代々木上原駅

代々木上原駅
南口（2012年2月）
よよぎうえはら Yoyogi-Uehara Yoyogi-uehara
所在地	東京都渋谷区西原三丁目8番5号 北緯35度40分8.5秒 東経139度40分47秒
所属事業者	小田急電鉄 東京地下鉄（東京メトロ）
電報略号	ヨハ（東京メトロ）
駅構造	高架駅
ホーム	2面4線
乗降人員 -統計年度-	（小田急電鉄）-2021年- 207,581人/日 （東京メトロ）-2021年- 215,269人/日
開業年月日	1927年（昭和2年）4月1日
乗入路線 2 路線
所属路線	■小田急小田原線
駅番号	OH05
キロ程	3.5 km（新宿起点）
◄OH 04 代々木八幡 (0.8 km) (0.7 km) 東北沢 OH 06►
所属路線	●東京メトロ千代田線
駅番号	C01
キロ程	21.9 km（綾瀬起点） 北綾瀬から24.0 km
(1.0 km) 代々木公園 C 02►
備考	共同使用駅（小田急電鉄の管轄駅）

代々木上原駅（よよぎうえはらえき）は、東京都渋谷区西原三丁目にある、小田急電鉄・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。

概要

小田急電鉄の小田原線と、東京メトロの千代田線が乗り入れている。千代田線は当駅が終点であるが、一部の列車が当駅を介して小田原線と相互直通運転を行っている。そのため、当駅は共同使用駅となっており、小田急が駅を管轄する。駅番号が付与されており、小田原線はOH 05、千代田線はC 01となっている。

小田急電鉄の駅長所在駅であり、「新宿管区代々木上原管内」として、参宮橋駅 - 当駅間を管理している。なお、東京メトロの駅としては、表参道駅務管区明治神宮前地域の被管理駅である。

歴史

代々木上原駅周辺の空中写真（1975年1月20日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

• 1927年（昭和2年）4月1日：代々幡上原駅として開業。
• 1941年（昭和16年）10月15日：代々木上原駅に改称。
• 1945年（昭和20年）
  • 6月1日：営業休止。
  • 12月1日：営業再開。
• 1976年（昭和51年）
  • 5月：下り線高架化。
  • 7月11日：上り線高架化。
• 1977年（昭和52年）10月18日：新駅舎完成（翌年の帝都高速度交通営団千代田線との相互直通乗り入れに備えたもの）。旧駅は現存する商店の「紅谷」の位置が改札口であった（現駅舎の東口付近)。
• 1978年（昭和53年）
  • 3月31日：営団地下鉄千代田線・代々木公園 - 代々木上原間が開通し、小田急小田原線との相互直通運転開始。同時に日本国有鉄道（現・東日本旅客鉄道）常磐線（各駅停車）と直通運転開始。また、乗換駅として小田急線の急行・準急の停車駅となる。
  • 8月1日：営団が地震警報装置を設置。
• 1993年（平成5年）3月17日：商業施設「アコルデ代々木上原」がオープン。
• 2002年（平成14年）3月23日：小田原線に湘南急行・多摩急行が設定され、停車駅となる。
• 2004年（平成16年）
  • 4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。
  • 12月11日：小田原線に快速急行・区間準急が設定され、停車駅となる。湘南急行は快速急行の設定により廃止。
• 2007年（平成19年）
  • 2月1日：小田急の定期券うりば営業終了。
  • 3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
• 2008年（平成20年）3月15日：小田急特急ロマンスカーが千代田線へ乗り入れを開始。当駅では運転停車扱いである。
• 2011年（平成23年）6月23日：商業施設「アコルデ代々木上原」がリニューアルオープン。
• 2018年（平成30年）3月3日：当駅 - 梅ヶ丘駅間が複々線化。
• 2019年（令和元年）10月12日：千代田線ホームでホームドアの使用を開始。
• 2020年（令和2年）3月22日：小田急線ホームでホームドアの使用を開始。

駅名の由来

駅開設当時の「代々幡上原」は、当時の地名（東京府豊多摩郡代々幡村大字上原）に由来するものである。

現在の「代々木上原」は、1932年（昭和7年）10月10日、東京市15区に隣接する5郡82町村の東京市への編入によって、渋谷町、千駄ヶ谷町、代々幡町が合併して東京市渋谷区が成立した際に変更された住所である「東京府東京市渋谷区代々木上原町」から後日変更したものである。

駅構造

代々木上原駅 配線図
凡例 ↑1･4 代々木八幡駅／2･3 代々木公園駅 4 3 2 1 D C B A ↓B･C 東北沢駅／A･D 下北沢駅

島式ホーム2面4線を有する高架駅。千代田線は中2線を使用し、小田原線との直通に対応している。

前述の通り、駅管理は小田急が行っているため駅名標は全ホーム小田急仕様であるが、千代田線の列車が発着する2・3番ホームは帯の色が千代田線のラインカラーである緑色となっている（下部画像参照）。また、3番ホームのみ東京メトロ仕様の発車標と、車掌が取り扱う発車ブザーのボタンが設置されている。

東北沢側に千代田線折り返しのための引き上げ線が2本ある。かつて千代田線に乗り入れていた東日本旅客鉄道（JR東日本）の209系や207系、203系（小田急乗り入れ開始前に引退済）は小田急線への乗り入れができないため、この引き上げ線を使って必ず当駅で折り返していた。かつて、特急ロマンスカー「あさぎり」号にJR東海の371系電車が運用されていた頃は、私鉄の駅ながらJR東日本の車両とJR東海の車両がホームを挟んで並んだり、また、引上線と本線の違いがあるもののすれ違ったり対面するシーンも見られた。

当駅の綾瀬駅寄りの高架下には「代々木技術区」の事務所があり、中通路を挟んだ左右に各技術区の事務所があるほか、地上から高架線への階段と荷物用リフトが設けられている。現在は千代田線工務区代々木分室、千代田線電機区代々木分室、千代田線信通区代々木分室が配置されている。東北沢寄りの高架下には、千代田線の車掌・運転士が所属する代々木車掌事務室、代々木運転事務室（ほかに綾瀬駅に綾瀬車掌事務室・綾瀬運転事務室がある）が配置されている。

また、小田原線は当駅から西隣の東北沢駅までは複々線になっており、東北沢まで電留線を含めて6本の線路が平行していたが、当駅 - 梅ヶ丘間の地下化複々線化工事のため急行線の使用を休止し、暫定的に緩行線のみで運転していた。2013年3月23日の地下化後は急行線のみで運転していたが、工事が2018年3月3日に完成したため緩行線の使用を再開し、複々線に戻った。当駅 - 東北沢駅間は、工事の進捗に伴い、北側から列挙すると、以下のように使用する線路を変更している（このほか、2009年から地下化の間に5回線路を変更している）。

工事前	工事開始当初	2006年7月頃	2008年3月頃	地下化直前	地下化後	工事後
小田急小田原線上り線（緩行線）	小田急小田原線上り線	工事のため休止（トンネル建設）	小田急小田原線仮上り線	工事のため休止	小田急小田原線上り線	小田急小田原線上り線（急行線）
小田急小田原線上り線（急行線）	工事のため休止		工事のため休止（トンネル建設）	小田急小田原線上り線	工事のため休止	小田急小田原線上り線（緩行線）
東京メトロ千代田線電留線（山側）	東京メトロ千代田線電留線	小田急小田原線仮上り線	工事のため休止	東京メトロ千代田線電留線
東京メトロ千代田線電留線（海側）		東京メトロ千代田線仮電留線
小田急小田原線下り線（急行線）	工事のため休止			小田急小田原線下り線	工事のため休止	小田急小田原線下り線（緩行線）
小田急小田原線下り線（緩行線）	小田急小田原線下り線			工事のため休止	小田急小田原線下り線	小田急小田原線下り線（急行線）

のりば

ホーム	事業者	路線	方向	行先	備考
1	小田急電鉄	小田原線	下り	小田原・箱根湯本・唐木田・片瀬江ノ島方面	新宿方面からの列車
2					千代田線方面からの列車 千代田線の回送
3	東京メトロ	千代田線	-	表参道・霞ケ関・大手町・綾瀬・我孫子・取手方面
4	小田急電鉄	小田原線	上り	新宿方面

（出典：東京メトロ:構内図）

• 千代田線の線内折り返し列車は2番ホームで乗客を降ろした後、引き上げ線で折り返して、改めて3番ホームに綾瀬方面行きの列車として進入する。3番ホームの乗車位置案内には始発先発用（紺色）と始発次発用（緑色）、小田急からの直通用（青色）がある。
• 千代田線は当駅折り返しの列車が多数設定されているのに対し、小田原線の当駅止・当駅始発の列車は非常に少ない。2018年3月19日から、平日に下りの当駅止の列車が新規に設定された。
• ホーム幅員は下りホームより上りホームの方が数メートル広い。
• 引き上げ線では、千代田線車両1本の夜間留置がある。

発着可能なホーム

• 代々木上原 - 東北沢の急行線使用休止直後のもの
  • 新宿方面
    • より到着 1番ホーム（直進）
    • への発車 4番ホーム（直進）
  • 小田原方面（緩行線）
    • より到着 3番ホーム（右へ分岐→左から合流）・4番ホーム（直進）
    • への発車 1番ホーム（直進）・2番ホーム（左へ分岐→右から合流）
  • 小田原方面（急行線）
    • 使用休止中
  • 綾瀬方面
    • より到着 2番ホーム（直進）
    • への発車 3番ホーム（直進）
  • 小田原方引上線
    • より到着 3番ホーム（直進）
    • への発車 2番ホーム（直進）

代々木上原 - 東北沢間は工事区間のため揺れる区間があった。

駅構内

各ホームに階段が2か所ずつ計4か所あり、小田急の10両編成の6・8号車付近となる。エスカレーターは駅構内には存在しない（改札外には存在する）。各ホームにエレベーターが1か所ずつ計2か所あり、小田急の10両編成の7号車付近となる。

売店は、3・4番ホームに東京メトロ系のものがある。かつては1・2番ホームに小田急系の売店があったが2018年に廃止され、2020年2月時点では自販機スペースとなっている。

ホームドアは千代田線ホームで2019年10月12日から、小田急線ホームで2020年3月22日の初電から使用開始した。

• 

  南口（2007年2月21日）

• 

  第二南口（2007年3月2日）

• 

  北口（2012年4月13日）

• 

  第二北口（2007年3月2日）

• 

  東口（2007年2月21日）

• 

  西口（2007年3月2日）

• 

  改札口（2012年10月26日）

• 

  上りホーム（2018年5月19日）

• 

  新型駅名標（2019年4月20日）

• 

  千代田線の新型駅名標（2019年4月20日）

利用状況

• 小田急電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は207,581人である。

  小田急線全70駅の中では新宿駅、町田駅に次いで第3位。この値には東京メトロとの直通人員を含む。

• 東京メトロ - 2021年度の1日平均乗降人員は215,269人である。

  小田急電鉄との直通人員を含む。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員

年度	小田急電鉄		小田原線 千代田線 直通人員	営団 / 東京メトロ
	1日平均 乗降人員	増加率		1日平均 乗降人員	増加率
1928年（昭和03年）	2,168		未直通	未開業
1930年（昭和05年）	3,315
1935年（昭和10年）	3,545
1940年（昭和15年）	5,696
1946年（昭和21年）	6,314
1950年（昭和25年）	9,978
1955年（昭和30年）	12,794
1960年（昭和35年）	17,131
1965年（昭和40年）	18,087
1970年（昭和45年）	18,479
1972年（昭和47年）	18,250
1975年（昭和50年）	15,802
1977年（昭和52年）	14,660
1978年（昭和53年）	91,593
1980年（昭和55年）	131,490			117,517
1985年（昭和60年）	161,274			168,675
1990年（平成02年）	175,583			185,306
1991年（平成03年）				185,506	0.1%
1992年（平成04年）	174,943			181,626	−2.1%
1993年（平成05年）				179,146	−1.4%
1994年（平成06年）				175,794	−1.9%
1995年（平成07年）	163,205			173,066	−1.6%
1996年（平成08年）				171,693	−0.8%
1997年（平成09年）				170,437	−0.7%
1998年（平成10年）				171,592	0.7%
1999年（平成11年）				171,092	−0.3%
2000年（平成12年）	171,288			170,886	−0.1%
2001年（平成13年）				174,478	2.1%
2002年（平成14年）	176,411		138,219	177,139	1.5%
2003年（平成15年）	178,237	1.0%	140,053	176,548	−0.3%
2004年（平成16年）	175,404	−1.6%	142,556	175,563	−0.6%
2005年（平成17年）	182,257	3.9%	149,165	182,036	3.7%
2006年（平成18年）	192,704	5.7%	158,952	193,793	6.5%
2007年（平成19年）	214,530	11.3%	179,270	220,239	13.6%
2008年（平成20年）	223,176	4.0%	191,218	225,348	2.3%
2009年（平成21年）	224,465	0.6%	194,403	228,994	1.6%
2010年（平成22年）	224,032	−0.2%	195,130	227,020	−0.9%
2011年（平成23年）	222,249	−0.8%	193,068	225,658	−0.6%
2012年（平成24年）	230,242	3.6%	200,186	234,945	4.1%
2013年（平成25年）	240,639	4.5%	209,814	246,749	5.0%
2014年（平成26年）	243,222	1.1%	212,507	250,439	1.5%
2015年（平成27年）	251,439	3.4%	220,103	259,259	3.5%
2016年（平成28年）	255,378	1.6%	223,172	268,742	3.7%
2017年（平成29年）	262,708	2.9%	230,123	278,836	3.8%
2018年（平成30年）	276,210	5.1%	242,246	292,774	5.0%
2019年（令和元年）	283,238	2.5%	249,333	301,234	2.9%
2020年（令和02年）	190,176	−32.9%		199,709	−33.7%
2021年（令和03年）	207,581	9.2%		215,269	7.8%

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

年度別1日平均乗車人員

年度	小田原 急行鉄道	出典
1927年（昭和02年）	794
1928年（昭和03年）	1,087
1929年（昭和04年）	1,482
1930年（昭和05年）	1,665
1931年（昭和06年）	1,708
1932年（昭和07年）	1,679
1933年（昭和08年）	1,699
1934年（昭和09年）	1,696
1935年（昭和10年）	1,768

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員

年度	小田急電鉄	営団	出典
1956年（昭和31年）	6,904	未 開 業
1957年（昭和32年）	7,245
1958年（昭和33年）	7,684
1959年（昭和34年）	7,843
1960年（昭和35年）	8,358
1961年（昭和36年）	8,662
1962年（昭和37年）	8,911
1963年（昭和38年）	8,868
1964年（昭和39年）	8,856
1965年（昭和40年）	8,857
1966年（昭和41年）	8,863
1967年（昭和42年）	8,916
1968年（昭和43年）	9,019
1969年（昭和44年）	9,021
1970年（昭和45年）	8,918
1971年（昭和46年）	9,049
1972年（昭和47年）	8,740
1973年（昭和48年）	8,055
1974年（昭和49年）	8,288
1975年（昭和50年）	7,495
1976年（昭和51年）	6,471
1977年（昭和52年）	6,288
1978年（昭和53年）	43,312	46,159
1979年（昭和54年）	54,402	59,314
1980年（昭和55年）	58,693	64,071
1981年（昭和56年）	62,901	68,904
1982年（昭和57年）	66,351	73,060
1983年（昭和58年）	69,443	76,986
1984年（昭和59年）	72,934	80,222
1985年（昭和60年）	75,899	83,978
1986年（昭和61年）	79,115	87,847
1987年（昭和62年）	80,298	91,667
1988年（昭和63年）	80,918	93,129
1989年（平成元年）	81,118	92,723
1990年（平成02年）	81,871	92,529
1991年（平成03年）	81,262	91,984
1992年（平成04年）	80,104	90,556
1993年（平成05年）	78,274	88,833
1994年（平成06年）	76,575	87,334
1995年（平成07年）	75,055	86,087
1996年（平成08年）	74,641	85,501
1997年（平成09年）	74,027	85,329
1998年（平成10年）	73,940	86,148
1999年（平成11年）	74,216	85,694
2000年（平成12年）	74,677	86,216

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

近年の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員

年度	小田急電鉄	営団 / 東京メトロ	出典
2001年（平成13年）	76,904	87,937
2002年（平成14年）	78,501	89,266
2003年（平成15年）	80,459	90,232
2004年（平成16年）	81,995	90,490
2005年（平成17年）	85,449	93,918
2006年（平成18年）	90,685	99,874
2007年（平成19年）	101,347	112,825
2008年（平成20年）	106,425	116,318
2009年（平成21年）	107,668	116,953
2010年（平成22年）	107,468	116,860
2011年（平成23年）	106,749	115,885
2012年（平成24年）	110,726	120,633
2013年（平成25年）	115,888	126,758
2014年（平成26年）	117,138	129,133
2015年（平成27年）	121,251	133,577
2016年（平成28年）	123,249	138,403
2017年（平成29年）	126,984	143,411
2018年（平成30年）	133,904	150,288
2019年（令和元年）	154,383	137,566

備考

駅周辺

ホーム下にあるacorde（アコルデ）代々木上原は耐震補強のためのリニューアル工事を実施した。2009年2月26日に文教堂書店やサンマルクカフェ、なか卯などの一部店舗がオープンし、改札側は2011年6月23日にリニューアルオープンした。

「代々木上原」、「西原 (渋谷区)」、「上原 (渋谷区)」、および「大山町 (渋谷区)」も参照

• 渋谷区役所 上原出張所・渋谷区上原区民会館・渋谷区上原敬老館
• 渋谷区上原社会教育館
• 古賀政男音楽博物館（JASRAC本部に隣接）
• 渋谷上原郵便局
• 三菱UFJ銀行 代々木上原支店
• 上原駅前商店街
• 上原銀座商店街
• 代々木上原南口商店会
• 上原仲通り商店街
• JASRAC日本音楽著作権協会本部
• 東京ジャーミイ・トルコ文化センター - イスラム教のモスク
• 井ノ頭通り

バス路線

駅近くの井の頭通りに「代々木上原駅」停留所があり、京王バスの路線が発着する。

• 渋68 - 大原一丁目行（夜間のみ）／渋谷区役所経由 渋谷駅行（朝のみ）
• 渋69 - 笹塚駅（循環）行／渋谷区役所経由 渋谷駅行

2010年7月1日からは渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」が乗り入れ、西原児童遊園地付近に乗り場が設置されている。

• ハチ公バス・丘を越えてルート - はつらつセンター富ヶ谷経由 渋谷駅行

その他

• 駅の自動放送は全てのホームで小田急の標準放送が流れている。また、3番ホームには東京メトロ仕様の発車標が設置されているが、千代田線の他駅と異なり日本語・英語のみの表示（中国語・韓国語表示なし）となっている。
• 東京メトロの電報略号は「ヨハ」で、JRの乗務員用時刻表にも記入されている。

隣の駅

小田急電鉄

小田原線

■快速急行・■急行・□通勤急行（急行の一部は千代田線直通、通勤急行は上りのみ）

新宿駅 (OH 01) - 代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07)

□通勤準急・■準急（千代田線直通）

（千代田線） - 代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07)

■各駅停車（一部は千代田線直通）

代々木八幡駅 (OH 04) - 代々木上原駅 (OH 05) - 東北沢駅 (OH 06)

東京地下鉄

千代田線

（小田原線 下北沢方面） - 代々木上原駅 (C 01) - 代々木公園駅 (C 02)

• 特急ロマンスカー（当駅は通過扱い）・急行・通勤準急・準急・各駅停車が直通運転を行うが、千代田線内は特急ロマンスカーを除いて全列車が各駅に停車する。そのため、綾瀬方面の急行・通勤準急・準急は当駅より「各駅停車」に表示が変わる（当駅発の列車についても同様）。逆に千代田線からの直通列車は、線内では小田急線での種別を表示する（線内着は「各駅停車」の表示）。なお、2018年11月に営業運転を終了した東京地下鉄6000系のみ、「各駅停車」表示には最後まで対応せず無表示での対応となっていた。

東京メトロ線・小田急線直通特急列車

2008年3月15日より、小田急の特急ロマンスカー（60000形「MSE」）が東京メトロ線（千代田線・有楽町線）への直通運転を開始した。当駅には乗務員交代のために運転停車するが、乗客の乗降は取り扱わない。また、東京メトロ線内のみ乗車することもできない。詳しくは小田急ロマンスカーを参照。

脚注

利用状況

私鉄・地下鉄の1日平均利用客数

私鉄・地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

参考文献

• 『帝都高速度交通営団史』東京地下鉄、2004年12月。 
• 『東京地下鉄道千代田線建設史』帝都高速度交通営団、1983年6月30日。https://metroarchive.jp/content/ebook_chiyoda.html/。 

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

外部リンク

• 小田急電鉄 代々木上原駅
• 代々木上原駅/C01 | 路線・駅の情報 | 東京メトロ