高山本線

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JR logo JRgroup.svg 高山本線
特急「ワイドビューひだ」 (長森駅)
特急「ワイドビューひだ
(長森駅)
基本情報
日本の旗 日本
所在地 岐阜県富山県
起点 岐阜駅
終点 富山駅
駅数 45駅
路線記号 CG(岐阜駅 - 猪谷駅間)
開業 1920年11月1日(高山線)
1927年9月1日(飛越線)
全通 1934年10月25日
所有者 東海旅客鉄道(岐阜駅 - 猪谷駅間)
西日本旅客鉄道(猪谷駅 - 富山駅間)
運営者 上記各第1種鉄道事業者および
日本貨物鉄道(猪谷駅 - 富山駅間 第2種鉄道事業者)
使用車両 使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離 225.8 km
軌間 1,067 mm狭軌
線路数 単線
電化方式 全線非電化
閉塞方式 単線自動閉塞式、自動閉塞式(特殊)
最高速度 110 km/h
路線図
鉄道路線図 JR高山本線.svg
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高山本線(たかやまほんせん)は、岐阜県岐阜市岐阜駅から高山駅猪谷駅を経て富山県富山市富山駅に至る鉄道路線地方交通線)である。岐阜駅 - 猪谷駅(富山市)間は東海旅客鉄道(JR東海)、猪谷駅 - 富山駅間は西日本旅客鉄道(JR西日本)の管轄となっている。高山線とも呼ばれる。

概要[編集]

飛水峡より (上麻生駅-白川口駅間)
下原八幡神社境内 (飛騨金山駅-焼石駅間)

飛騨高地の山間を縫って岐阜市と富山市を結んでいるが、山間部あるいは盆地である岐阜県飛騨地方へのアクセス路線でもあり、下呂温泉高山市飛騨市への観光路線としての性格を持つ。岐阜駅 - 猪谷駅(構内のぞく)間はJR東海の東海鉄道事業本部が、猪谷駅 - 富山駅間はJR西日本金沢支社北陸広域鉄道部がそれぞれ管轄している。本州の「本線」では唯一、地方交通線に分類されている。

JRの前身である日本国有鉄道(国鉄)時代の早い時期から列車行き違い設備の増設や列車集中制御装置 (CTC) の導入といった輸送近代化が行われ、列車の増発が可能になった。国鉄分割民営化後は岐阜駅 - 高山駅間において行き違い可能駅で両開き分岐器(Y字ポイント)を110 km/hでの高速通過が可能な型に取り換えるなど、優等列車の高速運転が行えるように改良が行われている。

かつては電化計画もあった。1980年(昭和55年)5月6日の国鉄理事会で全線225.8 kmの電化計画が決定され、翌日、運輸大臣に認可が申請された[1]。18か所の変電所を設置し、全線を直流1500 Vで電化する計画で、投資額は約200億円、1985年度(昭和60年度)電化開業を目指していた[1]。1980年5月27日には高山駅構内で起工式が行われた[1]。 しかし、全線を直流にするか美濃太田以北を交流にするかどうか、前者の場合交流電化である北陸本線の富山駅構内との交直セクション設置の問題などにより論争となり[要出典]、沿線に420本の架線柱が設置された時点で工事が中断した(この架線柱は通信専用線電柱に転用された)。また、電化時には当時中央西線の特急「しなの」に使用されていた車両と同じ381系直流特急用振り子車両の導入、および急行以下用は457系交直流急行形電車の再生産が計画されていたが、需要減や国鉄の財政逼迫から1985年頃までに電化計画そのものを取りやめ駅構内などの線路改良と高性能気動車の導入に転換した。その結果、特急列車に関してはJR移行後の新型車両キハ85系の導入によって従来の特急形電車と同等に近い性能となり、高山以南の所要時間は電化された場合と遜色がなく、振子車両特有の揺れも無いので新車導入当初は好評であった。2008年(平成20年)には東海北陸自動車道が全線開通し、高山市街地付近にまで延伸しており、高速バス「ひだ高山号」との競争が激化している。

名古屋駅など東海道本線木曽川駅以南の各駅と、富山駅など北陸本線(現・あいの風とやま鉄道)福岡駅以東の各駅との距離は米原駅経由よりも高山本線経由の方が短い。しかし東海道新幹線が米原駅を経由して開業し、あわせて北陸トンネルの開通をはじめ北陸本線の電化・複線化・高速化が行われ電車特急が頻発されるようになったため、所要時間や利用機会(列車本数)は北陸本線経由が優位である。なお、北陸本線の電化区間が富山駅まで達する前の1963年(昭和38年)までは、大阪方面からも距離は長くなるが岐阜駅で列車を乗り継ぎ高山本線を経由する方が富山駅までの所要時間が短いことがあった。

岐阜駅 - 鵜沼駅間では名古屋鉄道(名鉄)各務原線と並行している。同区間の距離における地方交通線の運賃表は200円区間をのぞき幹線と同一料率であり、名鉄より安い運賃になっている(2012年現在)。また岐阜駅 - 美濃太田駅間はIC乗車カードTOICA」の利用エリアに含まれている。

2015年(平成27年)3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業により、並行在来線区間にあたる北陸本線金沢駅 - 直江津駅間はIRいしかわ鉄道あいの風とやま鉄道えちごトキめき鉄道第三セクター鉄道3社に経営分離されたが、「枝線」にあたる本路線のJR西日本区間については引き続き同社が運営している。このため、本路線のJR西日本区間は、大糸線のJR同社区間と共に、他のJR同社在来線と接続せず、新幹線・JR他社在来線のみに接続する路線となっている。また、新幹線の開業後は金沢以東において七尾線直通をのぞく北陸本線特急の運行はすべて廃止され、名古屋・岐阜と富山とを直接結ぶ特急は本路線の「ひだ」のみとなった。

また、北陸新幹線延伸開業後は、東京 - 高山の所要時間は「東京→(東海道新幹線)→名古屋→(ひだ)→高山」の経路と「東京→(北陸新幹線)→富山→(ひだ)→高山」の経路でほぼ同等となった。なお、富山駅は乗継割引の指定駅ではないため、北陸新幹線と「ひだ」を乗り継いでも特急料金などの割引は適用されない。そのため、名古屋経由の方が距離が長いにもかかわらず料金的には割安となる。

路線データ[編集]

  • 管轄・路線距離(営業キロ):全長225.8km
  • 軌間:1067mm
  • 駅数:45(起終点駅含む)
    • JR東海:35(猪谷駅のぞく)
    • JR西日本:10
      • 高山本線所属駅に限定した場合、東海道本線の岐阜駅が除外され[2]44駅(JR東海は34駅、JR西日本は10駅)となる。終点の富山駅はかつて北陸本線所属だったが、同線があいの風とやま鉄道に移管されたためJR線としての所属線は本路線になっている。
  • 複線区間:なし(全線単線
  • 電化区間:なし(全線非電化
  • 閉塞方式
    • 岐阜駅 - 猪谷駅間 …単線自動閉塞式
    • 猪谷駅 - 富山駅間 …自動閉塞式(特殊)
  • 保安装置:
    • ATS-PT(岐阜駅 - 猪谷駅間)
    • ATS-SW(猪谷駅 - 富山駅間)
  • 最高速度:
    • 岐阜駅 - 下麻生駅間 110km/h[3]
    • 下麻生駅 - 高山駅間 100km/h
    • 高山駅 - 富山駅間 85km/h[4]
  • 運転指令所
    • 岐阜駅 - 猪谷駅間 東海総合指令所
    • 猪谷駅 - 富山駅間 金沢総合指令所(北陸広域鉄道部富山CTC)

沿線概況[編集]

久々野駅以南は木曽川飛騨川、高山盆地南端の飛騨一ノ宮駅以北は神通川宮川)にほぼ沿って路線が走っており、日本ライン飛水峡中山七里など名所も多い。なお、これらは飛騨木曽川国定公園に指定されている。

美濃太田駅以西は国道21号、それより高山駅・富山駅方面はおおむね国道41号のルートに沿っているが、飛騨細江駅(飛騨市) - 猪谷駅(富山市)間では国道41号が飛騨市古川町と同市神岡町の境の数河峠を越える越中東街道を通っているのに対し、高山本線は急勾配を避けるために宮川の流れに沿った越中西街道(国道471号国道360号)沿いを通っている。

楡原駅 - 笹津駅間には、線路に面して白柵に囲われたスギがあるが、これは1947年昭和天皇が戦後巡幸した際に植えたタテヤマスギである。後年、1958年10月に開催された富山国体1969年5月に開催された全国植樹祭で富山県に行幸した際には、お召列車の車窓から自ら植えたスギを眺めている[5]

運行形態[編集]

優等列車[編集]

名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅・富山駅間および大阪駅 - 高山駅間に特急ワイドビューひだ」が運転されている。うち1往復の大阪駅 - 高山駅間の列車は岐阜駅 - 高山駅間で名古屋駅発着列車と連結運転を行っている。車両はキハ85系を使用している。「ひだ」が特急化された1968年10月1日から1990年3月9日まではキハ80系気動車が使用されていた。

2001年9月30日までは、鵜沼駅 - 高山駅間では、名古屋鉄道神宮前駅からの特急「北アルプス」が1日1往復だけ運転されていた。「北アルプス」は一時期、富山駅までや、富山駅からさらに富山地方鉄道に乗り入れて立山駅まで運転されていたこともある。車両は1991年3月15日までは名鉄キハ8000系気動車、翌16日のダイヤ改正からは名鉄キハ8500系気動車が使用された。特急「北アルプス」はかつては準急「たかやま」(のちに急行に格上げされたが、大阪駅発着の急行「たかやま」とは無関係)という名前だった。

またかつては、名古屋駅発着の急行のりくら」が1990年3月9日まで、大阪駅発着の「たかやま」が1999年12月3日まで運転されていたほか、名古屋駅 - 高山駅 - 富山駅 - 金沢駅 - 名古屋駅間に循環急行 「しろがね」「こがね」1972年まで運転されていた。また越美南線(現在の長良川鉄道北濃に直通する急行「おくみの」も運転されていたが、「おくみの」は1982年11月15日のダイヤ改正で廃止された。また、「のりくら」は1984年1月31日まで夜行列車でも運転されていた。

これらの急行列車は、キハ58系気動車で運行され、名古屋第一機関区(現在の名古屋車両区)と美濃太田機関区(現在の美濃太田車両区)所属の車両が使用された。その後には「のりくら」は名古屋車両区所属の車両のみで運行され、「たかやま」は向日町運転所(現在の京都総合運転所)が受け持つようになった。晩年の「たかやま」にはアコモ改造(接客設備の改良)された専用車両が投入された。

なお、飯田線関西本線紀勢本線などと異なり、首都圏発着の定期優等列車が乗り入れたことはない。臨時列車でも極めて少ない[注 1]

「ワイドビューひだ」(下呂駅付近)

地域輸送[編集]

普通列車はおおむね、美濃太田駅・高山駅・猪谷駅で運転系統が分かれている。国鉄時代から美濃太田駅 - 富山駅間、高山駅 - 富山駅間を通して走る列車も設定され、JR西日本のキハ120形が高山駅まで乗り入れていたが、2003年10月1日以後は猪谷駅を越えて直通運転を行う普通列車は設定されておらず、猪谷駅での接続が考慮されたダイヤとなっている。そのほか、1991年3月から1997年10月まで岐阜駅 - 美濃太田駅間には、夜間に那加駅・各務ケ原駅・鵜沼駅に停車する快速(一部は太多線多治見駅直通)が存在した[注 2]。また、民営化前の1986年頃までは郵便車荷物車が連結されて郵便荷物輸送も行われていた。

岐阜駅 - 美濃太田駅間[編集]

岐阜駅 - 美濃太田駅間は太多線多治見駅までの直通列車もあり、沿線人口・利用客数ともに多く美濃加茂市各務原市から岐阜市や名古屋市への通勤・通学の重要路線でもあり、日中から夕方・夜にかけては1時間あたり2本(概ね30 - 40分間隔)運行されている。朝ラッシュ時の美濃太田駅 → 岐阜駅間のように1時間に4本運行されている時間帯もあり、高山線内で最も列車密度の高い区間である。

岐阜駅から鵜沼駅までは名鉄各務原線が並走しており競合関係になっている。本数は1時間あたり4本が運行されている名鉄の半分であるが、非電化ながら駅数やカーブが少ないことから所要時間では名鉄に比べて優位となることが多い。岐阜駅(名鉄岐阜駅) - 鵜沼駅(新鵜沼駅)間の運賃はJRの方が若干安い。民営化後は線路の改良や車両の性能向上が行われため国鉄時代より各駅の利用者数は増加しているが、2018年現在もまだまだ名鉄の駅ほどには及んでいない。

鵜沼駅 - 美濃太田駅 - 太多線可児駅間は犬山駅や西可児駅などを経由する名鉄(犬山線、広見線)とは並行しないものの、直通列車があるためJRがやや優位となっている。こちらの本数も名鉄(1時間あたり最低4本。新鵜沼駅始発の名鉄名古屋駅方面行き列車を含む)の半分以下である。

美濃太田駅 - 猪谷駅間[編集]

美濃太田駅 - 下呂駅間では1 - 2時間に1本の割合で運行されているが、下呂駅 - 高山駅間では正午を挟んだ昼間は上り約4時間、下りは約5時間ほど運行されない。また、飛騨古川駅 - 猪谷間も上下線ともに午後は3時間半ほど運行されない時間帯がある。岐阜駅・美濃太田駅 - 下麻生駅・白川口駅・飛騨金山駅間(夕方のみ)・下呂駅間および高山駅 - 飛騨古川駅・坂上駅間には区間運転列車もある。

列車は2・4両編成で運行され、全線で主に通勤時間帯以外においてワンマン運転が行われているが、岐阜駅 - 高山駅間・美濃太田駅 - 猪谷駅間といった長距離を運行する列車には車掌が乗務する列車もある(列車番号の末尾が「C」の列車はワンマン列車)。高山発朝4時台の岐阜行き始発列車と岐阜発夜21時台の高山行き最終列車は下呂駅 - 高山駅間で快速運転を行っており、一部の駅が通過となる(駅一覧も参照)。

臨時列車については、益田清風高校の始業式・終業式・定期試験の日には昼過ぎに飛騨萩原駅 → 下呂駅間に上りのみ臨時列車が運転される。2000年代後半まで、元日の夜半過ぎの深夜には高山駅 - 久々野駅間に臨時列車が1往復運転されていたが、それ以降は運転されていない。

車両は、JR東海管内の岐阜駅 - 猪谷駅間では前節の太多線直通列車を含め、全列車にトイレ付き車両を連結するキハ75形キハ25形が運用されており、後者は転換クロスシートの0番台とオールロングシートの1000番台が混用されている。JR東海管内においては2001年まで太多線と共にキハ58系気動車、2015年3月までキハ11形、2015年6月まではキハ40系もそれぞれ使用されていた。

猪谷駅 - 富山駅間[編集]

猪谷駅 - 富山駅間と越中八尾駅 - 富山駅間の普通列車がほぼ交互に運行されている。このほか、速星駅 - 富山駅間の普通列車も朝に1往復運行されている。2015年3月14日の改正で、日曜日・祝日運休を廃止し、全列車が毎日運転に統一された。

現在の運転間隔は、富山 - 越中八尾で毎時1本程度(2時間ほど開くこともある)、越中八尾 - 猪谷では2 - 3時間に1本である。

毎年9月1日から4日の朝までは富山市八尾町で開催される「おわら風の盆」の観光客輸送のため、富山駅 - 越中八尾駅間では午後から深夜にかけて、金沢総合車両所富山支所の車両をフル活用し、約10分に1本の割合で列車が運行される。2003年から2010年までは特急列車おわら号」が北陸本線経由で関西・福井・金沢方面から直通運転していた。

車両はキハ120系気動車の単行運転が基本である。2011年3月11日まで日本全国で最後のキハ58系気動車も運転されていた。

富山地区における社会実験[編集]

富山市が主体となって通年で行われている高山本線活性化事業の一環として、2006年から2011年までJR高山本線活性化社会実験を実施し、2006年10月21日から猪谷駅 - 富山駅間で第1期の社会実験として列車の増発が行われていた。この増発で、朝夕は越中八尾駅 - 富山駅間が上下毎時2本ずつ、猪谷駅 - 越中八尾駅間が上下毎時1本ずつ、日中でもほぼ上下毎時1本ずつ運転されていた。夜間については富山駅発23時台の上り列車も設定され、猪谷終着時刻が日付を跨ぐ形となった(2008年には時刻が繰り上げられ猪谷終着も当日中となった[9]。2015年3月14日のダイヤ改正で富山駅発上り最終列車の時刻が繰り下げられ、猪谷終着が0時過ぎとなる列車が再設定されている[10])。引き続いて第2期の社会実験として2008年3月15日から2011年3月11日まで速星駅 - 西富山駅間の富山イノベーションパーク隣接地に臨時駅として婦中鵜坂駅を設置して需要の掘り起こしをすることになった。第2期の実験では増発区間が越中八尾駅 - 富山駅間のみとなるが日中も上下毎時2本ずつの運転となった[11]。社会実験は2011年3月12日のダイヤ改正を以って終了し、日中の増発はなくなったが、臨時駅の婦中鵜坂駅は利用者が年々増加していることを受け、同改正後も臨時駅の扱いのまま存続し、2013年11月に2014年春以降の常設化が発表され[12]、2014年3月15日のダイヤ改正で常設化された。

貨物列車[編集]

当線の富山駅と速星駅の間で、あいの風とやま鉄道線富山貨物駅 - 速星駅間運行の高速貨物列車が1往復設定されている。日曜日は運休する。東新潟機関区DE10形ディーゼル機関車牽引で運行されている。西富山駅は現在も車扱貨物の臨時取扱駅となっているが、1996年3月16日以降は発着する貨物列車がない。

使用車両[編集]

全列車が気動車で運転されている。括弧内は所属車両基地である。

過去の使用車両[編集]

  • 蒸気機関車
  • 気動車
    • キハ80系 - 特急「ひだ」(1968年10月1日より1990年3月9日まで定期運用[13]、臨時列車としては1994年のほか、特急「白鳥」の迂回運転実績あり)
    • キハ8000系(名古屋鉄道) - 準急・急行「たかやま」(神宮前 - 飛騨古川間)、急行・特急「北アルプス」(たかやま時代含め1965年8月5日より1991年3月15日まで)[18]
    • キハ8500系(名古屋鉄道) - 特急「北アルプス」(1991年3月16日より2001年9月30日まで)[18]
    • キハ58系 - 急行「加越」(1963 - 1968年[注 4])「ひだ」「のりくら」「たかやま」(大阪 - 飛騨古川間)「こがね」「しろがね」「おくみの」など[19]や普通列車[20](JR東海管内は2001年まで。JR西日本管内は2011年3月11日まで)。改造車では1978年(昭和53年)にキユニ28 1 - 3が美濃太田機関区に配置された。
    • キハ91系 - 急行「のりくら」(1973年7月20日より1976年9月3日まで)[21]
    • キハ55系 - 急行「ひだ」「のりくら」「こがね」「しろがね」「おくみの」[19]、準急「ひだ」「こがね」「しろがね」など[19]や普通列車[22]
    • キハ20系 - 普通列車[22](1980年頃まで)
    • キハ10系 - 普通列車[22]
    • キハ11形(JR東海美濃太田車両区) - 普通列車[20](1989年3月11日[23]より2015年3月13日[15]まで)
    • キハ40系[20][14](JR東海美濃太田車両区)- 普通列車(1979年頃より2015年6月30日[24][25]まで)

計画のみに終わった車両[編集]

  • キハ181系気動車 - 特急(全線)。1975年頃特急「しなの」の電車化により余剰となった車両を「ひだ」への転用として計画されたが、当時特急「しなの」で故障やトラブルが多く名古屋第一機関区(後のJR東海名古屋車両区)が反対したため[注 5]
  • 381系電車 - 特急(岐阜 - 高山間)。電化計画の中止によるもの。
  • 457・475系電車 - 急行・普通(全線)。同上

歴史[編集]

概略[編集]

高山本線は南側は高山線、北側は飛越線として建設が進められた。高山線は1920年に岐阜駅 - 各務ケ原駅間が最初に開業したのち、飛騨小坂駅には1933年に達した。

飛越線は1927年に富山駅 - 越中八尾駅間が最初に開業。こちらも順次延伸され1933年に坂上駅に達した。残る飛騨小坂駅 - 高山駅 - 坂上駅間が開業し高山本線が全通したのは翌1934年である。

年表[編集]

高山線(岐阜駅 - 飛騨小坂駅間)[編集]

美濃太田駅前後を巡るルートについては、最初、衆議院鉄道建設委員会は名古屋駅から直接北上して美濃太田駅を通るルートを想定していたが、その後岐阜駅を回るルートに変更した。このルートについてはその後、衆議院鉄道建設委員会が定めた太田回りのルートを支持した憲政会と関町(現・関市)を回るルートを支持した立憲政友会とが対立し、更には美濃電気軌道が関 - 太田間の建設案を持ち上げ、三つ巴の政治問題に発展した。結局は、1918年(大正7年)2月9日衆議院において、高山線を美濃太田回りのルートで可決、同年3月1日には同案が貴族院を通過し正式に決定し、太田回りに落ち着いた[26]

  • 1920年大正9年)11月1日高山線 岐阜駅 - 各務ケ原駅間(8.2M≒13.2km)が開業。長森駅・那加駅・各務原駅が開業。
  • 1921年(大正10年)11月12日:各務ケ原駅 - 美濃太田駅間(8.8M≒14.16km)が延伸開業。鵜沼駅・坂祝駅・美濃太田駅が開業。
  • 1922年(大正11年)11月25日:美濃太田駅 - 下麻生駅間(6.5M≒10.46km)が延伸開業。古井駅・中川辺駅・下麻生駅が開業。
  • 1924年(大正13年)3月20日:下麻生駅 - 上麻生駅間(3.4M≒5.47km)が延伸開業。上麻生駅が開業。
  • 1926年(大正15年)3月15日:上麻生駅 - 白川口駅間(6.1M≒9.82km)が延伸開業。白川口駅が開業。
  • 1928年昭和3年)3月21日:白川口駅 - 飛騨金山駅間(8.4M≒13.51km)が延伸開業。下油井駅・飛騨金山駅が開業。
  • 1929年(昭和4年)4月14日:飛騨金山駅 - 焼石駅間(5.6M≒9.01km)が延伸開業。焼石駅が開業。
  • 1930年(昭和5年)
    • 4月1日:マイル表示からメートル表示に変更(47.0M→75.7km)。
    • 11月2日:焼石駅 - 下呂駅間が開通し、岐阜駅 - 下呂駅駅間 (12.6km) 延伸開業。下呂駅が開業。
  • 1931年(昭和6年)5月9日:下呂駅 - 飛騨萩原駅間 (8.4km) が延伸開業。禅昌寺駅・飛騨萩原駅が開業。
  • 1933年(昭和8年)8月25日:飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間 (12.1km) が延伸開業。上呂駅・飛騨小坂駅が開業。

飛越線(坂上駅 - 富山駅間)[編集]

  • 1927年(昭和2年)9月1日飛越線 富山駅 - 田苅屋信号場 - 越中八尾駅間(10.6M≒17.06km)が開業。西富山駅・速星駅・千里駅・越中八尾駅が開業。富山駅 - 西富山間に田苅屋信号場が開設。
  • 1929年(昭和4年)10月1日:越中八尾駅 - 笹津駅間(5.1M≒8.21km)が延伸開業。笹津駅が開業。
  • 1930年(昭和5年)
    • 4月1日:マイル表示からメートル表示に変更(15.7M→25.3km)。
    • 11月27日:笹津駅 - 猪谷駅間 (11.3km) が延伸開業。楡原駅・猪谷駅が開業。
  • 1932年(昭和7年)8月20日:猪谷駅 - 杉原駅間 (8.7km) が延伸開業。杉原駅が開業。
  • 1933年(昭和8年)11月12日:杉原駅 - 坂上駅間 (13.9km) が延伸開業。打保駅・坂上駅が開業。

全通以降[編集]

  • 1934年(昭和9年)10月25日:飛騨小坂駅 - 坂上駅間 (57.8km) が開業し全通[27]。飛越線が高山線に編入され、岐阜駅 - 富山間が高山本線となる。渚駅・久々野駅・飛騨一ノ宮駅・高山駅・上枝駅・飛騨国府駅・飛騨古川駅・飛騨細江駅・角川駅が開業。
  • 1937年(昭和12年)10月21日:焼石駅 - 下呂駅間に少ヶ野仮信号場が開設。
  • 1942年(昭和17年)6月1日:蘇原駅が開業。
  • 1945年(昭和20年)1月10日: 飛騨金山駅 - 焼石駅間の橋梁で下り旅客列車の客車2両が脱線し益田川(現在の飛騨川)に転落、43人が死亡する列車脱線事故高山線列車脱線事故)が発生。
  • 1948年(昭和23年)2月13日:田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称。
  • 1952年(昭和27年)
  • 1953年(昭和28年)4月1日:少ヶ野信号場が駅に変更され、貨物駅として少ヶ野駅が開業。
  • 1955年(昭和30年)
    • 10月1日:飛騨宮田駅が開業。
    • 10月15日:杉崎仮停車場が駅に変更し杉崎駅が開業。
  • 1956年(昭和31年)
    • 6月1日:東八尾駅が開業。
    • 11月19日:田刈屋信号場が廃止。
  • 1958年(昭和33年):地元の請願によりディーゼル化が始まる。
  • 1965年(昭和40年)8月5日:名鉄から乗り入れる準急「たかやま」運転開始(1966年急行格上げ)。
  • 1967年(昭和42年)3月19日:白川口駅 - 下油井駅間に鷲原信号場が開設。
  • 1968年(昭和43年)
    • 8月18日 - 9月12日:集中豪雨により上麻生駅 - 白川口駅間が被害が受け、不通になる(付近では飛騨川バス転落事故が発生)。
    • 9月25日:上麻生駅 - 白川口駅間に飛水峡信号場が開設。
    • 9月28日:飛騨金山駅 - 焼石駅間に福来信号場が開設。
    • 10月1日:岐阜駅 - 高山駅間に CTC が導入。特急「ひだ」が運転開始。
  • 1969年(昭和44年)10月1日:高山駅 - 富山駅間に CTC が導入。無煙化(高山駅にてさよならSLのセレモニーが行われる)。
  • 1973年(昭和48年)4月20日:少ヶ野駅が廃止され、少ヶ野信号場に変更。
  • 1980年(昭和55年)5月27日:高山駅構内にて電化起工式が行われるが、結局工事は中断し、そのまま中止になる。

国鉄分割民営化以降[編集]

  • 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が岐阜駅 - 猪谷駅間を、西日本旅客鉄道が猪谷駅 - 富山駅間を継承。日本貨物鉄道が岐阜駅 - 高山駅間と猪谷駅 - 富山駅間の第二種鉄道事業者となる。高山駅 - 猪谷駅間の貨物営業廃止。
  • 1990年平成2年)3月10日:岐阜駅 - 美濃太田駅間でワンマン運転開始。岐阜駅 - 多治見駅間で太多線との直通運転開始。急行「のりくら」が廃止。
  • 1992年(平成4年)3月14日:猪谷駅 - 富山駅間でワンマン運転開始[28]
  • 1993年(平成5年)1月30日:運行管理が美濃太田CTC指令から、岐阜駅 - 猪谷駅間は東海総合指令所に、猪谷駅 - 富山間は富山駅のCTC扱所に移管。
  • 1994年(平成6年)10月25日:高山本線60周年記念式典が行われ、キハ82系による「メモリアルひだ号」と飛越線60周年記念の客車列車が運転される。12月中旬には高山駅 - 飛騨古川駅間にてSLが1日2往復運転される。
  • 1996年(平成8年)
    • 3月16日:猪谷駅 - 富山駅間でキハ120形が運用開始[29]
    • 6月26日:特急「ひだ」15号が下呂駅南約3km地点の三原トンネル出口にて大雨により落下した岩石に衝突する事故が発生[30]。5両編成中先頭の2両が脱線、16人が負傷。これにより約半月の間復旧作業が行われ、焼石駅 - 下呂駅間はバス代行輸送が行われる。
  • 1999年(平成11年)12月4日:美濃太田駅 - 高山駅間でワンマン運転開始。急行「たかやま」が廃止され、大阪駅発着の特急「ひだ」が運転開始。
  • 2001年(平成13年)10月1日:名鉄から乗り入れる特急「北アルプス」が廃止[注 6]
  • 2003年(平成15年)10月1日:高山駅 - 猪谷駅間でワンマン運転開始[31]
  • 2004年(平成16年)
    • 10月22日台風23号による大雨によって岐阜県飛騨市宮川の線路や鉄橋が流失し、高山駅 - 猪谷駅間が不通になる[32]
    • 11月18日:高山駅 - 飛騨古川駅間が復旧し、運行再開[33]
  • 2005年(平成17年)10月1日:飛騨古川駅 - 角川駅間が復旧し、運行再開[34]
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日:岐阜駅 - 坂祝駅間の貨物列車が廃止される。
    • 4月1日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業(岐阜駅 - 高山駅間 136.4km)が廃止。
    • 9月8日:角川駅 - 猪谷駅間が復旧し、全線で運行再開[35][36]
  • 2008年(平成20年)
    • 3月15日:速星駅 - 西富山駅間に臨時駅として婦中鵜坂駅が開業。
    • 6月1日:富山鉄道部が廃止され、猪谷駅 - 富山駅間が北陸地域鉄道部の管轄になる。
  • 2009年(平成21年)6月1日:組織改正により北陸地域鉄道部が廃止され、猪谷駅 - 富山駅間が富山地域鉄道部の管轄になる[37]
  • 2010年(平成22年)3月13日:岐阜駅 - 美濃太田駅間にTOICAが導入[38]
  • 2014年(平成26年)
    • 3月15日:婦中鵜坂駅を常設化[39][12]
    • 12月1日:岐阜駅 - 猪谷駅間でキハ25形が運用開始。
  • 2017年(平成29年)5月:キハ85系普通車4両編成で名古屋駅 - 飛騨古川駅間に臨時急行「ぬくもり飛騨路号」を計6日運行。飛水峡・中山七里の景勝地において徐行運転を実施。下呂駅では列車に合わせて物産品を販売し、飛騨古川駅においてはキハ85系の定期列車で行わない2番線入線を行う[40][41]
  • 2018年(平成30年)
    • 3月:岐阜駅 - 猪谷駅間(JR東海管轄区間)でラインカラー及び岐阜駅 - 飛騨古川駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CG」・ラインカラーはえんじ色。美濃太田駅 - 飛騨古川駅間では、美濃太田駅・下呂駅・高山駅・飛騨古川駅のみに付番されるが、付番されない駅も数えて番号が与えられている[42]
    • 6月29日:局地的な集中豪雨によって飛騨萩原駅 - 上呂駅間で土砂崩れが発生し飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間で運転見合わせ[43]。特急「ひだ」は下呂駅 - 高山駅間(一部列車は全区間)で運転見合わせ[44]。7月2日より代行バスの運転を開始[45]
    • 7月5日:平成30年7月豪雨に伴い、飛騨小坂駅 - 富山駅間でも運転見合わせ[46]
    • 7月6日:飛騨金山駅 - 飛騨萩原駅間でも運転見合わせ[46]
    • 7月7日:猪谷駅 - 富山駅間で運転を再開[46]。焼石駅 - 下呂駅間・坂上駅 - 打保駅間で土砂流入等が発生[47]
    • 7月8日:美濃太田駅 - 飛騨金山駅間でも運転見合わせ[48](上記の代行バスも運転見合わせ)。
    • 7月10日:美濃太田駅 - 白川口駅間で運転を再開[49]
    • 7月11日:白川口駅 - 飛騨金山駅間で運転を再開[49]。特急「ひだ」は全列車とも運休すると発表[50]
    • 7月12日:下呂駅 - 飛騨古川駅間で運転を再開[49][51]。不通区間の代行バス運転開始[49]
    • 7月14日:飛騨古川駅 - 坂上駅間で運転を再開[52][53]
    • 8月11日:飛騨金山駅 - 下呂駅間で運転を再開[54]。それに伴い、以降の代行バスは高山駅 - 坂上駅 - 猪谷駅間のみとなった[55]
    • 11月21日:坂上駅 - 猪谷駅間で運転再開し、全線で運転再開[56][57]

列車の沿革[編集]

高山本線の詳細な列車の沿革は以下の項目を参照されたい。

2004年の水害による運行状況[編集]

2004年10月の台風23号の影響により、高山駅 - 猪谷駅間が不通となり、高山駅 - 飛騨細江駅・猪谷駅間で代行バスによる運行が行われた[32]。同年11月18日からは高山駅 - 飛騨古川駅間で運転を再開し、代行バスは2005年2月28日まで飛騨細江駅 - 猪谷駅間は1日2往復設定されたが、国道41号を経由するため、角川駅 - 杉原駅間の各駅には停車しなかった[33]国道360号の仮復旧で2005年3月1日から1日7往復となり、角川駅 - 杉原駅間の各駅にも停車するようになった[58]。名古屋駅 - 富山駅間の特急「ひだ」は飛騨古川駅 - 富山駅間を運休として飛騨古川駅で折り返し運転が行われていた[59]

JR東海は2005年4月下旬より復旧工事に着手。2005年10月1日の秋のダイヤ改正時に、飛騨古川駅 - 角川駅間が復旧し[34]、残りの角川駅 - 猪谷駅間も2007年9月8日に復旧した[35]。全線復旧を記念して富山フリーきっぷが発売された。

駅一覧[編集]

  • 駅名 … ◆・◇:貨物取扱駅(◇は定期貨物列車の発着なし)、◎:有人駅(簡易委託駅を含む。これ以外の旅客駅は無人駅)
  • 停車駅
    • 普通… すべての駅に停車。ただし、岐阜駅発高山駅行きの最終列車と高山駅発岐阜駅行きの始発列車は▽印の駅を通過
    • 特急…「ひだ (列車)」参照
  • 線路(全線単線) … ◇・∨・∧:列車交換可、|:列車交換不可
  • 駅番号は2018年3月より導入[42]

東海旅客鉄道[編集]

駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地
CG00 岐阜駅 - 0.0 東海旅客鉄道CA 東海道本線
名古屋鉄道NH 名古屋本線KG 各務原線名鉄岐阜駅
岐阜県 岐阜市
CG01 長森駅 4.2 4.2  
CG02 那加駅 3.0 7.2 名古屋鉄道:KG 各務原線(新那加駅 各務原市
CG03 蘇原駅 3.2 10.4  
CG04 各務ケ原駅 2.8 13.2 名古屋鉄道:KG 各務原線(名電各務原駅
CG05 鵜沼駅 4.1 17.3 名古屋鉄道:IY 犬山線KG 各務原線(新鵜沼駅
CG06 坂祝駅 5.2 22.5   加茂郡坂祝町
CG07 美濃太田駅 4.8 27.3 東海旅客鉄道:CI 太多線〈直通あり〉
長良川鉄道越美南線
美濃加茂市
- 古井駅 3.0 30.3  
- 中川辺駅 3.8 34.1   加茂郡川辺町
- 下麻生駅 3.8 37.9  
- 上麻生駅 5.3 43.2   加茂郡七宗町
- 飛水峡信号場 - 45.9  
- 白川口駅 9.9 53.1   加茂郡白川町
- 鷲原信号場 - 56.5  
- 下油井駅 8.6 61.7  
- 飛騨金山駅 5.0 66.7   下呂市
- 福来信号場 - 69.4  
- 焼石駅 9.0 75.7  
- 少ヶ野信号場 - 86.6  
CG16 下呂駅 12.6 88.3  
- 禅昌寺駅 5.2 93.5  
- 飛騨萩原駅 3.2 96.7  
- 上呂駅 4.1 100.8  
- 飛騨宮田駅 4.6 105.4  
- 飛騨小坂駅 3.4 108.8  
- 渚駅 7.1 115.9   高山市
- 久々野駅 7.3 123.2  
- 飛騨一ノ宮駅 6.3 129.5  
CG25 高山駅 6.9 136.4  
- 上枝駅 4.6 141.0  
- 飛騨国府駅 6.6 147.6  
CG28 飛騨古川駅 3.7 151.3   飛騨市
- 杉崎駅 2.3 153.6  
- 飛騨細江駅 2.4 156.0  
- 角川駅 5.7 161.7  
- 坂上駅 4.9 166.6  
- 打保駅 9.9 176.5  
- 杉原駅 4.0 180.5  
- 猪谷駅 8.7 189.2 西日本旅客鉄道:高山本線(富山方面) 富山県富山市

有人駅のうち、岐阜駅・美濃太田駅・下呂駅・高山駅・飛騨古川駅の5駅はJR東海直営駅、鵜沼駅は東海交通事業による業務委託駅、白川口駅・飛騨金山駅・飛騨萩原駅の3駅は簡易委託駅である。

西日本旅客鉄道[編集]

  • 全駅富山県富山市内に所在
駅名 駅間営業キロ 累計
営業キロ
接続路線 線路
猪谷から 岐阜から
猪谷駅 - 0.0 189.2 東海旅客鉄道:高山本線(高山方面)
楡原駅 7.0 7.0 196.2  
笹津駅 4.3 11.3 200.5  
東八尾駅 4.5 15.8 205.0  
越中八尾駅 3.7 19.5 208.7  
千里駅 4.9 24.4 213.6  
速星駅◎◆ 4.3 28.7 217.9  
婦中鵜坂駅 1.7 30.4 219.6  
西富山駅 2.6 33.0 222.2  
富山駅 3.6 36.6 225.8 西日本旅客鉄道:■ 北陸新幹線
あいの風とやま鉄道あいの風とやま鉄道線
富山地方鉄道本線電鉄富山駅
富山地方鉄道:富山市内軌道線富山駅停留場電鉄富山駅・エスタ前停留場
富山ライトレール富山港線富山駅北停留場

有人駅のうち、富山駅在来線はあいの風とやま鉄道直営駅、速星駅と越中八尾駅はジェイアール西日本金沢メンテックへの業務委託駅である。

廃止信号場[編集]

  • 田刈屋信号場 : 1956年廃止、西富山駅 - 富山駅間(岐阜駅起点 224.4km、北陸本線 呉羽駅 - 富山駅間、米原駅起点234.7km)

過去の接続路線[編集]

関連書籍[編集]

  • 『高山線の60年』郷土出版社
    • 1994年12月に高山本線全通60周年を記念して発刊された。蒸気機関車など現在では本線上を走らない列車や取り壊される以前の駅舎などの写真が多数掲載されている。

高山本線を題材とした楽曲[編集]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 1986年10月に上野発高山行(高崎線上越線信越本線北陸本線経由)で片道のみ運行された、急行「高山まつり」の例がある[6]。なお東海道本線側からの最東端からの直通列車は、1980年代後半の冬季に臨時運行されていた、快速「飛騨スキー号」の沼津駅 - 飛騨古川駅間がある[7]
  2. ^ 1991年3月では夜間に上下3往復運行。最終期の1997年3月時点では下り最終列車が普通列車に変更され下り2本、上り3本[8]
  3. ^ 2015年3月14日ダイヤ改正(北陸新幹線金沢開業)に合わせ、富山地域鉄道部富山運転センター車両管理室を改組したもの。
  4. ^ 1975 - 2003年運転の北陸本線米原発着の特急とは別
  5. ^ 当時のキハ181系には「しなの」の他に「ひだ」の行先も方向幕に収録されていた(出典:『TABLET』増刊号・JR方向幕特集、名古屋大学鉄道研究会)。
  6. ^ 同時に鵜沼駅 - 美濃太田駅間の名鉄乗務員による乗務も終了

出典[編集]

  1. ^ a b c 「高山本線電化計画」『車輛工学』第49巻第7号pp. 26〜27(1980年7月)
  2. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6
  3. ^ 『JR特急10年の歩み』弘済出版社、1997年、p.192。ISBN 4-330-45697-4
  4. ^ 富山県の公共交通の概況・沿革 - 富山県
  5. ^ 北日本新聞2017年5月28日朝刊6面
  6. ^ 「国鉄監修 交通公社の時刻表」(日本交通公社)、1986年10月号、296・302・331頁
  7. ^ 「JR編集時刻表」(弘済出版社)、1987年12月号、132・140・166・167頁
  8. ^ 『JR時刻表』(編集・発行 弘済出版社)、1990年6月号、1991年3月号、1997年3月号、1997年12月号、それぞれ高山本線の時刻表のページ
  9. ^ 『JTB時刻表』2007年4月号、JTBパブリッシング、p.509 および同2008年3月号、p.509
  10. ^ 『JTB時刻表』2014年4月号、JTBパブリッシング、p.507 および同2015年3月号、p.513
  11. ^ 「高山線実験、30分に1本運行 新駅ホーム長さ70メートル」北日本新聞 2007年9月28日
  12. ^ a b 高山本線「婦中鵜坂駅」の常設化について”. 西日本旅客鉄道 (2013年11月1日). 2013年11月1日閲覧。
  13. ^ a b 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』7号 東海、新潮社、2010年、pp.41-42
  14. ^ a b JR東海キハ40系・キハ11形、ミャンマーへ譲渡 - 高山本線・太多線でも活躍 - マイナビニュース、2015年3月29日
  15. ^ a b 美濃太田車両区所属のキハ11形が全車運用離脱 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2015年3月17日
  16. ^ 『JR気動車客車編成表』'96年版、ジェー・アール・アール、p.74
  17. ^ 『鉄道ジャーナル』第584号、2015年6月、鉄道ジャーナル社、p.96
  18. ^ a b 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』7号 東海、新潮社、2010年、p.43
  19. ^ a b c 今尾恵介・原武史監修『日本鉄道旅行歴史地図帳』7号 東海、新潮社、2010年、pp.41-44
  20. ^ a b c 『JR気動車客車編成表』'96年版、ジェー・アール・アール、p.67
  21. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、pp.21,41
  22. ^ a b c 徳田耕一『まるごと 名古屋の電車 昭和ロマン』河出書房新社、2008年、pp.64-67
  23. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.158
  24. ^ “高山・太多線でキハ40引退”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2015年7月2日) 
  25. ^ “ありがとう「キハ40系」 県内ラストラン ファン見守る”. 中日新聞 (中日新聞社): p. 19頁(広域岐阜). (2015.07.01(朝刊)) 
  26. ^ 『岐阜県の鉄道 昭和~平成の全路線』(アルファベータブックス、2018年1月)p.35
  27. ^ 記念スタンプ「逓信省告示第2656号」『官報』1934年10月24日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  28. ^ 『JR気動車客車編成表』2011 交通新聞社 ISBN 978-4-330-22011-6
  29. ^ 『JR気動車客車編成表』'96年版 ジェー・アール・アール 1996年 ISBN 4-88283-117-1
  30. ^ 鉄道事故の例 (PDF) - 札幌市
  31. ^ 「鉄道記録帳2003年10月」、『RAIL FAN』第51巻第1号、鉄道友の会、2004年1月1日、 19頁。
  32. ^ a b 高山本線(高山駅〜猪谷駅間)バスによる代行輸送について(インターネット・アーカイブ)- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2004年10月22日
  33. ^ a b 高山本線(飛騨古川駅〜富山駅間)の運転状況について(インターネット・アーカイブ)- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2004年11月18日
  34. ^ a b 高山本線 バス代行輸送のお知らせ(インターネット・アーカイブ)- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2005年10月1日
  35. ^ a b ぎふ2007回顧 JR高山線全線復旧 3年ぶり、地元沸く - 岐阜新聞 2007年12月26日
  36. ^ 渡部正彦、2007、「高山線 角川-猪谷間運転再開 約3年ぶりに全線復旧」、『鉄道ピクトリアル』57巻12号(797)、電気車研究会 pp. 86
  37. ^ 鉄道部組織改正について(北陸エリア)(インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年5月11日
  38. ^ 平成22年3月 TOICAがますます便利になります!! (PDF) - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2009年12月21日
  39. ^ JTBパブリッシング『JTB時刻表』2014年3月号
  40. ^ 急行“ぬくもり飛騨路”号運転”. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社 (2017年5月15日). 2017年5月15日閲覧。
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  47. ^ 今回の大雨による鉄道施設の主な被害等について 7月12日12時00分時点 (PDF) - 国土交通省
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  51. ^ “JR高山線、下呂 - 飛騨古川駅間が運転再開”. 岐阜新聞 (岐阜新聞社). (2018年7月12日). オリジナル2018年7月12日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180712220945/https://www.gifu-np.co.jp/news/20180712/20180712-57108.html 2018年8月3日閲覧。 
  52. ^ JR東海運行状況・高山本線(岐阜 - 猪谷)7月13日16時00分現在”. 東海旅客鉄道. 2018年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月14日閲覧。
  53. ^ 7月14日からの高山本線(飛騨金山駅 - 高山駅 - 猪谷駅間)時刻表 (pdf)”. 東海旅客鉄道. 2018年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月14日閲覧。
  54. ^ “高山本線 飛騨金山駅~下呂駅間の運転再開について” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2018年8月3日), オリジナル2018年8月3日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20180803063959/http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000037906.pdf 2018年8月3日閲覧。 
  55. ^ 高山本線一部区間の列車及び代行バス時刻表について (PDF)”. 東海旅客鉄道. 2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月3日閲覧。
  56. ^ 高山本線 全線運転再開について (PDF)”. 東海旅客鉄道株式会社 (2018年11月5日). 2018年11月5日閲覧。
  57. ^ 高山本線 全線運転再開について - ウェイバックマシン(2018年11月24日アーカイブ分)
  58. ^ 高山線 バス代行輸送のダイヤ改正について(インターネット・アーカイブ)- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2005年2月18日
  59. ^ 高山本線(飛騨古川駅〜猪谷駅間)バスによる代行運転について(インターネット・アーカイブ)- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2005年3月1日

参考文献[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]