トヨタ・カローラ

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曖昧さ回避 この項目では、主にカローラアクシオを含む基本型のカローラセダンについて説明しています。
画像提供依頼：2015年にマイナーチェンジしたシリーズ11代目の画像提供をお願いします。（2015年4月）
トヨタ・カローラ
概要
製造国 （トヨタ自動車#生産拠点を参照）
販売期間 1966年 - （全11世代）
ボディ
ボディタイプ 4ドアセダン（初代-）
2ドアセダン（初代-4代目[注釈 1]）
5ドアセダン（5代目-8代目[注釈 2]）
2ドアクーペ（初代-8代目[注釈 3]）
2ドアハードトップ（3代目-4代目）
3ドアクーペ（4代目-5代目[注釈 4]）
3ドアリフトバック（3代目-4代目
3ドアハッチバック（5代目-9代目[注釈 5]）
5ドアハッチバック（5代目-6代目、9代目[注釈 6]）
ステーションワゴン（5代目を除く [注釈 7]）
4ドアハードトップ（7代目[注釈 8]）
コンパクトミニバン（8代目-10代目[注釈 9]）
5ドアトールワゴン（10代目[注釈 10]）
3ドアライトバン（初代-4代目）
5ドアライトバン（2代目-4代目、6代目-7代目）
駆動方式 FR（初代-4代目[注釈 11]）
FF（5代目-[注釈 12]）
4WD（6代目-、日本市場のみ）
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カローラ（COROLLA）は、トヨタ自動車が1966年より製造・販売している乗用車のブランド（商標）、および車名である。

本稿ではカローラシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても便宜上記述する。

  • カローラ バン
  • カローラ クーペ
  • カローラ ハードトップ
  • カローラ リフトバック
  • セダン系
    • カローラ アルティス（COROLLA ALTIS 東南アジア市場専用車）
    • カローラ EX（COROLLA EX 9代目・特別行政区(香港・マカオ)を除く中国市場専用車）
    • カローラ ハイブリッド（COROLLA HYBRID 特別行政区(香港・マカオ)を除く中国市場専用車）
    • カローラ ミレニアム（COROLLA Millennium 10代目・モロッコ市場専売車）
    • カローラ アクシオ（COROLLA Axio 日本・中華圏特別行政区(香港・マカオ)市場専用車[注釈 13]）
    • カローラ アクシオ ハイブリッド（COROLLA Axio HYBRID 日本・中華圏特別行政区(香港・マカオ)市場専用車[注釈 14]・ハイブリッドモデル）
    • カローラ クエスト（COROLLA Quest 10代目・南アフリカ市場専売車）
  • コンプリートカー
    • カローラ TRD2000
    • カローラ アクシオ"GT"（TRD Turbo）
  • コンセプトカー

※同車種の派生モデルについては#派生車種の節から当該項目を参照

概要

クラウンと並ぶトヨタの代表的な車種で、日本において最も普及した大衆乗用車シリーズの一つである。2016年3月現在、日本の本格的な小型の大衆乗用車のブランド（商標）としては11代50年（セダンの場合）と最も息が長く、また、2016年3月現在の時点において日本市場に現存する大衆向け小型普通自動車全体のブランドでは1963年登場のマツダ・ファミリア（乗用車は1963年 - 2004年(→アクセラ)、商用車は継続中）に次いで2番目の長命ブランドとなっている。

当初1100cc級、以後モデルチェンジ毎にサイズが拡大され、1200-1600cc、のち1300・1500-2000cc級の小型乗用車として、長らく生産が続けられてきた。

キャラクターとしては一言で言えば｢良くできた普通｣、つまりその時代ごとの基準から見て常に手堅く中庸な設計を用いつつ、ユーザーの上位志向に応えた装備類の充実、派生モデルの開発を行ってきた。その結果、日本国内市場、輸出市場の両面で成功を収めた。

基本形のセダン[注釈 15]に加え、多くの派生車を擁し、1969年から2001年までの33年間、連続して車名別日本国内販売台数第1位を維持。

2013年7月には累計生産台数4000万台を達成し、さらに2015年6月には日本国内累積販売台数1000万台（歴代の派生モデルを含む）を達成した。現在、世界でおよそ150か国の国で販売されている。1967年から2002年までは商用車（バン）も製造・販売していた。

歴史

初代 E1#型（1966年 - 1970年）

トヨタ・カローラ
初代 E1#型
2ドアセダン1100DX 前期型
1966年11月 - 1969年2月
4ドアセダン1100DX 前期型
1967年5月 - 1969年2月
バン1200DX 後期型
1969年2月 - 1970年5月
概要
販売期間 1966年11月 - 1970年5月
設計統括 長谷川龍雄
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
3ドアバン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 1.2/1.1L 直4
変速機 2速AT
4速 / 3速MT
前 前:マクファーソンストラット（横置きリーフ）
後:リジット（縦置き半楕円リーフ）
後 前:マクファーソンストラット（横置きリーフ）
後:リジット（縦置き半楕円リーフ）
車両寸法
ホイールベース 2,285mm
全長 3,845mm
全幅 1,485mm
全高 1,380mm
車両重量 710kg
その他
ブレーキ 前：
ツーリーディング式ドラム
後：
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 2ドアセダン1100DX 4速MT（前期型）
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国内向けE1#型カローラクーペの具体的な詳細についてはトヨタ・スプリンターの項を参照

800cc級エントリーモデルのパブリカと、1500cc級乗用車であるコロナの中間の車種として企画された。開発陣のトップである初代チーフエンジニアの長谷川龍雄は、機能主義に徹したパブリカが商業的に成功を収められなかったことへの反省から、大衆ユーザーの上位志向に応じた「デラックス感」のある内外装を備えつつ、「乗る楽しさ=スポーティ性」を追求し[1]、高速道路の整備進展に伴う、十分な高速巡航性能を備える小型大衆車の開発を目論んだ。開発は、様々な面での評価において一定以上の水準を満たし、実用性に少しだけ高級感を加えるなど、トータルでの高い完成度を追求する「80点主義+α」の思想で展開された[1]。当初から輸出も含めた大量生産が企図され、トヨタは本拠である豊田市内に、カローラ専用の大規模新工場となる高岡工場を建設する。

エンジンは新開発の水冷直列4気筒、ハイカムシャフト方式で5ベアリングのクランクシャフトを用いた1077ccOHV K型エンジンで、最高出力60ps/6000rpmであった(『絶版日本車カタログ』三推社・講談社　32頁参照)。5ベアリング式として高回転に備え、またエンジンの重心を低くすることを前提にボンネット内にコンパクトに収める目的で、最初からシリンダーヘッド部を正面から見て約20°傾斜させた格好で設計されている。当初は1000cc車として企画されたが、開発後期に至って日産自動車が1000ccの競合モデル（のちの初代サニー）を開発中である情報が伝わり、その営業施策における辣腕で「販売の神様」と呼ばれた当時のトヨタ自動車販売社長・神谷正太郎の強い要請で、排気量を急遽1100cc級に拡大するスペック向上を図った[2]。

日本国内では同クラス初のフロアシフトによる4速マニュアルトランスミッション、日本製乗用車としては初のマクファーソン・ストラット式の前輪独立懸架などの新機構が取り入れられた。当時3速式主流の中での4速化は高速化時代への対応、フロアシフトは操作性向上とコストダウンが目的である[注釈 16][注釈 17]。ストラット懸架はコンパクトなサスペンションで、以後日本メーカーの多くが小型車分野で追随して採用した。

当時の大衆車が軒並み1000ccであったことに対し、+α部分を強調した広告フレーズ「プラス100ccの余裕」を採用し発売を開始したカローラは、市場において競合モデルのサニーよりも2.2万円高い価格設定ながら装備と価格のバランスが良く割安感が高かったことが受け入れられ、サニーを凌駕する人気を得、意図したとおりの商業的成功を収めた[1]。

  • 1966年10月 - 東京モーターショーで発表され、同年11月5日に発売。発売当初は2ドアセダンのみ。同時にオセアニアにも輸出を開始。
  • 1967年3月 - 当時米国統治下だった、沖縄でも輸出開始。
  • 1967年5月 - 4ドアセダン（KE10-F型）とバン（KE16V型）が追加され、同時にトヨグライドと呼ばれる、2速AT車も設定。
  • 1968年3月 - 仕様変更。ダッシュボードのソフトパッド化、メーターへの無反射ガラス採用、2スピードワイパーの標準装備化、メーカーオプションでフロントディスクブレーキを新設定（ただしSTDは除く）。2ドアクーペ「カローラスプリンター」追加。セダンにもスプリンター同様の73psの最高出力を持つツインキャブエンジン（K-B型）を搭載したSLを追加。フロントディスクブレーキとタコメーターを標準装備。SL以外のグレードには3速コラムシフトMT追加。同年から北米と欧州へ輸出開始。
  • 1969年2月 - マイナーチェンジ。エクステリアデザインとインテリアデザインの意匠の変更のほか、衝撃吸収ステアリングやヘッドレスト、サイドベンチレーター、部分強化ガラスなどを標準装備し、安全面、機能面での充実を図った。これに伴いセダンに64psの最高出力を持つ高圧縮比エンジン（K-D型）を搭載し、フロントディスクブレーキや専用木目インパネなどを標準装備したハイデラックスを追加。
  • 1969年9月 - 一部改良。排気量を100ccアップした3K型エンジンを全車に搭載。これに伴い前輪サスは全車、マクファーソン・ストラット式となる。1200ccエンジン搭載モデルの車体型式は2ドアセダンがKE11、4ドアセダンがKE11-F、2ドアクーペ（カローラスプリンター）がKE17、バンがKE18Vとなる。
  • 2ドア 前期型 リア
    2ドア 前期型 リア
  • 2ドア 後期型 北米仕様
    2ドア 後期型 北米仕様
  • バン1200DX 後期型 リア
    バン1200DX 後期型 リア

2代目 E2#型（1970年 - 1977年）

トヨタ・カローラ
2代目 E2#型
4ドアセダン 1400Hi-DX 前期型
1970年5月 - 1971年8月
概要
販売期間 1970年5月 - 1974年4月
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
2ドアクーペ
3・5ドアバン
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 1.6/1.4/1.2L 直4
変速機 2速AT
5速 / 4速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:縦置き半楕円リーフリジット
後 前:マクファーソンストラット
後:縦置き半楕円リーフリジット
車両寸法
ホイールベース 2,335mm
全長 3,995mm
全幅 1,505mm
全高 1,375mm
車両重量 750kg
その他
ブレーキ 前：
ツーリーディング式ドラム
後：
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 2ドア1200DX 4速MT（前期型）
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  • 1970年5月6日 - モデルチェンジ。ステアリングギアボックスはボール・ナット（リサーキュレーティング・ボール）式。前輪サスペンションは、マクファーソン・ストラットコイルとなる。HI-DX以上はフロントディスクブレーキが標準採用。 ホイールのPCDに関しては12インチホイール仕様は110.0mm、13インチホイール仕様は114.3mmとなる（両者共に4穴）。
  • 1970年9月 - 1400シリーズ追加。OHV1400ccのT型エンジン搭載。
  • 1971年4月 - T-B型OHV・ツインキャブエンジンと5速MTフロアシフトを搭載する「1400SL」、「1400SR」が追加。
  • 1971年8月 - 最初のマイナーチェンジ。フロントグリルとリアコンビランプのデザインを変更し、保安基準改正[注釈 18]のため、後部ウインカーが赤一色のブレーキランプ兼用式から、オレンジ色発光の独立したレンズとなる（なお初代モデルでは、当初から独立した後部ウインカーレンズを採用していた）。
  • 1972年3月 - 2T-G型DOHCエンジン（有鉛ハイオクガソリン仕様・115馬力）および2T-GR型DOHCエンジン（無鉛ガソリン仕様・110馬力）を搭載する「レビン」（TE27型）が登場。
  • 1972年8月 - 2度目のマイナーチェンジで再度フェイスリフト。ターンシグナルランプの位置がラジエターグリル側面の両端から、フロントフェンダー側面の前方に移動。これに伴いクーペに1200SRを追加。
  • 1973年4月 - 2T-B型OHV・ツインキャブエンジン（105馬力。有鉛ハイオク仕様）を搭載したクーペに「レビンJ」、「1600SR」、「1600SL」（TE27型）、セダンに「1600SL」（TE21型）が追加。既存モデルは昭和48年排出ガス規制を実施。
  • 1973年6月 - ハイデラックスにオーバードライブ付き5速MTを追加。
  • 1974年4月 - E30系へのフルモデルチェンジに伴い、クーペ全車、セダン下級グレード、バン、3Kエンジン搭載車以外生産終了[注釈 19]。3KエンジンはE30系と同じ3K-Hに換装。
  • 1975年11月 - バン昭和50年排出ガス規制適合（H-KE26V）。継続生産されていたセダン下級グレードが生産終了。
  • 1977年12月 -　生産終了。
  • クーペ 1600SR 中期型 (欧州仕様・フロント)
    クーペ 1600SR 中期型
    (欧州仕様・フロント)
  • クーペ 1600SR 中期型 (欧州仕様・リア)
    クーペ 1600SR 中期型
    (欧州仕様・リア)
  • クーペ 1200DX (オセアニア仕様・後期型)
    クーペ 1200DX
    (オセアニア仕様・後期型)

3代目 E3#/5#型（1974年 - 1979年）

トヨタ・カローラ
3代目 E3#/5#型
4ドアセダン 1400SL 前期型
1974年4月 - 1977年1月
2ドアセダン 1200DX 前期型
日本国外仕様
5ドアバン 1400DX 後期型
1977年1月 - 1979年8月
※ボンネットフード部分、およびラジエターグリルはノンオリジナル
概要
販売期間 1974年4月 - 1979年8月
設計統括 佐々木紫郎
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
4ドアワゴン
3・5ドアバン
2ドアハードトップ
2ドアクーペ
3ドアリフトバック
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 1.6/1.4/1.2L 直4
変速機 3速 / 2速AT
5速 / 4速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:リーフリジット
後 前:マクファーソンストラット
後:リーフリジット
車両寸法
ホイールベース 2,370mm
全長 3,995mm
全幅 1,570mm
全高 1,375mm
車両重量 880kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 2ドアセダン 1400Hi-DX 4速MT（前期型）
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来る3代目はカローラの地位を万全にすべく、開発主査の佐々木紫郎が「開発に当たってはまず徳川三代将軍・家光を研究した」といい、特に排気ガス規制に力を入れた。見事目論見は当たり、海外への輸出も本格化する。

  • 1974年4月26日 - E3#型にモデルチェンジ。先代E2#系との併売となった前期型は「カローラ30（サンマル）」と称された。生産台数は歴代最多。ボディは従来の2・4ドアセダン、ワゴン、2・4ドアバンに加え、2ドアハードトップが加わる。エンジンは1.2Lが3K-H（STD,DX,HI-DX）/ツインキャブレギュラー仕様の3K-B型（SL,SR）。1.4LがT型（DX,HI-DX）/T-BR型（SL）、1.6Lが2T型（HI-DX）/2T-BR型（GSL）、そして2T-GR型（レビン）および2T-G型（同有鉛ハイオク仕様）である。安全対策では全車インストゥルメントパネルはフルパッドで覆われ、腰部と肩部が分割ではない（一本ベルトの）自動巻取り式フロント3点式シートベルトを採用。DX以上は衝撃吸収ステアリングシャフトが、HI-DX以上はフロントディスクブレーキが標準採用。ホイールのPCDに関してはこの代より12インチホイール仕様、13インチホイール仕様共に各4穴・114.3mmに統一（後述する4代目のE7#系まで継続された）。
  • 1975年1月 - ハイオク仕様車廃止。
  • 1975年11月 - 一部改良。2T-GR型エンジン廃止に伴い、レビンシリーズ一時生産中止。同時にデザイン小変更。1.4L車、T-U型。（TTC-C）、1.6L車、2T-U型。（TTC-C）それぞれ変更、昭和50年排出ガス規制に適合。
  • 1976年1月 - 一部改良。シューティングブレーク風3ドアモデルのリフトバック（LB）シリーズ追加。1.2L車3K-U型に変更、昭和51年排出ガス規制に適合。（TTC-C）および希薄燃焼方式（TTC-L）の12T型エンジンを追加。
  • 1976年4月 - 一部改良。1.6L、2T-U型（TTC-C）を改良し、昭和51年排出ガス規制に適合。
  • 1977年1月 - マイナーチェンジ。乗用車の全車が昭和51年排出ガス規制の適合。これにより型式がバン以外E5#型となる。セダン・ハードトップの外装変更。レビンシリーズ生産再開。電子燃料噴射装置（EFI）仕様の2T-GEU型エンジンで51年規制に適合。クーペシリーズを追加、レビンは2ドアハードトップから、リフトバックのフロントとスプリンタークーペのボディーを合わせた2ドアクーペに変更。リフトバック（LB）シリーズに2T-GEU型を搭載した（GT）発売。
  • 1977年8月 - 一部改良。1.6L MT車のエンジンを、（TTC-L）の12T型と（TTC-C）の2T-U型と分かれていたものを統合し、12T-U型（TTC-C）に変更、昭和53年排出ガス規制に適合。
  • 1977年10月 - 一部改良。乗用車系の1.2L MT車のエンジンを、排気量を1.3Lに拡大した酸化触媒方式の4K-U型（TTC-C）に変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
  • 1978年5月 -バン以外をマイナーチェンジ。セダン・ハードトップは、排気量別のフロントデザインを統一、セダン用、ハードトップ用となる。クーペ、リフトバック用も意匠変更。スポーティー系グレード以外に標準装備されていたホイールカバーが廃止され、全てキャップレスホイールに統一される（ただしバンに限りホイールカバーの標準装備を継続）。2T-GEU型搭載車の昭和53年排出ガス規制に適合。残存していた乗用車系1.2LのAT車をMT車と同様の1.3L4K-U型（TTC-C）に変更し昭和53年排出ガス規制に適合。同じく1.6LのAT車をMT車と同様の12T-U型（TTC-C）に変更し、昭和53年排出ガス規制に適合。
  • 1979年3月 - セダン、ハードトップ、クーペ、リフトバック販売終了。
  • 1979年8月 - バン販売終了。
  • リフトバック 1200Hi-DX 前期型 日本国外仕様 （1976年-1977年）
    リフトバック 1200Hi-DX 前期型
    日本国外仕様
    （1976年-1977年）
  • リフトバック 1600 Hi-DX 前期型 （1976年1月-1977年1月）
    リフトバック 1600 Hi-DX 前期型
    （1976年1月-1977年1月）
  • ハードトップ 中期型 1200 日本国外仕様 （1977年-1978年）
    ハードトップ 中期型 1200
    日本国外仕様
    （1977年-1978年）
  • 4ドアセダン 後期型 1600 GSL （1978年-1979年）
    4ドアセダン 後期型 1600 GSL
    （1978年-1979年）
  • クーペ 後期型 1400 Hi-DX （1978年-1979年）
    クーペ 後期型 1400 Hi-DX
    （1978年-1979年）
  • クーペ 後期型 リア
    クーペ 後期型 リア
  • バン 1400DX 後期型 リア
    バン 1400DX 後期型 リア

4代目 E7#型（1979年 - 1987年）

バン、ワゴンを除き:1979年 - 1983年

トヨタ・カローラ
4代目 E7#型
4ドアセダン 1500GL 前期型
1979年3月 - 1981年8月
4ドアセダン 1300 前期型
オセアニア仕様
概要
販売期間 1979年3月 - 1987年8月
設計統括 揚妻文夫
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 2・4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
3・5ドアバン
2ドアハードトップ
3ドアクーペ
3ドアリフトバック
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 1.8/1.6/1.5/1.3L 直4
ディーゼル1.8L 直4
変速機 4速 / 3速 / 2速AT
5速 / 4速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:4リンクコイル
後 前:マクファーソンストラット
後:4リンクコイル
車両寸法
ホイールベース 2,400mm
全長 4,050mm
全幅 1,610mm
全高 1,385mm
車両重量 855kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン 1.5SE 5速MT（前期型）
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国内向けE7#型カローラワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラフィールダーの項を参照

歴代最後の後輪駆動車。カローラとしては最初にして最後の丸型4灯式ヘッドランプが採用される（ハードトップおよび3ドア系形式は角型2灯式を採用）。エンジンは新開発のSOHC1.5L 3A-U型を新規で搭載。この代でようやく全車にフロントディスクブレーキが標準装備となった（「1600GT」に限りリアブレーキもディスクブレーキ化）。リアサスペンションは2ドアセダンとバン、ワゴンを除き4リンク・リジット（固定）式のコイルスプリングに統一。2ドアセダンとバン、ワゴンには先代から引き続きリーフリジッドが採用される。スポーツモデルには従来通りDOHC1.6L 2T-GEU型（115ps）を搭載する「1600GT」を、4ドアセダン・3ドアリフトバック・2ドアハードトップにそれぞれ設定。いずれも車体型式はTE71型。特にセダンの1600GTはラリーフィールドで用いられた。ステアリングギアボックスの形式は、デビュー当初は1.3L車のみラック&ピニオンであったが、1981年のマイナーチェンジで1.5L車にもラック＆ピニオンが採用。中堅グレード以上のグレードにウレタン樹脂を用いた大型バンパーが標準装備。クーペはこの代より3ドア化。国内向け2ドアセダンはこの代で最後となる。

  • 1979年3月23日 - 4代目にモデルチェンジ。
  • 1979年8月 - 13T-U型エンジン搭載の1800シリーズ（TE70型）が登場。これと同時にバンがモデルチェンジ（KE71V／TE72V型）。エンジンは1.3Lの4K-J型と1.6Lの12T-J型の各OHVガソリンエンジンを搭載。
  • 1980年2月 - 3ドアリフトバックにムーンルーフがメーカーオプションで新たに設定された。
  • 1981年8月 - マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型2灯式にすべて統一。1.3Lの4K-U型エンジンおよび1.5Lの3A-U型エンジンを改良（両者ともLASRE(レーザー)エンジンに変更）。フェイスリフトを行う。これに伴い1800シリーズが廃止されバンを除く全車にラジアルタイヤが標準装備。
  • 1982年2月 - 日本の小型大衆車クラス初の1.8L、1C型ディーゼル搭載車を追加（CE70型）。4速AT採用（カローラとしては史上初）。
  • 1982年5月 - バンがマイナーチェンジ。ヘッドランプをセダン同様の角型2灯式に変更。1.3Lモデルは型式がKE72Vに変更。これに伴い1.6Lの12T-J搭載モデルが廃止され、代わりに1.8Lディーゼルの1C搭載モデル（CE70V型）に差し替えられた。同時にワゴンを追加（KE73G型）。エンジンは1.3Lの4K-Uのみでトランスミッションも4速MTのみ。グレードは1300DXと1300GLの2種。また、4ドアセダン・3ドアリフトバック・2ドアハードトップ・3ドアクーペには新たに女性向けグレードの「1300ライム」をそれぞれ設定。
  • 1983年5月 - セダン・3ドアリフトバック・2ドアハードトップ・3ドアクーペ販売終了。
  • 1983年8月 - バン・ワゴンがマイナーチェンジ。ルーフを45mm高いミドルルーフとし、エンジンフード・フェンダー・ランプ類・インストルメントパネルのデザイン変更。ワゴンにはドアミラーをオプション設定。バンに搭載済みの1.8Lディーゼルエンジンをワゴンにも追加設定。バンに1.5Lの5K-J型OHVガソリンエンジン車（KE74V型）を追加設定。
  • 1985年8月 - バン・ワゴンがマイナーチェンジ。1.8Lディーゼルエンジン（1C型）がパワーアップされた「1C-II」へと変更され、フロントグリルなどの外観を小変更。DX・GLにはセミフラットシートを採用した。
  • 1987年8月 - バン・ワゴン販売終了。
  • 2ドアセダン 1600（米国仕様 前期型）
    2ドアセダン 1600（米国仕様 前期型）
  • リフトバック 1300（欧州仕様 後期型）
    リフトバック 1300（欧州仕様 後期型）
  • 4ドアセダン1600GT（前期型） 1979年3月 - 1981年8月
    4ドアセダン1600GT（前期型）
    1979年3月 - 1981年8月
  • 4ドアセダン1600GT（後期型） 1981年8月 - 1983年5月
    4ドアセダン1600GT（後期型）
    1981年8月 - 1983年5月

5代目 E8#型（1983年 - 1987年）

トヨタ・カローラ
5代目 E8#型
4ドアセダン 1500GLサルーンスペシャル(特別仕様車)
後期型（1985年5月 - 1987年5月）
5ドアリフトバック 欧州仕様
前期型（1983年5月 - 1985年5月）
概要
販売期間 1983年5月 - 1987年5月
設計統括 揚妻文夫
デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアリフトバック
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン 1.6/1.5/1.3L 直4
ディーゼル1.8L 直4
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
後 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース 2,430mm
全長 4,135mm
全幅 1,635mm
全高 1,385mm
車両重量 870kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン1.5SE 5速MT（前期型）
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歴代カローラで初めてFF化され、四輪独立懸架が採用された。2/3ドアのクーペ（この代より車名がカローラレビンに統一）は従来通り後輪駆動を採用。ホイールのPCDに関してはセダン系は100.0mm、クーペ系は114.3mmとなる（両者共に4穴）。上級モデルには一部カラードウレタン樹脂製バンパーが採用されたが、下級モデルはポリプロピレンの素材色のままであった。国内向けとしてはこの代よりドアミラーを採用。5ドアリフトバックを新規に設定。1.6L 4A-ELU型エンジン搭載車（当初は5ドアリフトバックのみ）には電子制御4速オートマチック（ECT-S）搭載車とオプションとしてカローラ初のデジタルメーター・オートドライブが設定された。バン/ワゴンは先代モデルを1987年9月まで販売。

  • 1983年5月12日 - 5代目にモデルチェンジ。
  • 1983年10月 - 4ドアセダンに4A-ELU型エンジンを搭載した「1600 SR-EFI」を追加。
  • 1984年1月 - 一部改良で「GLサルーン」シリーズが追加。「1500 SEサルーン」と「1500 SE」は4速オートマチックが設定される。外装の一部が変更され、バンパーは大部分がカラードバンパー（車体色）となる。ドアミラーは手動可倒式電動リモコンに変更され、さらにスチールホイールのデザインも変更された。
  • 1984年10月 - 派生車種のハッチバックモデル「カローラFX」の登場に伴い4ドアセダンに4A-GELU型エンジンを搭載した「1600GT TWINCAM 16」を追加。6:4分割式のハイバック式リアシートを標準装備。5速MTのほか、電子制御4速オートマチック（ECT-S）も選択可能だった。
  • 1985年5月 - マイナーチェンジ。フェイスリフトを行い、1.3Lのガソリンエンジンがこれまでの2A-LU型から新開発の2E-LU型SOHC12バルブエンジンに換装。「SE系」で後席センターアームレストを装備。
  • 4ドア 前期型
    4ドア 前期型
  • 5ドア 後期型
    5ドア 後期型

6代目 E9#型（1987年 - 1991年）

トヨタ・カローラ
6代目 E9#型
4ドアセダン 1600SEリミテッド 4WD
後期型（1989年5月 - 1991年5月）
概要
販売期間 1987年5月 - 1991年9月
設計統括 齊藤明彦
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアワゴン
5ドアバン
駆動方式 FF / 4WD
パワートレイン
エンジン 1.6/1.5/1.3L 直4
ディーゼル2.0/1.8L 直4
変速機 4速 / 3速AT
5速 / 4速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:
パラレルリンクストラット（FF）
トレーリングリンク車軸式（4WD）
後 前:マクファーソンストラット
後:
パラレルリンクストラット（FF）
トレーリングリンク車軸式（4WD）
車両寸法
ホイールベース 2,430mm
全長 4,195mm
全幅 1,655mm
全高 1,365mm
車両重量 950kg
その他
ブレーキ 前:
ディスク
後:
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン 1.5SE FF 5速MT（前期型）
テンプレートを表示
国内向けE9#型カローラワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラフィールダーの項を参照

スタイリングは基本的にE8#型からのキープコンセプトとなるが、全高がやや低くなり、丸みを帯びた滑らかなデザインとなる。1.5L以上のガソリンエンジンは、すべてDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）となった[注釈 20]。

先代の5ドアリフトバックは廃止され、スプリンターシエロが後継車種となった。なお、レビンもこの代でFF化され、ボディタイプもノッチバックの2ドアクーペのみとなった。またカローラとしてはこの代より、ボディの下塗り塗装にカチオン電着塗装が用いられ、ホイールのPCDに関してはこの代より全て4穴・100.0mmに統一された（後述する日本国外仕様を含む9代目のE12#系まで継続）。

最上級グレードとして「SEリミテッド」が新設される。パワーウィンドウ、電動格納式ドアミラーなどが標準設定されたほか、GTにはデジタルメーター、TEMSがオプション設定される。エアコンは全グレードで販売店装着オプションとされた。

当時のバブル景気と重なり、上級車種に迫る高品質と装備が好評を得たことで、1990年には年間新車販売台数30万8台を記録した[要出典]。この記録は、2010年にプリウスに抜かれるまで国産車の最多販売記録を誇っていた[要出典][3][出典無効]。 そのため平成初頭の車でありながら2015年現在でも現存固体が比較的多い。

  • 1987年5月15日 - モデルチェンジ。
  • 1987年8月 - ワゴンおよびバンをそれぞれモデルチェンジ。同年10月には、セダンにフルタイム4WDが追加される。ガソリンエンジンのMT車にはメカニカル・デフロック付フルタイム4WD、ガソリンエンジンのAT車には電子制御油圧式ハイマチック4WD搭載。
  • 1988年5月 - 一部改良。1.5L 5A-FEハイメカツインカムエンジン搭載の「SEリミテッドEFI」（カローラ）、「SEサルーンEFI」（スプリンター）を追加。リアスタビライザー・175/70R13タイヤ・4スピーカーカセットステレオ・3スポークウレタンステアリングなどを標準装備。同時に「SEリミテッド」（カローラ）、「SEサルーン」（スプリンター）に1.8Lディーゼルエンジン車を追加。特別仕様車として、カローラ「XEサルーン」、スプリンター「MXサルーン」、スプリンターシエロ「Gサルーン」を発売。
  • 1989年5月 - マイナーチェンジ。バンパー形状が変更されて全長が伸び、4,235mmとなる。1.3Lを除くガソリンエンジンがすべてEFI（電子制御燃料噴射装置）化され、1.5Lに追加された「SEリミテッドG」に5A-FHE型ハイメカツインカムを搭載。2C-III（2C-L）型2.0L ディーゼルエンジンを搭載する4WDモデルが追加。ビスカスカップリング・センターディファレンシャル式のフルタイム4WD搭載。MT車のみ。1.6L 4A-GEU型はハイオク仕様となり、最高出力がネット値140psに向上した。1.8L ディーゼルエンジン・1C-II型を1C-III（1C-L）型に変更、1.3L 2E-LU型ガソリンエンジンは電子制御キャブレターとなる。
  • 4ドア 米国仕様
    4ドア 米国仕様

7代目 E10#型（1991年 - 2002年）

ワゴン:1991年 - 2000年、セダン:1991年 - 1995年

トヨタ・カローラ
7代目 E10#型
4ドアセダン 1600SE-L 4WD
前期型（1991年5月 - 1993年5月）
4ドアセダン 1500LXリミテッド
前期型（1991年5月 - 1993年5月）
バン 1.5DX
前期型（1991年9月 - 1994年1月）
概要
販売期間 1991年5月 - 2002年7月
設計統括 齊藤明彦
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアワゴン
5ドアバン
駆動方式 FF / 4WD
パワートレイン
エンジン 1.6/1.5/1.3L 直4
ディーゼル2.2/2.0L 直4
変速機 4速 / 3速AT
6速 / 5速 / 4速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
後 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース 2,465mm
全長 4,270mm
全幅 1,680mm
全高 1,380mm
車両重量 1,050kg
その他
ブレーキ 前:
ベンチレーテッドディスク
後:
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル セダン1500SEリミテッド
FF 4速AT（前期型）
テンプレートを表示
国内向けE100型カローラワゴンの具体的な詳細についてはトヨタ・カローラフィールダーの項を参照

日本のバブル景気中に設計された為、金メッキ端子を用いたハーネスの採用、ボディの80%以上に亜鉛メッキ合金を用いた防錆鋼板の採用[注釈 21]など、内外装や装備も含め至って高品質なモデルであった。

車体設計にフルラップ衝突対応の「CIAS（サイアス）」を採用。また、国内向けのカローラとしてはこの代より全車にサイドドアビームが標準装備。1.6L 4A-GE型は1気筒あたり5バルブのDOHC20バルブ[注釈 22]となる。その他のガソリンエンジンはバン並びにビジネスワゴンを除き全てDOHC16バルブ。ディーゼルエンジンは2C-III型2.0Lに統一。1.5L 5A-FEエンジン搭載車のMTが全て5速化。上級グレードのSEリミテッドは、発売当初SE-Lという名称を用いていたが、古くから類似した名称を使用していたメルセデス・ベンツ（例：560SEL）からクレームが入り、名称を変更した経緯がある。「SE」系グレードにはパワーステアリング、パワーウィンドゥ、エアコンなどが標準装備。

  • 1991年6月12日 - モデルチェンジ。
  • 1991年9月 - ワゴン/バンをそれぞれフルモデルチェンジ。バンにフルタイム4WDがディーゼル車のみ設定される。
  • 1993年5月 - マイナーチェンジ。コスト削減のためSE-Gのデジタルメーターとパワーシートなどのオプション廃止。内外装変更。SEリミテッドの装備厳選、および1500XEの4速AT化、エアコンの冷媒を代替フロンに変更。1.3L 4E-FE型エンジン搭載車は常用域におけるドライバビリティ向上の目的のため最高出力が100ps（ネット値）から97ps（ネット値）へダウンした。また、ツーリングワゴンも同時にマイナーチェンジを実施。後部座席ドアをパワーウインドウ化、Gツーリングに電動格納ドアミラーを装備するなどの変更が行われた。
  • 1994年1月 - ビジネスワゴン並びにバンがマイナーチェンジ。1.3L並びに1.5Lの各ガソリンエンジンが全てハイメカツインカム化される[注釈 23]。
  • 1994年 - GTをベースに3S-GE型エンジンを搭載し、全日本ツーリングカー選手権出場マシンの開発テクノロジーを活かした特別仕様車「カローラ TRD2000」を台数限定（99台）で発売（実生産は12台）[4]。
  • 1995年5月 - セダン販売終了。ツーリングワゴンシリーズのみ2度目のマイナーチェンジ。ツーリングワゴン、バンのガソリン車（1600cc）にフルタイム4WDをそれぞれ追加設定。
  • 1996年5月 - バン・ワゴン一部改良。運転席エアバッグ・ABS（ただしツーリングワゴンシリーズのみ）を標準装備にした他、ツーリングワゴンシリーズに4A-GE型エンジン搭載のBZツーリングを追加。
  • 1997年5月 - ツーリングワゴンシリーズのみ最後のマイナーチェンジ。助手席エアバッグを標準装備化、プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトの採用など安全面の向上が行われた。
  • 1998年4月 - バン・ワゴンのガソリン車が平成10年アイドリング規制に適合。ディーゼルエンジンが3C-E型2.2Lに変更されると同時に平成9年規制に適合。同時にビジネスワゴンにも助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化される。
  • 2000年8月7日 - バン・ビジネスワゴンがマイナーチェンジ。これに伴いビジネスワゴンはアシスタワゴンシリーズに改名。全車MT車は5MT化されたほかバンにも助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化され、バン・ビジネスワゴンのガソリンエンジン全車が「平成12年排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成した。
  • 2000年8月27日 - ツーリングワゴンシリーズ販売終了。後継車はカローラフィールダー。
  • 2002年7月1日 - バン・アシスタワゴンシリーズ販売終了。後継車はプロボックス。
  • 4ドアセダン LXリミテッド サルーン（後期型リア）
    4ドアセダン LXリミテッド サルーン（後期型リア）
  • 4ドアセダン（米国仕様）
    4ドアセダン（米国仕様）
  • TECSハイルーフバン
    TECSハイルーフバン

8代目 E11#型（1995年 - 2002年）

日本仕様:1995年 - 2000年

トヨタ・カローラ
8代目 E11#型
4ドアセダン 1.5 XEサルーン
前期型（1995年5月 - 1997年4月）
4ドアセダン 1.5 XEサルーン
後期型（1997年4月 - 2000年8月）
概要
製造国 日本の旗 日本
（海外仕様は生産拠点を参照）
販売期間 1995年5月 - 2000年8月
設計統括 本多孝康
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF / 4WD
パワートレイン
エンジン 1.8/1.6/1.5/1.3L 直4
ディーゼル2.2/2.0L 直4
変速機 4速 / 3速AT
6速 / 5速 / 4速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
後 前:マクファーソンストラット
後:パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース 2,465mm
全長 4,285mm
全幅 1,690mm
全高 1,385mm
車両重量 1,010kg
その他
ブレーキ 前:
ベンチレーテッドディスク
後:
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン1.5SEサルーン FF 4速AT（前期型）
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この代から日本国内向けと海外輸出向けで大幅に異なる外装デザインが採用されるなど、市場に合わせた作り分けが始まる。 基本構造は先代と同じで、リベット溶接の採用、防錆鋼板の使用比率を約88%に拡大するなど耐久性の向上をおこなった。しかし日本のバブル崩壊後に設計されたことから、内外装の低廉化（トランクルーム内の鉄ヒンジむき出し、一部無塗装のバンパー採用）など、大幅なコストダウンが図られた。

国内向けはセダンのみ[注釈 24]。1.5L 5A-FEエンジン搭載車のATは全車4速となった。

  • 1995年5月15日 - 8代目にモデルチェンジ。
  • 1996年5月 - 一部改良。「SEサルーン」などの一部に、無地だったバンパー上部にシルバーメタリックあるいはグレーメタリックの塗装が施され、同時にABS・デュアルエアバッグを標準装備。
  • 1997年4月 - マイナーチェンジ。コスト優先の設計を見直し、内外装の改良および質感の向上を図る。車体設計がこれまでのフルラップ衝突対応の「CIAS」基準からオフセット衝突対応の「GOA（ゴア）」基準になる。「SEサルーン」に限りオートエアコンが標準装備。同時に後席ヘッドレストを分割式に、ヘッドランプが全車マルチリフレクター式となる。インパネデザインが変更された。スポーツグレードのGTが6速MTを装備して復活。Dジェトロ方式の採用、各気筒独立のスロットルの口径拡大により最大出力は165psとなる。これに伴い、前期型の「1.6 Sクルーズ」は廃止。
  • 1998年4月 - 一部改良。ガソリン車がすべて平成10年アイドリング規制に適合され、1.3L 4E-FE型エンジンがディストリビュータレスの点火方式に変更。ディーゼル車がこれまでの2.0Lの機械式燃料噴射ディーゼル（2C-III型、73ps）から2.2LのEFIディーゼル（3C-E型、79ps）に変更および平成9年規制に適合。これに伴い1.3L 4E-FE型エンジン車のマニュアルトランスミッションが5速化される。
  • 2000年8月27日 - 日本国内向けセダンシリーズ販売終了。
日本国外仕様
  • 欧州仕様（E11#型）:1995年 - 2001年
  • 米国仕様（E11#型）:1997年 - 2002年
  • 豪州仕様（E112R型）:1998年 - 2001年

プラットフォームや内装に関しては日本国内仕様と共通なものの、丸型ヘッドライトや横長リアコンビランプなどを採用した欧州・オセアニア仕様など、日本国内仕様とは全く別の外装デザインが採用された。オセアニアではオーストラリアやニュージーランドでE100型の現地生産が1998年頃まで行われていたため、E110型の投入が他の市場より遅くなっている。

  • 世界ラリー選手権で活躍したカローラWRCのベースは欧州仕様の3ドアハッチバックモデルである（ラリー仕様を含む前期型のフロントフェイスはE110系後期型スプリンターカリブ・Rossoとほぼ同じデザインである）。
  • 1999年 マイナーチェンジ。特にフロント周りのデザインが大きく刷新され、4型4灯ヘッドランプをカバーで覆うようなデザインとなる。ガソリンエンジンがこれまでのA型から新開発のZZ型エンジン（1.4L 4ZZ-FE、1.6L 3ZZ-FE、1.8L 1ZZ-FE）に換装された。
  • 後期型 リア
    後期型 リア
  • 4ドアセダン 米国仕様 前期型
    4ドアセダン
    米国仕様 前期型
  • 4ドアセダン 米国仕様 後期型
    4ドアセダン
    米国仕様 後期型
  • 5ドアリフトバック 欧州仕様 後期型
    5ドアリフトバック
    欧州仕様 後期型
  • 3ドアハッチバック 欧州仕様 後期型
    3ドアハッチバック
    欧州仕様 後期型
  • 3ドアハッチバック WRC 欧州仕様 前期型
    3ドアハッチバック WRC
    欧州仕様 前期型

9代目 E12#/13#型（2000年 - ）

日本仕様:2000年 - 2006年

トヨタ・カローラ
9代目 E12#型
1.5 X
後期型（2004年4月 - 2006年10月）
1.5 G
後期型（リア）
概要
製造国 日本の旗 日本
（海外仕様は生産拠点を参照）
販売期間 2000年8月 - 2006年10月
(日本仕様)
設計統括 吉田健
デザイン EDスクエア
（原型）
トヨタ第2デザインセンター河津スタジオ
（クリンナップ後）
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF / 4WD
プラットフォーム トヨタ・MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン 1.8/1.5/1.3L 直4
ディーゼル2.2L 直4
変速機 4速AT（Super ECT） / 5速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:
ダブルウィッシュボーン(4WD)
トーションビーム(FF)
後 前:マクファーソンストラット
後:
ダブルウィッシュボーン(4WD)
トーションビーム(FF)
車両寸法
ホイールベース 2,600mm
全長 4,365mm
（前期型・LUXELを除く中期型）
4,390mm
（中期型LUXELのみ）
4,410mm
（後期型）[5]
全幅 1,695mm
全高 1,470mm(FF)
1,480mm(4WD)
車両重量 1,040kg
その他
ブレーキ 前:
ベンチレーテッドディスク
後:
リーディングトレーリング式ドラム
データモデル 4ドアセダン1.5G FF 4速AT（前期型）
系譜
後継 トヨタ・カローラアクシオ
（日本のみ）
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国内向けの無印カローラ、および各国共通プラットフォームを採用したカローラとしてはこの代で最後となる。プラットフォームやエンジンが一新され「New Century Value」(NCV)という新コンセプトを掲げ、セダンのGT系グレードおよびカローラレビンなどのスポーツモデルは廃止された[注釈 25]。この9代目を最も特徴付けるのはこれまでのカローラとは一線を画す革新的なデザインである。特にセダンのエクステリアデザインの原型はトヨタの欧州デザインスタジオの「EDスクエア」（旧・EPOC）の手によるもので、前進させたキャビンとやや短めのリアオーバーハングを持った塊感の強い造形が特徴である。[6]フロントグリルのエンブレムは、それまでのカローラ（花冠）マークからNCVを図案化したものに変更[注釈 26]。FF（前輪駆動）車用のリヤサスペンションは軽量化と合理化、走行安定性向上のため、カップルド・リンク方式のトーションビーム式となり、4WD（4輪駆動）車用にはヴァイザッハ・アクスル方式のダブルウィッシュボーン式独立懸架となる。サイズは大型化され、ホイールベースは2,600mmに延長された。4ドアセダンのCd値は前期型、中期型、後期型共に0.29を達成した。カローラにとっては初の横滑り防止機構（VSC）やトラクション・コントロール（TRC）といった安全装備が採用された[注釈 27]。 車体下部に用いられるアンダーコートに関しては、この代よりボディの軽量化を図る目的でこれまでのアスファルト系ソルから塩ビ系ソルに変更され、ボディの塗装に関しても油性系塗料による塗装から水性系塗料による塗装に変更されている[注釈 28]。搭載するエンジンに関しては、ガソリンエンジンは全て新開発となっており、1.3Lの2NZ-FEおよび1.5Lの1NZ-FE、1.8Lの1ZZ-FEがそれぞれ用意され、いずれもVVT-iに対応したDOHC16バルブ機構を採用する。カム駆動はタイミングチェーンを採用している。また、ディーゼルエンジンは直動式バルブ機構を用いたSOHC8バルブ機構を採用し、吸排気レイアウトが変更された2.2Lの3C-Eが設定された。ガソリンエンジンは当初、全て「平成12年度排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成していた。オートマチック車は全て電子制御（Super ECT）化され、「1.8 LUXEL（ラグゼール）」には同社の小型クラス初のゲート式シフトレバーが採用されている。4WD車はこの代よりMT仕様がすべて廃止された。外装関係に関してはこの代よりドアアウターハンドルの形状がこれまでのフリップ式に代わり、グリップ式が採用されるようになった。

  • 2000年8月28日 - 9代目にモデルチェンジ。ステーションワゴンのカローラフィールダーも同時に発売された。月間販売目標はセダン8000台、フィールダー3500台と発表された。
  • 2001年10月3日 - 一部改良。運転席ワイドビュードアミラー（一部グレードを除く）を新たに装備。また、一部グレードを除き、メッキ使用部位を拡大したり、ワイアレスドアロック対応キーを2本用意するなどの改良が加えられた。これに伴い「1.8 LUXEL」をベースに本革シートなどを標準装備したプレミアムグレードの「1.8 LUXEL プレミアムエディション」および、DVDボイスナビが装着された「1.8 LUXEL ナビエディション」（どちらの仕様にもエンジンイモビライザーが標準装備）を追加。
  • 2001年11月1日 - 特別仕様車「1.3 Xリミテッド/1.5 X リミテッド」および「1.5 G リミテッド」が発売。Xリミテッドにはサイドプロテクションモールが、Gリミテッドにはメッキサイドドアアウターハンドルとメッキリアガーニッシュなどをそれぞれ特別装備しながらも、お求めやすい価格設定にした。
  • 2002年5月16日 - 特別仕様車「1.3 X リミテッド/1.5 X リミテッド(改訂版)」」と「1.5 G リミテッド・ナビスペシャル」を発売。また、1.5 G リミテッド・ナビスペシャルにはリミテッドの装備に加え、ワイドマルチAVステーションIIと6スピーカーが特別装備された。
  • 2002年9月19日 - 最初のマイナーチェンジ。内外装が若干変更され、中期型になる。これに伴いエンジン改良などを行い、「平成12年度排出ガス基準75%低減レベル（U-LEV(☆☆☆)）」を達成した。これと同時に特別仕様車の「1.5G リミテッド・ナビスペシャル」も新仕様で発売され、一旦販売を休止していた「1.5G リミテッド」がオーディオレス仕様の特別仕様車として再発売。 また、特別仕様車として安価版グレードであるXの装備を簡略化したビジネスグレードの「1.5 X アシスタパッケージ」を販売開始。アシスタの名は、アシスタワゴン（かつてのビジネスワゴン）が販売終了して以来の名称復活となった。セダン[注釈 29]、フィールダー、ランクス全車のリアシートの中央部に新たにヘッドレストが装備される。セダンの「1.8 LUXEL」シリーズのみ、4灯式HID（ディスチャージ）ヘッドランプおよび専用ラジエターグリル、中期型フィールダー用と共通の大型フロントバンパーが標準装備となる。
  • 2003年9月2日 - 特別仕様車「1.5 X リミテッド・ナビスペシャル」および「1.5 G リミテッド・ナビスペシャル」を発売。なお、1.5 G リミテッド・ナビスペシャルの場合、基本的な特別装備は2002年9月に発売されたものと共通となっている。
  • 2004年2月 平成17年基準排出ガス50％低減『新☆☆☆』をガソリンエンジン全車で達成(U-LEV）
  • 2004年4月28日 - 2度目のマイナーチェンジ。全車ヘッドランプが4灯式化され、ラジエターグリルのデザインを除くフロントまわりをフィールダーと同一するとともに、HIDヘッドランプ装着車にはオートレベリングシステムが追加された[注釈 30]ほか、内装も変更が加えられ、「1.8 LUXEL」系のメーターにマルチインフォメーションディスプレイが加えられた。また、ウィンドシールドガラスには赤外線もカットされるようになり、撥水機能付フロントガラスと電動格納式リモコンカラードドアミラーを全車標準装備化された。 また、ガソリンエンジン全車が環境性能を向上し「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（U-LEV(☆☆☆)）」を達成するとともに、1.5Lの1NZ-FEエンジン搭載のFF車は同時に「平成22年度燃費基準+5%」も達成し、SRSカーテンシールドエアバッグをオプション設定にて追加された。1NZ-FEはヘッドのバルブ駆動メカを従来の直打式からローラーロッカーアーム＋油圧ラッシュアジャスターに設計変更し、電子スロットルを採用することで、燃費、静粛性を向上させた。自動車NOx・PM法の新基準に適応しないという理由により、3C-E型2.2Lディーゼルエンジン搭載車が廃止された。また、オーディオのメーカーオプションも廃止された。
  • 2004年9月2日 - 1.5 Xをベースにディスチャージヘッドランプ、オートエアコン、タコメーターを装備し、同じセダンの中堅グレードである「1.5 G」並みの装備とした特別仕様車「1.5 X HIDセレクション」を発売。
  • 2004年12月1日 - 一部改良。1.5L・FF・4速AT車の排出ガスをクリーン化し「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（SU-LEV(☆☆☆☆)）」を達成。
  • 2005年5月24日 - 1.5 Xをベースに、ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、専用木目調インパネクラスター&ドアスイッチベースを装備した特別仕様車「1.5 X HIDリミテッド」を発売。
  • 2005年12月27日 - カローラの生誕40周年を記念し、1.5 Xをベースに、ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、専用木目調インパネクラスター&ドアスイッチベース、カラードマッドガード、メッキサイドドアアウターハンドルを装備した特別仕様車「1.5X HID 40thアニバーサリーリミテッド」を発売。
  • 2006年10月9日 - 日本国内向けセダンシリーズ販売終了。後継車は日本国内専用車種のカローラアクシオとなる。
  • 2006年11月 - 欧州市場向けモデル販売終了。
  • 2007年11月 - 中国を除くアジア市場向けモデル販売終了。
  • 2008年1月 - 米国市場向けモデル（E13#型）販売終了。
  • セダン 前期型 1.5 X (2000年8月 - 2002年9月)
    セダン 前期型 1.5 X
    (2000年8月 - 2002年9月)
  • セダン 前期型 1.5 X（リア）
    セダン 前期型 1.5 X（リア）
  • セダン 中期型 1.5 X (2002年9月 - 2004年4月)
    セダン 中期型 1.5 X
    (2002年9月 - 2004年4月)

グレード

※2004年4月以降の後期型での場合

1.3/1.5 X "アシスタパッケージ"
法人ドライバー向けに特化した最廉価グレード。ハロゲンランプ（マルチリフレクター）、アナログメーター(タコメーターは非装備)、マニュアルエアコン、Aピラー内蔵ホイップ式ロッドアンテナ等が装備されている。ただしパワーウィンドウは未装備（ただしメーカーオプションで設定あり）。このほか14インチタイヤ&アシスタパッケージ専用デザイン14インチスチールホイールが（175/70R14 84S & 14×5.5J。14インチ樹脂製フルホイールカバーはメーカーオプション）標準装備となる。このグレードに限りフロントエンブレムが「NCV」をモチーフとしたエンブレムではなく、トヨタのCIが用いられたエンブレムが装着され、さらにラジエターグリルとサイドドアアウターハンドルがそれぞれ未塗装（無地ブラック）となる。ボディカラーはスーパーホワイトII（040）とシルバーメタリック（199）の2色に限定され、インテリアカラーはグレーのみとなる。
1.3/1.5 X
（オーナードライバー向けの）基本グレードにして最量販グレード。1.3/1.5 X "アシスタパッケージ"同様タコメーターなしのアナログメーターとマニュアルエアコン（ただし1.3Lモデルを除くこのグレードをベースとした特別仕様車にはタコメーター[注釈 31]やオートエアコンが追加装備される）、14インチ樹脂製フルホイールカバー、Aピラー内蔵ホイップ式ロッドアンテナの標準装備（ただしメーカーオプションでカーナビゲーションシステムを装着した場合はリアガラスアンテナに強制変更される）が基本だが、これに加え、「NCV」エンブレム付メッキモールディングフロントラジエターグリル、パワーウィンドゥ（全席オート開閉対応）、2スピーカー（オーディオレス）、ワイヤレスドアロック・リモート・コントロール、ブラックアウトドアサッシュ、カラードサイドドアアウターハンドル、上下調整式トリプル（左右・中央）リヤヘッドレスト等が装備されている。
1.5 G
オーナードライバー向けに特化した上級グレード。Xの装備に加えて、リアガラスアンテナ、タコメーター付アナログメーター、オートエアコン、4スピーカー（オーディオレス）、バニティミラー付サンバイザー、2段式コンソール・ボックス、リアセンターアームレスト等を装備した中堅グレードである。またメーカーオプションで14インチタイヤ&アルミホイール（185/70R14 88S & 14×6J）の装着設定がある。
1.8 LUXEL（ラグゼール）
オーナードライバー向けに特化した最上級グレード。オプティトロン・メーター、マルチ・インフォメーション・ディスプレイ、本革巻きステアリング&シフトノブ、木目調パネル、パワーシート、盗難防止システム等各種豪華装備が装着された上級グレードである。またメーカーオプションで15インチタイヤ&アルミホイール（195/60R15 88H & 15×6J）の装着設定がある。
1.8 LUXEL "プレミアム・エディション"
そのグレード名の示す通り、LUXELのパッケージ・オプションで本革シート、木目調4本スポークステアリング（オーナメント付）が追加されているプレミアム仕様である。 　
日本国外仕様
欧州仕様（E12#型）
2001年 - 2006年、豪州仕様（E12#R型）:2001年 - 2007年、米国仕様（E13#型）:2002年 - 2008年、東南アジア仕様（E12#型・初代カローラアルティス）:2002年 - 2007年、中国仕様（E12#型・カローラEXを含む）:2002年 -
欧州およびアフリカ、中近東、オセアニア、シンガポール、中華圏特別行政区（香港・マカオ）では国内仕様と同仕様である。オセアニア向けのカローラは小型ミニバンのスパシオが販売されない点を除けば国内仕様と同じボディバリエーションとなる。また 欧州向けのカローラは5ドアハッチバックのほか3ドアも販売されており一部地域では、セダン（ただし東欧の共産圏のみ）やステーションワゴン（ドイツでの車名はカローラコンビ）、スパシオ（欧州での車名はカローラヴァーソ）も販売。米国ではセダンのみが販売され、前後のデザインが日本や欧州向けとは大きく異なり、米国仕様のみ型式がE13#型となり、ホイールのナット数も全車5穴タイプとなる（PCDは100.0mm）。なお、販売期間は2002年から2007年までであった[注釈 32]。台湾および東南アジア諸国では米国仕様車のそれに準拠し、「アルティス」のサブネームが与えられている[7]。中国仕様車はE150型が発売後もカローラ（花冠）EXとサブネームが付けられ、カローラ（卡羅拉）の廉価版として数回のマイナーチェンジや年次改良を繰り返しつつ、2016年現在も引き続き生産されている[注釈 33]。なお、中国仕様の前後のデザインは2012年モデルまで東南アジア仕様にほぼ準拠していた。
  • セダン 米国仕様 前期型
    セダン 米国仕様 前期型
  • セダン 豪州仕様 前期型
    セダン 豪州仕様 前期型
  • セダン 豪州仕様 後期型
    セダン 豪州仕様 後期型
  • セダン 東南アジア仕様 カローラアルティス
    セダン 東南アジア仕様
    カローラアルティス
  • セダン 中国仕様 カローラEX
    セダン 中国仕様
    カローラEX

10代目 E14#/15#型（2006年 - ）

日本仕様（E14#型・初代カローラアクシオ）:2006年 - 2012年

トヨタ・カローラアクシオ
10代目(初代) E14#型
1.8 LUXEL
後期型（2008年10月 - 2012年5月）
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2006年10月 - 2012年5月[注釈 34]
設計統括 奥平総一郎
藤田博也
デザイン 豊田自動織機[要出典]
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF / 4WD
プラットフォーム トヨタ・MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン 2ZR-FE型 1.8L 直4 Dual VVT-i
2ZR-FAE型 1.8L 直4 Dual VVT-i Valve Matic
1NZ-FE型 1.5L 直4 VVT-i
変速機 CVT / 5速MT
前 前:マクファーソンストラット
後（FF）:トーションビーム
後（4WD）:Wウィッシュボーン
後 前:マクファーソンストラット
後（FF）:トーションビーム
後（4WD）:Wウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,600mm
全長 4,410mm
全幅 1,695mm
全高 1,460mm（FF）
1,470mm（4WD）
車両重量 1,100 - 1,270kg
その他
横滑り防止機構 1.8 LUXEL α-editionに標準装備
先代 トヨタ・カローラ
（日本国内向けE120型）
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この代より国外仕様のカローラとプラットフォームが異なる車種となり、日本国内向けセダンはこの代よりサブネームが付いた「カローラ アクシオ（COROLLA Axio ）」となる。国内向けワゴンは9代目に続き「カローラ フィールダー」の名称を継続する。全長、および全幅、ホイールベースに関しては後期型E120型セダンとまったく同じ寸法に据え置かれており、外観は先代のE120型のイメージを踏襲しつつ、よりスタイリッシュにアレンジしたデザインとなった。ボディのCd値は先代のE120型同様、0.29。アクシオとフィールダーは先代120型カローラのプラットフォームを改良の上流用。国内目標月間販売台数は6000台（フィールダーと合わせて12000台）と発表。エンジンは今回からすべてローラーロッカーアーム式に統一された1.5L車用の1NZ-FE型（VVT-i対応、110馬力(4WD車用は105馬力)）エンジンが継続され、1.8L車用には新開発の2ZR-FE型（DUAL VVT-i対応、136馬力(4WD車用は125馬力)）エンジンが搭載。オートマチックトランスミッションは全車Super CVT iが採用され、このうち、1.8L車には7速のスポーツシーケンシャルシフトマチック付のSuper CVT iが採用される。また、1.5Lモデルの2WD車に5速MTも用意される。4WD車はアクシオの最上級グレードの「1.8 LUXEL αエディション」を除く全てのグレードに設定されている。これにより「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（SU-LEV(☆☆☆☆)）」を全車で達成するとともに1.5Lの2WDのCVT車に限り「平成22年度燃費基準+10%」を同時に達成した。発売当初は法人向けの「1.5 X ビジネスパッケージ」を除き、全車にカラーバックモニター機能付5.8インチ液晶ディスプレイとCDオーディオ、前後ドアスピーカー（1.5L車は4スピーカー、1.8L車は6スピーカー）が標準装備されていた。メーカーオプションのHDDナビゲーションシステムは、バックモニター機能付6.5インチ液晶ディスプレイとなる。アクシオの場合、車体製造に関しては高岡工場のほか、今回より関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）に代わりセントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）が車体製造を担当。また、国内専用のカローラシリーズはこの代よりフィールダーから先行開発されることとなり、事実上、フィールダーの逆派生車扱いとなる[8]。

  • 2006年10月10日 - モデルチェンジ。
  • 2007年8月22日 - 「1.5 X」をベースにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、ドライブモニター、サイドドアミラー内蔵LEDターンシグナルランプを特別装備した特別仕様車「1.5 X HID SELECTION」を発売。
  • 2007年10月1日 - E140型アクシオがグッドデザイン賞を受賞[9]。
  • 2008年4月24日 - 1.5Xをベースにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、ドライブモニター、インパネクラスター用木目調ベゼル、ドアスイッチベース用木目調ベゼルが特別装備した特別仕様車「1.5 X Special Edition」を発売。
  • 2008年10月28日 - マイナーチェンジ。同日より発売。ボディの寸法（スリーサイズ）は前期型と同一。4WD車の4WDデカールの貼り付け位置が変更、「1.8 LUXEL αエディション」を除く全車にオーディオレス仕様のグレードを拡大、特に法人向け「1.5 X ビジネスパッケージ」および個人向け中堅グレード「1.5 G」の主要装備がそれぞれ大きく厳選[注釈 35]され、「1.5 X」のドアスピーカーが前期型の4スピーカー（前後ドア）から一転し、2スピーカー（前ドアのみ）に変更された。事実上、希望小売価格が「1.8 LUXEL αエディション」を除く各グレードで数千円（「1.5 X」FF・5MT車） - 数万円（「1.5 G」2WD・CVT車）程度値下げされた形となった。
  • 2009年1月14日 - 「1.5 X」のFF車の5MT仕様をベースにタコメーター、ドライブモニター、本革巻き3本スポークステアリング[注釈 36]、エアロパーツ、215/45R17 87Wラジアルタイヤ・17インチアルミホイール、15インチ対応フロント用大径ディスクブレーキローター、専用スポーツサスペンション[注釈 37]などが追加装備され、インタークーラーおよび専用ECU、IHI製ターボチャージャーなどが装着された1NZ-FE型エンジン[注釈 38]を搭載したTRDオリジナルのコンプリートカー『カローラアクシオ "GT"（TRD Turbo）』が追加。同年2月9日より販売開始[注釈 39]。車体色はスーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラックマイカの計3色のみの設定で、内装色はグレーのみの設定となる。ワンメイクN2レース用カローラアクシオGTも発売、詳しくはTRDホームページ参照
  • 2009年10月5日 - 一部改良。1.5L・2WD・CVT車において、エンジン・トランスミッション・オルタネーターの制御を改良し、燃費を向上（0.4km/L向上）。これにより、「平成22年度燃費基準+15%」を達成。このうち、「1.5 G」には新たにサイドドアミラー内蔵LEDターンシグナルランプに加え、木目調のセンタークラスター・パワーウインドウスイッチベース、本革巻き＆木目調の4本スポークステアリングホイールおよびシフトノブを採用し、高級感をさらに高めた。ただし、同グレードの2WD車用のタイヤおよびホイールの各サイズに関しては2008年10月-2009年9月までの仕様からそのまま据え置かれている。また、TRDオリジナルのコンプリートカー「カローラアクシオ "GT"（TRD Turbo）」には新たにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプが採用されたほか、発売当初の215/45R17 87Wラジアルタイヤ・17インチアルミホイールから195/55R16 87Vラジアルタイヤ・16インチアルミホイールに格下げとなり、ターボチャージャーレス（自然吸気エンジン）仕様[注釈 40]の「カローラアクシオ "GT"（TRD Sportsパック）」も架装メーカーオプションで選択可能となった[注釈 41]。これに伴い、「1.5 X」をベースにプロジェクター式ディスチャージヘッドランプ、タコメーター、ドライブモニター、花粉除去モード付オートエアコン＆プッシュ式ヒーターコントロールパネル、コンライト、運転席/助手席バニティミラー付サンバイザー、4スピーカー（前後ドアスピーカー）などを特別装備した特別仕様車「1.5 X HID Limited」も同時発売された。
  • 2010年4月26日 - 一部改良。1.5L・2WD・CVT車においてエンジンやトランスミッションの最適化を行い、また、1.8L車は新世代エンジン動弁機構「バルブマチック」を搭載した2ZR-FAE型に置換したことで燃費を向上（1.5L・2WD・CVT車と1.8L・2WD車は1.4km/L、1.8L・4WD車は1.2km/Lそれぞれ向上）。これにより、1.5L・2WD・CVT車は「平成22年度燃費基準+25%」、1.8L・2WD車は「平成22年度燃費基準+15%」、1.8L・4WD車は「平成22年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。また、特別仕様車「1.5 X HID Limited」、および法人向け「1.5 X ビジネスパッケージ」を含む1.5L・2WD車全てのタイヤおよびホイール、フロントディスクブレーキローターの各サイズが15インチに統一され[注釈 42]、1.8L車にはステアリングオーディオスイッチを追加し、操作性を向上させた。この一部改良に伴い、1.8L・2WD車をベースに吸排気系や足回りをチューニングした架装車両の「Sports M」は廃止された。
  • 2011年5月20日 - トヨタカローラ店のチャネル創立50周年を記念した特別仕様車「1.5G"Classico（クラシコ）"」[注釈 43]を発表（6月14日販売開始）。本仕様は「1.5G」をベースに、プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）付）と運転席快適温熱シートを装備し、本革巻き+専用木目調加飾の4本スポークステアリングホイールとシフトノブ、専用木目調加飾パネルのセンタークラスター&パワーウインドウスイッチベース、ジャカードモケット・ブラウンパイピング入りの専用シート表皮を採用し、充実装備と上質感を備えた仕様である。ボディカラーは専用色のグレイッシュブルーメタリックを含む5色を設定した。トランスミッションは2WD、4WD共にSuper CVT iのみの設定となる。
  • 2011年10月12日 - 「1.5X」をベースに、プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）付）を特別装備するとともに、スマートエントリー&スタートシステム、盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）、花粉除去モード付オートエアコン&プッシュ式ヒーターコントロールパネル、運転席・助手席バニティミラー付サンバイザー（運転席チケットホルダー付）を採用し、利便性・快適性能を向上。さらに、外気温などを確認できるドライブメーター、タコメーター、フロントパーソナルランプなどを装備した特別仕様車「X"HID Extra Limited"」を発売。ボディカラーは専用色のダークグレーマイカを含む5色を設定した。先述の特別仕様車の「1.5G"Classico"」同様、トランスミッションは2WD、4WD共にSuper CVT iのみの設定となる。
  • 2012年3月 - TRDオリジナルコンプリートカー「カローラアクシオ "GT"（TRD Turbo）」の受注を終了。
  • 2012年5月10日 - フルモデルチェンジに伴い、国内向けのE140型カローラアクシオ販売終了（ただし1.5L 2WDのCVT車のみ同年6月10日販売終了）。
  • 前期型1.5 X（4WD） (2006年10月-2008年10月)
    前期型1.5 X（4WD）
    (2006年10月-2008年10月)
  • 前期型1.5 X（4WD・リア）
    前期型1.5 X（4WD・リア）
  • 前期型1.8 LUXEL (2006年10月-2008年10月)
    前期型1.8 LUXEL
    (2006年10月-2008年10月)
  • 前期型1.8 LUXEL（リア）
    前期型1.8 LUXEL（リア）

グレード

※2010年4月以降の後期最終型での場合

1.5 X "ビジネスパッケージ"
法人ドライバー向けに特化した最廉価グレード。ハロゲンランプ（マルチリフレクター）、液晶式オドメーター/ツイントリップメーター（瞬間燃費測定計機能あり）・LED式エコドライブインジケーターランプ（負圧表示灯）付（2WD・5MT車は除く）アナログメーター（タコメーターは非装備）、マニュアルエアコン、リアガラスアンテナ等が装備されている。ただしパワーウィンドウは未装備（ただしメーカーオプションで設定あり）。このほか15インチタイヤ&15インチホイールが（185/65R15 88S & 15×5.5Jスチール）標準装備となる。このグレードに限りフロントエンブレムが「NCV」をモチーフとしたエンブレムではなく、トヨタのCIが用いられたエンブレムが装着され、さらにラジエターグリルとサイドドアアウターハンドルがそれぞれ未塗装（無地ブラック）となる。ボディカラーはスーパーホワイトII（040）とシルバーメタリック（1F7）の2色に限定され、インテリアカラーはグレーのみとなる。
1.5 X
（オーナードライバー向けの）基本グレードにして最量販グレード。1.5 X "ビジネスパッケージ"同様、タコメーターなしの液晶式オドメーター/ツイントリップメーター（瞬間燃費測定計機能あり）・LED式エコドライブインジケーターランプ（負圧表示灯）付（2WD・5MT車は除く）アナログメーター[注釈 44]とマニュアルエアコン、リアガラスアンテナの標準装備が基本だが、これに加え、「NCV」エンブレム付メッキモールディングフロントラジエターグリル、パワーウィンドゥ、マニュアルエアコン、2スピーカー（オーディオレス）、ワイヤレスドアロック・リモート・コントロール、ブラックアウトドアサッシュ、カラードサイドドアアウターハンドル、上下調整式トリプル（左右・中央）リヤヘッドレスト等が装備されている。
1.5 G
オーナードライバー向けに特化した上級グレード。Xの装備に加えて、タコメーター付アナログメーター、オートエアコン、4スピーカー（オーディオレス）、スライド機能付コンソール・ボックス、バニティミラー付サンバイザー、リアセンターアームレスト等を装備した中堅グレードである。
1.8 LUXEL（ラグゼール）
オーナードライバー向けに特化した最上級グレード。リア・スポイラー、オプティトロン・メーター、温熱フロント・シート、6:4分割可倒式リアシート（トランクスルー機構付）、スマートキー、ディスチャージヘッドランプ、フロント・フォグランプ等の各種豪華装備が装着された上級グレードである。1.5Lモデル同様15インチタイヤ&15インチホイールが採用されるがタイヤサイズのみ異なる（185/65R15 88S → 195/65R15 91S）。またメーカーオプションで15インチタイヤ&15インチアルミホイール（195/65R15 91S & 15×6J）の装着設定がある。
1.8 LUXEL αエディション
LUXELの主要装備に加えて、SRSサイド・エアバッグ・カーテンシールドエアバッグ、VSC&TRC、プリクラッシュ・セーフティー・システム、5.8型ディスプレイ・CDオーディオ（4スピーカー）、インテリジェント・パーキング・アシスト、レーダークルーズコントロールが追加されたプレミアム仕様である。
日本国外仕様
欧州仕様（E15#型）
2006年 - 2013年、豪州仕様（E14#R型）：2007年 - 2013年、中国仕様（E15#型）：2007年 - 2014年、米国仕様（E14#型）:2008年 - 2013年、東南アジア仕様（E14#型・2代目カローラアルティス）:2007年 - 2013年、韓国仕様（E15#型）:2011年 - 2014年、南アフリカ仕様（E15#型・カローラクエストを含む）:2007年 -
トヨタ・カローラ/
トヨタ・カローラアルティス/
トヨタ・カローラクエスト
日本国外仕様 10代目[注釈 45] E14#/15#型
豪州仕様（前期）
後期
概要
製造国 生産拠点を参照
販売期間 2006年 - 2014年
デザイン 豊田自動織機[要出典]
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
プラットフォーム E140型:MCプラットフォーム
E150型:新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン 直4 2.4/1.8/1.6/1.5/1.4Lガソリン
直4 2.0/1.4Lディーゼル
変速機 5速 / 4速AT
6速 / 5速MT
前 前:マクファーソンストラット
後:トーションビーム
後 前:マクファーソンストラット
後:トーションビーム
車両寸法
ホイールベース 102.4in（米国仕様）
2,600mm（中国仕様）
全長 178.7in（米国仕様）
4,540mm（中国仕様）
全幅 69.3in（米国仕様）
1,760mm（中国仕様）
全高 57.7in（米国仕様）
1,490mm（中国仕様）
車両重量 2,745lb（米国仕様）
1,310kg（中国仕様）
その他
データモデル LE 1.8L 4速AT（米国仕様）
GL-i 1.8L 4速AT（中国仕様）
系譜
後継 トヨタ・カローラアクシオ
（香港・マカオのみ）
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ボディタイプはセダンのみ。日本国内仕様[注釈 46]のカローラアクシオと大きく異なり、3ナンバーサイズで全長が130mm、全幅が65mm、全高が30mmとそれぞれ拡大されている（中国仕様）[注釈 47]。仕向け地や生産設備の都合で型番がE140型とE150型に分かれている。E150型はオーリスのプラットフォームをベースにしている[注釈 48]。日本・英国・ドイツ・フランス・イタリア[注釈 49]の計5国を除く世界各国で導入される。E140型で導入されているのは北米、中華圏特別行政区（香港・マカオ）、台湾、シンガポール、インドネシア、UAE向けなどである[注釈 50]。英国・ドイツ・フランス・イタリア以外で販売される一部の欧州仕様車（主に東欧向け）は1.4L 4ZZ-FE型VVT-i型および1.6L 1ZR-FE型DUAL VVT-i型の各ガソリンエンジンに加え、1.4L1ND-TV型SOHC8バルブおよび2.0L 1CD-FTV型DOHC16バルブの各インタークーラーターボ付直噴式ディーゼルエンジンを搭載する。日本向けのアクシオを除く日本国外仕様のカローラセダンはこの代より全て5穴ホイールとしPCDを140型は100mm、150型は114.3mmとしている[注釈 51]。南アフリカ仕様車に限りE170型が発売後も『カローラクエスト』とサブネームが付けられ、E170型カローラの廉価版として年次改良を繰り返しつつ、2016年現在も引き続き生産されている。搭載エンジンは1.6Lの1ZR-FE型Dual VVT-iエンジンのみとなる。

  • 2006年11月 - 中国・北京で開催されたオートチャイナ（北京国際モーターショー）にて先行公開。中国仕様車の1.8Lは2ZR-FE型Dual VVT-iエンジンを搭載[注釈 52]。また、中国名が先代の「花冠」から「卡羅拉」に改名された。
  • 2006年12月 - 英国・ドイツ・フランス・イタリアを除く一部の欧州市場で販売開始。
  • 2007年12月27日 - 台湾で発売開始。台湾および東南アジア諸国向けは「カローラアルティス」の名称を継続。エンジンは従来型のZZエンジンの1.6Lと1.8Lが用意される。
  • 2008年2月 - 米国で販売開始。エンジンは「XRS」を除く一般グレード用に1.8L 2ZR-FE型DUAL VVT-iエンジンが搭載され、「XRS」専用エンジンとして2.4L 2AZ-FE型VVT-iエンジンが搭載される。エクステリアデザインは基本的に欧州および中国向けなどのE150型カローラセダンと共通だがフロントグリルやバンパーなどのデザインが一部異なる。
  • 2011年3月31日 - ソウルモーターショー2011初日に韓国で発表（韓国語で書くと「코롤라」、読み的には「コロラ」）。韓国トヨタを通じて同日発売開始。E150型が導入される。
  • 2013年2月 - 香港、およびマカオで販売終了。後継車は日本市場同様、カローラアクシオとなる。

11代目 E16#/17#型（2012年 - ）

日本仕様（E16#型・2代目カローラアクシオ）
2012年 -
中華圏特別行政区（香港・マカオ）仕様（E16#型）
2013年 -
北米/豪州/欧州/東南アジア仕様（E17#型）
2013年 -
トヨタ・カローラアクシオ
11代目(2代目) E16#型
後期型 HYBRID G
※ メーカーオプション装着車
後期型 HYBRID G（リヤ）
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2012年5月 - (日本)
2013年2月 - (香港・マカオ)
設計統括 藤田博也
中村寛（HYBRIDのみ）
安井慎一（HYBRIDのみ）
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF / 4WD
プラットフォーム トヨタ・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン 1NZ-FE型 1.5L 直4 VVT-i
1NR-FE型 1.3L 直4 Dual VVT-i
1NZ-FXE型 1.5L 直4 VVT-i（HYBRID専用）
2NR-FKE型 1.5L 直4 VVT-iE
モーター 1LM型交流同期電動機
（HYBRID専用）
変速機 CVT / 5速MT/電気式無段変速機
前 前:
マクファーソンストラット
後:
トーションビーム（FF）
ド・ディオン/トーションビーム（4WD）
後 前:
マクファーソンストラット
後:
トーションビーム（FF）
ド・ディオン/トーションビーム（4WD）
車両寸法
ホイールベース 2,600mm
全長 4,360mm（前期型）
4,400mm（後期型）
全幅 1,695mm
全高 1,460mm（FF）
1,485mm（4WD）
車両重量 1,050 - 1,200kg
系譜
先代 トヨタ・カローラ
（香港・マカオのみ）
※ 日本ではベルタの後継も務める
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フィールダーとともにフルモデルチェンジ。型式は先代をベースとした輸出仕様がE150型を名乗るため、E160型となる。国内目標月間販売台数は3000台（発表当時。フィールダーは同4000台）。国内向けの（のち香港・マカオ向けも）カローラとしてはこの代よりコスト削減および小型・軽量化を前提とした理由でこれまでのMCプラットフォームからヴィッツ系プラットフォームのBプラットフォームに変更された。先々代のE12#後期型および先代のE14#型のボディサイズがミドルセダンの下限値に達するほど大型化してしまった反省から、先代と比べて全長を50mm短縮[注釈 53]、Aピラーを100㎜後退させ、ホイールベースはそのままにリア膝前スペースを40mm拡大し、ゆったりとした室内空間を両立。併せて、最小回転半径を先々代のE12#型の1.8Lを除く2WD仕様車、および先代のE14#型の1.5Lの2WD・14インチホイール装着仕様車と同等の4.9mに縮小、取り回しも良くした。またボディのCd値は小型3ボックスセダンとしてはトップクラスの0.28を達成している。エンジンはダイハツ工業と共同開発したDual VVT-i搭載の1NR-FE型を採用し、低中速域でのトルクと高速域での出力向上を両立するとともに、JC08モードで20.6km/Lの優れた低燃費性能も併せ持つ。1.5L車は1NZ-FE型直列4気筒DOHCに新型Super CVT-iまたは5速MTの組み合わせを採用し、4WD車の駆動システムはこの代よりこれまでのビスカスカップリングを使用したVフレックスフルタイム4WDに代わり、新たに電子制御カップリングを使用したアクティブトルクコントロール4WDが搭載された。インテリアではインパネ・Gグレード以上のドアトリム上部のソフトパッドが廃止されたほか、「1.5LUXEL」以外の下位グレードのリアシートの形状がヘッドレスト付きのローバックリアシートからヘッドレスト一体化のハイバックリアシート[注釈 54]に変更され、内装そのもののコストダウンが顕著となっている。全車にバッテリー上がりを抑制する「室内ランプオートカットシステム」を備える。安全面でも強化されており、VSC&TRC、6個のSRSエアバッグ、全席3点式シートベルト、LED式テールランプ[注釈 55]を標準装備する[注釈 56]。タコメーター付き3眼メーターは「X」系グレード以外の各グレード[注釈 57]に標準装備[注釈 58]。この代よりリアワイパーが全車メーカーオプションで装着可能。生産拠点は先代モデル（E140型アクシオ）の後期最終型から引き続き、宮城県のトヨタ自動車東日本大衡工場（旧・セントラル自動車大衡工場）が担当する。当初は後述のベルタの廃止に伴いカローラ店も含めたトヨタ全店で販売する計画であったが、最終的にはその計画も白紙となった。

  • 2012年5月11日 - フルモデルチェンジ（1.5L・2WD・CVT車は少し遅れて6月11日販売開始）。今回の小型化および1.3L車の追加により、今までの日本国内でのトヨタブランド最小の4ドアセダンであったベルタは後継車を販売せずにアクシオに車種統合した。
  • 2012年11月28日 - JNCAP 2012年度自動車アセスメント（前期）において、「JNCAP新・安全性能総合評価ファイブスター賞」を獲得。2011年度から導入された新・安全性能総合評価に基づく同賞で、排気量1500cc以下の小型セダンでの受賞は、当車種が初となる。[10]。
  • 2013年2月 - 香港、およびマカオが導入開始。なお、1.5Gのフロントグリルのエンブレムは「1.3/1.5X "ビジネスパッケージ"」を除く国内向けの2代目アクシオ同様、「NCV」をモチーフとしたエンブレムが採用される。
  • 2013年6月6日 - 北米仕様を発表、発売開始を今秋とアナウンスした[11]。
  • 2013年8月6日 - ハイブリッド車（型式・NKE165）を追加。ハイブリッド車の国内目標月間販売台数は1,000台（発表当時）を目標としている。ハイブリッドシステムは3代目プリウスやアクア、さらに同時発表されたカローラフィールダーハイブリッド（以下「フィールダーHV」）などと同様、「リダクション機構付THS-II」を採用。メカニズムもアクアとほぼ同一（カローラ向けにチューニングされている点を除けば、エンジンとモーター、燃料タンクとバッテリーの容量と配置、さらにはゲート式のフロアシフトまで共通）である。燃費性能はJC08モードで33.0km/L（平成27年度燃費基準+20%達成）を実現した。ただしメーターパネルはプリウスやアクアなどのデジタル式のメーターに対し、アクシオHVとフィールダーHVではいずれも4.2インチTFTマルチインフォメーションディスプレイのほか、ハイブリッド車の普及を念頭に従来の非ハイブリッド車（ガソリン車・ディーゼル車）からの乗換を前提とした保守的なユーザーに配慮する理由でタコメーター付のアナログ式2眼メーターが用いられる（レクサスブランドを除くTHS直系のトヨタのハイブリッドカーとしてタコメーターが搭載されるのは史上初となる）[12]。ハイブリッド化に伴い、ボディの後方部分のスポット溶接の箇所を最大48か所に増やしてボディ剛性を強化し乗り心地や静粛性を向上させた。外観はカローラシリーズ専用のNCVエンブレムにシナジーブルーが施され、メッキを施した専用フロントグリルを採用することで非ハイブリッド車と差別化され、ボディカラーも非ハイブリッド車と同一のラインナップに加え、ハイブリッド専用色として新色の「ライトブルーメタリック」も設定される。なお、同社としての5ナンバーサイズの3ボックス型セダンを用いたハイブリッドカーとしては1997年12月に販売を開始し、2003年8月に販売を終了した初代プリウス（NHW10/11型）以来、10年ぶりに投入される事となった。
  • 2015年3月30日 - マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）[13]。トヨタ車では初となるレーザーレーダーとカメラを組み合わて高い認識性能と信頼性を両立し、衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）・レーンディパーチャーアラート（LDA）・オートマチックハイビーム（AHB）をパッケージ化した「Toyota Safety Sence C」を「1.5G」と「HYBRID G」に標準装備、「1.3/1.5X（「ビジネスパッケージ」を含む）」と「HYBRID」にメーカーオプション設定。併せて、シフト操作時における急発進を抑制するドライブスタートコントロールや緊急ブレーキシグナルを全車標準装備して安全面を強化した。前期型で不評であった外観は「モダン」と「スポーティー」をテーマにデザインされ、フロントバンパーのロアグリルを拡大し、アッパーグリルからヘッドランプへ連続したメッキ加飾を施し、サイドへ流れるバンパー下端の造形を採用し北米向けカローラやカムリに通じるフロントマスクとなった。リアビューはテールランプとリアバンパー形状を変更。内装色はシート表皮とピラートリム、ルーフ内張りを除きほぼブラックで統一され、「1.5G」と「HYBRID G」のステアリングホイールやシフトノブの本革巻きにスムースシボを採用。CVT車は運転席にフットレストを標準装備した。ボディカラーには「ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン（有料色）」を追加し、シート表皮の色には「1.5G」、および「HYBRID G」にそれぞれフラクセン（ベージュ）を追加設定した。また、今回より非ハイブリッド車もボディの後方部分のスポット溶接の溶接箇所を数か所増量し、ハイブリッド車とほぼ同様にボディ剛性を強化し乗り心地や静粛性を向上させたほか、2014年4月にマイナーチェンジを実施した3代目後期型ヴィッツ同様、足回りにおけるコイルスプリングとショックアブソーバーの改良を実施したことで高次元でのハンドリング性能（操舵安定性能）を向上させた。1.5Lガソリン　・2WD・CVT車はハイブリッド車に採用されているアトキンソンサイクルやVVT-iEを搭載した2NR-FKE型に置換し、オプション設定となっていた「Stop & Start System」を標準装備化。JC08モード燃費23.4km/Lを達成してハイブリッドカーを除く既存の排気量1.5Lクラスの自然吸気仕様のガソリン登録車としてはトップの燃費性能となった。ハイブリッド車もハイブリッドシステムの高効率化により燃費を向上し（33.0km/L → 33.8km/L）、1.5Lガソリン・2WD・CVT車は「平成32年度燃費基準」、ハイブリッド車は「平成32年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。これに伴い非ハイブリッド車のグレード体系が見直され、非ハイブリッド車の各最上位グレードである「1.3X"G EDITION"」、および「1.5LUXEL」をE120型前期型 - E160型前期型まで中堅グレードとして設定されていた「1.5G」に集約・統合することで共に廃止し、3グレード体系に整理された（ハイブリッド車はこれまで通り2グレード体系）。尤も、E80型セダン以来続いてきた最高価格帯グレード[注釈 59]に必ず標準装備されていた6:4分割式トランクスルー機構が事実上消滅する形となった。このマイナーチェンジに伴い、CMキャラクターには小栗旬に代わり、新たにSMAPの木村拓哉を起用した[注釈 60]。
  • 2015年4月 - 香港、およびマカオでマイナーチェンジ。このマイナーチェンジに伴い、新たにハイブリッド車が追加された。
  • 2015年6月 - 「Toyota Safety Sence C」を標準搭載したアクシオの「HYBRID G」がJNCAP予防安全アセスメントで最高評価の「先進安全車プラス（ASV+）」を排気量1500cc以下の小型セダンで初めて獲得。全46点満点中、満点の評価となった[14][15]。
  • 前期型 HYBRID
    前期型 HYBRID
  • 前期型 HYBRID（リヤ）
    前期型 HYBRID（リヤ）
  • 前期型 HYBRID G
    前期型 HYBRID G
  • 前期型 HYBRID G（リヤ）
    前期型 HYBRID G（リヤ）
  • 前期型 1.3X
    前期型 1.3X
  • 前期型 1.3X（リヤ）
    前期型 1.3X（リヤ）
  • 前期型 1.5X "ビジネスパッケージ"
    前期型 1.5X "ビジネスパッケージ"

　

グレード

※2015年4月以降の後期型での場合

非ハイブリッド車（ガソリンエンジン車）の「X "ビジネスパッケージ"」(1.3L、1.5L)、「X」(1.3L、1.5L)、「G」(1.5Lのみ)、およびハイブリッド車の「HYBRID」、「HYBRID G」の計5グレードの構成となっている。先述の通り、前期型ではこれらのグレードのほか、「1.3X "G-EDITION"」と「1.5LUXEL」がそれぞれ存在していた。

1.3/1.5X "ビジネスパッケージ"
法人ドライバー向けに特化した非ハイブリッド車の最廉価グレード。ハロゲンランプ（マルチリフレクター）、液晶式オドメーター/ツイントリップメーター（外気温計/瞬間燃費測定計機能あり）・LED式エコドライブインジケーターランプ（負圧表示灯）付（2WDの5MT車は除く）単眼メーター（ドライブモニター付、タコメーター、および水温計は省かれている[注釈 61]）、マニュアルエアコン、リアガラスアンテナ、パワーウィンドウ（全ドアワンタッチ式・キーOFF後作動機能・挟み込み防止機能付）、ブラックアウトドアサッシュ、カラードサイドドアアウターハンドル、ラゲージドアオープナー[注釈 62]等が装備されている。1.3Lと1.5Lとも装備は共通であるが1.3Lモデルはタイヤ&ホイールが各14インチ（175/70R14 84S & 14×5Jスチール）、1.5Lモデルはタイヤ&ホイールが各15インチ（175/65R15 84H & 15×5Jスチール）となる。このグレードに限りフロントエンブレムが「NCV」をモチーフとしたエンブレムではなく、トヨタのCIが用いられたエンブレムが装着され、ラジエターグリルの装飾品となるメッキモールも未装着となるほかリヤトランクリッドも無地のブラック（未塗装）となる。先述の通りカーテンエアバッグは最初から装備されていない。ボディカラーはスーパーホワイトII（040）とシルバーメタリック（1F7）の2色に限定され、インテリアカラーはシート表皮とピラートリム、ルーフ内張りを除きほぼブラック（前期型はブラック/グレー）で統一される。
1.3/1.5X
非ハイブリッド車の基本グレードにして最量販グレード。X "ビジネスパッケージ"の装備に加えて、「NCV」エンブレム付メッキモールディングフロントラジエターグリル、上下調整式中央席リヤヘッドレスト、メッキ加工リヤトランクリッドなどが装備されているグレードである。1.3Lと1.5Lとも装備は同一であり、メーカーオプションで「ナノイー」付オートエアコンを装着する事が可能ある。インテリアカラーはシート表皮とピラートリム、ルーフ内張りを除きほぼブラック（前期型はブラック/グレー、もしくはブラック/ベージュ）で統一される。
1.5G
オーナードライバー向けに特化した非ハイブリッド車としての最上級グレード。Xの装備に加えて、「Toyota Safety Sence C」、および部分メッキ&カラードサイドドアアウターハンドル、サイドドアベルトメッキモールディング、撥水機能付UVカット・ガラス（フロントドア）、タコメーター&アナログフェールメーター（燃料残量計）[注釈 63]付3眼メーター、本革巻きステアリング（オーディオコントロール対応）、本革巻きシフトノブ、「ナノイー」付オートエアコン、部分ファブリック巻きインパネ、ドアトリムアッパー、スライドアームレスト機能付センターコンソールボックス（フタ付）、4スピーカーなどが装着されている。更に今回のマイナーチェンジよりフィールダー譲りのブラックを基本としたスポーティーなインテリアデザイン（ただしピラートリムとルーフ内張りは除く。前期型はブラック/ベージュ、もしくはブラック/グレーを基本としたラグジュアリーなインテリアデザイン）が用いられており、シート表皮のカラーはブラックが基本だが、メーカーオプションでフラクセン（ベージュ）を選択することも可能である。このほかメーカーオプションで「Bi-Beam（バイビーム）」LEDヘッドランプパッケージ[注釈 64]、および15インチタイヤ&15インチアルミホイール（175/65R15 84H & 15×5J）の装着設定がある（この設定に関しては後述するHYBRID Gも同様）。
HYBRID
ハイブリッド車の基本グレード。1.5Xの装備に加えて、フロントグリルがハイブリッド専用デザイン（フィールダーHV用と共通）になる以外にアナログ式タコメーター、および4.2インチTFTマルチインフォメーションディスプレイ[注釈 65]付2眼式アナログメーター、「ナノイー」付オートエアコンなどが装備される。このほか、メーカーオプションでシートヒーターの装着設定がある。
HYBRID G
オーナードライバー向けに特化したハイブリッド車の最上級グレードにして最量販グレード。HYBRIDの装備に加えて、「Toyota Safety Sence C」、およびドアベルトメッキモールディング、部分メッキ&カラードサイドドアアウターハンドル、本革巻き3本スポークステアリングホイール（オーディオコントロール対応）&シフトノブ、ファブリック表皮、スライドアームレスト機能付センターコンソールボックス（フタ付）、4スピーカーなどが装備される。このほか、メーカーオプションでシートヒーターのほかに非ハイブリッドモデルの「1.5G」同様、15インチタイヤ&15インチアルミホイール（175/65R15 84H & 15×5J）の装着設定、および「Bi-Beam」LEDヘッドランプパッケージなどの装着設定がある。マイナーチェンジ以前から引き続きフィールダー譲りのスポーティーなインテリアデザインが用いられているが、今回のマイナーチェンジよりシート表皮のカラーを基本カラーのブラックのほか、メーカーオプションでフラクセン（ベージュ）を選択することも可能である。基本装備は非ハイブリッドモデルの「1.5G」にほぼ準拠している。
日本国外仕様（E17#型）
米国仕様：2013年 - 、豪州仕様（E17#R型）
2013年 - 、欧州仕様[注釈 66]:2013年 - 、東南アジア仕様（3代目カローラアルティス）：2013年 - 、中国仕様：2014年 -
トヨタ・カローラ/
トヨタ・カローラアルティス
日本国外仕様 11代目[注釈 67] E17#型
北米仕様
中国仕様 フロント
中国広汽トヨタ仕様 レビン フロント
概要
製造国 生産拠点を参照
販売期間 2013年 -
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
駆動方式 FF
プラットフォーム 新MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン 1NR-FE型 1.3L 直4 Dual VVT-i
(欧州のみ)
1ZR-FE型 1.6L 直4 Dual VVT-i
(欧州のみ)
2ZR-FE型 1.8L 直4 Dual VVT-i
2ZR-FAE型 1.8L 直4 Dual Dual VVT-i Valve Matic
1ND-TV型 1.4L 直4 ターボディーゼル
(欧州のみ)
2ZR-FXE型 1.8L 直4 Dual VVT-i
(HYBRID専用・中国のみ)
モーター 3JM型交流同期電動機
(HYBRID専用・中国のみ)
変速機 CVT
CVTi-S
4速AT
5速MT
6速MT
電気式無段変速機
(HYBRID専用・中国のみ)
前 前:マクファーソンストラット
後:トーションビーム
後 前:マクファーソンストラット
後:トーションビーム
車両寸法
ホイールベース 2,700mm
全長 4,640mm
全幅 1,780mm
全高 1,460mm
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  • 2013年6月6日（JST、2013年6月7日） - トヨタ自動車の米国法人、米国トヨタ販売は米国カリフォルニア州において、北米市場専用の新型カローラを公式発表した。ボディタイプはセダンのみで同年1月に同国で開催された『デトロイトモーターショー13』に出品されたコンセプトカー「カローラフーリア」のデザインコンセプトがほぼ反映されている。これまで通り3ナンバーボディを継承するが、先代モデルに対し全長、および全幅、ホイールベースをそれぞれ拡大[16]。特にホイールベースは先代モデルに対し100mm延長され、その大半は後席の居住空間に充てられている。エンジンは1.8Lの「2ZR-FE」を基本とし、「S」のみバルブマチックを採用した「2ZR-FAE」を搭載する。トランスミッションには4速ATもしくはCVTと6速MTのほか、「S」には新開発のデュアルクラッチトランスミッション、「CVTi-S」を用意。
  • 2013年6月7日 - 欧州仕様を発表。北米仕様をベースとするも、フロントマスクが大幅に異なる。メカニズムの詳細についてはこの時点では発表されていないが、その後、ルーマニア、ハンガリー、キプロスなどで順次販売を開始した。
  • 2013年10月7日 - 和泰汽車傘下の国瑞汽車を通じて台湾仕様を「カローラアルティス」の名で発表。欧州仕様をベースとする。全車2ZR-FEエンジン+Super CVT-iの組み合わせのみ。
  • 2014年4月20日 - 北京モーターショーにて中国仕様の新型カローラ（今回は非ハイブリッド(ガソリン)車のほかハイブリッド車も存在する）、およびそのハイブリッド専用版にあたる新型車種「レビン」を発表。前者は欧州仕様を、後者は北米仕様をそれぞれベースとする。
  • 2015年4月1日 - 台湾において、国瑞汽車がカローラアルティスをベースに自社開発した「カローラアルティス X」を発表。カローラアルティスよりもスポーティな外観とすることで、若者をもターゲットとしている。尚、同車はトヨタ車をトヨタおよびトヨタ直系以外のメーカーが開発した初例である。
  • 北米仕様 リア
    北米仕様 リア
  • 中国仕様　リヤ
    中国仕様　リヤ
  • 中国広汽トヨタ仕様　レビン　リヤ
    中国広汽トヨタ仕様　レビン　リヤ

カローラのモータースポーツ活動（派生モデルを含む）

古くはE2#型よりラリーに出場。

5代目（E8#型）

7代目（E10#型）・8代目（E11#型）

カローラWRC

10代目（E14#型）

カローラアクシオ "GT"
ワンメイクレース仕様
（東京オートサロン2009にて）
aprカローラアクシオ GT300仕様
  • 2009年7月12日 - 富士スピードウェイで開催されている富士チャンピオンレースで、E140型アクシオの競技用車両を用いた『カローラアクシオGTクラス』が設立された。車両規定はJAF N2クラスに準じており、TRDのコンプリートカー「GT」をベースに専用のエアロパーツや足回りを装備。競技用のワンメイクタイヤにはADVAN（横浜ゴム）が供給された[17]。しかしエントラントが全くと言っていいほど集まらず、出走台数は最大でも3台[注釈 68]に留まるなど厳しい運営状態が続き、2013年度を最後に自然消滅した。
  • 2009年 - SUPER GTに前年までのMR-Sの後継としてaprからカローラアクシオをベースとしたGT300クラスのマシンを投入し、2011年まで活躍していた。なおエンジン搭載位置はミッドシップ化され、エンジンもMR-Sに搭載されていた2GR-FEと市販車とは異なる大掛かりな改造が施されていた。
  • 2010年 - 第3戦富士で井口卓人/国本雄資組が初優勝。

車名の由来

"Corolla"はラテン語で「花で作った冠」、英語では「花冠」（花弁の集合的呼称）を意味する[18]。先行したトヨタの主力モデル「クラウン」「コロナ」に続いて「冠」を象徴し、かつアルファベットの"C"で始まる車名を与えられたものである。なお、日本以外では「コローラ」と発音することが多い。また、日本、および香港・マカオ市場専用となるカローラセダンのサブネームである"Axio"は「品質」「価値」を意味するギリシア語の「AXIA（アクシア）」に由来する造語である。

関連事象

カローラアクシオは基本的に日本国内専用車として開発されているが（特に初代モデルとなるE140型）、海外の市場では自動車の資産価値が高いため、格上の同じ日本国内専用車であるアリオンやプレミオなどとともにロシアやモンゴル、マレーシア、インドネシアなどの各東南アジア、ミャンマーやバングラデシュなどの開発途上国、オーストラリアやニュージーランドなどオセアニア地域などへそれぞれ並行輸出されている。

カローラの中古車はアフガニスタンでの人気が特に高く、アフガンの「国民車」と言われ、カブール市内を走る乗用車の9割はカローラという[19]。

ダイハツでの生産

パブリカ、スターレットがメインでカローラは意外に少なく、1975年11月から1977年12月までH-KE26V、1984年9月から1987年7月までE7#V型、E7#G型、1987年6月から1991年9月はE9#V型、E9#G型、1991年6月から2002年6月までE10#V型、E10#G型がダイハツで委託生産された。また、カローラベースでシャルマンとして同社より発売されていた。初代シャルマンはE2#型セダン/同E2#型バンがベースとなっており2代目シャルマンはE7#型セダンがベースとなっている。

取扱販売店

当初はパブリカ店扱いであったが、1969年にパブリカ店がカローラ店に改称され現在に至る。なお、ディーゼル店でも併売されていたが、ディーゼル店の他系列への吸収により販売は終了した[注釈 69]。

派生車種

出典

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c カローラ40年目 - 読売新聞 2005年11月13日
    カローラエピソード / 1966年 トヨタ カローラ 1100デラックス - GAZOO.com
  2. ^ カローラの排気量拡大指示が長谷川龍雄から正式に出されたのは、発売7ヶ月前の1966年3月22日というまさに逼迫したタイミングであり、技術陣はその後2ヶ月半で排気量拡大を完了させたという（開発陣の一員で、3代目カローラ開発主査を務めた佐々木紫郎に対する、1999年12月の自動車技術会インタビュー[1]による）。
  3. ^ トヨタ「プリウス」、歴代首位に　10年販売31万5000台超、カローラ抜く[リンク切れ]
  4. ^ 参考資料
  5. ^ | トヨタ企業サイト |名車ギャラリー | 9代目カローラ
  6. ^ 三栄書房「モーターファン別冊・ニューモデル速報 第266弾　新型（9代目）カローラのすべて」 2000年10月14日発行
    ISBN 4-87904-366-4
  7. ^ 参考資料
  8. ^ 日経Automotive Technology 2007年冬号『トヨタ自動車「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」- 新開発のエンジンとCVT、バックモニタを標準装備 ワゴンから（先行）開発-』（2009年3月6日閲覧）
  9. ^ グッドデザインファインダー「2007年度　グッドデザイン賞　受賞」
  10. ^ 【JNCAP12】トヨタ カローラアクシオ/フィールダー がファイブスター賞 - Response. 2012年11月28日閲覧。
  11. ^ トヨタ、北米向け カローラ 新型を発表…若々しく変身Response.2013年6月7日（2013年6月15日閲覧）
  12. ^ 開発責任者が語る環境への想い カローラ アクシオ開発責任者　原田 友康 - トヨタ自動車（2015年9月24日閲覧）
  13. ^ TOYOTA、新型カローラフィールダーならびにカローラアクシオを発売 トヨタ自動車 2015年3月30日
  14. ^ JNCAP｜予防安全アセスメント｜試験車種一覧（すべて） - 独立行政法人 自動車事故対策機構（JNCAP）
  15. ^ 予防安全性能アセスメント 新たに4車種が「先進安全車プラス（ASV+）」を獲得 - Auto Prove Web 2015年6月3日（2015年10月26日閲覧）
  16. ^ トヨタ、北米向け カローラ 新型を発表…若々しく変身 - Response 2013年6月8日閲覧
  17. ^ 横浜ゴム・ADVAN FAN「COROLLA Axio GT」（2009年2月20日） - 2009年3月5日閲覧
  18. ^ カローラの車名の由来は何ですか？ 車名の由来 - toyota.jp
  19. ^ Washington Post August 26, 2010;"Toyota's Corolla is the people's car in Afghanistan"

注釈

[脚注の使い方]
  1. ^ 北米市場向けは5代目まで販売。
  2. ^ 基本的に欧州市場向けだが、5代目のみ日本市場でも販売されていた。
  3. ^ ただし初代はカローラスプリンター名義、5代目-8代目はカローラレビン名義。
  4. ^ 5代目はカローラレビン名義。
  5. ^ 5代目-7代目はカローラFX名義として日本市場でも販売されていた。
  6. ^ 5代目-6代目はカローラFX名義、9代目はカローラランクス名義、およびアレックス名義としてそれぞれ日本市場でも販売されていた。
  7. ^ 日本市場向けは4代目以降より販売（ただし5代目と8代目は除く）。9代目以降より日本市場向けのみカローラフィールダー名義となる。
  8. ^ 日本市場専売でカローラセレス名義で販売されていた。
  9. ^ 8代目は日本市場向け専用（カローラスパシオ名義）、9代目は日本市場および欧州市場向け専用（前者はカローラスパシオ名義、後者はカローラヴァーソ名義）、10代目は欧州市場向け専用（カローラヴァーソ名義）としてそれぞれ販売されていた。
  10. ^ 北米向けのサイオン・xBを元に日本市場向けはカローラルミオン名義、オセアニア市場向けはルークス名義でそれぞれ販売。
  11. ^ クーペ系のみ5代目まで採用。
  12. ^ クーペ系は6代目以降より採用。
  13. ^ ただし中華圏特別行政区市場向けはいずれも2代目（通算11代目）モデルから導入。
  14. ^ ただし中華圏特別行政区市場向けはいずれもマイナーチェンジ後のモデルから導入。
  15. ^ ただし、日本国内では販売シェアの都合上、シリーズ10代目よりステーションワゴンのカローラフィールダーが日本国内におけるカローラシリーズの基本形となる。
  16. ^ 初代カローラのそれは、後年の一般的なフロアシフト車に見られるリンケージなどを介した運転席近接レイアウトではなく、足元の奥まった位置床下に収まったギアボックスから、長いロッドをそのまま伸ばして手元近くまでグリップを持ってきたもので、古典的なトラックと同様な手法であった。それでもこの時代に全盛であったコラムシフトに比べ、ダイレクトな操作感覚で扱いやすくなり、またメーカーにとってはコラムシフトより構造を簡素化できた。
  17. ^ 当時スポーツモデルでない一般的な乗用車では少数派であったフロアシフト採用に対する市場の反応を危惧し、3速式コラムシフト仕様も用意されたが、実際に売り出すと顧客の多くは4速フロアシフトを選んだ。
  18. ^ 道路運送車両の保安基準改正により、1973年12月1日以降に製作された自動車は後方の方向指示器に燈色が義務化された。
  19. ^ E30系の車両価格が上昇したため、販売落ち込みを懸念した販売店の要請で継続生産。
  20. ^ ワゴン「1500 Gツーリング」以外のグレード、およびバンを除く
  21. ^ ただし、水はけのよいルーフ部や目の触れにくいアンダーフロア部などは除く。
  22. ^ 吸気側・3バルブ、排気側・2バルブ。
  23. ^ 1.3Lモデルは2E型SOHC12バルブから4E-FE型ハイメカツインカムに変更され、1.5Lモデルは3E型SOHC12バルブから5E-FE型ハイメカツインカムに変更された。
  24. ^ 他、国内向けのE110型カローラは2ドアクーペのレビン、スモールミニバンのスパシオ（初代）も含まれる。
  25. ^ ただし、北米仕様のみ2ZZ-GE型エンジンを搭載する「XRS」というスポーツモデル(ZZE131L)が存在する。
  26. ^ セダンのXアシスタパッケージと日本国外仕様には、トヨタのCIエンブレムがフロントグリルに付けられている。日本国外仕様は、1990年代から同社のCIエンブレムが採用されている。
  27. ^ 当初セダンの1.8ラグゼールのみメーカーオプションで設定され、さらにFF車に限りリアブレーキがディスクブレーキ化された。ただし、2004年4月以降の後期型ではTRCが廃止された。
  28. ^ 実際は1999年以降に登場した初代ヴィッツ系の同社のコンパクトクラスの車種（2000年当時の車種では、初代ヴィッツを含むプラッツ、ファンカーゴ、WiLL Vi、初代bBがこれに該当する）に塩ビ系ソルのアンダーコートと水性系塗料がそれぞれ初採用となっている。
  29. ^ ただし、セダンのX アシスタパッケージのみ、これまで通りリアシート用ヘッドレストは装備されていない。
  30. ^ なお、ハロゲンヘッドランプ装着車にはマニュアルレベリングシステムが標準装備となる。
  31. ^ ただし後期型のみ。
  32. ^ ZZE130Lは1ZZ-FE型エンジン、ZZE131Lは2ZZ-GE型エンジンを搭載していた。
  33. ^ E150型に合わせて、エンジンも最新の1ZR-FEに換装されている。ZRE120L。
  34. ^ 1.5L 2WDのCVT車のみ2006年10月 - 2012年6月
  35. ^ その一例として後期型の「1.5 G」の場合、FF車がタイヤおよびホイール、フロントディスクブレーキローターの各サイズが15インチから14インチに格下げ（195/65R15 91S → 185/70R14 88S）になり、2WD車、4WD車に関わらず純正アルミホイールのメーカーオプション装着の廃止、並びにスマートエントリー&イモビライザーシステムの標準装備の割愛（ただしメーカーオプションで装着可能）などが挙げられる。また、後期型の法人向け「1.5 X ビジネスパッケージ」の場合、外装、内装共に先代（E120型）の「X アシスタパッケージ」シリーズにほぼ準拠した内容となる。
  36. ^ ステアリングの形状はE140G型フィールダー、およびE150N型ルミオンのエアロツアラー用、E150H型オーリスのSパッケージ用と同一。
  37. ^ ベース車に対し車高が約30mmダウン
  38. ^ 最高出力150ps（110kw）/6.000rpm、最大トルク20.0kgm（20.0Nm）/4.800rpm、使用燃料は無鉛プレミアムガソリン専用。なお、エンジン単体のスペックはヴィッツ "TRD Turbo M"用とほぼ共通。
  39. ^ 型式認定を受けない改造車のため架装車扱いとなり書類上持ち込み登録の販売となる（事実上量販向けのカローラとしては初のガソリンターボエンジン搭載モデル）。もっとも、総排気量が1.5L以下の国産のスポーツセダンとしては1986年の2代目いすゞ・ジェミニの「1.5 イルムシャー」（1.5L SOHC インタークーラーターボモデル）以来、約23年ぶりとなる。また、輸入車における総排気量が1.5L以下のスポーツセダンとしては5代目（日本仕様は3代目）フォルクスワーゲン・ジェッタの「1.4 TSIコンフォートライン」が存在する。こちらはターボチャージャーの他、ルーツ式スーパーチャージャーも搭載されている。
  40. ^ 自然吸気エンジン仕様のスペック自体は4WD車を除く1.5Lモデルの標準車と同一。
  41. ^ このほか、新たに架装メーカーオプションとしてカラードタイプのフェンダープロテクターが用意され、これを装着した場合は全幅が1731mmとなり、3ナンバー登録扱いとなる。
  42. ^ 1.5L・2WD車用の装着タイヤは全て185/65R15 88S。なお、1.5L車用の純正アルミホイールのメーカーオプション装着はこれまで通り無し（ただしディーラーオプション装着は可能）。
  43. ^ この特別仕様車の名称である「Classico」は「Classic」と「Compact」の2つの意味が込められた造語となっている。
  44. ^ ただし、このグレードをベースとした特別仕様車、およびコンプリートカーのGTは例外的にタコメーターが追加装備される。
  45. ^ カローラアルティスは2代目
  46. ^ 後にごく一部が中古並行という形でロシアやミャンマー、バングラデシュなど日本国外に流出している。
  47. ^ 2006年のモデルチェンジ直前の情報の中には、次世代のカローラは国内向けにおいても「ナロー」と「ワイド」の2種類が用意されると噂されていたが、結果的に「ナロー」と仮称されていたものが「国内仕様」、同じく「ワイド」が「国外仕様」となり、それぞれ振り分けられたという経緯がある。
  48. ^ E140型とE150型はプラットフォームが異なるため、リヤサスの構造が異なる。E150型はヴィッツ系車種用のプラットフォームで知られるNBCプラットフォームおよびBプラットフォーム同様、ショックアブソーバーとスプリングがそれぞれ独立して取付され、トーションビームの形状はボデーとの取付部は外側に開いているタイプ。
  49. ^ 英国およびドイツ、フランス、イタリアではそれぞれカローラセダンとカローラワゴン（日本名・カローラフィールダー）は販売せず、オーリスのみの販売となる。ただし、ドイツでは既存のMPVであるカローラヴァーソに限り継続販売。
  50. ^ アメリカ向型式例2.4XRS M/TはAZE141L-DEMSKA。1.8LE M/TはZRE142L-DEMDKA。香港・マカオ（いずれも中華圏特別行政区）向型式例1.5STD A/TはNZE141R-AEPEKSD、UAE向例1.8XLI M/TはZZE141L-AEMDKV。
  51. ^ E140型アクシオおよび豪州仕様を含むE140G型フィールダーに限りPCD・100mmの4穴を用いたホイールが継続採用されている。
  52. ^ 中国向け型式例PREMIUM A/TはZRE152L-GEPQKC。また、1ZR-FE 1.6L搭載車もあり、型式例GL M/TはZRE151L-GEMNKC。
  53. ^ 全長を従来モデル比で短縮したのはカローラ史上初のことである。しかし2015年3月にマイナーチェンジを実施したE160型の後期型では再び全長が40mm延長され、結果的に4,400mm以上の全長に回帰している。
  54. ^ ただしセンター部分のみ分割式ヘッドレストが採用される（「Xビジネスパッケージ」を除く）。
  55. ^ なおフィールダーの場合、先代モデル（E140G型）からLED式テールランプが採用されている。
  56. ^ なお、「X」に設定の"ビジネスパッケージ"ではSRSエアバッグが運転席・助手席の2個のみに減らされる。
  57. ^ 「1.3X"G EDITION"」「1.5G」「1.5LUXEL」。「1.5LUXEL」にはさらにマルチインフォメーションディスプレイ機能も追加装備される。
  58. ^ なお「1.3X"G EDITION"」を除く「X」系グレードには1眼メーターが標準装備となる。
  59. ^ ただしE80型 - E110型セダンは「GT」、および「Sクルーズ」等に見られるスポーツ系（前者）、およびスポーティー風（後者）グレードが該当する。
  60. ^ 「モダン篇」のみ出演し、石川さゆり、およびマツコ・デラックスと共演。ただしフィールダーでは初代（カローラシリーズ通算9代目）後期型から2代目（カローラシリーズ通算10代目）後期型まで起用、その後3代目（カローラシリーズ通算11代目）前期型フィールダーの登場直後に一旦降板していたものの、3代目前期型フィールダーにハイブリッド車が追加されたのに伴い再び起用されている。
  61. ^ ただし、水温計の代わりに水温表示灯が装備される。尤も、歴代カローラシリーズで水温表示灯が装備されるのは今回のモデルで初採用となった。
  62. ^ このグレードに限り隠しメーカーオプションでラゲージドアオープナーを未装備にする事ができる。
  63. ^ ただしビジネスパッケージを含む1.3/1.5Xにはドライブモニター付液晶オド/トリップメーター内にピクト表示式のフェールメーター（3代目前期型ヴィッツ、および初代後期型プロボックス/サクシードの各単眼メーターパネル用と同一部品）が採用されている。
  64. ^ 従来はロービームのみ光源がLED（ハイビームはハロゲン）だったのに対し、1灯の光源でロービームとハイビームの切替ができる。小糸製作所が開発に成功し、2014年11月発売のプリウスα（後期型）にて世界初採用となった。
  65. ^ エコジャッジモード・エコウォレットモード・デジタルスピードメーターモード・エネルギーモニターモード・デジタルインフォモード・シンプル表示モードの各種表示機能に対応。
  66. ^ 英国・ドイツ・フランス・イタリアを除く。
  67. ^ カローラアルティスは3代目
  68. ^ 初年度と翌年度の実績。うち2台はチームサムライと、同車でGT300に参戦していたaprだった。
  69. ^ ただし、宮城県ではディーゼル店がカローラ店（現:トヨタカローラ宮城）に、パブリカ店は一時カローラ店で冠していたがオート店（現:ネッツ店・ネッツトヨタ仙台）にそれぞれ社名変更。

関連項目

系列車種は#派生車種の項目を参照。

外部リンク

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  • トヨタ車種年表 1950年代〜1980年代　（1990年代以降 →）
    種類 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代
    2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    サブコンパクト パブリカ パブリカ
    カローラ スターレット スターレット スターレット
    コンパクト ターセル/コルサ ターセル/コルサ/カローラII ターセル/コルサ/カローラII
    カローラFX カローラFX
    トヨペット・SF コロナ コロナ カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター
    スプリンターシエロ
    ミドル カリーナ カリーナ/セリカ・カムリ カリーナ/コロナ(FR)
    コロナ コロナ コロナ コロナ コロナFF/カリーナFF コロナ/カリーナ
    クラウン コロナマークII コロナマークII カリーナED
    トヨペット・スーパー マスター カムリ/ビスタ カムリ/ビスタ
    ラージ コロナマークII/チェイサー コロナマークII/チェイサー/クレスタ マークII/チェイサー/クレスタ マークII/チェイサー/クレスタ
    クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン
    クラウンエイト センチュリー
    ステーションワゴン カローラワゴン カローラワゴン
    コロナマークIIワゴン コロナマークIIワゴン カリーナサーフ カリーナサーフ
    コロナマークIIワゴン コロナマークIIワゴン マークIIワゴン
    クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンワゴン クラウンワゴン クラウンワゴン
    ワゴン ミニエースコーチ
    ライトエースコーチ ライトエースワゴン ライトエースワゴン
    タウンエースワゴン タウンエースワゴン/マスターエース・サーフ
    ハイエースワゴン ハイエースワゴン ハイエースワゴン
    クーペ
    オープン     		パブリカ・コンバーチブル
    スポーツ800
    カローラ・スプリンター スプリンタークーペ(トレノ)/カローラクーペ(レビン) スプリンタークーペ(トレノ)/カローラハードトップ(レビン) スプリンタークーペ/HT(トレノ)/カローラクーペ/HT(レビン) スプリンタートレノ/カローラレビン スプリンタートレノ/カローラレビン
    MR2
    1600GT セリカ セリカ セリカ セリカ/コロナクーペ
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    2000GT ソアラ ソアラ
    クロスオーバー スプリンターカリブ スプリンターカリブ
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    ハイラックスサーフ
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    パブリカピックアップ パブリカピックアップ
    カローラバン カローラバン カローラバン カローラバン カローラバン
    カリーナバン カリーナバン/コロナバン コロナバン/カリーナバン
    コロナライン コロナライン コロナバン/ピックアップ コロナバン コロナバン コロナバン
    コロナマークIIバン/ピックアップ コロナマークIIバン コロナマークIIバン コロナマークIIバン マークIIバン
    マスターライン マスターライン マスターライン クラウンバン/ピックアップ クラウンバン クラウンバン クラウンバン クラウンバン クラウンバン
    ライトスタウト ハイラックス ハイラックス ハイラックス ハイラックス
    SG/SK/RK RK23/スタウト スタウト スタウト
    ミニエース
    ライトエース ライトエース ライトエース
    タウンエース タウンエース
    ハイエース ハイエース ハイエース
    ライトトラックSKB型 トヨエース トヨエース トヨエース トヨエース
    RK52 ルートトラックRK型→ダイナ ダイナ ダイナ ダイナ ダイナ
    マッシーダイナ クイックデリバリー クイックデリバリー
    ライトバス コースター コースター
    大型トラック 大型トラック
    大型トラック(キャブオーバー)
    大型バス 大型バス
    大型リアエンジンバス
    2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    （← 1980年代以前） トヨタ/レクサス/サイオン車種年表 1990年以降
    ※赤背景は日本国外専売車
    種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    超小型
    モビリティ         		C+pod
    軽自動車 ピクシスエポック ピクシスエポック
    ピクシススペース ピクシスジョイ
    ピクシスメガ
    ハッチバック iQ
    Agya/Wigo('14- ) Agya/
    Wigo
    Aygo Aygo Vitz
    デュエット パッソ パッソ パッソ
    Etios/Etios Liva( -'20)/Etios Valco('13-'18)
    ヴィッツ/Yaris/Echo ヴィッツ/Yaris ヴィッツ/Yaris ヤリス
    Yaris/Yaris L/Vios FS
    スターレット スターレット Glanza/
    Starlet('20- )
    WiLL
    サイファ         		Yaris/Yaris R
    ターセル/コルサ/
    カローラII     		ターセル/コルサ/
    カローラII     		アクア/Prius C アクア
    カローラFX/
    Conquest
    →Tazz( -'06)     		カローラFX/
    Corolla Seca/
    Corolla Sprinter     		Corolla カローラランクス/
    アレックス     		オーリス/ブレイド/
    Corolla Hatchback     		オーリス/
    Corolla Hatchback/
    Scion iM→Corolla iM     		カローラスポーツ/
    Auris( -'20)
    スプリンター
    シエロ    /
    Corolla/
    Corolla Seca     		Corolla Liftback Corolla Liftback Matrix Matrix
    プリウス プリウス プリウス
    プリウス
    WiLL VS CT
    Opa
    コロナSF コロナSF/Carina E Liftback Avensis Liftback Avensis Liftback
    セダン WiLL Vi Etios
    ターセル/コルサ ターセル/コルサ/
    Soluna('96-'02)     		Vios/
    Soluna Vios     		ベルタ/Vios/Yaris Sedan Vios/Yaris sedan/Yaris L sedan/
    Yaris ATIV/Limo     		Vios/
    Yaris ATIV
    プラッツ/Yaris/Echo Yaris/Yaris R/
    Scion iA→Yaris iA→Yaris     		Belta
    カローラ/
    スプリンター     		カローラ/スプリンター カローラ/
    Corolla Altis/
    Corolla EX('07-'16)/
    Limo     		カローラアクシオ カローラアクシオ/Corolla/トヨタ教習車('18- )
    カローラセレス/
    スプリンターマリノ     		Corolla/
    Corolla Altis/Corolla Quest/Limo     		Corolla/
    Corolla Altis/Levin     		カローラ/
    Corolla Saloon/
    Corolla Limousine/
    Corolla Altis/Allion/
    Levin/Levin GT
    プリウス bZ3
    コロナ/
    カリーナ/
    Carina II     		コロナ/カリーナ/
    トヨタ教習車/
    Carina E     		コロナプレミオ/カリーナ プレミオ/アリオン プレミオ/アリオン
    コロナEXiV/
    カリーナED     		コロナEXiV/
    カリーナED
    Avensis/Corona/
    Corona Avensis     		アベンシス Avensis
    キャバリエ
    カムリ/ビスタ カムリ/ビスタ ビスタ
    カムリプロミネント/ビスタハードトップ ビスタハードトップ HS/SAI
    セプター/Camry Sedan/Vienta カムリグラシア( -'99)
    →カムリ('99- )     		カムリ カムリ/Aurion カムリ/Aurion カムリ Camry
    プログレ/ブレビス('01-'07)
    アルテッツァ/IS IS IS
    クラシック オリジン
    マークII/
    チェイサー/
    クレスタ/Cressida     		マークII/
    チェイサー/
    クレスタ     		マークII/
    チェイサー/
    クレスタ     		マークII/
    ヴェロッサ     		マークX マークX
    ES ウィンダム/ES ウィンダム/ES ウィンダム/ES ES ES ES
    アリスト/GS('93- ) アリスト/GS GS GS
    クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン
    クラウン
    マジェスタ         		クラウン
    マジェスタ         		クラウンマジェスタ クラウン
    マジェスタ         		クラウンマジェスタ クラウン
    マジェスタ
    MIRAI MIRAI
    アバロン プロナード/Avalon Avalon Avalon Avalon
    Lexcen
    セルシオ/LS セルシオ/LS セルシオ/LS LS LS
    センチュリー センチュリー センチュリーセダン
    トールワゴン bB/Scion xB bB ルーミー/タンク( -'20)
    ファンカーゴ/
    Yaris Verso/Echo Verso     		ラクティス ラクティス/
    Verso-S/Space Verso
    ポルテ ポルテ/スペイド
    ラウム ラウム
    カローラスパシオ カローラルミオン/
    Scion xB/Rukus('10- )
    ナディア
    ステーションワゴン プロボックスワゴン/サクシードワゴン
    カローラ
    ワゴン         		カローラワゴン カローラフィールダー/
    Corolla Wagon/
    Corolla Combi     		カローラ
    フィールダー         		カローラフィールダー/Corolla Wagon
    Auris Touring Sports カローラ
    ツーリング    /
    Corolla Touring
    Sports
    プリウスα/Prius V/Prius ＋/
    Grand Prius+/Prius Wagon/Prius+ Seven
    カリーナサーフ カルディナ カルディナ/
    Avensis Wagon     		カルディナ
    アベンシスワゴン アベンシス
    ビスタアルデオ
    アルテッツァジータ/
    IS sport cross
    Camry Wagon セプターワゴン/
    Camry Wagon/
    Vienta Wagon     		カムリグラシアワゴン/
    マークIIクオリス     		マークIIブリット マークXジオ
    マークIIワゴン
    クラウンステーションワゴン クラウンエステート
    Lexcen station wagon
    ミニバン Calya
    Avanza Avanza Avanza/
    Veloz
    スパーキー シエンタ シエンタ シエンタ
    カローラスパシオ カローラスパシオ/
    Corolla Verso('01-'04)     		パッソセッテ Rumion
    Corolla Verso Verso/E'Z Proace City
    Verso
    ウィッシュ ウィッシュ
    ガイア アイシス
    イプサム/Picnic イプサム/Avensis Verso/Picnic
    Kijang/Tamaraw FX/Qualis/
    Zace/Venture/Stallion     		Kijang/Unser/
    Tamaraw FX Revo/Zace/
    Zace Surf/Condor/Stallion     		Innova/Kjiang Innova Innova/Kjiang Innova/
    Innova Crysta     		Innova
    ライトエースワゴン タウンエースノア/
    ライトエースノア/
    Spacia('98-'02)     		ノア/ヴォクシー ノア/ヴォクシー ノア/ヴォクシー/エスクァイア ノア/ヴォクシー
    タウンエースワゴン/
    マスターエースサーフ( -'92)/
    ライトエースワゴン('92- )/
    Model F/Space Cruiser/
    Spacia('93- )/Tarago/Van
    エスティマエミーナ/
    エスティマルシーダ     		エスティマ/Previa/Tarago エスティマ/Previa/Tarago
    エスティマ/Previa/Tarago
    Proace Verso
    ハイエースレジアス→
    レジアス/
    ツーリングハイエース('99- )     		アルファード アルファード/
    ヴェルファイア     		アルファード/ヴェルファイア/
    LM('20- )     		アルファード/
    ヴェルファイア/
    LM
    グランビア/グランドハイエース('99- )/Hiace Solemio
    ハイエースワゴン/Commuter ハイエースワゴン/Ventury/Commuter/Quantum
    グランエース/Hiace/
    Hiace Premio/Granvia/
    Majesty/Commuter/
    Quantum
    Sienna Sienna Sienna Sienna
    クーペ
    オープン
    （軽自動車を
    含む）     		コペン GR SPORT
    セラ
    サイノス/Paseo サイノス/Paseo Echo Coupe
    カローラレビン/
    スプリンタートレノ     		カローラレビン/
    スプリンタートレノ
    GRヤリス
    MR2/MR MR-S/MR/MR2 Spyder
    セリカ セリカ/カレン('94- ) セリカ
    キャバリエクーペ Scion tC Scion tC( -'16)/Zelas
    86/GT 86/Scion FR-S→86 GR86
    セプタークーペ/Camry Coupe Camry Solara Camry Solara
    スープラ スープラ GRスープラ
    IS C RC
    ソアラ ソアラ/SC ソアラ( -'05)/SC LC
    LFA
    クロスオーバーSUV Aygo X
    ライズ
    ist/Scion xA ist/Urban Cruiser/Scion xD Urban Cruiser Urban Cruiser
    ヤリスクロス
    Yaris
    Cross
    (AC200)
    LBX
    C-HR/IZOA('18- ) C-HR
    スプリンターカリブ スプリンターカリブ ヴォルツ カローラクロス
    UX
    RAV4 RAV4 RAV4/ヴァンガード('07-'13) RAV4/
    Wildlander('20- )
    RAV4
    NX NX
    bZ4X
    RZ
    Venza ハリアー/Venza
    ハリアー/RX ハリアー/RX( -'09) ハリアー
    RX RX RX
    クルーガー/Highlander Highlander/Kluger Highlander/Kluger Highlander/
    Kluger
    Grand
    Highlander    /TX
    クラウンスポーツ
    クラウンクロスオーバー
    センチュリー
    SUV キャミ ラッシュ Rush
    Hilux Sport Rider Fortuner/Hilux SW4/SW4 Fortuner/SW4
    ハイラックスサーフ/
    4Runner/Hilux SW4     		ハイラックスサーフ/
    4Runner/Hilux SW4     		ハイラックスサーフ/
    4Runner/SW4     		4Runner
    FJクルーザー
    ランドクルーザープラド/
    Land Cruiser/Land Cruiser II     		ランドクルーザープラド/
    Land Cruiser/Meru     		ランドクルーザープラド/GX ランドクルーザープラド/GX ランドクルーザー250/GX
    ランドクルーザー70系
    ランドクルーザー80系/LX('96- ) ランドクルーザー100系/
    ランドクルーザーシグナス/LX     		ランドクルーザー200系/LX ランドクルーザー300系/
    LX
    Sequoia Sequoia Sequoia
    メガクルーザー
    ピックアップトラック bBオープンデッキ
    Kijang/Tamaraw FX/
    Zace/Stallion pickup     		Kijang/Zace pickup Hilux Champ
    ランドクルーザー70系ピックアップ
    ハイラックス/Hilux Mighty-X/Pickup ハイラックス Hilux/Hilux Vigo ハイラックス/Hilux Revo
    Tacoma Tacoma Tacoma
    T100 Tundra Tundra Tundra
    商用車
    （軽商用車を含む）     		コロナタクシー仕様車
    マークIIセダン コンフォート/クラウンコンフォート/クラウンセダン('01- ) ジャパンタクシー/Comfort
    クラウンセダン クラウンセダン
    ピクシスバン ピクシスバン
    ライトエースバン タウンエースバン/ライトエースバン タウンエースバン/ライトエースバン( -'20)
    タウンエースバン/
    ライトエースバン('92- )
    カローラバン/
    スプリンターバン/
    Carri     		カローラバン/スプリンターバン プロボックスバン/サクシードバン( -'20)
    カリーナバン/
    コロナバン     		カルディナバン
    マークIIバン
    クラウンバン
    Proace City
    Hiace/Hiace SBV Proace Proace
    ハイエースバン/レジアスエース/HiClass ハイエースバン/レジアスエース( -'20)/Quantum
    Hiace/Quantum
    ダイナルートバン/トヨエースルートバン( -'20)
    ダイナルートバン ダイナルートバン ダイナルートバン/トヨエースルートバン ダイナルートバン/トヨエースルートバン( -'20)
    ピクシストラック ピクシストラック
    タウンエーストラック/ライトエーストラック タウンエーストラック/ライトエーストラック タウンエーストラック/ライトエーストラック( -'20)
    ダイナ(100/150)/
    トヨエースG15/
    ハイエーストラック     		ダイナ(100/150)/
    トヨエースG15/
    ハイエーストラック     		ダイナ/トヨエース( -'20) ダイナ
    ダイナ(200/300/350)/
    トヨエース(G25/G35)     		ダイナ(200/300/350)/
    トヨエース(G25/G35)     		ダイナ/トヨエース ダイナ/トヨエース( -'20)
    デリボーイ
    ハイエースクイックデリバリー
    →クイックデリバリー100     		ダイナアーバンサポーター/
    トヨエースアーバンサポーター
    ダイナクイックデリバリー/
    トヨエースクイックデリバリー
    →クイックデリバリー200     		クイックデリバリー200
    コースター コースター コースター
    コースターR FCバス SORA
    ハイメディック ハイメディック ハイメディック
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    トヨタカローラ店 ロードカータイムライン（1990年以降）
    種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
    セダン ベルタ カローラアクシオ
    カローラ カローラ カローラ カローラ カローラアクシオ カローラ
    アリオン/
    プレミオ
    カローラセレス プリウス プリウス
    カムリ カムリ SAI カムリ
    セプターセダン カムリグラシア
    →カムリ(セダン)         		カムリ カムリ カムリ
    ウィンダム ウィンダム ウィンダム クラウン
    MIRAI
    センチュリー
    クーペ サイノス
    カローラ
    レビン         		カローラレビン カローラレビン GRヤリス
    セリカ セリカ セリカ 86 GR86
    セプタークーペ
    スープラ スープラ スープラ
    ワゴン プロボックスワゴン
    カローラ
    ワゴン         		カローラワゴン カローラフィールダー カローラフィールダー カローラフィールダー カローラツーリング
    セプターワゴン カムリグラシアワゴン
    →カムリグラシア         		プリウスα
    コンパクト デュエット パッソ パッソ パッソ
    カローラII カローラII WiLLサイファ ヤリス
    アクア アクア
    ファンカーゴ ラクティス ラクティス ルーミー/タンク('20)
    スペイド/ポルテ('20)
    カローラFX カローラFX カローラランクス カローラルミオン カローラスポーツ
    ナディア
    クロスオーバーSUV ライズ
    ヤリスクロス
    C-HR
    RAV4 L RAV4 L RAV4
    クルーガーL ヴァンガード ハリアー
    ランドクルーザープラド
    ランドクルーザー ランド
    クルーザー
    ミニバン シエンタ シエンタ
    カローラスパシオ カローラスパシオ パッソセッテ
    タウンエースワゴン タウンエースノア ノア ノア ノア/ヴォクシー('20-)/エスクァイア('20-) ノア/ヴォクシー
    エスティマルシーダ
    エスティマ エスティマL エスティマ アルファード/
    ヴェルファイア
    ハイエースワゴン
    グランエース
    商用車
    （車種により未取扱の店舗あり）     		カローラ
    バン         		カローラバン プロボックスバン
    タウンエース タウンエース タウンエース
    ハイエース
    ハイラックス
    ダイナ
    コースター
    軽自動車 ピクシスエポック ピクシスエポック
    ピクシススペース ピクシスジョイ
    ピクシスメガ
    コペン GR SPORT
    ピクシス
    トラック         		ピクシストラック
    ピクシスバン ピクシスバン
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
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