湘南ライナー
| 湘南ライナー おはようライナー新宿 ホームライナー小田原 |
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185系による湘南ライナー
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| 運行鉄道事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 列車種別 | 快速列車・ホームライナー |
| 運転区間 | 東京駅・品川駅・新宿駅 - 平塚駅・小田原駅 |
| 経由線区 | 東海道本線、横須賀線、湘南新宿ライン、東海道貨物線（横浜羽沢駅経由） |
| 使用車両 （所属区所） |
215系・251系・185系 （いずれも田町車両センター） |
| 運転開始日 | 1986年11月 |
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この表について
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湘南ライナー（しょうなんライナー、Shonan Liner、Shonan Rapid Liner）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の東海道本線を運行するホームライナーの愛称。また、湘南新宿ラインと同様に東海道貨物線・山手貨物線を介して新宿駅に乗り入れるおはようライナー新宿（おはようライナーしんじゅく）・ホームライナー小田原（ホームライナーおだわら）についても本項で詳述する。
目次 |
運転区間
「湘南ライナー」の運転区間は東京駅 - 小田原駅間。一部品川駅終着や東京駅総武地下ホーム着（市販の時刻表には「品川 - 東京間は横須賀線回りで運転」と表記）の列車もある。
「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」の運転区間は新宿駅 - 小田原駅間である。
なお、新宿駅発着の列車はかつて「湘南新宿ライナー」という愛称だったが、2001年12月に運行開始した湘南新宿ラインと紛らわしいことから、2002年12月のダイヤ改正より愛称を変更し、小田原行を「ホームライナー小田原」、新宿行を「おはようライナー新宿」とした。
新宿発着の列車および品川・東京発着列車の一部は、東海道貨物線の活用により混雑を緩和するという目的を兼ねて設定された。このため、藤沢駅と茅ヶ崎駅では貨物線に10両分の旅客ホームが設置され、この列車の発着ホームとなっている。なお、「ホームライナー小田原」号と「おはようライナー新宿」号にE351系が1往復充当されていた当時は12両編成のため、同ホームでは1 - 3号車をドアカット扱いとしていた。
215系で運転される上り「湘南ライナー」は横須賀線経由で新橋駅の地下ホームに停車し、東京駅総武地下ホーム終着となる。また同車で運転される下り「湘南ライナー」は貨物線経由となっていたが、その座席構造により敬遠される傾向にあり、利用客が減少したため、2006年3月18日のダイヤ改正より、停車駅を増加させる目的で旅客線経由に変更された。
全列車平日のみの運転だが、2008年3月15日のダイヤ改正以前は「湘南ライナー」は下り5・9号と上り14・16号のみ土曜・休日にも運転されていた。
朝の6・8号は乗車前日の16時頃にはライナー券が完売する程の人気列車である。また2号は早朝に運転されるライナーのうち唯一旅客線経由で運転されるため、貨物線にホームのない辻堂駅・大船駅等では前日早々に完売する。
2008年3月15日のダイヤ改正では、「おはようライナー新宿」、「ホームライナー小田原」をそれぞれ1本減便した。これは湘南新宿ライン増発の影響もあるが、新宿駅構内配線の問題による所が大きい。「おはようライナー新宿」に充当されるE351系とE257系は、新宿到着後に中央本線の特急列車に使用されるが、新宿駅では5・6番線に発着するため、山手線や中央通路などから距離があることや（ホームライナーになる列車も同様）、ラッシュ時に中央快速線の上り本線をまたぐ、といった問題があった。
JR東日本では2007年11月25日より中央本線の特急列車を9・10番線発着に変更したが、この改正により5・6番線発着の列車がなくなり、ボトルネックが解消された。なお、当該の列車はそれぞれ2本あったが、減便された列車は各1本で、もう1本は車種を185系に変更した上で存続した。
列車により停車駅が異なるため、所要時間は、下り湘南ライナーは貨物線経由（1号のみ）は74分、旅客線経由は71 - 81分。上り湘南ライナーは貨物線経由が72 - 85分（東京行き）と66 - 71分（品川行き）、旅客線経由が80 - 89分と61分（茅ヶ崎始発）。下りホームライナー小田原は80 - 89分、上りおはようライナー新宿が72 - 81分と列車によって開きがある。
旅客線経由の下り「湘南ライナー」のほとんどが平塚（5号は加えて国府津）で先行の普通列車に接続するが、7号は先行列車を追い抜かない。一方、旅客線経由の上り「湘南ライナー」は14号が国府津で普通列車を追い抜くのみである。
2010年12月4日のダイヤ改正において、「ホームライナー小田原」が1本減便された。なお、「おはようライナー新宿」は減便されていない。
停車駅
| 列車名 | 東京駅 | 新橋駅 | 品川駅 | 新宿駅 | 渋谷駅 | 大船駅 | 藤沢駅 | 辻堂駅 | 茅 ヶ 崎駅 |
平塚駅 | 二宮駅 | 国府津駅 | 小田原駅 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 湘南ライナー （1 - 17号） 4･10･12号は品川止 16号は平塚始発 おはようライナー新宿 （22・24・26号） |
1号 | 乗 | → | 乗 | = | = | → | ● | → | ● | → | → | → | ● |
| 3・5・9・11・13・15・17号 | 乗 | → | 乗 | = | = | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | |
| 7号 | 乗 | → | 乗 | = | = | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 2・14・16号 | 降 | ← | 降 | = | = | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | ← | ← | 乗 | |
| 4・6・12・22・26号 | 降 | 降 | 降 | 降 | 降 | ← | 乗 | ← | 乗 | ← | ← | ← | 乗 | |
| 8・10・24号 | 降 | 降 | 降 | 降 | 降 | ← | 乗 | ← | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | 乗 | |
| ホームライナー小田原 |
21号・23号 | 乗 | 乗 | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | |||
- 停車駅が同じ列車は同一の欄にまとめて記載
- 記号凡例
- ●：停車（乗降可能）
- 乗：停車（乗車専用）
- 降：停車（降車専用）
- ←・→：矢印の方向に通過
- =・無印：経由せず
- 経路
- ■:東海道本線経由
- ■:東海道貨物線経由
- ■:湘南新宿ライン経由
- ■:横須賀線経由
上記の停車駅一覧を見れば分かるように、停車駅パターンには以下の法則がある。
- 東京・品川・藤沢・茅ヶ崎・小田原と新宿・渋谷には必ず停車。
- 新橋には横須賀線経由の東京行が停車。
- 大船・辻堂には東海道本線経由の列車が停車。
- 平塚・国府津には経由は問わず、茅ヶ崎以西は東海道本線を走行する列車が停車。
- 二宮には東海道貨物線経由で茅ヶ崎以西は東海道本線を走行する列車が停車。
- 但し、一部例外は存在する。
乗車方法
- グリーン車は全車自由席で、満席の場合でもグリーン車内に限って立席乗車が可能であるが、その場合もグリーン券が必要となる。このため、自由席グリーン券を購入すれば、青春18きっぷであっても乗車することができる。
- 普通車については、他のライナーと同様に定期券または普通乗車券の他にライナー券が必要となる。購入方法は「ライナー券」の記事を参照のこと。なお、東京方面行のライナー券については、1か月単位として発行し、乗車券と組み合わせるライナーセット券を販売している。
- 上り列車は大船または藤沢までの停車駅が乗車専用駅で、上りライナー券売機が設置されている。品川・新橋・東京・渋谷・新宿は降車専用駅であり、これらの駅から乗車することはできない。
- 下り列車は東京・品川・新宿・渋谷駅が乗車専用駅で、下りライナー券売機が設置されている。なお、その他の停車駅は降車専用駅として扱われていない。
現行の使用車両・編成
| 湘南ライナー おはようライナー新宿 ホームライナー小田原 |
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← 小田原
東京・新宿 →
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特急用の185系電車、251系電車、および近郊形の215系電車が用いられる。いずれの列車もグリーン車が併結されている。グリーン車を除き全車座席定員制になっており、購入した「ライナー券」に指定された車両に乗車することになる（座席は指定されていない）。
185系電車は運転当初より使用されている。現在は基本編成のみの7・10両編成、および附属編成の5両を連結した12・15両編成の4種類で運用される。
251系は2004年3月15日から使用されており、現在は新宿便のみに運用される。2号車1階のグリーン個室は締切り扱いとなっている。
215系は1992年4月20日から使用されている。東京駅で横須賀線地下ホームに到着する列車は、運行開始当初はATC搭載の関係上当系列が限定使用されていた。2011年現在は3・6・7・8・9・24号で使用されている。
過去の使用車両
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185系「湘南ライナー」
（2006年6月25日 東京駅） -
215系｢湘南ライナー｣
（2008年6月13日 大船駅） -
渋谷駅に進入する
「おはようライナー新宿」 -
「ホームライナー小田原」
（2007年11月26日 新宿駅） -
茅ヶ崎駅の「ホームライナー小田原」「湘南ライナー」発車案内
運転の経緯
以前より東海道本線を走行する列車は普通列車にもグリーン車が2両連結されており、グリーン定期券を使用することにより通勤時間帯の着席乗車は可能であった。
しかし、運行区間である藤沢駅 - 小田原駅の湘南エリアにおける宅地化が進み、かつ通勤時間帯の利用客の増加によってグリーン車での着席すらも困難な状況となって来たため、サービス低下を招いていた。この状況を打開し、着席サービス向上のために1986年（昭和61年）より運行を開始した。
この列車のダイヤにおいて画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過した点にある。
東京駅から横浜駅までは東海道本線の普通列車が途中新橋・品川・川崎にしか停車しないため、この区間のみを利用する乗客が多く、加えて横須賀線への乗り換えを至便である戸塚駅ではなく横浜駅で行う乗客も多かったので、同駅自体も通勤時にパンク寸前まで混雑してしまっていた。そこで「横浜駅を通過」し、同時に「東京駅まで速達する列車を運転」する、という一挙両得を狙って運行に踏み切ったといえる。見事にこの目論見は成功し、ライナー券を販売する自動券売機には常に行列ができる程の人気ぶりとなった。
また、運行開始当初より使用していた185系では1編成当たりの座席定員が不足することから、2階建電車である215系を製造した経緯がある。これは、登場以来最混雑列車に使用されている。
付け加えて東京発の下りを見ると、当初19時30分発から1時間毎に23時40分（後年23時30分発に変更）まで5本であったものが、現行のダイヤでは18時34分から21時30分までは26 - 30分毎の7本、以降は23時30分まで1時間毎に2本の計9本が運転されている。この他に19時50分から21時50分まで1時間ごとの3本、E217系・E231系・E233系による「通勤快速」が「湘南ライナー」と同様に品川 - 大船間をノンストップ（それ以外の区間は「快速アクティー」と同じ）で運転している。
また、運行開始当初から1988年頃までは一部の列車で車内販売の営業が行われていた。
変わったところでは1989年4月から半年間、通勤しながら英会話という触れ込みで、英会話レッスンを行う車両を設定したことがあった。
