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下北沢駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
下北沢駅
小田急東口（左）・京王中央口（右）
（2026年8月9日）
しもきたざわ
Shimo-Kitazawa
地図
所在地 東京都世田谷区北沢二丁目
北緯35度39分41.5秒 東経139度40分2.5秒 / 北緯35.661528度 東経139.667361度 / 35.661528; 139.667361座標: 北緯35度39分41.5秒 東経139度40分2.5秒 / 北緯35.661528度 東経139.667361度 / 35.661528; 139.667361
所属事業者 小田急電鉄（駅詳細）
京王電鉄（駅詳細）
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下北沢駅（しもきたざわえき）は、東京都世田谷区北沢二丁目にある、小田急電鉄・京王電鉄の駅である。

新宿と渋谷の二大繁華街に鉄道で直結していることから、当駅周辺の下北沢も「シモキタ」と通称されるにぎやかな商業地となっている[1]。

乗り入れ路線

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小田急電鉄の小田原線と、京王電鉄の井の頭線の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が付与されている。京王電鉄は井の頭南管区所属[2]。

  • 小田急電鉄： 小田原線 - 駅番号「OH 07」
  • 京王電鉄： 井の頭線 - 駅番号「IN05」

歴史

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  • 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行鉄道小田原線の下北沢駅開業[3]。
  • 1933年（昭和8年）8月1日：帝都電鉄の下北沢駅開業[4]。
  • 1937年（昭和12年）9月1日：小田原線の「直通」の停車駅となる。
  • 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鉄の同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併して同社の帝都線となる[5]。
  • 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力電気と小田原急行鉄道が合併、小田急電鉄となる[5]。
  • 1942年（昭和17年）5月1日：東京横浜電鉄に合併され、東京急行電鉄（大東急、現・東急電鉄）の駅となる。帝都線を井の頭線とする。
  • 1945年（昭和20年）6月：小田原線にて従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみ運行の「各駅停車」が全線で運行されることとなり、「直通」が廃止される。
  • 1946年（昭和21年）10月1日：小田原線に準急が設定され、停車駅となる。
  • 1948年（昭和23年）
    • 6月1日：東京急行電鉄の解体により、小田原線が小田急電鉄、井の頭線が京王帝都電鉄（1998年に京王電鉄と改称）の所有路線となる[6]。
    • 9月：小田急線に桜準急が設定され、停車駅となる。
  • 1949年（昭和24年）10月1日：小田急線に急行が復活し、停車駅となる。
  • 1955年（昭和30年）3月25日：小田急線に通勤急行が設定され、停車駅となる。
  • 1957年（昭和32年）
    • この年：小田急線に夏季のみ運行の快速急行が設定され、停車駅となる。海水浴客輸送用の臨時列車であり、2012年時点で運行されている快速急行とは一切関係ない。
    • 5月1日：ホーム有効長が6両編成分となる[7]。
  • 1960年（昭和35年）3月25日：小田急線に通勤準急が設定され、停車駅となる。この頃まで、小田急電鉄の駅の中では新宿駅に次ぎ乗降人員第2位をほぼ維持していた。
  • 1964年（昭和39年）11月5日：小田急線に快速準急が設定され、停車駅となる。
  • 1971年（昭和46年）12月15日：井の頭線に急行が設定され、停車駅となる。
  • 2002年（平成14年）3月23日：小田急線に湘南急行・多摩急行が設定され、停車駅となる[8]。
  • 2004年（平成16年）
  • 2013年（平成25年）3月23日：連続立体交差事業により、小田急線の駅を地下化[11]。
  • 2013年7月6日7日に旧駅舎の改札口を使ってCLUB Queのプロデュースにより｢らいぶはうすEKI」と名付けられ、第23回下北沢音楽祭の一環として音楽イベントが行われた。その翌日から解体工事が始まった。
  • 2016年（平成28年）3月26日：小田急線の区間準急が廃止[12]。
  • 2018年（平成30年）
    • 3月3日：当駅を含む代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間の小田急線が複々線化され、緩行線ホームを使用開始[13]。
    • 3月17日：複々線化に伴う小田急線のダイヤ改正が行われ、通勤急行・通勤準急の停車駅となる[14]。また、多摩急行が廃止される[14]。
  • 2019年（平成31年・令和元年）
    • 3月16日：小田急線と井の頭線にそれぞれ中央改札が開設され、小田急線と京王線の改札口が分離[15][16]。
    • 3月29日：ロマンスカーのデザイン、ポスターを長年手掛けた宮永岳彦の原画をもとにした大型陶板レリーフ「出会いそして旅立ち」を小田急線改札内コンコース壁面に設置[17]。
    • 3月30日：小田急線の緩行線ホームにてホームドアの使用を開始[18]。
    • 11月1日：小田急の駅構内に商業施設「シモキタエキウエ」が開業[19]。
  • 2020年（令和2年）12月中旬：小田急線の急行線ホームにてホームドアの使用を開始[20]。
  • 2021年（令和3年）12月12日：井の頭線の2番線ホームにてホームドアの使用を開始[21]。
  • 2022年（令和4年）3月30日：井の頭線の高架下に商業施設「ミカン下北」が開業[22][23]。同年7月28日にグランドオープン[24]。

駅名の由来

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1927年の開業時、当地は世田ヶ谷町下北沢に位置していたことから。下北沢は前近代の下北澤村に由来する大字で、上流の上北澤村（現・世田谷区上北沢および桜上水ほか）と対比した地名。行政地名としての下北沢は現存せず、当地は世田谷区北沢となっている。

駅構造

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小田急小田原線と京王井の頭線は当駅で立体交差している。京王が高架駅、小田急が地下駅となっている。小田急の地下化で生じた駅周辺の空き地は「下北線路街」として商業開発されている[25]。

井の頭線が以前小田急系列だった帝都電鉄により建設された路線であり、第二次世界大戦中、ともに小田急電鉄→東京急行電鉄（大東急）の路線となったものが、戦後になって小田急電鉄と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に分割された名残りで、2019年3月15日まで両社線間の連絡通路には改札口がなかった。

南西口・小田急中央口・東口は小田急電鉄、京王中央口・西口は京王電鉄の管理である。

改札分離前は構内に掲示されている時刻表と運賃表は管理会社の様式となっており、構内の通路を介していずれの改札口でも小田急・京王両社の乗車券類が使用可能となっていた。

小田急電鉄

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小田急 下北沢駅
東口（2019年5月5日撮影）
しもきたざわ
Shimo-Kitazawa
◄OH 06 東北沢 (0.7 km)
(0.7 km) 世田谷代田 OH 08►
所在地 東京都世田谷区北沢二丁目24番2号
駅番号 OH07
所属事業者 小田急電鉄
所属路線 ■小田原線
キロ程 4.9 km（新宿起点）
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線（地下1・2階）
乗降人員
-統計年度-		 [小田急 1]123,300人/日
-2025年-
開業年月日 1927年（昭和2年）4月1日
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複々線区間上にある2層構造の地下駅。地下1階が緩行線ホーム、地下2階が急行線ホームで、それぞれ島式ホーム1面2線を有する。各ホームおよび地上の改札階との間はエレベーター・エスカレーター・階段で連絡している。緩行線は開削工法、急行線はメガネ型シールド工法の構造である。誤乗防止の観点から、地下1階（緩行線）には青色、地下2階（急行線）にはオレンジ色の案内カラーを取り入れ、構内の案内サインやホームドアの帯色に使用して区別を図っている。

街の回遊性を高めるため、2017年10月28日に世田谷代田駅寄りに南西口を新設[26]。南口は2018年3月24日を最後に廃止され[27][28]、翌25日より従来京王管轄だった北口が小田急管轄となった。2018年12月22日には東口を新設した。

トイレは地上中央口改札内エレベーターホール付近、地下2階1・2番ホーム小田原方、地上東口改札外裏手、2階エキナカ商業施設「シモキタエキウエ」内（改札外、0:30 - 6:00は閉鎖）の改札内外各2か所の合計4か所に設置されており、いずれも多目的トイレを併設した男女別の水洗式である。また、中央口エレベーターホールのトイレには通常のトイレ及び多目的トイレの他、男女共用の子供用トイレも併設されている。

2019年3月16日には小田急中央口が新設（北口は廃止）され、ノーラッチでの共同使用駅制度は同年3月15日終電をもって終了し、京王井の頭線との共用改札から分離して別改札となった[15]。これにより、京王井の頭線の西口からは小田急線を利用できなくなっている。

駅長所在駅で「成城学園前管区下北沢管内」として東北沢駅 - 経堂駅間の各駅を管理している[29]。

のりば

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ホーム路線方向種別行先[30]
地下2階（急行線）ホーム
1 小田原線 下り ■急行
■快速急行
□通勤急行		 小田原・片瀬江ノ島方面
2 上り 新宿方面
地下1階（緩行線）ホーム
3 小田原線 下り ■各駅停車
■準急
□通勤準急
■急行（一部列車）[注 1]		 小田原・片瀬江ノ島方面
4 上り 新宿・ 千代田線方面

地上駅時代

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地上駅時代の小田急下北沢駅ホームの配置
左：新宿方面

2013年3月22日までの地上駅時代は、方向別単式ホーム2面2線を有していた。下り線ホームは上下線の間に位置する。開業当初は島式ホームで、上りホームは後に設置された。

南口・北口と改札外コンコースとを連絡するエレベーターが設置されていたが、改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーター・エレベーターは設置されていなかった。

地下化後の変遷

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2013年3月23日より地下化された[11]。地下化の時点では複々線完成前のため、現在の急行線ホームのみ使用しており、緩行線ホーム階は暫定的に通路として供用されていた。それまでの北口、南口は廃止され、それぞれ西、南西にやや離れた位置に仮北口、仮南口が設置された[31]。仮北口は2016年11月に北東(現在の東口のやや北側)に移動している[32]。2017年10月には南西口が供用開始された[33]。

引き続き、小田原線の複々線化のため、緩行線ホームを建設する工事が進められ、2018年3月3日の完成[13]により当駅は上下2層式のホームを持つ駅となった。同日から3月16日までは各駅停車のみが緩行線、それ以外の列車が急行線を使用していたが、同年3月17日のダイヤ改正後は現行の区分に変更された。同年3月25日には仮南口が閉鎖されている[34]。なお、地下化当初は現行の急行線ホーム階が「地下3階」、将来の緩行線ホーム階は「地下2階」と呼称されていたが、複々線完成時に案内表示が変更され、急行線ホーム階が「地下2階」、緩行線ホーム階が「地下1階」とされた[34]。

2018年12月22日には東口が供用開始となるとともに仮北口が閉鎖された。そして、2019年3月16日に小田急・京王双方に中央口が供用開始され、改札を通らずに両ホームを行き来できなくなった[35]。

その他

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ホームには新宿駅と同様の発車ベルが設置されているが、通常は使用せず、各方面の終電や輸送混乱時などに使用されている。

京王電鉄

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京王 下北沢駅
中央口（2026年8月9日撮影）
しもきたざわ
Shimo-kitazawa
◄IN04 池ノ上 (0.6 km)
(0.5 km) 新代田 IN06►
所在地 東京都世田谷区北沢2丁目23番9号
駅番号 IN05
所属事業者 京王電鉄
所属路線 ■井の頭線
キロ程 3.0 km（渋谷起点）
駅構造 高架駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-		 [京王 1]108,681人/日
-2025年-
開業年月日 1933年（昭和8年）8月1日
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。ただし、吉祥寺寄りは地表と同じ高さで、ホームのすぐ脇に踏切がある。隣の池ノ上駅とは0.6 km、新代田駅とは0.5 kmしか離れておらず、線形もほぼ直線であるため、ホーム端から隣駅が見渡せる。

改札口は渋谷寄りで小田急の改札と近接した中央口と、吉祥寺寄りの西口（係員不在・インターホン対応）の2か所がある。中央口は地上階が改札フロアであり、ホームとの間には階段に加えてエレベーター1基とエスカレーター3基が設置されている。エスカレーターは1基が上りと階段の併設、残り2基が上り下りの並列となっている。西口は地下に改札フロアがあり、ホームおよび沿道とは階段のみで連絡している。トイレは中央口改札内にあり、男女別のものに加えてバリアフリー型のものも設置されている[36]。

かつてはエスカレーターやエレベーターは設置されていなかったが、小田急のホーム改良工事と合わせてコンコースの拡幅工事が行われ、2015年にエレベーターが新設され、2018年1月31日に階段併設の上りエスカレーター、次いで同年7月8日に上り下り並列のエスカレーターが新設・供用された。なお、従来京王の管轄であった北口は、2018年3月25日より小田急の管轄となった。その後、2019年3月16日に小田急と改札が分離され、北口を廃止して小田急寄り（東寄り）に京王中央口が新設された[16]。

のりば

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番線路線方向行先
1 井の頭線 下り 明大前・永福町・久我山・吉祥寺方面
2 上り 渋谷方面

利用状況

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  • 小田急電鉄 - 2025年度の1日平均乗降人員は123,300人である[小田急 1]。
    小田急電鉄の全70駅の中では本厚木駅に次いで第8位。
  • 京王電鉄 - 2025年度の1日平均乗降人員は108,681人である[京王 1]。
    京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅に次いで第5位である。

年度別1日平均乗降人員

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各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員[乗降データ 1][乗降データ 2]
年度 小田急電鉄 京王帝都電鉄
/ 京王電鉄
1日平均
乗降人員		増加率 1日平均
乗降人員		増加率
1928年（昭和3年） 2,568
1930年（昭和5年） 5,020
1935年（昭和10年） 7,386
1940年（昭和15年） 15,190
1946年（昭和21年） 24,051
1950年（昭和25年） 36,094
1955年（昭和30年） 46,700 67,517
1960年（昭和35年） 62,834 60,930
1961年（昭和36年） 69,33710.3% 66,8959.8%
1962年（昭和37年） 75,4058.8% 72,1327.8%
1963年（昭和38年） 75,8920.6% 72,6610.7%
1964年（昭和39年） 80,7436.4% 77,1566.2%
1965年（昭和40年） 84,0884.1% 80,5564.4%
1966年（昭和41年） 89,1186.0% 83,7884.0%
1967年（昭和42年） 94,9296.5% 87,1604.0%
1968年（昭和43年） 100,6036.0% 93,5947.4%
1969年（昭和44年） 112,12711.5% 102,5839.6%
1970年（昭和45年） 121,5678.4% 104,7522.1%
1971年（昭和46年） 122,8401.0% 212,760[要出典]
1972年（昭和47年） 127,6613.9% 109,891
1973年（昭和48年） 129,8641.7% 115,0564.7%
1974年（昭和49年） 129,9560.1% 118,1322.7%
1975年（昭和50年） 129,170−0.6% 118,5410.3%
1976年（昭和51年） 129,4500.2% 122,3803.2%
1977年（昭和52年） 133,6653.3% 125,1432.3%
1978年（昭和53年） 131,582−1.6% 122,255−2.3%
1979年（昭和54年） 132,7890.9% 121,455−0.7%
1980年（昭和55年） 135,7682.2% 121,334−0.1%
1981年（昭和56年） 133,990−1.3% 128,4815.9%
1982年（昭和57年） 135,0320.8% 129,5970.9%
1983年（昭和58年） 138,5082.6% 131,9021.8%
1984年（昭和59年） 136,956−1.1% 134,0592.0%
1985年（昭和60年） 139,2001.6% 136,3711.7%
1986年（昭和61年） 142,5112.4% 139,1322.0%
1987年（昭和62年） 143,1740.5% 140,1640.7%
1988年（昭和63年） 144,5701.0% 146,0354.2%
1989年（平成元年） 143,082−1.0% 148,1801.5%
1990年（平成2年） 144,6891.1% 148,1310.0%
1991年（平成3年） [備考 1]145,7620.7% [備考 2]150,9071.9%
1992年（平成4年） 142,556−2.2% 146,365−3.0%
1993年（平成5年） 139,235−2.3% 143,387−2.0%
1994年（平成6年） 137,401−1.3% 141,243−1.5%
1995年（平成7年） 135,014−1.7% 139,724−1.1%
1996年（平成8年） 132,145−2.1% 135,373−3.1%
1997年（平成9年） 130,790−1.0% 132,215−2.3%
1998年（平成10年） 131,8840.8% 133,0630.6%
1999年（平成11年） 132,3830.4% 132,343−0.5%
2000年（平成12年） 132,4040.0% 131,925−0.3%
2001年（平成13年） 132,6440.2% 130,586−1.0%
2002年（平成14年） 129,835−2.1% 127,653−2.2%
2003年（平成15年） 128,777−0.8% 127,7870.1%
2004年（平成16年） 126,365−1.9% 126,487−1.0%
2005年（平成17年） 127,0480.5% 126,9610.4%
2006年（平成18年） 129,4321.9% 127,8320.7%
2007年（平成19年） 135,3394.6% 132,4603.6%
2008年（平成20年） 135,225−0.1% 132,5000.0%
2009年（平成21年） 134,163−0.8% 131,441−0.8%
2010年（平成22年） 131,992−1.6% 128,860−2.0%
2011年（平成23年） 130,794−0.9% 127,124−1.3%
2012年（平成24年） 132,3501.2% 129,5581.9%
2013年（平成25年） 121,009−8.6% 118,883−8.2%
2014年（平成26年） 114,669−5.2% 114,056−4.1%
2015年（平成27年） 114,118−0.5% 114,2690.2%
2016年（平成28年） 114,9220.7% 114,4520.2%
2017年（平成29年） 115,6580.6% 114,367−0.1%
2018年（平成30年） 118,8692.8% 114,175−0.2%
2019年（令和元年） 121,7392.4% 115,5801.2%
2020年（令和2年） 82,821−32.0% 75,522−34.7%
2021年（令和3年） [小田急 2]96,53916.6% [京王 2]89,09118.0%
2022年（令和4年） [小田急 3]112,11616.1% [京王 3]102,13714.6%
2023年（令和5年） [小田急 4]118,8526.0% [京王 4]107,1154.9%
2024年（令和6年） [小田急 5]121,5052.2% [京王 5]107,6020.5%
2025年（令和7年） [小田急 1]123,3001.5% [京王 1]108,6811.0%

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

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各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員
年度 小田原
急行鉄道		 帝都電鉄 出典
1927年（昭和2年） [備考 3]983 未開業 [東京府統計 1]
1928年（昭和3年） 1,297 [東京府統計 2]
1929年（昭和4年） 2,095 [東京府統計 3]
1930年（昭和5年） 2,518 [東京府統計 4]
1931年（昭和6年） 2,774 [東京府統計 5]
1932年（昭和7年） 2,881 [東京府統計 6]
1933年（昭和8年） 2,869 [備考 4]2,090 [東京府統計 7]
1934年（昭和9年） 3,342 2,629 [東京府統計 8]
1935年（昭和10年） 3,675 3,301 [東京府統計 9]

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

[編集]
年度別1日平均乗車人員[乗降データ 2]
年度 小田急電鉄 京王帝都電鉄
/ 京王電鉄		 出典
1956年（昭和31年） 24,941 22,751 [東京都統計 1]
1957年（昭和32年） 27,380 25,989 [東京都統計 2]
1958年（昭和33年） 29,619 10,170 [東京都統計 3]
1959年（昭和34年） 29,176 27,278 [東京都統計 4]
1960年（昭和35年） 30,842 29,247 [東京都統計 5]
1961年（昭和36年） 33,625 32,335 [東京都統計 6]
1962年（昭和37年） 36,933 35,188 [東京都統計 7]
1963年（昭和38年） 37,434 35,929 [東京都統計 8]
1964年（昭和39年） 39,783 38,246 [東京都統計 9]
1965年（昭和40年） 41,213 39,867 [東京都統計 10]
1966年（昭和41年） 43,546 41,727 [東京都統計 11]
1967年（昭和42年） 46,458 43,146 [東京都統計 12]
1968年（昭和43年） 49,441 46,784 [東京都統計 13]
1969年（昭和44年） 54,439 51,075 [東京都統計 14]
1970年（昭和45年） 57,301 53,359 [東京都統計 15]
1971年（昭和46年） 57,978 53,443 [東京都統計 16]
1972年（昭和47年） 60,353 53,948 [東京都統計 17]
1973年（昭和48年） 62,616 56,578 [東京都統計 18]
1974年（昭和49年） 64,855 57,438 [東京都統計 19]
1975年（昭和50年） 64,374 58,328 [東京都統計 20]
1976年（昭和51年） 64,077 59,299 [東京都統計 21]
1977年（昭和52年） 66,025 60,704 [東京都統計 22]
1978年（昭和53年） 64,468 59,096 [東京都統計 23]
1979年（昭和54年） 64,519 60,339 [東京都統計 24]
1980年（昭和55年） 65,151 57,630 [東京都統計 25]
1981年（昭和56年） 66,326 58,003 [東京都統計 26]
1982年（昭和57年） 66,759 58,156 [東京都統計 27]
1983年（昭和58年） 68,388 59,003 [東京都統計 28]
1984年（昭和59年） 68,099 60,258 [東京都統計 29]
1985年（昭和60年） 69,485 61,334 [東京都統計 30]
1986年（昭和61年） 71,203 62,833 [東京都統計 31]
1987年（昭和62年） 71,539 55,500 [東京都統計 32]
1988年（昭和63年） 71,712 65,600 [東京都統計 33]
1989年（平成元年） 71,119 66,225 [東京都統計 34]
1990年（平成2年） 71,885 66,929 [東京都統計 35]
1991年（平成3年） 72,322 68,183 [東京都統計 36]
1992年（平成4年） 71,148 66,337 [東京都統計 37]
1993年（平成5年） 69,570 64,964 [東京都統計 38]
1994年（平成6年） 68,652 64,085 [東京都統計 39]
1995年（平成7年） 67,437 63,306 [東京都統計 40]
1996年（平成8年） 65,904 61,638 [東京都統計 41]
1997年（平成9年） 63,879 60,047 [東京都統計 42]
1998年（平成10年） 64,200 60,499 [東京都統計 43]
1999年（平成11年） 64,249 59,713 [東京都統計 44]
2000年（平成12年） 64,455 60,068 [東京都統計 45]
25,000
50,000
75,000
100,000
125,000
150,000
56
57
58
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62
63
64
65
66
67
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97
98
99
00
  •   小田急電鉄
  •   京王電鉄

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

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年度別1日平均乗車人員[乗降データ 2]
年度 小田急電鉄 京王電鉄 出典
2001年（平成13年） 64,344 59,614 [東京都統計 46]
2002年（平成14年） 62,950 58,400 [東京都統計 47]
2003年（平成15年） 62,527 59,396 [東京都統計 48]
2004年（平成16年） 61,866 59,244 [東京都統計 49]
2005年（平成17年） 62,195 59,866 [東京都統計 50]
2006年（平成18年） 63,285 60,734 [東京都統計 51]
2007年（平成19年） 66,208 63,951 [東京都統計 52]
2008年（平成20年） 66,622 64,742 [東京都統計 53]
2009年（平成21年） 66,293 64,334 [東京都統計 54]
2010年（平成22年） 65,263 63,255 [東京都統計 55]
2011年（平成23年） 64,708 62,287 [東京都統計 56]
2012年（平成24年） 65,468 63,685 [東京都統計 57]
2013年（平成25年） 59,915 58,249 [東京都統計 58]
2014年（平成26年） 56,909 55,871 [東京都統計 59]
2015年（平成27年） 56,587 55,989 [東京都統計 60]
2016年（平成28年） 57,038 56,175 [東京都統計 61]
2017年（平成29年） 57,419 56,156 [東京都統計 62]
2018年（平成30年） 59,068 55,997 [東京都統計 63]
2019年（令和元年） 60,861 56,454 [東京都統計 64]
2020年（令和2年） 41,395 37,096 [東京都統計 65]
備考
  1. ↑ 当駅の乗降人員最高値年度（小田急電鉄）。
  2. ↑ 当駅の乗降人員最高値年度（京王電鉄）。
  3. ↑ 1927年4月1日開業。
  4. ↑ 1933年8月11日開業。

駅周辺

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→「下北沢」も参照

バス路線

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最寄り停留所は、当駅から東へ直線距離で約150 mほどの茶沢通り上にある「下北沢駅前」で、小田急ハイウェイバスにより運行される以下の路線が発着する。駅とバス停の間は、井の頭線高架下の商業施設「ミカン下北」に沿った歩行者専用道路を経由して行き来できる。

世田谷区画街路10号線（駅前広場等）整備

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当駅は長らく、駅前のスペースが狭小で駅前広場が整備されておらず、駅に近接する位置に自動車が乗り入れにくい構造となっているため、路線バスの停留所は駅から離れた位置に設置せざるを得ないなど、バス・タクシーなど他の公共交通との交通結節点機能が脆弱な環境下にある。

このため所在地の世田谷区では、小田急小田原線の地下化及び京王井の頭線の高架橋改築に合わせ、当駅において駅前広場の整備を予定している。これは地下化後の小田急の鉄道敷地跡を活用して、駅南北の一体的な歩行者の拠点となるスペースを設けるもので、商業地における希少かつ貴重な空間として、駅周辺地区の商・住空間の向上、下北沢らしさの魅力を一層高めることを目指し、当駅周辺を広域生活拠点として整備する旨を目的としている。

駅前広場は2025年度に完成したが、接続する都市計画道路補助第54号線が未成のため供用されておらず、事業全体としては2028年度の完成を予定している[37]。

隣の駅

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小田急電鉄
小田原線
■快速急行
代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 登戸駅 (OH 18)
□通勤急行（平日朝上りのみ運転）
代々木上原駅 (OH 05) ← 下北沢駅 (OH 07) ← 成城学園前駅 (OH 14)
■急行・□通勤準急・■準急
代々木上原駅 (OH 05) - 下北沢駅 (OH 07) - 経堂駅 (OH 11)
■各駅停車
東北沢駅 (OH 06) - 下北沢駅 (OH 07) - 世田谷代田駅 (OH 08)
京王電鉄
井の頭線
■急行
渋谷駅 (IN01) - 下北沢駅 (IN05) - 明大前駅 (IN08)
■各駅停車
池ノ上駅 (IN04) - 下北沢駅 (IN05) - 新代田駅 (IN06)

脚注

[編集]

注釈

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  1. ↑ 千代田線に直通する全ての上り列車、初電 - 6時および24時 - 終電の上り・下り列車、平日18時以降の下り列車の一部。
  2. ↑ 日曜・祝日の13 - 16時台発は三軒茶屋駅付近の歩行者天国実施により代沢十字路止まりとなる。

出典

[編集]
  1. ↑ 【2021下北沢】“世界で最もクールな街”に選ばれた下北で絶対するべき25のこと｜最新スポットもご紹介 NAVITIME Travel（2021年6月26日）2021年7月23日閲覧
  2. ↑ 京王電鉄鉄道営業部管理課「駅管区・乗務区のあらまし」『鉄道ピクトリアル』第64巻第8号（通巻893号）、電気車研究会、2014年8月10日、43頁、ISSN 0040-4047。
  3. ↑ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、98-99頁。doi:10.11501/11956508。
  4. ↑ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、793頁。doi:10.11501/11956508。
  5. 1 2 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、797頁。doi:10.11501/11956508。
  6. ↑ 『小田急五十年史』小田急電鉄、1980年12月、802頁。doi:10.11501/11956508。
  7. ↑ 「六両通勤急行を運転」『交通新聞』交通協力会、1957年4月25日、2面。
  8. ↑ 『平成14年3月23日（土）にダイヤ改正を実施します 江ノ島線沿線から新宿への「湘南急行」、多摩線沿線から千代田線直通の「多摩急行」が登場』（プレスリリース）小田急電鉄、2002年2月14日。オリジナルの2004年12月5日時点におけるアーカイブ。2021年5月5日閲覧。
  9. ↑ 佐藤信之「小田急電鉄連続立体化・複々線化事業を振り返る」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、69 - 71頁、ISSN 0040-4047。
  10. 1 2 『12月11日（土）、小田急線のダイヤ改正を実施 -複々線化区間の延伸、新種別の導入で所要時間が短縮します-』（プレスリリース）小田急電鉄、2004年10月6日。オリジナルの2005年3月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月5日閲覧。
  11. 1 2 『2013年3月23日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田3駅を地下化します -代々木上原〜梅ヶ丘駅間上下線を地下化、9箇所の踏切を廃止-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2013年1月31日。オリジナルの2019年5月16日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  12. ↑ 『2016年3月26日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します ロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2015年12月18日。オリジナルの2019年6月6日時点におけるアーカイブ。2020年5月4日閲覧。
  13. 1 2 『2018年3月3日初電から、代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間において複々線での運転を開始します -東北沢・下北沢・世田谷代田3駅において新たなホームを使用開始します-』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年12月15日。オリジナルの2018年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  14. 1 2 『代々木上原〜登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  15. 1 2 『2019年3月16日（土）始発から下北沢駅 小田急中央口の使用を開始します 〜街へのアクセスが向上し、わかりやすく使いやすい駅になります〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2018年12月25日。オリジナルの2019年1月5日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  16. 1 2 『2019年3月16日（土）始発から井の頭線下北沢駅に改札口（京王中央口）を新設します 〜小田急線への乗り換えや街へのアクセスがわかりやすくなります〜』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2018年12月25日。オリジナルの2020年4月11日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  17. ↑ 小田急小田原線 複々線化完成を記念したパブリックアート 大型陶板レリーフ『出会いそして旅立ち』を公開 小田急電鉄、2019年3月29日
  18. ↑ 『〜安全・安心な鉄道を目指して、ホーム上の安全に対する取り組みを強化〜 2019年3月30日、下北沢駅地下1階でホームドアを使用開始』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2019年3月8日。オリジナルの2020年2月22日時点におけるアーカイブ。2020年4月11日閲覧。
  19. ↑ 『気持ちが “アガル!” 個性豊かな駅商業施設が誕生! 11月1日、下北沢駅に「シモキタエキウエ」開業 〜長場雄氏のイラストを共用部の多くにあしらい、シモキタらしさを表現〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2019年10月11日。オリジナルの2019年10月31日時点におけるアーカイブ。2019年10月31日閲覧。
  20. ↑ 小田急のCSR活動 持続可能な社会の実現を目指して (PDF). 小田急電鉄. 2020年12月. p. 7. 2021年3月1日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ. 2021年3月1日閲覧.
  21. ↑ “下北沢駅2番線 ホームドア使用開始のお知らせ”. 京王電鉄 (2021年12月6日). 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月13日閲覧。
  22. ↑ 『京王井の頭線下北沢駅の新高架下施設「ミカン下北」2022年3月30日（水）開業!! “未完の街”下北沢を進化させる個性豊かな19店舗の出店テナントを発表』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2022年1月21日。オリジナルの2022年3月16日時点におけるアーカイブ。2022年3月18日閲覧。
  23. ↑ 『2022年3月、下北沢駅高架下に新施設「ミカン下北」が開業 〜ようこそ。遊ぶと働くの未完地帯へ。〜』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2021年11月10日。オリジナルの2021年11月10日時点におけるアーカイブ。2021年11月10日閲覧。
  24. ↑ 『下北沢駅の高架下施設「ミカン下北」 B街区が2022年7月28日（木）にオープン！！』（PDF）（プレスリリース）京王電鉄、2022年5月27日。オリジナルの2022年5月27日時点におけるアーカイブ。2022年8月31日閲覧。
  25. ↑ 下北線路街（2021年7月23日閲覧）
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  27. ↑ “ODAKYUシモチカナビⅡvol.20” (PDF). 小田急電鉄 (2018年1月5日). 2018年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
  28. ↑ 編集部「小田急複々線区間 各駅停車」『鉄道ピクトリアル』第68巻第6号（通巻946号）、電気車研究会、2018年6月1日、45頁、ISSN 0040-4047。
  29. ↑ 藤田雄介（小田急電鉄CSR・広報部）「総説：小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第70巻第8号（通巻976号）、電気車研究会、2020年8月10日、13頁、ISSN 0040-4047。
  30. ↑ “下北沢駅のご案内 駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月3日閲覧。
  31. ↑ “下北沢駅の地下化に伴う重要なお知らせ”. 小田急電鉄. 2013年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年5月9日閲覧。
  32. ↑ “シモチカナビ PartII Vol.15”. 小田急電鉄. 2018年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年5月9日閲覧。
  33. ↑ “シモチカナビ PartII Vol.18”. 小田急電鉄. 2018年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年5月9日閲覧。
  34. 1 2 “駅・ホームが変わります”. 小田急電鉄. 2019年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月10日閲覧。
  35. ↑ “シモチカナビ PartIII Vol.4”. 小田急電鉄. 2019年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年5月9日閲覧。
  36. ↑ “駅構内マップ 下北沢” (PDF). 京王電鉄. 2019年8月16日閲覧。
  37. ↑ 都市計画道路補助第54号線（下北沢1期）及び下北沢駅駅前広場（世田谷区画街路第10号線） - 世田谷区（2022年2月16日更新）2022年3月18日閲覧。
小田急電鉄の1日平均利用客数
  1. 1 2 3 “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2026年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年6月27日閲覧。
  2. ↑ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。
  3. ↑ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月26日閲覧。
  4. ↑ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2024年7月3日閲覧。
  5. ↑ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2025年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年7月24日閲覧。
京王電鉄の1日平均利用客数
  1. 1 2 3 京王電鉄株式会社. “駅別 一日平均乗降人員”. 2026年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年6月27日閲覧。
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  4. ↑ 京王電鉄株式会社. “駅別乗降人数” (pdf). 2024年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月27日閲覧。
  5. ↑ 京王電鉄株式会社. “駅別 一日平均乗降人員”. 2025年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年6月25日閲覧。
私鉄の統計データ
  1. ↑ レポート - 関東交通広告協議会
  2. 1 2 3 世田谷区統計書 - 世田谷区
東京府統計書
東京都統計年鑑

関連項目

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外部リンク

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