複々線
写真では計7本の線路が写っているが、左から2番目の線路は未使用の側線である。
複々線（ふくふくせん、quadruple track）とは、2つの複線軌道、すなわち4本の軌道が敷設された線路を指す。言い換えると四線（しせん）である。
同様に、6本が敷かれている三組の複線は三複線、8本が敷かれている四組の複線は四複線と呼ぶ。
概要
複線線路が隣接して（一部には立体的に複線を並べる場合もある）敷設された状態であり、一般的に、それぞれの複線は列車の種別や系統によって使い分けられる。
緩急分離運転を行っている場合、速達列車が走行する線路を急行線または快速線、普通列車が走行する線路を緩行線と呼ぶ。JR線では歴史的な経緯から、それぞれを電車線・列車線と呼ぶ場合がある。
複々線は、複線と比較して停車場以外でも列車の追い越しが可能となる。そのため、様々な速度帯、種別の列車を運行している路線では、適切に線路を使い分けることで、待避列車の待ち合わせ時間をなくすなど、効率的なダイヤが設定できる。
異なる事業者の複線が並行している場合や、同一事業者の複線路線が並行する区間でも、完全に別系統として運行管理されている場合は、複々線として扱われることは少ない[注 1]。
日本一長い複々線区間はJR西日本の東海道本線草津駅 - 山陽本線西明石駅間 (120.9km) である。
配線による分類
複々線の配線は、方向別複々線と線路別複々線（系統別複々線）の2種類に大別できる。方向別複々線は、4線を上・上・下・下のように2線ずつ方向を揃えて敷設するものであり、線路別複々線はA線上・A線下・B線上・B線下のように路線別に並べて敷設するものである。
方向別複々線
同じ方向への列車が隣り合って走行するため、間に島式ホームを設置することで、同方向の列車の対面乗り換えが可能となる。緩急分離運転を行っていれば、速達列車と緩行列車の連絡は容易になる。旅客にとっては便利な構造といえる。
ただし、二方から複線線路が合流してできる複々線区間では、合流部分で内側の2線を交差させなければならない。立体交差とする場合は建設費用が大きくなり、建設自体困難な場合もある。平面交差とする場合はダイヤ構成に制約が生じる。また、複々線区間で外側を走行する列車を折り返す場合、内側の2線を横断する必要があるため、運転上の制約ができる。そのため、これを回避するための立体交差や内側線の間に引き上げ線を設ける場合もある。また、朝ラッシュ時など、旅客数が膨大でその大半が同一方向へ向かう条件下では、速達列車に乗客が集中してしまい、列車運行に支障をきたす場合がある。
1970年代以降にラッシュ緩和を目的とした複々線は方向別が多い。
線路別複々線
隣り合う線路を走る列車は上下逆となるため、同方向へ向かう列車の乗り換えは、いったん別のホームへ移動する必要がある。緩急分離運転であっても、列車同士の連絡は悪くなり、旅客にとっては不便な構造といえる。
ただし、緩行列車と速達列車の連絡性が悪いがゆえに、速達列車への乗客集中を防ぎ、列車ごとの混雑の平準化ができ、ホーム混雑も軽減できるといった優位性を持つ[1]。また、2組の複線は独立しているため、一方にトラブルが生じても他方に及ぶ影響を最小限に抑えられる。
日本の首都圏のJR線では、複々線の多くが通勤五方面作戦で建設され、線路別複々線の方式がとられた。これは工事のしやすさや、駅ホームのスペースを重視したためである[1]。利用客の反発をうけ、急行線でも各駅停車を行った例もある[2]。
運転方法による分類
複々線の分類は、緩急分離運転と系統分離運転の2つの分類がある。またこれらを併せ持つ場合もある。
緩急分離運転
運転系統を各駅停車（緩行）と速達列車（急行）に分離する方法。これにより、速達列車の速度が向上し、緩行列車の待避も解消できる。
長距離列車を運行する列車線と短距離電車を運行する電車線の分離は本質的には系統分離運転に属するが、分離した結果、実質的に緩急分離になることが多い。
系統分離運転
列車を運転系統で分離する方法。旅客列車と貨物列車を分離する貨客分離（かきゃくぶんり）のほか、京浜急行電鉄や京成電鉄のように支線が合流する駅と隣の拠点駅までの1駅間のみ複々線化する例もある。
三線
複線に線路を1線追加したものを、三線（さんせん）、複単線（ふくたんせん）または1.5複線[3] という。
単複線とは概念が全く異なる。
別路線が合流する場合
別路線に直通する線路を敷設する場合に分岐点より、駅までの間に引かれる。なお、引き上げ線などをこれに充当することもある。
緩急分離運転の場合
上りまたは下りの一方のみ、2線を使用させ緩急分離している区間である。スイス連邦鉄道のジュネーブ-コペ（fr:Coppet）間のように、列車本数の多い急行線を複線、列車本数の少ない緩行線を単線とし、普通列車のみ途中駅で列車交換を行う例もある。
三線は、輸送需要が時間帯によって偏りが出るケース、すなわち、都市中心部と郊外を結ぶ路線で、朝に都心方向、夕に郊外方向への輸送需要が増大する時などに、輸送力の増強手段、途中駅を通過する列車の速度向上手段などとして活用できる可能性を持っている[3]。複々線に比べ、必要とする用地が4分の3であることが最大の利点であるが、双方向に運行可能とするための信号・保安設備の扱いの難しさや車両運用の問題などから、日本では以下の例のみに限られる。
例
- 京急本線：神奈川新町駅 - 子安駅間（上りが2線）
- 小田急小田原線：登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅間（上りが2線。土地区画整理事業が複々線化工事に間に合わなかったための暫定措置。将来的には下りも2線化し方向別複々線となる予定）
- JR九州鹿児島本線：春日駅 - 南福岡駅（春日駅を出て上りが2線となる）
その他
西武池袋線の所沢駅 - 秋津駅間（正確には秋津駅の数百メートル手前）では通常の複線に加え、JR武蔵野線との連絡線を併走させ、三線としている。新車の甲種輸送や譲渡車の引渡しの時のみ使用され、営業列車がこの連絡線を走行することはない。
JR湖西線の山科駅 - 長等山トンネル内は通常の複線に加え、貨物列車の牽引定数確保用の下り貨物線が併走している。貨物列車の他に特急列車もこの貨物線を走行し、ダイヤが乱れた場合は貨物線を走行しない新快速や普通列車が琵琶湖線との分岐点から長等山トンネル入り口までの高架区間を使って特急を待避することがある（この区間で待避することで、後続の琵琶湖線電車に影響を及ぼさない）。
五線
複々線に1線追加した五線の区間もある。
例
- 東海道本線：京都駅 - 向日町駅（方向別複々線に単線1線追加。この単線は、京都駅30番のりば発の特急「はるか」や京都総合運転所への回送列車、京都貨物駅発の貨物列車が走行）
- 山陽本線：兵庫駅 - 鷹取駅（方向別から線路別に変わる複々線に単線1線追加。この単線は、和田岬線の出入庫用や訓練用として使用）
- 総武本線 : 新小岩駅 - 亀戸駅 (線路別複々線に単線1線追加。この単線は越中島支線と呼ばれる貨物線)
日本における複々線の例
現存事例
| 事業者 | 路線 | 区間 | 長さ (km) | 内訳（系統） | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| JR北海道 | 函館本線 | 札幌駅 - 白石駅 | 5.8 | 函館本線 千歳線 |
方向別 |
| JR東日本 | 東海道本線 | 東京駅 - 小田原駅 | 83.9 | 東海道線（東京駅 - 小田原駅） 横須賀・総武快速線（東京駅 - 品川駅、鶴見駅 - 大船駅） 京浜東北線（東京駅 - 横浜駅） 山手線（東京駅 - 品川駅） 東海道貨物線（東戸塚駅 - 小田原駅） |
京浜東北線と山手線は東京駅 - 田町駅の各駅で方向別 東海道線と横須賀・総武快速線は戸塚駅で方向別 横須賀・総武快速線は湘南新宿ラインも走行 東海道貨物線は貨物列車以外に湘南ライナーが走行 |
| 山手線 | 品川駅 - 田端駅 | 20.6 | 山手線 山手貨物線 |
山手貨物線は貨物列車以外に埼京線・湘南新宿ラインなどが走行 | |
| 東北本線 | 東京駅 - 大宮駅 | 30.5 | 上野東京ライン・宇都宮線・高崎線（東京駅 - 日暮里駅、赤羽駅 - 大宮駅） 京浜東北線（東京駅 - 大宮駅） 山手線（東京駅 - 田端駅） 常磐線（上野駅 - 日暮里駅） 上野駅地平ホーム発着線（上野駅 - 日暮里駅） 東北貨物線田端方面（田端駅 - 大宮操車場） 東北貨物線西浦和方面（与野駅 - 大宮操車場） 東北貨物線（大宮操車場 - 大宮駅） |
京浜東北線と山手線は東京駅 - 田端駅の各駅で方向別 宇都宮線・高崎線（東北旅客線）と湘南新宿ライン（東北貨物線）は大宮駅で方向別 | |
| 日暮里駅 - 尾久駅 | 2.6 | 宇都宮線・高崎線 上野駅地平ホーム発着線 |
|||
| 中央本線 | 御茶ノ水駅 - 三鷹駅 | 21.5 | 急行線（中央線快速） 緩行線（中央・総武緩行線） |
御茶ノ水駅は方向別 | |
| 常磐線 | 北千住駅 - 取手駅 | 32.2 | 快速線（常磐快速線） 緩行線（常磐緩行線） |
北千住駅 - 綾瀬駅間の緩行線は東京メトロ千代田線。 | |
| 総武本線 | 錦糸町駅 - 千葉駅 | 34.4 | 快速線（横須賀・総武快速線） 緩行線（中央・総武緩行線） |
||
| JR東海 | 東海道本線 | 名古屋駅 - 稲沢駅 | 11.1 | 旅客線 貨物線（稲沢線） |
|
| JR西日本 | 東海道本線 山陽本線 |
草津駅 - 西明石駅 | 120.9 | 外側線（草津駅 - 西明石駅） 内側線（草津駅 - 西明石駅） 回送線（京都駅 - 向日町駅・単線） 梅田貨物線（吹田貨物ターミナル駅 - 新大阪駅） |
外側線と内側線は草津駅 - 兵庫駅の各駅で方向別 梅田貨物線は貨物列車以外に特急「はるか」「くろしお」が走行 |
| 関西本線 | 天王寺駅 - 今宮駅 | 1.0 | 大阪環状線 関西本線（大和路線） |
新今宮駅は方向別 | |
| 片町線 | 放出駅 - 鴫野駅 | 1.6 | おおさか東線 片町線（学研都市線） |
放出駅は方向別 | |
| 山陽本線 | 海田市駅 - 広島駅 | 6.4 | 旅客線 貨物線 |
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| JR九州 | 鹿児島本線 | 門司駅 - 折尾駅 | 24.6 | 鹿児島本線旅客線（門司駅 - 折尾駅） 鹿児島本線貨物線（門司駅 - 黒崎駅） 福北ゆたか線（黒崎駅 - 折尾駅） |
福北ゆたか線の陣原駅 - 折尾駅は高架化工事のため単線運用中 |
| 博多駅- 竹下駅 | 2.7 | 本線
竹下小運転線（回送線） |
竹下小運転線の一部は筑肥線廃止区間の名残 | ||
| 東武鉄道 | 伊勢崎線 | とうきょうスカイツリー駅・押上駅 - 曳舟駅 | 1.3 | 浅草駅発着系統 半蔵門線直通系統 |
曳舟駅は方向別 |
| 北千住駅 - 北越谷駅 | 18.9 | 西新井駅 - 北越谷駅の各駅は方向別 関東私鉄初の複々線で、JR以外では最長 | |||
| 東上本線 | 和光市駅 - 志木駅 | 5.3 | 方向別 | ||
| 西武鉄道 | 池袋線 | 練馬駅 - 石神井公園駅 | 4.6 | 方向別 | |
| 京成電鉄 | 本線 | 青砥駅 - 京成高砂駅 | 1.2 | 本線系統 押上線・北総鉄道北総線系統 |
方向別 |
| 京王電鉄 | 京王線 | 新宿駅 - 笹塚駅 | 3.6 | 京王線 京王新線 |
笹塚駅は方向別 |
| 小田急電鉄 | 小田原線 | 代々木上原駅 - 登戸駅 | 11.7 | 代々木上原駅 - 東北沢駅間と梅ヶ丘駅 - 登戸駅の各駅は方向別、その間の区間は二層式 | |
| 東急電鉄 | 東横線 | 田園調布駅 - 日吉駅 | 5.4 | 東横線 目黒線 |
方向別 武蔵小杉駅 - 元住吉駅間は二層式 田園調布駅 - 多摩川駅間は1927年から2000年まで線路別 |
| 田園都市線 | 二子玉川駅 - 溝の口駅 | 2.0 | 田園都市線 大井町線 |
方向別 | |
| 京浜急行電鉄 | 本線 | 金沢文庫駅 - 金沢八景駅 | 1.4 | 本線 逗子線 |
方向別 |
| 名古屋鉄道 | 名古屋本線 | 神宮前駅 - 金山駅 | 2.2 | 名古屋本線 常滑線 |
方向別 |
| 近畿日本鉄道 | 大阪線 | 大阪上本町駅 - 布施駅 | 4.1 | 大阪線 奈良線 |
鶴橋駅・今里駅は方向別（1975年以前は線路別）、布施駅は二層式 |
| 南海電気鉄道 | 南海本線 | 難波駅 - 岸里玉出駅 | 3.9 | 南海本線 高野線 |
|
| 岸里玉出駅 - 住ノ江駅 | 2.8 | 方向別 | |||
| 京阪電気鉄道 | 京阪本線 | 天満橋駅 - 寝屋川信号所 | 12.6 | 京橋駅 - 萱島駅の各駅は方向別 | |
| 阪急電鉄 | 宝塚本線 | 大阪梅田駅 - 十三駅 | 2.4 | 宝塚本線 京都本線 |
神戸本線も並走するため事実上の三複線 |
廃止事例
| 事業者 | 路線 | 区間 | 長さ (km) | 内訳（系統） | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| JR九州 | 筑豊本線 | 折尾駅 - 中間駅 | 4.1 | 筑豊本線 貨物線 |
日本における三線の例
現存事例
| 事業者 | 路線 | 区間 | 長さ (km) | 内訳（系統） | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| JR北海道 | 函館本線 | 桑園駅 - 札幌駅 | 1.6 | 函館本線（複線） 学園都市線（単線） |
|
| 札幌貨物ターミナル駅 - 厚別駅 | 1.6 | 旅客線（複線） 貨物線（単線） |
|||
| JR東日本 | 東北本線 | 東仙台駅 - 東仙台信号場 | 1.7 | 旅客線（複線） 貨物線（単線） |
|
| 南武線 | 八丁畷駅 - 川崎新町駅 | 0.9 | 東海道貨物線（複線） 南武線（単線） |
||
| JR西日本 | 大阪環状線 | 福島駅 - 西九条駅 | 2.6 | 大阪環状線（複線） 梅田貨物線（単線） |
梅田貨物線は貨物列車以外に特急「はるか」「くろしお」が走行 |
| JR九州 | 鹿児島本線 | 吉塚駅 - 博多駅 | 1.8 | 鹿児島本線（複線） 福北ゆたか線（単線） |
|
| 南福岡駅 - 春日駅 | 1.2 | 上り線（2線）
下り線（1線） |
上り副本線は廃止された引き込み線を転用。
信号機等には「大蔵線」と表記される。 | ||
| 小田急電鉄 | 小田原線 | 登戸駅 - 向ヶ丘遊園駅 | 0.6 | 上り線（2線） 下り線（1線） |
|
| 京浜急行電鉄 | 本線 | 子安駅 - 神奈川新町駅 | 0.7 | 上り線（2線） 下り線（1線） |
廃止事例
| 事業者 | 路線 | 区間 | 長さ (km) | 内訳（系統） | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| JR西日本 | 山陽本線 | 宇部駅 - 厚狭駅 | 9.8 | 山陽本線 貨物線（美祢線－宇部線直通） |
美祢線から宇部線宇部港駅方面への貨物輸送が盛んであったことに加え、本数の多かった山陽本線を平面交差することがダイヤ上困難であったため、貨客分離の三線（旅客複線・貨物単線）となっていた。また、山陽本線下関方面や美祢線から宇部線に直通する旅客列車もこの貨物線を走行していた。 その後美祢線貨物列車の減少および、山陽新幹線開業に伴う山陽本線の列車減少により、貨物単線が撤去され複線になっている。 |
日本以外の複々線の例
アメリカ
- ニューヨーク市地下鉄 - ニューヨーク市地下鉄においては、マンハッタン島内を中心に複々線区間が数多く存在し、日常的に急行運転 (Express Service) が行われている。また、クイーンズやブロンクスには三線区間があり、一部はラッシュ時にピーク方向限定の急行運転に活用されている。
- メトロノース鉄道 - ニューヘイブン線のグランドセントラル - ニュー・ヘイブン＝ユニオン間は複々線。（ミルフォード駅周辺は一部三線）
- シカゴの高架鉄道線（シカゴ・L）、通勤鉄道線（メトラ） - シカゴの高架鉄道線の三線区間は、ビルの谷間を走るために複々線への線増困難な地域に設けられ、限られた用地における線増の事例としては画期的なものであったが、その後撤去されてしまった。通勤鉄道線の三線区間は現在も残り、ニューヨーク地下鉄同様急行運転で活用されている。
台湾
韓国
韓国鉄道公社
- 京釜線ソウル・地下ソウル駅 - 九老間は線路別三複線、九老 - 斗井間は方向別複々線。
- 京仁線九老 - 東仁川間 - 方向別複々線
- 京元線及び中央線清涼里 - 回基間 - 線路別複々線
- 中央線及び京春線上鳳 - 忘憂間 - 線路別複々線
- 京義線陵谷 - デジタルメディアシティ間 - 方向別複々線
香港
- 香港鉄路有限公司東涌線および機場快線九龍 - 茘景手前の区間は方向別複々線、茘景駅構内 - 青茘橋手前（藍巴勒海峡を渡る橋梁）までは線路別複々線、青茘橋 - 青衣間は上下二層式方向別複々線（上層は上り東涌・博覧館方面、下層は下り香港方面）。
以下の路線は基本的に方向別複々線だが、対面乗り換えを考慮して駅間で線路配置が換わる。
中国
タイ
- タイ国有鉄道北本線ランシット - バーンパーチー分岐駅は三単線。
インド
- ムンバイ近郊鉄道のセントラルライン（中心部線）チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅 - カリヤン・ジャンクション駅の間
- ムンバイ近郊鉄道のウェスタンライン（西部線）チャーチゲート駅 - ビラール駅の間
- ガジアバド・ジャンクション駅 - アナンド・ビハール・ターミナル駅の間の本線
- ニューデリー駅 - パルハール駅 (ハリヤーナー州) 間の本線
- チェンナイ近郊鉄道のチェンナイ・ビーチ駅 - チェンガルパットゥ・ジャンクション駅の間
- チェンナイ近郊鉄道のチェンナイ・セントラル駅 - ティルヴァッルール駅の間
- ハウラー - デーリー線のバルダマーン・ジャンクション駅 - アサンソル駅の間
