五稜郭駅

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五稜郭駅
ごりょうかく - Goryōkaku
所在地 北海道渡島総合振興局函館市
所属事業者 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道(JR北海道・駅詳細
South Hokkaido Railway Company.jpg道南いさりび鉄道駅詳細
JR logo (freight).svg日本貨物鉄道(JR貨物・駅詳細
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五稜郭駅(ごりょうかくえき)は、北海道渡島総合振興局函館市亀田本町にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)・道南いさりび鉄道である。両社の共同使用駅であり、JR北海道が管轄する。JR北海道の駅番号H74

駅名は「五稜郭」であるが、特別史跡五稜郭からは北西に2kmほど離れた位置にある。そのため、五稜郭公園や五稜郭タワーなどの観光スポットは、函館市企業局交通部(函館市電)の五稜郭公園前停留場の方が至近となっている[注釈 1]

本稿では営業キロ上で同一地点にある日本貨物鉄道(JR貨物)の函館貨物駅(はこだてかもつえき)や、かつて駅前にあった函館市交通局(現・函館市企業局交通部、函館市電)本線の五稜郭駅前停留場(ごりょうかくえきまえていりゅうじょう)についても記述する。

歴史[編集]

JR北海道・JR貨物・道南いさりび鉄道[編集]

1976年の五稜郭操車場及び貨車区・機関区と周囲約1.5×2km範囲。下が函館方面で五稜郭駅の構内端が見える。操車場南端から左へ少し上向きに分岐するのが江差線江差方面。右へ円弧を描いているのが路盤は完成したがレールが敷かれず結局未成線となった戸井線の遺構。操車場は函館本線の上下線に挟まれて左半分が下仕分、右半分が上仕分に分かれ、それぞれの引上線が長万部方面写真上端近くまで伸びる。操車場の南側中央には、北側に五稜郭貨車区、南側に五稜郭機関区が置かれて転車台がまだ使用されている。南端から左下に伸びる青函連絡船貨物便の有川埠頭へは操車場の中央線から跨線する連絡線が主力で、五稜郭駅方からの連絡線は余り使われていない。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成
1976年の五稜郭駅と五稜郭車両センター(現・五稜郭車両所)と周囲約1km範囲。上は直進が本線長万部方面複線で五稜郭操車場が隣接する。本線に並走して左に徐々に分かれるのが江差線江差方面。左へ90°カーブして向かうのが青函連絡船貨物便の有川埠頭連絡線で、操車場からの跨線連絡線と並走する。下が函館方面で、函館方から左へ90°カーブして分岐しているのは明治40年から敷かれている日産化学工業函館工場(当時)への専用線。写真中央下側の道路立体交差付近から南東寄りへ真直ぐ向かう軌道は、函館駅までの本線が海岸側に移動するまでの旧線の一部が北海道ガスの専用線として残されたもので、途中さらに右へ分岐する専用線跡も残る。車両センターは当駅裏(海側)に隣接し、沢山の車両庫が立ち並んでいる。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成

JR北海道函館運輸所青函派出所、JR貨物五稜郭機関区についてはそれぞれのリンク先を参照。

函館市電[編集]


JR北海道・道南いさりび鉄道 五稜郭駅[編集]

五稜郭駅
JR北海道、道南いさりび鉄道の五稜郭駅(2016年3月26日)
JR北海道、道南いさりび鉄道の五稜郭駅(2016年3月26日)
ごりょうかく - Goryōkaku
所在地 北海道渡島総合振興局函館市亀田本町64番16号
駅番号 H74
所属事業者 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道(JR北海道)
South Hokkaido Railway Company.jpg道南いさりび鉄道
電報略号 コリ
駅構造 地上駅
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-
939人/日(降車客含まず)
-2014年-
開業年月日 1911年明治44年)9月1日
乗入路線 2 路線
所属路線 函館本線(JR北海道)
キロ程 3.4km(函館起点)
H75 函館 (3.4km)
(4.9km) 桔梗 H73
所属路線 道南いさりび鉄道線
キロ程 0.0km(五稜郭起点)
(2.7km) 七重浜 sh11
備考 共同使用駅(JR北海道の管轄駅)
直営駅管理駅
みどりの窓口
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乗り入れ路線[編集]

当駅はJR北海道の函館本線所属線としており[10]、道南いさりび鉄道の道南いさりび鉄道線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での道南いさりび鉄道線の起点であるが、道南いさりび鉄道線の列車はすべて函館本線への片乗り入れを行い、函館駅まで運行される。また、道南いさりび鉄道線は元々はJR北海道の江差線であったが、2016年(平成28年)3月26日北海道新幹線開業に伴い、並行在来線としてJR北海道から経営分離され、現在の形となった。なお、JR貨物は両路線における第二種鉄道事業免許を有している。

札幌方面の特急「北斗」・「スーパー北斗」新函館北斗発着の新幹線アクセス列車「はこだてライナー」の全列車が停車する。かつては優等列車の停車は一部のみだったが、のちに津軽海峡線(かつての海峡線経由の在来線系統)の快速・特急列車がすべて停車するようになり、函館本線の特急列車も停車列車が増加した。2002年(平成14年)12月1日のダイヤ改正で津軽海峡線の列車がすべて特急となり、停車列車が大幅に削減された。2013年(平成25年)11月1日のダイヤ修正で函館本線の特急がすべて停車するようになった。2016年(平成28年)3月26日の北海道新幹線開業に伴い、津軽海峡線の定期旅客列車の運行は終了し、当駅から本州方面へ直通する旅客列車はなくなった。

駅構造[編集]

開業時からの駅舎(リニューアル前)
プラットホーム
改札口
駅名看板は五稜郭を象った特徴的なものになっている
2016年3月26日以降のJR.道南いさりび鉄道の駅名板
五稜郭駅の道南いさりび鉄道専用自動券売機

島式ホーム2面4線を有する地上駅。ホーム番号は駅舎側から3・4・5・6番のりばとなっている。1・2番線は側線で、6番線以降も12番線まで存在するが、いずれもホームはない。7・8番線は貨物列車着発線となっている。本線は、下りが5番線、上りが4番線である。

駅舎は構内東側(1番線側)にあり、2つのホームとは跨線橋で連絡している。駅舎内にはみどりの窓口(営業時間6時00分 - 22時00分、えきねっと受取対応)、トラベルセンター(旅行センター・営業時間9時00分 - 17時00分、日曜・祝日休業)、JR線用自動券売機、いさりび鉄道線用自動券売機、キヨスクがある。直営駅であり、管理駅として函館本線の桔梗駅を管理下に置く。道南いさりび鉄道移管前はおよび七重浜駅 - 釜谷駅間の各駅も管理していた。終日社員配置で営業社員のほか、信号詰所には運転社員が配置されている。

駅構内の西側にはJR北海道五稜郭車両所、構内の北側には函館運輸所青函派出所JR貨物五稜郭機関区がある。かつては青函派出所や五稜郭機関区の周囲には五稜郭操車場が広がっていた。

1967年(昭和42年)から駅そばの店舗が設けられ、2014年(平成26年)10月からは北海道キヨスクが「駅そば みかど JR五稜郭駅店」として運営していたが、店舗の老朽化のため2016年(平成28年)2月28日をもって営業を終了した[新聞 3]

のりば[編集]

のりば 路線 方向 行先
3 (予備ホーム)
4 函館本線 上り 函館行き
5 函館本線 下り 新函館北斗大沼公園長万部札幌方面
道南いさりび鉄道線 上磯木古内方面
6 (予備ホーム)

6番のりばは現在定期列車の発着がない。2002年(平成14年)12月1日のダイヤ改正まで、一部の札幌発の特急「北斗」・「スーパー北斗」が盛岡行の特急「はつかり」と連絡するために使用していた。3番のりばも通常は使用されておらず、機関車の待避線として用いられている。ただし、ごくまれに七飯方面からの乗客の降車に用いられることがあるほか、寝台特急「トワイライトエクスプレス」が機関車付け替えのため同のりばに運転停車を行っていた。

5番のりばのホームは機関車を含めて8両分しかなく、快速海峡」が増結運転された場合には前7両のみドア扱いをし、後の車両は締切だった(ドアカット)。なお、4番のりばは13両分あったため、すべての車両においてドア扱いを行っていた。

その他[編集]

函館駅から数分と近い距離にあるため、函館駅始発で当駅停車の列車は、自動放送の場合、函館駅発車直後は当駅停車の案内だけを行い、車内案内などの長い時間を必要とする放送は、当駅を発車後に行う。

他路線へ乗り入れる際、基本的に旅客列車は函館駅で、貨物列車は当駅でスイッチバックを行う[注釈 2]

北海道新幹線開業前の海峡線定期旅客列車の最終運行日である2016年3月21日まで、特急「北斗」・「スーパー北斗」と特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の乗り継ぎは函館駅で行うことを前提としてダイヤが編成されていたが、先発列車側のダイヤが乱れた場合、函館駅発の後続列車を当駅で待機させ、当駅のみでの連絡とすることがあった。この場合、車内放送で函館駅では連絡しない旨が案内されていた。

北海道新幹線開業後の北海道 - 本州間の移動について、「青春18きっぷ」は、北海道新幹線オプション券を購入の上で、当駅で道南いさりび鉄道線との乗り換えが指定されている。なお、「北海道&東日本パス」や「フルムーンパス」など他のJR企画乗車券では転換後の道南いさりび鉄道線は利用できなくなったため、北海道新幹線の特急券を購入の上、新函館北斗駅で北海道新幹線に乗り換える必要がある。

利用状況[編集]

  • 2014年(平成25年)度の1日平均の乗車人員は939人である[11]
乗車人員推移
年度 1日平均人数
2007年(平成19年) 889
2008年(平成20年) 953
2009年(平成21年) 960
2010年(平成22年) 971
2011年(平成23年) 1,024
2012年(平成24年) 1,053
2013年(平成25年) 1,008
2014年(平成26年) 939


JR貨物 函館貨物駅[編集]

函館貨物駅
函館貨物駅
函館貨物駅
はこだてかもつ - Hakodate kamotsu
所在地 北海道渡島総合振興局函館市港町1丁目35
所属事業者 JR logo (freight).svg日本貨物鉄道(JR貨物)
電報略号 コリカ
駅構造 地上駅
ホーム なし
開業年月日 1911年明治44年)9月1日
乗入路線 2 路線
所属路線 函館本線
キロ程 3.4km(函館起点)
函館 (3.4km)
(4.9km) 桔梗
所属路線 道南いさりび鉄道線
キロ程 0.0km(五稜郭起点)
(2.7km) 七重浜
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日本貨物鉄道(JR貨物)の函館貨物駅は、旅客駅から2.1km非電化路線を経由した函館市港町1丁目35(函館港有川埠頭)に位置する。2011年(平成23年)3月12日に「五稜郭駅」から改称された[報道 6]。別名は有川操車場、五稜郭貨物駅など。

かつては、貨物駅から旅客駅へ至る現在の線路の他、北側に曲がり五稜郭操車場へ至る路線もあった。その廃線跡の一部は道路となっている。また、1980年代まで、駅南側にかつて存在した日本石油函館油槽所へ続く専用線が存在し、当駅から石油の発送が行われていた。

1976年の青函連絡船(貨物便)有川埠頭及び函館貨物駅と周囲約1km範囲。写真上側右方向へ向かうのが五稜郭操車場及び五稜郭駅への二本の連絡線。左上の水面貯木場へスイッチバック状に向かう専用線が分かれる。青函連絡船の2つのバース横に航送留置線群、その右の扇状の空き地が函館貨物駅のヤードで、間にはかつての貯炭場の陸上桟橋が残されている。ヤードの南側に波状に折れ曲がる道の中間に灰色屋根の駅舎が見え、ヤードを突っ切って下の油槽所へ専用線が向かう。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成

駅構造[編集]

駅には3面6線のコンテナホームや、数本の留置線・仕分け線及び転車台を持つ。営業窓口であるJR貨物北海道支社函館営業所や、北海道ジェイアール物流函館支店・五稜郭事業所も構内にある。

駅構内は、旅客駅にある一部の着発線を除き電化されていない[注釈 3]。構内の入換作業は、本線での列車牽引も行うJR貨物DF200形ディーゼル機関車が間合い運用として担当している。

甲種車両輸送によって本州方面から到着したJR北海道向けの鉄道車両は、当駅でJR貨物から引き渡されることが多い。

取扱う貨物の種類[編集]

コンテナ貨物と臨時の車扱貨物の取扱駅である。コンテナ貨物は、JR規格の12フィートコンテナ、20フィート・30フィートの大型コンテナ、ISO規格の20フィート・40フィート海上コンテナを取り扱う。取扱品は、発送貨物では野菜、食料工業品、積合せ貨物(宅配便など)など、到着貨物では積合せ貨物、紙、薬品などが主なもの。駅における産業廃棄物の取扱許可を得ており、それらが入ったコンテナの取り扱いも可能である。

貨物列車[編集]

2014年3月15日現在、下り列車(長万部駅方面行き)は1日8本、上り列車(木古内駅方面行き)は1日12本の高速貨物列車が当駅に停車し、コンテナ車の連結・解放を行う。また、上りの臨時列車も設定されている。列車の行き先は、下り列車は札幌貨物ターミナル駅のみだが、上り列車は隅田川駅百済貨物ターミナル駅名古屋貨物ターミナル駅大阪貨物ターミナル駅百済貨物ターミナル駅福岡貨物ターミナル駅などがある。なお、専用貨物列車の発着はない[12]

道南いさりび鉄道線は北西側から函館方面へ南下して当駅へ進入する構造となっているため、全ての貨物列車は当駅にて進行方向が変わる。さらに当駅から東室蘭駅までの区間は非電化となっている事から、全ての貨物列車は当駅にて機関車交換を行う。当駅以北は営業運転の電気機関車が乗り入れない事から、東室蘭以北の電化区間上にある貨物駅は着発線部を含め全て非電化である。

利用状況[編集]

  • 2011年度の発送貨物は159,000トン、到着貨物は126,000トンだった。


函館市電 五稜郭駅前停留場[編集]

函館市交通局(現・函館市企業局交通部、函館市電)の五稜郭駅前停留場は、1955年昭和30年)11月27日鉄道工場前 - 当停留場間の路線延伸の際に開設された停留場である[9]。所属は本線で、湯の川線始発ではない系統(1系統の五稜郭駅前始発、4系統)の始発であった。1978年(昭和53年)11月1日の本線の一部区間(当停留場 - ガス会社前間)廃止に伴い、亀田町大野新道・鉄道工場前の各停留場と共に廃止され[9]、後に本線は函館駅前までに短縮された。

停留場構造[編集]

停留場は、2面1線のホームを有していた。停留場へ向かうには、中央部に停留場への昇降用階段を備えた歩道橋を利用した。廃止後も歩道橋自体は停留場への昇降用階段を撤去した形で使用されていたが、2005年(平成17年)に完了した国道5号線の拡幅工事に伴い解体・撤去された。

駅周辺[編集]

五稜郭駅は亀田市の代表駅であり、駅周辺施設も「亀田」の名が付くものが多い。

隣の駅[編集]

特急「北斗」・「スーパー北斗」の隣の停車駅については、列車記事を参照。

JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線
快速はこだてライナー
函館駅 (H75) - 五稜郭駅 (H74) - 新函館北斗駅 (H70)
普通(普通「はこだてライナー」含む)
函館駅 (H75) - 五稜郭駅 (H74) - 桔梗駅 (H73)
South Hokkaido Railway Company.jpg道南いさりび鉄道
道南いさりび鉄道線
(函館駅 (H75) - )五稜郭駅 (H74) - 七重浜駅 (sh11)

かつて存在した路線[編集]

函館市交通局(函館市電)
本線(1978年11月1日廃止)
鉄道工場前停留場 - 五稜郭駅前停留場

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 実際に函館行「はこだてライナー」の自動放送では、新函館北斗駅の出発時に、五稜郭公園へ向かう場合は函館駅で下車し、市電を使うように案内される。
  2. ^ かつて運行されていた寝台特急「トワイライトエクスプレス」は函館駅まで乗り入れず、当駅で方向転換していた。ただし、大幅なダイヤの乱れや不通区間で札幌発着にならない場合は函館駅へ乗り入れ、駅構内または函館運輸所にて車両整備(給排水・リネン交換等)を行っていた。この場合、函館駅 - 札幌駅間は「北斗」または臨時特急による代替輸送が実施されていた。
  3. ^ 当貨物駅の着発線はEH500形・EH800形及びED79形電気機関車が乗り入れるため、道内の貨物駅で唯一電化されている。道内にある他の貨物駅にはDF200形のみが乗り入れ、電気機関車は乗り入れないため、電化区間上にある貨物駅は着発線部を含め全て非電化である。

出典[編集]

報道発表資料[編集]

  1. ^ “平成14年12月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2002年9月20日), オリジナル2002年10月10日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20021010072608/www.jrhokkaido.co.jp/press/2002/1412daiya.html 2014年6月19日閲覧。 
  2. ^ “駅番号表示(駅ナンバリング)を実施します” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2007年9月12日), オリジナル2007年9月30日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20070930015220/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070912-3.pdf 2007年9月30日閲覧。 
  3. ^ “平成22年12月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2010年9月24日), オリジナル2010年10月11日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20101011150851/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100924-1.pdf 2010年10月11日閲覧。 
  4. ^ “平成22年9月24日発表「平成22年12月ダイヤ改正」資料の訂正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2010年9月28日), オリジナル2015年6月24日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20150624133415/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100928-1.pdf 2015年6月24日閲覧。 
  5. ^ “平成22年9月24日発表「平成22年12月ダイヤ改正」資料の訂正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2010年11月16日), オリジナル2015年6月24日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20150624133247/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/101116-1.pdf 2015年6月24日閲覧。 
  6. ^ a b “駅名改称のご案内 〜6線区8ヶ所の駅名を改称します〜” (PDF) (プレスリリース), 日本貨物鉄道, (2011年3月11日), オリジナル2011年5月15日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20110515162457/http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201103-01.pdf 2011年5月15日閲覧。 
  7. ^ “11月以降のダイヤについて” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年9月20日), オリジナル2013年9月21日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20130921053935/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130920-1.pdf 2013年9月21日閲覧。 
  8. ^ a b “平成28年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2015年12月18日), オリジナル2015年12月18日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20151218154545/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151218-3.pdf 2015年12月18日閲覧。 
  9. ^ “道南いさりび鉄道の開業日について” (PDF) (プレスリリース), 道南いさりび鉄道, (2015年9月16日), オリジナル2015年9月22日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20150922151937/http://www.hd-r.jp/NEWSRELEASE07.pdf 2015年9月22日閲覧。 
  10. ^ “鉄道事業許可状が交付されました” (プレスリリース), 道南いさりび鉄道, (2015年6月29日), オリジナル2015年6月30日時点によるアーカイブ。, http://web.archive.org/web/20150630160226/http://www.hd-r.jp/permission.html 2015年6月30日閲覧。 

新聞記事[編集]

参考文献[編集]

書籍[編集]

雑誌[編集]

  • 『北海道鉄道百年史』下巻、日本国有鉄道北海道総局(編集・発行)、1981年3月、55-56頁。
  • 函館-渡島大野間鉄道開通100周年記念誌編集委員会(編)『道南鉄道100年史:遥』、北海道旅客鉄道函館支社2003年2月
  • 『貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正』 、鉄道貨物協会2014年、 138-139頁。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]