トヨタ・86

トヨタ・86 ZN6型
GT(フロント)
GT(リア)
G(内装)
概要
別名	トヨタ・GT86（ヨーロッパ） サイオン・FR-S（アメリカ、カナダ）
販売期間	2012年4月 -
設計統括	多田哲哉(トヨタ自動車) 増田年男(富士重工業)
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	FA20型:水平対向4気筒 DOHC ポート噴射+筒内直噴(D-4S)
最高出力	147kW (200PS)/7,000rpm
最大トルク	205N·m (20.9kgf·m)/6,400-6,600rpm
変速機	6速MT/6速AT
前	前:ストラット 後:ダブルウィッシュボーン
後	前:ストラット 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,570mm
全長	4,240mm
全幅	1,775mm
全高	1,300mm
車両重量	1,220kg
その他
姉妹車	スバル・BRZ
製造事業者	富士重工業

86（ハチロク）は、トヨタ自動車が富士重工業（スバル）と共同開発し、富士重工業が生産、トヨタ自動車が販売するFRレイアウトのスポーツカーである。富士重工業からは姉妹車のスバル・BRZが販売されている。

なお、本項目では2009年の第41回東京モーターショーに出展した本車のコンセプトカーであるFT-86/FT-86 IIについても記述する。

概要

86は、走る楽しさを追及した「直感ハンドリングFR」のコンセプトを実現するために、小型・軽量・低重心・低慣性を特長として企画・開発された小型スポーツカーである。「お客様とともに進化する」スポーツカーを目指して、「86（ハチロク）」と命名された。これは、チューニングのしやすさから息の長い人気を誇るAE86型カローラレビン・スプリンタートレノ(ハチロク)の「自分だけの1台を楽しみながら育てる」精神を継承したことが由来である。

2012年2月2日に発表され、同年4月6日から全国で発売された。これによりトヨタブランドのスポーツカーは2007年7月のトヨタ・MR-Sの販売終了以来5年ぶりの復活となり、また新型スポーツカーの発売も1999年10月のMR-S以来13年ぶりとなる。販売についてはトヨタ全販売チャネル（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店）での取り扱いとなるが、全国の各ディーラー（ただしネッツトヨタ東四国は除く）から選ばれた1店舗のみが「AREA 86」として展示車・試乗車を設置し、専門スタッフを常駐させる。

若年層を狙いできるだけ低価格に設定されているが、メインターゲットは、かつてAE86に乗っていた、あるいは憧れていた40歳代から50歳代の男性。さらには将来の若年客層となるその子供にも訴求する。販売価格は、ベースグレードの「RC」で199万円、標準グレードの「G」で241万円、上級グレードの「GT」では279万円、最上級グレードの「GT “Limited”」は305万円となる。

北米での名称はサイオン・FR-S。2010年6月18日に北米での市販車名はFR-Sが有力だと報道されており、2011年4月20日のニューヨーク国際オートショーにおいて『FR-Sコンセプト』の公開に伴い、サイオンブランドから販売されることが発表された。なおサイオン版にも「86」のサイドエンブレムが採用されている。また、ヨーロッパ市場ではGT 86、韓国、マレーシア、インドネシア、オーストラリア、シンガポール、台湾、香港、マカオでは日本と同じ86の名称で発売される。また英語圏で非公式であるがスバル・BRZとあわせてtoyobaruと呼ばれている。

2012年3月16日から富士重工業（スバル）群馬製作所本工場で生産が始まった。86、FR-S、GT 86、スバル・BRZのいずれも同工場で一貫して生産される。

また、トヨタは、86を販売すると同時にソフト面でもスポーツカー文化を育てることを企てていて、86を発表した2012年2月2日に「86スポーツカーカルチャー構想」として7つのプロジェクトを発表し、ウェブ上でファンサイト「86 SOCIETY」（ハチロク・ソサエティ）を開設したり（登録にはFacebookアカウントが必要で、86オーナー以外も登録可能）、全国のお奨めの峠を選定する「86 峠セレクション」を実施したり、サーキットでのワンメイクレースを企画したりしている。それらの構想は、「スポーツカーは、カルチャーです。」というキャッチコピーからも窺える。

開発

開発経緯

86はスバルとの共同開発車であり、開発技術は両社から持ち寄られており開発費も両社で折半されている。車両コンセプトやパッケージングの企画策定と内外全体デザインはトヨタが、開発・設計と確認作業はスバルが主導し、生産はスバルが一貫して行っている。本プロジェクトの企画立案者でトヨタ側の開発責任者となる86の開発主査（チーフ・エンジニア、CE）は多田哲哉である。

トヨタ社内ではスポーツカーの企画は毎年提出されていたが、投資効率が悪いという理由で毎回却下されていた。しかし社内で「若者の車離れ」に対する危機感が深刻になると、2007年1月にトヨタ全役員を集めた対策会議が開かれて安価なスポーツカーを開発することが決定した。そして同年3月に、初代パッソ、初代ラクティス、2代目ウィッシュなどの開発主査を歴任した多田が若手技術者2人とともに新しいスポーツカーの担当に任命されたことで、本プロジェクトの企画立案が開始された。多田はこの時期に、ロードスターやRX-7の開発主査を務めたマツダの貴島孝雄から量販スポーツカーを開発することに関して「スポーツカーの開発はエンジニアのパッションで決めるもの」とアドバイスを受けており、後に貴島は本車の発表会に来賓として招かれている。

そしてこの頃にトヨタからスバルへ、水平対向エンジンを使った低重心のスポーツカーの共同開発の提案が内々にあり、2007年中に外観はレガシィのまま、水平対向4気筒エンジンを搭載した低重心FR試作車が製作され、商品化した場合の採算性の検討も始まった。翌2008年初頭にはスバル側の開発責任者に増田年男が任命され、同年4月にトヨタとスバルは共同記者会見を開いて共同開発を正式に発表し、本格的に開発が始まった。

開発を開始するに当たっては、廉価・軽量・低重心の車両を実現し、多くの人に直感的な走る楽しさを提供することができるよう、昨今のスポーツカーの開発においては走行性能の追求の点から常套手段となっている、四輪駆動・ハイパワーターボ・ハイグリップタイヤの3点セットを否定するところから着手した。

嗜好性の高いスポーツカーを開発するため、開発するにあたっては、“Built by passion, not by committee!”（合意してつくるのではない、情熱でつくるんだ!）がスローガンとして掲げられ、通常のトヨタの開発手法とは異なる意思決定の仕組みが採用された。例えば従前の車両スタイリングでは、役員、営業、工場などの各部門の承認が必要な社内評価制度があるが、86の開発では多田が社長の豊田章男に要望を出し、社内のスポーツカーユーザー200名の意見を取り入れながら少人数で決定した。この結果、超低重心の車体を強調したサイドビューや、獲物を狙う肉食系の動物をモチーフとし、知的で明晰な印象を与える「キーンルック」と呼ばれるフロントマスクのデザインが採用されている。また、章男自身もテストドライバー的な役割として開発中の本車に何度も試乗しており、これも異例なことであった。

スバルは原則として毎年、年次改良されたモデル（アプライド◯）を全車種行っており86・BRZについてもこれらの年次改良が行われると考えられている。

コンセプトモデル FT-86

トヨタ・FT-86
フロント
リア
室内
概要
デザイン	トヨタヨーロッパデザインデベロップメント
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	水平対向4気筒 2L
最高出力	147kW (200PS)
最大トルク	205N·m (20.9kgf·m)
変速機	6速MT
前	前:ストラット 後:ダブルウィッシュボーン
後	前:ストラット 後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,570mm
全長	4,160mm
全幅	1,760mm
全高	1,260mm

FT-86は、2009年の第41回東京モーターショーで発表された、クルマ本来の運転する楽しさ、所有する歓びを提案する小型FRスポーツカーのコンセプトモデルであり、開発中の86の将来の姿を示唆するコンセプトカーでもあった。

デザイン

独立したトランクを有する3ボックス・ノッチバックスタイルでサッシュレスドアを採用しており、ED2(Toyota Europe Design Development)がデザインを担当。そのエクステリアデザインの特徴は、2007年の第40回東京モーターショーに出展されたトヨタのコンセプトカーであるFT-HSを彷彿とさせるものが与えられ、従来のライトウェイトスポーツカーと大きく異なる、張り出しや重量感のあるものとなっている。

前面はヘッドランプが細く鋭く切れ上がり、その下部にある縦筋の窪みはエンジンルームへのエアインテークになっている。フロントバンパーと一体化させたフロントグリルは、大きく六角形に開口させて奥まったところに設置し、Aピラーと共にブラックアウトさせている。Aピラーについては、重視される衝突安全性能を達成するため、市販車の多数にならって太くなっているが、それと引き替えに大きくなってしまう死角領域の対策として、分割してガラスをはめ込むことで外観を損ねることなく死角領域の低減を図っている。

背面は、スポイラー状に形成されたトランクリッドとカーボン製のディフューザーが空気の流れを意識した立体感ある形状に仕立てられており、ディフューザーに埋め込まれたマフラーエンドが左右1本ずつのぞかせている。

パッケージングの特徴は、全長に対して長くとられたホイールベースである。前後のオーバーハングは極限にまで切り詰められているため、ほかの2L級クーペより短い全長ながら2+2シート・4人定員の居住空間を確保している。

FT-86およびAE86、日本メーカーのクーペ（2L級）との寸法比較
車名	全長 (mm)	全幅 (mm)	全高 (mm)	ホイールベース (mm)	オーバーハング (mm)
トヨタ・FT-86	4,160	1,760	1,260	2,570	1,590
トヨタ・スプリンタートレノ (AE86型)	4,215	1,625	1,335	2,400	1,815
トヨタ・カローラレビン (AE86型)	4,180	1,625	1,335	2,400	1,780
日産・シルビア (S15型・スペックR)	4,445	1,695	1,280	2,525	1,920
ホンダ・インテグラタイプR (DC5型)	4,385	1,725	1,385	2,570	1,815
[例外] マツダ・RX-8 (SE3P型・前期タイプS)	4,435	1,770	1,340	2,700	1,735

また、2011年に公開された「FT-86IIコンセプト」では、細部のデザインが変更されている。

FT-86 II

Gスポーツ

2010年に発表されたコンバージョン車ブランド「Gスポーツ(通称;G's)」のモデルとして東京オートサロンにて公開されたのが「FT-86 Gスポーツコンセプト」である。 専用のエアロパーツやレカロ製バケットシート、専用開発のターボエンジンなどを搭載している。

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インテリア

フレームレスミラー

GTとGTLimitedのインテリアでは、後方視界の視認性を考慮したフレームレス・ミラーを採用している。(GとRCは従来のミラー) また、6AT車のシフトノブはマニュアル車のものに近いものにデザインされ、GTとGT Limitedにはパドルシフトが標準装備されている。

メカニズム

D-4Sボクサーエンジン

エンジンは低重心と重量配分を追求すべく、富士重工業が開発したFB20型をベースに、トヨタの直噴技術である「D-4S」を組み合わせた新開発の水平対向4気筒・NAの2.0Lエンジン（FA20型）である。なお、車の性格上、高回転出力型を目指したため、FB20型と比べるとストロークが短縮された。その結果、このエンジンのボア×ストロークは3S-GEや2JZ-GEといったエンジンの伝統を踏襲した86×86mmとなっている（多田曰く「たまたま」）。また、トヨタでのエンジン系統名は、「4U-GSE」と名乗るが、日本国内では使われていない。

駆動方式はこれを縦置きに搭載して後輪を駆動するFRとし、3ペダル式のアイシン・エーアイ製の6速MTもしくはアイシン・エィ・ダブリュ製の6速ATが組み合わされる。スバルのレガシィやインプレッサが採用する駆動方式の主流である4WDのフロント駆動部分を取り除けばFRとすることが可能であるが、86ではFR専用にトランスミッションを新開発し、エンジン搭載位置も見直した上で、エンジン重心を前車軸よりも後方に搭載するフロントミッドシップ方式を採用することで、運動性能に大きく影響する前後の重量配分に気を配っているとする。ATはレクサス・IS Fで採用されたSPDSの制御を採用、シフトレスポンスの向上を図っている。

フロントサスペンションはインプレッサからの流用でありFR車にもかかわらずハブキャリアにドライブシャフトのスペースがある。このためストラットダンパー長が短くアライメントがFR車用としては最適でないという批判がある。リアサスペンションも多くの部品がインプレッサからの流用であり、生産性を上げて低廉な価格を実現している。

ブレーキシステムは、トヨタの系列会社であるアイシンのグループ企業、アドヴィックスが開発した前4ポッド・後2ポッドのものが装着されている。

これらにより前後重量配分は2名乗車時で53：47、重心高は460mmと発表されている。チーフエンジニアの多田は、あえて50：50の前後重量配分を避けた理由について、200PSで1,200kg台の86にとっての「ステアリングの切り始めの最適な応答性」を狙ったものであることとしており、ターボが設定された300PS程度のハイパワー車なら、よりリアの重量配分を増加させるべきであるとしている。

また重心高については、レクサス・LFA：445mm、フェラーリ・360：447mm、ポルシェ・ケイマン：482mm、日産・GT-R：495mmを例にあげ、「スーパースポーツに匹敵する低重心」と謳っている。

タイヤは、16inが4代目スバル・インプレッサと同じヨコハマ製「デシベル」（205/55R16）で、17inは3代目プリウスのツーリングセレクションと同じミシュラン製「プライマシーHP」（215/45R17）である。このようにスポーツ系車種としては珍しく、ハイグリップ志向ではないコンフォート志向のタイヤを採用している。 通常、スポーツ系車両などの動力性能が秀でたクルマやエコカーは、タイヤメーカーと専用のタイヤを開発することが多いが、本車の開発においては「タイヤに頼らない設計」を開発の指針として貫いており、タイヤメーカーが車両の開発には一切関わっていない。(ただし後にブリヂストンのポテンザやダンロップのDIREZZAから86専用タイヤが発売されている)

また、2011年末の発表時と、2012年春の発売時ではアクセルペダルの形状が異なる。

グレード

「RC」「G」「GT」の3グレードの構成となり、上級グレードの「GT」には最上級仕様の「GT “Limited”」が用意される。

RC

「G」の装備から、スピーカー（ハーネス含む）やエアコン（ヒーターのみ）、ルームランプやフロアサイレンサーなどを省略して低価格化と軽量化を行い、競技用車両へのカスタマイズを前提としたグレードである。これらの省略された装備はエアコンも含めてオプションでも選ぶこともできない。競技用車両とはいえ日本の真夏のことを考慮し取り付けたい場合は取り付けられる電装業者を探す必要がある。同時に、外装もバンパーやドアミラー、外側ドアハンドルなどは未塗装（素地）のものが使用され、ホイールもスチールである。なお、本グレードのみ6速AT車は選択不可となる。

G

基本となる標準グレード。16inタイヤ&アルミ・ホイール、電動格納式ドアミラー、ワイヤレスドアロックリモートコントロール（盗難防止システム付）、マニュアル・エアコン、2スピーカー（オーディオレス）などを標準装備する。バンパーやドアハンドルなどの外装はボディーカラーと同色になる。

GT

「G」をベースに、ヘッドランプをハロゲン式からディスチャージ・ヘッド・ランプへ変更し、タイヤとホイールは17inへとインチアップされ、スマート・エントリー・スタート・システム、コンライト、左右独立温度コントロール・フルオートエアコン、本革巻きステアリング、プライバシーガラス、トップシェイド入りフロントガラス、フレームレス防眩ルームミラー、ルームランプ、運転席・助手席照明付バニティミラーなどの各種豪華装備を標準装着した上級グレードである。AT車はパドルシフト付きとなる。

GT “Limited”

「GT」の装備に加え、内装は本革とアルカンターラのシート表皮（ブラックとレッドの2色設定、シートヒーター付き）に変更され、外装はリアスポイラーとフロアアンダーカバーを装着し、さらに専用の高摩擦ブレーキパッドを標準装備する最上級仕様となる。

グレード別 主な標準装備

グレード			GT	G	RC
		“Limited”
変速機		6速AT (パドルシフト付き) / 6速MT		6速AT / 6速MT	6速MT
外装		デュアルエキゾーストテールパイプ (マフラーカッター付) トルセンLSD ベンチレーテッドディスクブレーキ		デュアルエキゾーストテールパイプ ディスクブレーキ (フロントはベンチレーテッド)
		電動格納式ドアミラー			電動ドアミラー
	照明	LEDクリアランス プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ フロントフォグランプ コンライト		プロジェクター式ハロゲンヘッドランプ
	車輪	215/45R17 87Wタイヤ 17×7Jアルミホイール センターオーナメント付		205/55R16 91Vタイヤ 16×6½Jアルミホイール センターオーナメント付	205/55R16 91Vタイヤ 16×6½JJスチールホイール センターオーナメント付
	特別装備	スポーツブレーキパッド リヤフォグランプ リヤスポイラー フロアアンダーカバー	-
内装		本革巻きシフトレバーノブ 本革巻きパーキングブレーキレバー 本革巻きステアリングホイール スポーツアルミペダル		ウレタンシフトレバーノブ ウレタンパーキングブレーキレバー ウレタンステアリングホイール 樹脂ペダル
	座席	本革×アルカンターラ	上級ファブリック	ファブリック
	計器盤	タコメーター (白文字盤) デジタルスピードメーター REVインジケーター		タコメーター (黒文字盤)
	保安	スマートエントリー&スタートシステム 盗難防止システム (オートアラーム付)		ワイヤレスドアロックリモートコントロール 盗難防止システム
	空調	左右独立フルオートエアコン		マニュアルエアコン	ヒーター
	オーディオ	6スピーカー		2スピーカー	-
価格		306万5,237円	287万9,673円	248万8,909円	205万6,909円
	AT	314万7,709円	296万2,145円	256万582円	-

販売

販売実績

2012年2月の発表から約1か月間で、月間目標販売台数の7倍に当たる約7,000台を受注しており、「スバル・BRZと合わせて年間10万台の生産を目指す」、「60歳代前後のシニア層にも販売好調」等と報じられた。

日本市場では、2012年4月の販売開始から2013年3月末までの最初の1年間で26,102台を販売し、平成24年度（2012年度）の新車販売台数ランキングで30位となった。また、同期間（2013年3月末まで）の輸出累計台数は47,700台であった。

アメリカ市場におけるサイオン・FR-Sの、2012年5月の販売開始から2013年4月末までの最初の1年間の販売台数は17,760台であった。また、2013年の年間販売台数は18,327台であった。

取り扱いディーラー

トヨタの全販売チャンネル（トヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツ）で取り扱い、店舗によっては展示車と試乗車が用意されており、また全国のトヨタディーラーの283店舗内にはトヨタ･86専門のカスタマイズショップ「AREA86」を設置し、専門の教育と訓練を受けた販売スタッフとメカニックを常駐させている。なお、通常のメンテナンスに関しては各店舗にて実施している。

沿革

• 2008年4月 - 小型FRスポーツ車をトヨタと富士重が共同開発し、両社で市場展開していくことで合意。
• 2009年10月 - 第41回東京モーターショーに世界初出展。
• 2010年1月 - 東京オートサロンにて、「FT-86 Gスポーツコンセプト」が初公開。
  • 11月25日 - SCEから発売されたプレイステーション3専用ソフト『グランツーリスモ5』にて「FT-86 コンセプト」と「FT-86 Gスポーツコンセプト」が登場。ゲームとしては初めての収録となった（後にアップデートにて86市販モデルも収録）。
• 2011年2月 - ジュネーブモーターショーにて「FT-86 IIコンセプト」が初公開。
  • 4月20日 - ニューヨークオートショーにて「FR-S concept」が公開。サイオンブランドでの販売を公表。
  • 5月16日 - SEGAのアーケードゲーム『頭文字D ARCADE STAGE 6 AA』にて、「FT-86 Gスポーツコンセプト」が登場、ハチロクを起用して有名になった頭文字Dで新旧ハチロクの対戦も可能となった。
  • 10月 - ニュル耐久選手権（VLN）に出場。
  • 11月11日から11月13日にかけて行われたSUPER GT JAFグランプリにおいて翌シーズンからBRZがGT300クラスにR&D SPORTから参戦することが発表された。
  • 11月27日 - 「TOYOTA Gazoo Racing FESTIVAL 2011」（TGRF）にて市販仕様車をワールドプレミア。同時に正式名称を「86（ハチロク）」とすることが発表された。
  • 12月 - 第42回東京モーターショーに市販仕様車「86(ハチロク)」を出品。
• 2012年2月2日 - 発表。
  • 3月16日 - 富士重工業群馬製作所本工場にてラインオフ式典を開催。
  • 4月6日 - 発売。これにより2007年7月のトヨタ・MR-S販売終了以降一時途絶えていたトヨタのスポーツカーが5年ぶりに復活することとなった。
  • 5月20日 - 第40回「ニュルブルクリンク24時間レース」にてGazoo Racingの166号車がSP3クラス優勝。
  • 月日不明 - スクウェア・エニックスのアーケードゲーム『超速変形ジャイロゼッター』にて「86 G」が登場。
  • 10月25日 - トヨタテクノクラフトがワンメイクレース参戦用コンプリートカー「86 Racing」を発表。2013年1月発売。価格は280万円。
• 2013年
  • 4月 - 日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会（NAPAC）との間で、「外装関係全般及びそれに付随する部位に関する形状のCADデータの無償提供契約」を締結。NAPAC加盟各社が外装アフターパーツを開発する際の支援の一環とする。
• 2014年4月9日 - 一部改良（6月2日販売開始）。ショックアブソーバーのフリクション特性を見直すなどサスペンションにチューニングを施すことで操舵安定性と乗り心地を向上。また、シャークフィンタイプのルーフアンテナを標準装備し、「GT」と「GT Limited」に設定のカーボン調加飾インストルメントパネルのデザインを変更することでよりスポーティな仕様とした。ボディカラーは「サテンホワイトパール（オプションカラー）」・「スターリングシルバーメタリック」と入れ替えで「クリスタルホワイトパール（オプションカラー）」と「アイスシルバーメタリック」の2色の新色を追加した。
• 2015年
  • 2月10日 - 一部改良（4月8日販売開始）。電動パワーステアリングの特性変更とボディ剛性の強化を行ったほか、「GT」系にはセンタークラスターやドアグリップなどに高輝度シルバーメタリック塗装を施し、8スピーカーとクルーズコントロールを標準装備。「GT Limited」には内装色にタンカラーミックスのオプション設定を追加した。ボディカラーは「ライトニングレッド」・「ギャラクシーブルーシリカ」と入れ替えで「ピュアレッド」と「アズライトブルー」の2色の新色を追加した。なお、この一部改良により「RC」は廃止となった。併せて、内外装のアレンジが施されたカスタムカー「style Cb」を発表した。
  • 7月13日 - 特別仕様車「GT"Yellow Limited"」を発表し、同年9月30日までの期間限定で注文受付を開始（生産は11月より開始予定、納車開始のタイミングは仕様や地域によって異なる）。「GT」をベースに、ボディカラーに特別設定色の「サンライズイエロー」を採用するとともに、ドアミラーをブラックに、17インチアルミホイールにブラック塗装に、86エンブレムをイエローにそれぞれ変更。内装はシート表皮に本革×アルカンターラを、メーターバイザーにアルカンターラをそれぞれ採用し、装備の一部にイエローステッチや鋳物の質感を表現したキャストブラック塗装を施した。併せて、スポイラー（フロント/リアバンパー、リア大型）、サイドマットガード、フロアアンダーカバーといった空力パーツを専用仕様に変更したカスタマイズカー「86 GT"Yellow Limited エアロパッケージ"」及び同仕様車にBBS18インチ鍛造アルミホイール、ブリヂストン POTENZA S001タイヤ（フロント215/40R18、リヤ225/40R18）、スポーツブレーキパッド（ハイμパッド）、SACHS（ザックス）アブソーバーを追加装備した「86 GT"Yellow Limited エアロパッケージFT"」も発表し、同じく注文受付を開始した。
  • 12月21日 - TOYOTA GAZOO Racingがニュルブルクリンク24時間耐久レース参戦を通じて得た知見をいかして開発したコンプリートカー「GRMN」を発表。吸排気系の変更に加え、エンジン内部パーツの低フリクション化によりエンジンの応答性を向上させ、ギヤ比を近接（クロスレシオ）させた6速MTと組み合わせたほか、CFRP（炭素繊維強化樹脂）素材のエンジンフード及びトランクリッドやルーフパネルに加え、樹脂（ポリカーボネート）製のリアウインドウやクォーターウインドウ採用などにより一層の軽量化・低重心化を図り、軽量化した分を補強材追加によるボディ剛性向上やサスペンションの専用チューニング、前後異径タイヤ（ブリヂストン製POTENZA RE-71RにRAYS製鍛造軽量アルミホイールの組み合わせ）の採用、フロント6ピストン、リア4ピストンの対向モノブロックキャリパー&ドリルドディスクローターベンチレーテッドディスクブレーキ採用によるブレーキ性能強化などを行った。外観はCFRP製大型リアスポイラー、フロントバンパー&バンパーサイドフィンなどの各種エアロパーツをより空力性能に考慮した形状とした。内装は2人乗り仕様で、専用スポーツシートを採用し、ステアリングを小径化した。ボディカラーは「ホワイトパールクリスタルシャイン」のみの設定、内装色はブラック基調とした。生産については、通常はすべて担当する富士重工業が塗装前のボディまで作成した後で元町工場へ供給され、「匠」の技能を持つ従業員が組み上げる。2016年1月4日から19日間の期間限定で専用Webサイトにて商談申込の受付を行い、抽選のうえ、同年2月1日に100台限定で販売を開始する。
• 2016年
  • 2月12日 - カスタマイズカー「GT"エアロパッケージ"」・「GT"エアロパッケージFT"」を発表（5月12日販売開始）。「GT」をベースに、フロント・リアのバンパースポイラー、リア大型スポイラー、サイドマットガード、フロアアンダーカバーといったエアロパーツ類を専用仕様にカスタマイズして高い空力性能を発揮するとともに、よりスポーティーな外観に演出。さらに、「GT"エアロパッケージFT"」にはBBS18インチ鍛造アルミホイールとブリヂストン製POTENZA S001タイヤ（フロントは215/40R18、リアは225/40R18）を組み合わせ、スポーツブレーキパッド（ハイμパッド）、SAHCS（ザックス）アブソーバーを装備した。なお、架装車のため持ち込み登録が必要となる。

モータースポーツ

2012年にニュルブルクリンク24時間レースにGAZOO Racingチームから2台が参戦し、166号車がSP3クラスでクラス優勝（総合46位）した。

2013年からは86及びBRZによって争われるワンメイクレースとして「GAZOO Racing 86/BRZ Race」が開催されている。扱いとしては既存のネッツカップ・ヴィッツレースの上位カテゴリーとなる。

全日本プロドリフト選手権にも2012年開幕戦より日比野哲也と織戸学が使用して参戦しており（発売開始前の段階から車両をデリバリーしてもらい製作した為、開幕戦までに車両が一応の完成が可能だった）、第2戦で谷口信輝が第4戦より野村謙が使用、2014年からは今村陽一も使用している。なお4台の内HKSの車両である谷口車以外は全てエンジンがFA20から他のエンジンに換装されており（2014年の第3戦より同社が以前D1で使用していたアルテッツァに搭載していた2JZ-GTEに換装された為、参戦している全車がFA20からエンジンを変更した車両のみとなっている）、織戸、野村の車両はシルビアのフロントサスペンションを移植、野村の車両以外の3台がカヤバ工業製のレース用電動パワーステアリングを使用している。2013年の第5戦で日比野の手により初優勝を果たした。

全日本ラリー選手権JN-3クラスにも2012年から参戦し、第7戦ラリー北海道で三好秀昌の手により初のクラス優勝、翌2013年には横尾芳則の手でクラスチャンピオンを獲得した。

2014年のWRC 第8戦 ラリー・フィンランドにおいて「トミ・マキネン・レーシング製作のGT86 四輪駆動仕様」が公開された。この車両はトミ・マキネン・レーシングとGAZOO Racingが共同製作し、クルマの味づくりを担う人材の育成を目的としたラリー仕様の運転トレーニング用車両「GR 86×（クロス）」と発表され、日本国内では11月1日に新城ラリーのイベントにおいて一般公開しマキネン氏自らがデモンストレーション・ランを行った。

2015年からはマザーシャシーを利用したマシンがSUPER GTのGT300クラスに参戦し、初年度はチームマッハ、アップガレージ、土屋エンジニアリングがエントリーする。

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  ニュル24時間仕様
  （GAZOO Racing TOYOTA 86）
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  ワンメイクレース仕様
  （神戸トヨペットKTMS 86）
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  D1仕様
  （FALKEN PETRONAS OTG 86）
• 
  ラリー仕様
  （GAZOO Racing GR 86x）
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  GT300仕様
  （VivaC 86 MC）

パトカー仕様

2014年6月に「GT Limited」をベースにした警視庁仕様の車両が1台製作されている。これは、タカラトミー製ミニカーのトミカとのコラボレーションによるもので、同ブランドで発売されている大型情景商品「ビッグおかたづけパトカー トヨタ86」をモチーフにしたものとなっている。実車は赤色灯の点滅は可能だがサイレンや無線類は装備されていないため警邏車両としての使用は想定されておらず、各種イベントでの広報、交通安全啓蒙用車両としての使用が予定されている。

受賞

• ビークル ダイナミクス インターナショナル アワード（VDIアワード、UKIPメディア&イベンツ主催）- 2012年 カー オブ ザ イヤー

レンタカー

一部地域のトヨタレンタリースでは86のレンタカーを導入しており、所属クラスはクラウンと同じ最上位の「P5」クラスとなる。ただし他のレンタル車両とは異なる規定（ドライバーの運転免許取得年数の制限等）がいくつか設けられている。また、トヨタレンタリース以外のレンタカー会社での導入例も多い。

他のトヨタ車との関係

AE86との関係

86は、AE86型カローラレビン/スプリンタートレノ（通称：ハチロク）のように、「お客様に愛され、育てていただきたい」という想いから命名されており、AE86のように走りのフットワークが軽快で、かつユーザーが「育てる楽しみ」を味わえるような車にしたい、という思いが込められている。また開発コードとして86番（086A）を採番するためにタイミングを図って申請が行われた。AE86の現代版というコンセプトやリバイバルとされるが、決してAE86を焼き直すという考えでは開発されておらず、ボディの寸法や排気量はAE86よりもサイズアップした全く新しい車である。

AE86が持っていた「比較的低価格でスポーツドライビングを楽しめるクルマ」「そこそこのパワーで、クルマ本来の運転する楽しさ」「ハイテクや制御に頼らないクルマ本来の気持ちよさ」といった部分を取り入れて開発しており、その背景から「ハチロク復活」や「新ハチロク」と表現された。

トヨタ・スポーツ800との関係

開発主査の多田が安価で小型なスポーツカーの開発を命じられて最初に見に行ったのは、水平対向エンジン搭載の小型FRスポーツカーのトヨタ・スポーツ800（通称：ヨタハチ）であり、同車の設計図が収蔵されている関東自動車工業（当時。現・トヨタ自動車東日本）まで出向いて研究を重ねた。そこで「水平対向エンジンとFR駆動」というパッケージングを採用することを決定した。つまりトヨタ・86のコンセプトの原点は、車名の由来ともなったAE86型「カローラ･レビン&スプリンター・トレノ」ではなく、トヨタ・スポーツ800である。

トヨタ・2000GTとの関係

86のクレイモデルを製作するに当たっては、トヨタ・2000GTをデザイン部門の部屋に置いて作業を行った。サイドから見た86のウインドウラインや前後フェンダー形状、前面投影面積を減らし、空気抵抗の低減とボディ剛性を考慮したパゴダルーフの形状は2000GTをモチーフとしたデザインになっている。

スバル・BRZとの違い

富士重工業でも、兄弟車となるスバル・BRZが販売されている（販売開始日はスバル・BRZのほうが早く、2012年3月28日販売開始）。エンジンなどの基本部分は同じだが、フロント部の形状や設定カラー、内装、オプションに一部違いがある。 乗り味にも違いがあり、自動車評論家のレビューでは「86がリアを滑らせて楽しませる」志向なのに対して「BRZはグリップを重視した安定志向のセッティング」であると評されることが多い。しかし、これらの論調に対し86のCEである多田は、「86とBRZではドライバーへのインフォメーションやフィーリングのわずかな違いを演出しただけであり、リアのスタビリティの高さは両車同じである」と説明している。名称のBはボクサーエンジン（Boxer Engine）、Rは後輪駆動（Rear wheel drive）、Zは究極を意味している。

モータースポーツベースグレードの両者の違いとしては、BRZ RAにはディスチャージヘッドランプ、およびカラードバンパーが標準装着となっており、価格にも多少の差がある。また、メーカーオプションでエアコンの設定があるが、86 RCにはない。

車高を下げるチューニングを行う場合は、ウィンカーとフォグランプの位置の関係で、86は20mm程度、BRZは30mm程度と、86のほうが許容範囲が狭い。道路運送車両の車両保安基準第41条2項、細目104条「方向指示器」の項で「指示部の上縁の高さが2.1m（側面は2.3m）以下、下縁の高さが0.35m以上」と定められており、ヘッドライトユニットから独立してバンパー下部にウィンカーが取り付けられている86は、ヘッドライトユニットとウィンカーが一体化しているBRZに比べて車高を落とせない。そのため、許容範囲を超えて車高を落とすチューニングを行う際は、ウィンカーの位置を変えるなどの加工が必要となる。

ギャラリー

GT

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  Toyota 86 GT
  色：ライトニングレッド <C7P>
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  前部灯火類
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  ディフューザー風カバー
  リアフォグランプ
  テールパイプ
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  エンブレム
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  エンブレム
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  タコ&スピードメーター
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  センターコンソール
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  パーキングブレーキレバー
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  パドルシフター (AT)
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  17inホイール
  フロントディスクブレーキ

関連項目

• トヨタ自動車
• 富士重工業（スバル）
• スバル・BRZ - 姉妹車
• トヨタ・FT-HS
• トヨタ・カローラレビン
• トヨタ・スプリンタートレノ
• トヨタ・2000GT
• トヨタ・スポーツ800

外部リンク

• トヨタ 86｜トヨタ自動車WEBサイト
• 86 SOCIETY