京仁線

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京仁線
路線図 (赤い線が京仁線)
路線図 (赤い線が京仁線)
路線総延長 27.0 km
軌間 1,435 mm
電圧 25000V、60Hz（交流）
最高速度 100 km/h
京仁線
各種表記
ハングル： 경인선
漢字： 京仁線
平仮名：
日本語読み		 けいじんせん
片仮名：
現地語読み		 キョンインソン
英語： Gyeongin Line
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京仁線（キョンインせん）は、大韓民国ソウル特別市九老区にある九老駅と仁川広域市中区にある仁川駅を結ぶ韓国鉄道公社の路線。

京釜線・ソウルメトロ1号線・京元線と直通運転を行っており、広域電鉄1号線の一部を形成している。

目次

[編集] 路線データ

[編集] 概要

京仁線は全長27.0kmの電化路線で、起点の九老駅から東仁川駅までは複々線化され、東仁川駅と仁川駅間は複線である。複々線の線路は東仁川から九一駅まで外側が緩行線、内側が急行線の方向別複々線で、九一駅構内で内側の急行線が緩行線の北側へ回り、列車種別複々線となって京釜線の緩行線と合流する。

列車は基本的にソウル市内へ直通し、京釜線とソウルメトロ1号線に乗り入れて京元線の逍遥山駅へ至る。複々線区間では緩急分離運転を行っており、急行が東仁川駅とソウル市内の龍山駅を結ぶ。列車は全て4ドア・ロングシートの通勤型の電車で、韓国鉄道公社の車両とソウルメトロの車両が相互乗り入れを行っており、韓国鉄道公社所属車両は緩行線・急行線の双方、ソウルメトロ所属車両は緩行線のみを走行する。

運賃は地下鉄と通しで計算するため、利用者は地下鉄と区別せずに「地下鉄1号線」などと呼んでいるので、韓国鉄道公社でも路線図などでは「1号線」と表示してある。ラインカラーは紺。詳細は首都圏電鉄・広域電鉄も参照。

[編集] 歴史

[編集] 略年表

同年3月30日 - 日本銀行・朝鮮政府間に300万円の借款（年利6分。租税抵当3年据置後2年で償還。銀貨と紙幣半額ずつ）。　　
同年4月17日 - 下関条約（日清講和条約・馬関条約）。
  • 1896年1月 - 朝鮮政府 経費不足300万円と鉄道建設費200万円の借入申入[1]
  • 1896年3月29日 - 京仁鉄道敷設権をモールスに売る（日朝暫定合同条款違反)[2]
  • 1896年4月17日 - 朝鮮駐在公使小村寿太郎，朝鮮政府に対し，アメリカ人モールスに京仁鉄道敷設権を与えることは暫定合同条款違反と抗議[3]
  • 1896年1月 - モールス、建設資金を本国で募集するも出資者がなく日本に出資をもとめる。[4]
  • 1897年1月 - アメリカ人モールス、大川平三郎経由で京釜鉄道発起委員長渋沢栄一に京仁鉄道敷設権の譲渡を申し出。
同年5月4日 - 京仁鉄道引受組合成立
同年10月21日 - アメリカ人モールス　価格を5万ドルから30万ドルに要求。モールスニ百万円貸与で解決。
同年10月13日 - 朝鮮から大韓帝国へ。
同年10月31日 - 京仁鉄道敷設工事の紛議頻出。モールスは困り、現状で京仁鉄道引受組合に引渡しを提案。百八十万円で買取。
  • 1899年1月31日 - 渋沢は横浜正金銀行によりモールスと会見後、京仁鉄道譲受の手続を完了。
同年5月15日京仁鉄道引受組合は鉄道敷設工事を直営とし、京仁鉄道合資会社設立。渋沢は取締役社長。

[編集] 概要

京仁線は朝鮮半島で最初の鉄道である。1895年に日清戦争によって李氏朝鮮（後に大韓帝国）が清の影響圏を離脱し、アメリカ人モールスが首都京城（現：ソウル）と港町・仁川を結ぶ鉄道の敷設権獲得した。しかし、資金難と争議頻発のために1897年4月2日にモールスは鉄道敷設権を渋沢栄一らに百八十万円で譲り渡した[5]。運営事業体として京仁鉄道合資会社が設立され、1899年9月18日に鷲梁津（漢江西岸にあった駅）～済物浦間が開業した。最初に営業についたのはアメリカ製の小型蒸気機関車「1C型」であった。翌年には漢江を渡る橋梁が初めて完成して、南大門駅（現：ソウル駅）まで延伸した。1901年からは半島を縦貫する京釜鉄道の建設も始まった。

日露戦争を経て、京仁鉄道は半島を結ぶ他の鉄道と共に国に有償譲渡され、総監府鉄道管理局、総監府鉄道庁、日本政府鉄道院韓国鉄道局、日韓併合（1910年）を経て朝鮮総督府鉄道局の所有へと変遷を繰り返した。

京仁線は京釜本線の支線となったが、短距離ながらも京城と仁川を結ぶ重要路線であり、本線並みの扱いを得た。アメリカ製機関車から技術を得た国産高速機関車の導入と、新開発の軽量国産客車は最初にこの路線に投入され、やがて朝鮮全域に広がった。特に軽量客車は、韓国独立後も韓国鉄道庁によって継続して量産され、1990年代まで普通列車（ピドゥルギ号）として使用されていた。線路も輸送力増強の為、早くに複線化された。

太平洋戦争、米軍政、分離独立と朝鮮戦争を経て韓国の鉄道は国土と同じく南側のみとなった。1946年に国内の鉄道は日本時代の私鉄も含めて全て国有化され、韓国鉄道庁が発足した。その後、日本時代と変わらない運行を行っていたが、1965年に日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約（日韓基本条約）が調印されると、日本からの援助が引き金となって開発独裁の下で「漢江の奇跡」と呼ばれる未曾有の経済成長を遂げた。京仁線などソウル近郊路線には日本製気動車159両（事業用6両含む）が有償援助として導入され、都市圏輸送に従事した。

しかし、高度成長によって首都ソウルを中心に人口が急増し、鉄道の輸送も変革を求められた。特に自動車保有台数の急増は市内交通に混乱をもたらし、ソウルを走った路面電車は自動車に追い出される形で1968年11月29日に全廃され、新たな都市交通機関が必要となった。

このとき、日本人学生過激派によるよど号ハイジャック事件が発生すると、日韓間で政治協力が図られ、事件への見返りとして日本の地下鉄技術を韓国に引き渡す形で、ソウル中心部への地下鉄建設と、近郊路線の電化、国鉄と地下鉄の相互乗り入れが行われることとなった。

1974年8月15日にソウル地下鉄1号線が開業、京仁・京釜・京元の3路線が電化した。列車は日本から輸入された電車で、国鉄126両、地下鉄60両、6両編成で運転が開始されたが、日中には20分間隔というのどかな物であった。当初は冷房が付いていなかったが、後に増設工事が行われて完全冷房化された。また、利用者の増加に伴って車両を国内企業でも量産し、編成も10両に増強された。また、それまで使用した気動車は周辺路線や地方線区に転出した。

通勤路線として韓国経済を30年間支えたが、やがて限界が訪れる。複線の線路容量いっぱいに4分間隔で電車を走らせたが、1990年代には九一駅 - 九老駅の上り列車で混雑率230%を超え、利用者からは「地獄鉄」と揶揄されていた。

鉄道庁は抜本的対策として増線工事に着手し、1999年1月29日に第一期線として九老駅 - 富平駅が複々線化され、先に3複線が開業していた京釜線の龍山駅まで急行（当時の呼称は「直通」）の運転を開始した。2002年3月15日には朱安駅まで、2005年12月16日には東仁川駅まで複々線が延伸し、急行もそれに伴って延長された。

[編集] 駅一覧

駅番号は京釜線・ソウルメトロ1号線・京元線と共通。緩行は各駅停車であるため省略。

駅番号 日本語駅名 韓国語駅名 駅間キロ (km) 累計キロ (km) 駅
等級		 駅種別 A急行 B急行 接続路線 所在地
各駅停車は京釜電鉄線・ソウルメトロ1号線経由韓国鉄道公社京元電鉄線逍遥山駅まで
急行は京釜電鉄線龍山駅までそれぞれ直通運転
141 九老駅 구로역 0.0 0.0 2級 普通駅 ● ● ●京釜線（直通運転） ソウル特別市 九老区
142 九一駅
(東洋工専前)		 구일역
(동양공전앞)		 1.4 1.4 乙種代売所 ↑ |  
143 開峰駅
(韓栄神大)		 개봉역
(한영신대)		 1.0 2.4 3級 運転簡易駅 | |  
144 梧柳洞駅 오류동역 1.3 3.7 2級 普通駅 | |  
145 温水駅
(聖公会大入口)		 온수역
(성공회대입구)		 1.9 5.6 3級 運転簡易駅 | | ●7号線 (750)
146 駅谷駅
(カトリック大)		 역곡역
(가톨릭대)		 1.3 6.9 3級 運転簡易駅 | ●   京畿道富川市 遠美区
147 素砂駅
(ソウル神大)		 소사역
(서울신대)		 1.5 8.4 3級 運転簡易駅 | |   素砂区
148 富川駅
(富川大入口)		 부천역
(부천대입구)		 1.1 9.5 2級 普通駅 ● ●  
149 中洞駅 중동역 1.7 11.2 3級 運転簡易駅 ↑ |  
150 松内駅 송내역 1.0 12.2 3級 運転簡易駅 | ●  
151 富開駅 부개역 1.2 13.4 3級 運転簡易駅 | |   仁川広域市 富平区
152 富平駅
(カトリック大 仁川聖母病院)		 부평역
(가톨릭대 인천성모병원)		 1.5 14.9 2級 普通駅 ● ● ●仁川1号線 (I120)
153 白雲駅 백운역 1.7 16.6 3級 運転簡易駅 ↑ |  
154 銅岩駅 동암역 1.5 18.1 3級 運転簡易駅 | ●  
155 間石駅 간석역 1.2 19.3 3級 運転簡易駅 | |   南洞区
156 朱安駅
(仁荷大学校)		 주안역
(인하대학교)		 1.2 20.5 2級 普通駅 ● ●   南区
157 道禾駅 도화역 1.0 21.5 3級 運転簡易駅 ↑ |  
158 済物浦駅
(仁川大前)		 제물포역
(인천대앞)		 1.0 22.5 3級 運転簡易駅 | |  
159 桃源駅 도원역 1.4 23.9 乙種代売所 | |   東区
160 東仁川駅 동인천역 1.2 25.1 3級 運転簡易駅 ● ●   中区
161 仁川駅 인천역 1.9 27.0 2級 普通駅    

[編集] 1919年の駅

露梁津駅 - 梧柳洞駅 - 素砂駅 - 富平駅 - 牛角峴駅 - 杻峴駅 - 仁川駅

開業当時の素砂駅は富川駅になっており、1997年に作られた2009年現在の素砂駅とは別の駅である。同様に、 牛角峴駅は済物浦駅に、杻峴駅は東仁川駅になっている。

[編集] 使用車両

[編集] 自局車両

[編集] 乗り入れ車両

[編集] 脚注

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  1. ^ アジア歴史資料センター Ref.B04010720600　
  2. ^ 許京仁鉄道施設権于美国人
  3. ^ アジア歴史資料センター　Ref. B04010922600
  4. ^ 各国内政関係雑纂／韓国ノ部 第一巻／9 明治29年11月14日から明治30年3月12日
  5. ^ 渋沢栄一伝記資料 第16巻 第2編 実業界指導並ニ社会公共事業尽力時代 明治六年－四十二年 (十三)第1部 実業・経済第1款 韓国ニ於ケル第一銀行
    第3款 京仁鉄道合資会社 p.516-557
    明治30年1月 米国人モールス、大川平三郎ヲ経テ、京釜鉄道発起委員長渋沢栄一ニ対シ、其曩ニ韓国政府ヨリ得タル京仁鉄道敷設権ヲ譲渡セントスル意向ヲ表明ス 明治30年4月2日米国人モールスト会見シ、京仁鉄道敷設権譲渡ノ正式交渉ヲナシ、其ノ応諾ヲ得 明治31年10月31日京仁鉄道敷設工事ニ関シ紛議頻出ス。モールス因リテ現形ノママ引渡サンコトヲ京仁鉄道引受組合ニ提議ス。組合之ニ応ジ、是日栄一、他ノ委員ト共ニ其資金百八十万円ノ即時貸下ヲ外務大臣大隈重信・大蔵大臣松田正久ニ請願シテ内諾ヲ得。 明治31年12月17日 モールストノ間ニ出来形取引契約ヲ締結ス。p.552 明治32年1月31日 横浜正金銀行ニ抵リモールスト会見シ、京仁鉄道譲受ノ手続ヲ完了ス。 p.553

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

表・話・編・歴
韓国鉄道公社広域電鉄の路線一覧
●広域電鉄1号線
●京釜線・●京仁線・●京元線・●京釜高速線・●餅店基地線・●長項線
●広域電鉄3号線
●広域電鉄4号線
●中央電鉄線
●中央線・●京元線・●京春線（・●京義線・●龍山線）
その他
執筆の途中です 「京仁線」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。
執筆の途中です この「京仁線」は、朝鮮に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:朝鮮）。
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