として導入されたが、nimoca導入に伴い、導入完了営業所からnimocaも順次対象となった。2010年3月31日をもってバスカード・よかネットカードの利用が終了したことから、現在はnimocaのみが対象である。

なお、乗り継ぎ割引制度導入と前後して、多くの長距離路線で系統分割が実施された。

条件
  • nimocaを使用する。相互利用先のSUGOCAはやかけんSuicaなどは対象とならない。
  • 乗り継ぎ前後で同じカードを使用し、乗り継ぎ先での乗車時にカードリーダーにタッチしている必要がある。乗り継ぎ先での乗車時にタッチしていない場合は対象とならない。
  • 乗り継ぎ前の停留所と乗り継ぎ後の停留所が同じである必要がある。ただし、バス停が異なっていても、乗り継ぎ前後のバス停が同じエリアに属していれば対象となる(博多駅地区・天神地区・渡辺通一丁目地区など)。なお、エリアに関する情報は公開されていない。
    • 例:博多駅三井ビル前から博多駅シティ銀行前への乗り継ぎ、渡辺通一丁目電気ビル共創館前から渡辺通一丁目サンセルコ前への乗り継ぎ、同じエリアでバス停名称が異なる森林都市から自由ヶ丘一丁目への乗り継ぎ、賀茂一丁目から星の原団地への乗り継ぎが対象となる。
  • 乗り継ぎ先が同じ路線でも対象となる。バス停A→バス停B→バス停Aのように単純に往復する場合、途中下車の形になる場合でも対象となる。
  • 100円区間との乗り継ぎは対象とならない。
    • 例:蔵本→(100円)→博多駅→(180円)→山王一丁目は、蔵本→博多駅の運賃が100円であるため適用されない。
  • 急行・特急・高速バスでも適用されるが、臨時便しか運行されない路線では一部適用されない場合もある。
  • 西鉄電車との乗り継ぎには適用されない。
割引額
  • 1回あたり最大80円(乗り継ぎ前と後の区間運賃の安い方が180円以上の場合は80円、180円未満の場合は乗り継ぎ前と後の区間運賃の安い方から100円を引いた額)が割り引かれる。小児運賃が適用される場合は割引額も半額となる。
  • なお、複数回乗り継ぐときには乗り継ぎ割引適用前の運賃を計算に使用する。
    • 例:停留所1→(180円)→停留所2→(170円から70円割引)→停留所3→(180円から70円割引)→停留所4

割引乗車券など[編集]

一日乗車券[編集]

下記は一日乗車券(指定日当日に限り西鉄バスの指定区間が自由に乗降可)

  • 福岡都心1日フリー乗車券 - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内[6]の各停留所相互間。大人1人用620円(他に2人用のペア券、3人用のファミリー券あり)で常時利用可能。
  • ホリデーパス - 土日祝日のみ利用可能な1日フリー乗車券。有効範囲は福岡都心1日フリー乗車券と同じ。510円で利用可能。
  • ぐりーんパス・ぐりーんパス太宰府
    • ぐりーんパス - 福岡都心1日フリー乗車券の有効範囲の一般路線バスのほか、福岡空港・福岡空港前・マリノアシティ福岡・アサヒビール前の各バス停から乗って福岡都心1日フリー乗車券の有効範囲で降りるか、逆に福岡都心1日フリー乗車券の有効範囲から乗って上記各バス停で降りる場合も利用可能。750円[7]。2008年に福岡シティループバス「ぐりーん」運行開始時に700円で発売開始し、2014年9月の同バスの運行終了に伴い一旦発売を終了したが、2015年2月7日より有効区間を追加するなどの変更を行い発売を再開し、韓国内の旅行会社での販売も開始した。
    • ぐりーんパス太宰府 - ぐりーんパスの有効範囲に加え、博多バスターミナル - 太宰府間の太宰府ライナーバス「旅人」に自由に乗降可。ぐりーんパスの発売再開と同時に発売開始された。1,500円。
  • FUKUOKA OPEN TOP BUS乗車券 - FUKUOKA OPEN TOP BUSのうち1コースの全区間が利用可能(その日の同一コースの後発便でも自由に乗降可能)。発売当日は「福岡都心1日フリー乗車券」の範囲の一般路線バスを自由に乗降可。
  • 北九州都市圏1日フリー乗車券 - 北九州地域5市町内全線[8](高速バス・特急バス除く)。
  • FUKUOKA 1DAY PASS - 天神大牟田線(福岡(天神) - 西鉄柳川)、太宰府線甘木線及び福岡・久留米・佐賀・筑豊地区の西鉄グループバス路線(高速バス・特急バス・一部区間・一部路線・コミュニティバス除く)の利用が可能。
  • FUKUOKA 体験バス TICKET - 飲食・美容・中洲体験等を選べる4枚組のチケット(必要チケット数は体験するプログラムにより異なる)と、西鉄バスの全一般路線連続2日間乗り放題チケット(一部の指定特急・高速バスは通常料金の半額。貸切バス・コミュニティバスは除く)のセット。特定非営利活動法人イデア九州・アジアとの共同企画。2012年4月28日より、体験チケットが2枚になり乗り放題が福岡都市圏内の1日のみ(福岡シティループバス「ぐりーん」含む)、一部の指定特急・高速バス半額を省いた2,500円版が発売されている。従来の5,500円版は継続設定。両版共に同日よりFUKUOKA OPEN TOP BUSがチケットで利用可能になる。2013年4月1日の改定では、5,500円版が発売終了になり、その代わりに体験チケット2枚とFUKUOKA 1DAY PASSがセットになった4,000円版が発売される。
  • コロプラ☆西鉄バスフリーきっぷ - 2種類あり、「福岡県乗り放題きっぷ」は西鉄バスの福岡県内の一般路線バスと特定の高速バス、北九州エアポートバス、一部の特急バスと福岡シティループバス「ぐりーん」が乗り放題になり、更に位置情報ゲーム「コロニーな生活」で使えるオリジナルの「乗り物コロカ(スマートループ)」がセットになったもの。「福岡都市圏乗り放題きっぷ」は福岡都市圏内の一般路線バス1日フリー乗車券(福岡シティループバス「ぐりーん」含む)にオリジナルの「乗り物コロカ(ぐりーん)」がセットになったもの。価格は福岡県乗り放題が3,000円、福岡都市圏内が1,500円。いずれも有効期間は一日で、2013年4月11日から2014年3月31日までの限定だったが、2014年度も福岡県乗り放題が3,090円、福岡都市圏内が1,540円で継続設定されている。2012年度は「コロプラ×西鉄バス 福岡県乗り放題きっぷ」として有効期間は2日間、6,000円で発売されていた[9]

このほかにSUNQパスは本州・四国方面の高速バスや一部のコミュニティバスなどを除き全路線で利用可能である。

乗り放題定期券[編集]

下記は乗り放題定期券(指定された期間に限り西鉄バスの指定区間が自由に乗降可)

  • 都心フリー定期券 - 福岡市内特殊区間制運賃適用範囲内
  • 100円エリアフリー定期券 - 福岡都心100円区間内
  • グランドパス65 - 65歳以上、一般路線全線
  • エコルカード
    • エコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡(九州大学伊都キャンパス地区での利用に別途追加運賃あり)
    • 筑豊エコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡(九州大学伊都キャンパス地区での利用に別途追加運賃あり)・筑豊地区
    • 伊都エコルカード - 学生用、福岡地域9市3郡(九州大学伊都地区を含む)
  • 得パス - 北九州地域5市町村
  • ひるパス
    • ひるパス - 福岡地域9市3郡、10時から17時まで
    • ひるパスロング - 福岡地域9市3郡、10時から23時まで
  • ホリデーアクトパス - 土日祝日のみ、一般路線全線
  • 福岡都心ダブルパス - 西鉄天神大牟田線の福岡(天神) - 高宮間と福岡都心フリーエリア内での一般路線バス全線が乗り放題の定期券。通常の定期(福岡(天神) - 高宮間の普通定期とバス都心フリー定期券)に比べて約24 - 25%割安になる。当初は2014年3月31日までの限定発売だった[10]が、1年延長されている[11]

車両[編集]

メーカー[編集]

西工解散以前に西工以外の車体の車両が導入された例。日野・リエッセ(右)と三菱ふそう・ローザ(左)

傘下に西日本車体工業(西工)を有していたことから、ほぼすべての車体が同社で製造されてきた。西工で生産できない形態の車両については西工以外の車体の車両も導入されることがあったが、その数はごく少数に留まっていた。シャーシ(エンジン・車軸などの部品)はかつては大型4メーカーのシャーシが満遍なく導入されていたが、2003年4月に日産ディーゼル工業(現UDトラックス)が西工に車体を統一したため、それ以降は日産ディーゼル車の導入比率が高くなり、それ以外の3メーカーの導入は少なくなった。その結果、現在では分離子会社を含む保有車両数の約2,800台のうち半数以上がUD車となっている。高速車については2005年まで三菱ふそう車が年間10 - 20台程度導入された。中型路線車では2009年まで西工ボディを架装したいすゞ車が導入された。日野については西工架装を全面的に中止したことにより2004年以降導入が途絶えていた。

2006年以降、三菱純正車体の夜行高速車を導入開始し、2008年以降は純正ボディの日野車が導入されている。その後、2010年に西工が解散し、現在は各メーカーの純正ボディの車両が導入されている。

2011年には高速バス用にヒュンダイ・ユニバースが導入された。それ以前の輸入車については貸切車として1983年バンホール・アストロメガとネオプラン・スカイライナー(2階建てバス)を各1台、1991年と1993年にメルセデス・ベンツO303(スーパーハイデッカー)を1台ずつ輸入したことがあるが、いずれも現存しない。

仕様[編集]

大型車・中型車・中型ロング車・小型車が導入されている。一部を除き前降り中乗り方式で、中扉は基本的に西工架装車両が4枚折り戸、その他は引き戸となっている。

大型車
福岡地区・北九州地区で最も一般的な型。久留米地区では中距離の都市間路線に使われることが多い。
ホイールベース5.2 m前後のいわゆる「中間尺」の車両が選択されている。2000年まではリーフサスのツーステップバスが導入されていたが、2001年からはエアサスの車椅子用スロープ付きワンステップバスが導入されている。
2人掛け座席を通常より多く配置し、座席定員を増やした車両も存在する。かつては座席数を多くしエアサスとした急行・快速便用の車両もあった。順次一般路線車への置き換えが進み、最後は赤間急行線用のトップドア車に残るのみとなっていた。赤間急行車の足回りは観光系車両を流用、その後は近距離高速車での置き換えとなった。
中型車
比較的乗客数の少ない路線や狭隘路線、総運行距離の短い路線などで使用される。特に、筑豊地区・大牟田地区や、久留米地区の市街地路線で多く見られる型。
1989年に日産ディーゼル・スペースランナーを導入して以来、大型車よりも早期にワンステップ化が進んでいる。
中型ロング車
西鉄バス久留米が自社導入した中型ロング車両
ホイールベース5.6mのワンステップ中型車。1992年に西鉄北九州線の大部分廃止の際に大量導入され、以後2008年まで断続的に導入されていたが、現在は生産中止されている。。その他、西鉄バス久留米の自社導入の例がある。
小型車・マイクロバス
西鉄が委託を受けて運行するコミュニティバスや、住宅地や山間部の狭隘路線などで使用される。
西工ボディの日産ディーゼルRN、純正ボディの三菱ローザ日野リエッセトヨタ・ハイエースなどが導入されている。

一般路線バスにノンステップバスをほとんど導入していないが、仕様の変更が不可能な車種、国や地方自治体などからの助成を受けて導入する車両についてはノンステップバスが導入されることがある。なお、福岡市が2013年よりノンステップバス導入の助成を拡充しており、同年秋以降に福岡地区に導入される一般路線車は原則としてノンステップバスとすることになった[12][13]。また同年より北九州地区の一部でもノンステップバスの導入を開始した。

冷房車[編集]

1976年からは一般路線バスの冷房化を開始し、1982年、長崎自動車とほぼ同時期に全国に先駆けて全車の冷房化を実施した。一般路線バスの冷房化の開始は同社より数年遅かったものの、冷房車率の100%達成は同社より数日遅れた程度である。

車両塗装[編集]

北九州市の電車代替バス。特定の路線に対する専用カラーは西鉄でも少ない。

一般路線車では1975年以降採用されている、やや灰色がかった白色にワインレッド色の帯(車によってはラッピングに合わせ異なる色にしている)の塗装の車両が多い。1997年にそれまでの動輪形の社紋から「Nishitetsu」ロゴに変更したことでデザインが若干変更されている。2008年6月以降の新車は下の節に記す白地に緑・青・ベージュ・ピンク・オレンジの縦縞模様の「スマートループ」が採用されており、それ以前に導入されたものについても塗り替えられた車両がある。なお、2013年に運行開始した「渡辺通幹線バス」にはこの5つの縦縞模様をすべてピンクにした専用車両が投入された[14]。北九州市内の電車代替路線([1]系統:砂津 - 小倉駅前 - 大蔵 - 黒崎バスセンター - 折尾駅間)では白地に明るい青緑色の塗装の専用車両が使用される。

側面や後方の社名表記は本社直轄は「にしてつ(VI導入前は斜字ではない「NNR にしてつ」表記)」、子会社はそれに加え側面後部に黒文字(北九州のみ青文字または青紫文字)で「西鉄バス○○」の表記がある。2世代前の塗色および分社化前の貸切バスには英文社名と当時の西鉄の表記「Nishi Nippon RR CO 西テツ(末期は西鉄表記)」が記載されていた[15]

なお子会社の車両については当初は各社が独自の塗装を行ってきたが、現在ではバス車両後部に書かれている社名表記が各社の社名になっている点と、コーポレートアイデンティティ (CI) ロゴが西鉄本社とわずかに違う点でしか見分けがつかないようになった。ただし、まだ塗り替えを行っていない車両も多い。乗客も西鉄グループの各社が運行するバスを区別なく「西鉄バス」として認識する傾向になってきている[要出典]。また、子会社が受託するコミュニティバスの独自塗装も存在する。

急行便塗装の車両。赤間(急行)福岡線の車両

なお、かつて急行・快速便車両には専用塗装が施されていた。一般路線色とは異なり、アイボリーに赤と濃い青のラインが入ったもので1990年代前半まで導入されていた。1990年代以降は塗装変更で一般路線塗装になったものもあった。この塗装は赤間急行福岡線用の車両で2012年まで見られた。

一般路線バスの塗装および仕様変更について[編集]

2008年から西鉄創業100周年記念事業の一環として、一般路線バスに対して「SMART LOOP」(スマートループ)と呼ばれる新塗装への変更を進めている。側面塗装は白地に前方から「環境性」(Terra-consious) を表す緑色、「安全性」(Safety) を表す青色、「快適性」(Amenity) を表すベージュ色、「対話性」(Relationship) を表すピンク色、「機動性」(Mobility) を表すオレンジ色の5色の縦縞模様で、前方の帯ほど太くなっている。前面・後部は白地に緑色・青色・ベージュ色の縦縞である。車体後方の乗車口および前方の降車口には漢字英語ハングルで「入口」「出口」の表記がなされている。旧塗装車の一部にもこのような表記のステッカーが貼られているが、早良営業所所属の試験塗装車は日本語表記のみである。また、新塗装で製造されたUDトラックスの車両は後部にハイマウントストップランプを設置しているほか、車内についても「動くリビングルーム」をコンセプトに座席の色や形状の改良、照明の配置の変更がなされている。これらリニューアル事業における内外装のデザインは、福岡市のデザイナー集団・ダーウィンLLP松岡恭子らがプロジェクトメンバーとして関わっている。

新塗装の新車は2008年6月9日から営業運行を開始した。今後10年をかけて、グループ内に在籍している一般路線在来塗装の車両を順次新塗装の車両に置き換える予定となっている[16]

社内番号[編集]

運賃表の表示(西鉄バス久留米)の例。「9」が抜けている。

車両には4桁の社内番号が付与されている。これは西鉄の営業区域が複数の運輸支局管轄区域に跨っており、ナンバープレートで管理した場合転属時の車両管理に不都合をきたすためである。番号は1xxxと2xxxはいすゞ、3xxxと4xxxは三菱ふそう、5xxxと6xxxと9xxxは日産ディーゼル・UDトラックス、7xxxと8xxxは日野の車両に割り当てられている。ナンバープレートと同様、末尾42 (xx42) と49 (xx49) は「死に」「轢く(もしくは『死苦』)」に通じるので縁起が悪いということで省略されている。なお、近年[いつ?]グループ子会社の車両に関してもこれまで番号付与がなされていなかった車両には順次番号付与が行われ一括管理されている模様で、この際に該当する年式の番号に組み入れるため、末尾42・49が使用されることもある。車体前後(大半の路線車は両側面の後端部にも)にマーキングされているが、バスジャック事件以降は車体天井にも上空から認識できるようにマーキングされている。

なお、9xxxはかつては小型車用の番号であったが、2004年からは日産ディーゼル車に対して割り振られるようになった。同社が2003年以降日産ディーゼルを中心に導入するようになったが、車両の使用期間が延びたことで日産ディーゼル車に対して番号の重複が多数発生するため、9xxxを割り振るようになった。他メーカーの車両でも番号の重複が発生したが、これに対しては現役車両の番号を一部飛ばすことで対処している。

2011年に導入されたヒュンダイ車はUD車に割り当てられていた6xxxを使用する(6501・6502)。

0xxxは現在、小型車の三菱・ローザ、「はかた号」専用の2階建て車、「FUKUOKA OPEN TOP BUS」専用車に割り振られている。過去には先述の輸入貸切車や、小型のマツダ・パークウェイに割り振られていた。

行先表示[編集]

LED表示器。表示器の右側に色幕がある。写真の車両は西部方面行きの系統に使用中のため、青色幕を掲示している。
久留米地区でのLED幕の使用例。左は佐賀→久留米、右は久留米→佐賀を走るバスだが、いずれも久留米地区の西部方面行きを表す黄色幕を表示している。

1984年に福岡地区において行き先方面別に色が違うカラー方向幕を採用し、続いて北九州・久留米・大牟田地区にも導入した。

LED行先表示器の採用は、2003年12月より桧原営業所の15台で試験運行を開始し、2004年12月より大型車への本格採用が決定した。方向幕では行き先方面別に色が違うカラー幕を使用していたが、LEDでカラー表示をすると色によっては前照灯尾灯方向指示器などと紛らわしいとして、道路運送車両法第3章および道路運送車両の保安基準(昭和26年7月28日運輸省令第67号)第42条に抵触する可能性があるため、前面のLEDを運転席側にオフセット設置し、空いたスペースに色だけの幕を表示するようにした。中型車については別に前面窓上部に色だけの幕を設置している(日産ディーゼルの旧スペースランナーは大型と同様)。2005年以降の新車はすべてLED表示で、福岡地区も既存車への装着改造が定期運用離脱車などを除き完了した。西鉄バス北九州では全営業所でLED表示に変更が完了した。その後2008年頃から、西鉄バス久留米・西鉄バス二日市を皮切りに、地方子会社へ福岡からの転属車がLED改造を受けたまま移動し、現在は一般路線をもつ全ての子会社に最低1台以上はLED車が所属している。その他の子会社でも徐々に自社改造が行われている。

LED表示車の色幕は、郊外方面行は従来のカラー方向幕と同色の幕、都心方面行は黒幕で運行している。都心まで出ず、郊外の拠点駅などが終点の場合は白幕を掲示するが、久留米地区では両方向ともにカラー方向幕の表示を行っている。なお、「回送」「貸切」「臨時」などを表示する際、北九州地区は白幕、その他の地区は黒幕を掲示している。

2005年8月には、福岡・北九州地区で使用する全車両へのLED行先表示器装着を2006年度末までに行うことが発表されたが、2008年初頭になってから西鉄本体が保有する一般路線車両については終了した。ただし子会社の車両(本体からの管理委託車両も含む)には方向幕のままの車両が残る。西鉄バス久留米でも2012年半ばに本体からの管理委託車両のLED化が完了し、自社保有車両でもLED化が進んでいる。

行先番号[編集]

行先番号は基本的に3番・11番・113番など3桁までの数字で構成されるが、2-1番・54-1番のように枝番が付いたり、3-3N・23B・29Nのようにアルファベットが付く場合(この場合「番」を付けずに案内されることが多い)、区1番(「くのいちばん」)・区2番のようにその他の文字が付く場合などがあるが、路線の改廃などで欠番が生じていることが多い。この行先番号の法則は地域ごとに違っているため、鳥栖市内線には行先番号0番が存在したことがあったり、行先番号を持たない系統(一部の急行系統や能古島内線など)や、行先番号が路線開設後になくなった系統(杷木支線、浮羽支線)も存在する。

番号の統一[編集]

現在、福岡市内と久留米市内では、市街地の特定の方面・経路を走るバスについて、始発地に関係なく途中で行先番号を統一している。この場合は運行中に行先番号を変更することになるため、変更停留所到着前に車内放送でも案内される。これは同じ経路を通るのにも関わらず始発地の違いによってバラバラになっていた行先番号を、市街地の特定区間だけ統一することによって利便性を高めることを目的としたものである。

これにより、例えば、西鉄久留米→市役所前→JR久留米駅と運転するバスの行先番号の統一を行うことで、その経路を通るバスが3, 6, 9, 20, 22, 23, 25, 30, 31, 52番から、3番のみとなった。この例の場合、バスは西鉄久留米に到着する前に行先番号を変更している。個々のバスについて見た場合、例えば那珂川ハイツ発那の津四丁目行きは、那珂川ハイツ→老司到着前は62-1番、老司→大橋駅到着前は62番、さらに大橋駅→那の津四丁目間ではW3番として運行している。

整理券番号[編集]

整理券番号は9番が省略されており、路線にもよるが8番の次は10番となることが多い。これはアラビア数字の「9」を上下逆さまにすると「6」に見えるので紛らわしいためである。西鉄以外でも熊本電気鉄道宮崎交通などでも見受けられる。

一の位に「9」が入る二桁の数字の場合の整理券の印字は、「9」のみが違う書体で、文字の内側が斜線で塗られたものとなる。

廃車車両の譲渡[編集]

分離子会社以外の西鉄グループバス事業者である日田バス亀の井バスに譲渡された車両もある。西鉄グループ以外では、大分バス(西鉄出資以前)に路線車が譲渡された例があるほか、同社の分離子会社である大野竹田バスに路線車が譲渡された。また、西肥自動車昭和自動車壱岐交通熊本電気鉄道などへの譲渡例もある。

他社からの移籍車両[編集]

一部の分離子会社では他社からの移籍車両をわずかではあるが保有している。移籍車両は大半が貸切車である。

経営合理化策[編集]

西鉄のバス事業は1988年以降赤字基調で推移しており、鉄道事業の営業利益をこれに穴埋めすることで運輸部門全体として黒字を確保してきた[17]。しかし、2009年に行われた高速道路のETC割引制度によってバス事業の中で堅調な収益を確保してきた高速バスの業績が著しく低下したことと、モータリゼーションのさらなる進行、原油価格の高騰、リーマン・ショックによる世界不況の影響などで赤字路線バスの維持が困難となり、2009年9月28日のダイヤ改正を皮切りに、順次、減便・路線廃止が相次いでいる。さらに、2010年度には、事業の大幅縮小、一般路線の廃止・減便の実施、運転士の採用停止、バス車両の譲渡・廃車、営業所の削減を行うとしている。この現象は、当初は福岡都心部を管轄する西鉄本体で顕著であったが、2010年度からはグループ会社でも合理化に踏み切ることとなる。

2010年1月19日のプレス発表[18]によると、2010年3月1日に高速3路線の廃止と9路線の減便、3月27日に一般48路線の減便、4月1日には2008年度中に自治体に申し入れた一般3路線の廃止と12路線の一部廃止を実施し、秋以降他の39路線についても、自治体の同意を得た上で廃止するとしている。更には、これまで実施してきた「駅から・駅まで100円バス」のうち井尻駅西鉄二日市駅西鉄久留米駅姪浜駅分を2010年3月27日で終了した。報道記者への会見で西鉄幹部は、一連の合理化によって鉄道部門などの黒字に頼る体質を改め[19]、3年後にはバス部門の単独黒字化を目指す[20]とした。

また、2009年秋から、不要になった方向幕や旧社章などのバス車両部品をマニア向けに販売するイベントを自動車営業所などで実施し、わずかながらも収益を得るようにしている。

事故多発問題[編集]

2001年、西鉄バスによる事故が多発した。バス側に責任がある事故は同年1月から7月まで80件弱にも達し、重大事故も7月12日の時点で12件にまでなっていた。こうした事故多発騒動を受け、同年7月13日には九州運輸局から指導を受けた。そして、事故多発は過労や合理化による若手へのシフトが背景にあることが、後の調べで明らかとなった。

こうした状況を受け、西鉄バスはOB運転士の採用や、深夜・早朝・臨時便を中心とした本数削減を実施した[21][22]

脚注[編集]

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  1. ^ 自動車事業 - にしてつ企業情報ページ
  2. ^ 西鉄バスフリーページ2014年4月26閲覧
  3. ^ 正式には「中央自動車営業所」
  4. ^ 営業所名は平仮名で書かれていた。
  5. ^ 正式には「遊園前自動車営業所」
  6. ^ 天神から概ね5km前後の指定範囲。都心部の100円運賃区間内は100円均一、同区間外は190円、230円の2段階。ただし、運行中に一度適用範囲を出たあと再び適用範囲内に入る路線(60番の山王・きよみ通りエリア、95番の一部区間など)の場合は、170円、280円など、別の運賃になることもある。乗降場所ともに適用範囲内であれば、途中の経路の一部が適用範囲外であってもフリー乗車券は利用可能。
  7. ^ 福岡の観光をバスで楽しむ!新乗車券「ぐりーんパス」・「ぐりーんパス太宰府」発売! (PDF) - 西日本鉄道ニュースリリース、2015年1月27日
  8. ^ 北九州市・苅田町・行橋市・中間市・芦屋町の各地域内での利用、およびイオンモール直方と北九州市内相互間の利用の場合に有効。
  9. ^ 「コロプラ×西鉄電車・バス 乗り放題きっぷ」を発売します! (PDF) - 西日本鉄道ニュースリリース、2013年4月4日
  10. ^ 西鉄電車・バス 福岡都心部乗り放題定期券「福岡都心ダブルパス」発売(PDF) (PDF) - 西日本鉄道ニュースリリース、2013年9月12日
  11. ^ 福岡都心部が乗り放題!西鉄電車・バスのおトクな共通定期券 「福岡都心ダブルパス」 発売・通用期間の延長について (PDF) - 西日本鉄道ニュースリリース、2014年3月14日
  12. ^ 公共交通バリアフリー化促進事業 福岡市 2014年5月6日閲覧
  13. ^ 当該車両には一部を除いて「ユニバーサル都市・福岡」のステッカが入口付近と車両後部に貼付される
  14. ^ 渡辺通幹線バス 12月9日 装い新たに『新デザインバス』運行開始 西日本鉄道 2013年12月5日発表 2014年5月6日閲覧
  15. ^ 主要なバス営業所やバスターミナルの表記は「西鉄バス」「西テツバス」と分かれていた。
  16. ^ 《西鉄創立100周年記念》一般路線バスの新デザイン決定! デザインコンセプトは「GENTLE & MINIMUM」
  17. ^ 西日本鉄道百年史「営業成績」
  18. ^ 西鉄グループ バス路線の見直しについて(PDF) (PDF)”. 西日本鉄道 (2010年1月20日). 2010年1月20日閲覧。
  19. ^ 西鉄、バス事業を縮小 今春75路線で廃止・減便”. 朝日新聞 (2010年1月19日). 2010年1月19日閲覧。
  20. ^ 西鉄バス最大57路線を廃止へ、大幅減便も計画”. 読売新聞 (2010年1月20日). 2010年1月20日閲覧。
  21. ^ 西日本新聞社 西鉄バス関連特集(2001年1~8月)
  22. ^ 西日本新聞社 西鉄バス関連特集(2001年9~11月)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]